4d56 gör-det-själv-turbinreparation

Säg mig, har någon testat att reparera en 4D56-turbin ?? Så vitt jag vet slits bussningen i turbinen! Går det att tälja den vid vändaren?? Generellt råd-olja kastar starkt!

till Texservis93:

Tja, du kan fixa det. Om armarna växer från axlarna och huvudet från nacken och inte är fyllda med skumgummi, så är det inget komplicerat med det. Det enda är att du behöver köpa en turbinreparationssats.

Här hittade jag en färdig manual för reparation av en turbin. Det är sant att det finns en annan turbin. Men fyllningen är densamma.

På den borttagna turbinen skruvar vi bort alla beslag och skruvar loss bultarna för att fästa kompressorns och turbindelarnas sniglar.

Kompressorscrollet tas vanligtvis bort utan problem, turbinen brukar klibba tätt. Det finns inte många sätt att bli av med det. Den första är på ryska med en klubba, men det är bättre att använda snigelfästningsbultarna och långsamt flytta snigeln åt sidan. Själva snigeln sitter på en kotte, så man får jobba hårt. Skruva loss gradvis, lite och jämnt från alla sidor. Se till att turbinhjulet inte deformeras. Komplexiteten i denna metod beror på designen av turbinen, på GT17 var jag tvungen att använda en klubba.

Att ta bort kompressorrullen görs på olika sätt. På GT25 är den säkrad med en låsring, på GT17 med bultar. Huvudsaken är att inte tappa pucken!

Efter att ha skruvat loss bultarna eller tagit bort hållarringen försiktigt, för att inte skada hjulet, ta bort snigeln.

När patronen redan är i våra händer kontrollerar vi axelns spel. Det ska inte finnas något längdspel, den tvärgående kan kännas, men den ska inte dingla en millimeter fram och tillbaka. Även om backlash eller non-backlash TKR inte betyder att turbinen inte kommer att äta olja så att oljeförbrukningen blir lika med bensinförbrukningen.

Video (klicka för att spela).

Därefter måste du ta bort kompressorhjulet. För att göra detta behöver du använda trådskärare med glidbackar, medan den andra änden av skaftet spänns fast med en figurerad dorn eller vad som passar. Det får man inte glömma gänga på kompressoraxeln VÄNSTER.

Det är osannolikt att kompressorhjulet lossnar från axeln av sig självt, så du måste använda en konventionell universaldragare.

Var noga med att markera den relativa positionen för muttern och hjulen i förhållande till varandra för att inte störa balansen.

O-ringarna hålls på plats med låsringar och axelbussningarna hålls på plats med tre T15-bultar och det är oftast bussningarna som orsakar glappet.

Från änddelen hålls linersen med hjälp av låsringar, det blir inga problem med detta.

Kompressorns sidofoder hålls av en fjäderring och turbinsidofodret av två fjäderringar.

Rengör patronen noggrant från smuts, kolavlagringar och avlagringar. Rengör hjulen och ta bort O-ringen från axeln

Därefter bör du redan ha en reparationssats för din TKR. En typisk reparationssats innehåller en komplett uppsättning tätningar, ringar, hårdvara, brickor, liners.

I händelse av att de nominella fodren hänger ut måste axeln bearbetas och balanseras. Reparationssatser kommer vanligtvis med minst två storlekar av liners. Rengör och smörj lagren med motorolja. Installera de inre fjäderringarna i patronen och se till att de sitter ordentligt i spåren.

Sätt sedan in turbinfodret, tidigare smord i motorolja, och fixera det med en låsring. Sätt även in kompressorfodret, smörj bussningen och sätt en oljering på den, sätt plåten och dra åt T15-bultarna. Jag hittade ingenstans att dra åt för tillfället, därför drar vi åt det, men inte till den grad att det blir stupor. Efter montering ser allt väldigt glamoröst ut.Installera sedan stänkskärmsplattan och fäst med låsringar.

Installation av oljeringar är mycket tråkig och lång eftersom det är ganska svårt att sätta dem på axeln. Speciellt om spåren kokas ihjäl.

För många bilentusiaster som älskar kraft och hastighet är frågan om att köpa en bil med turboladdad motor väldigt viktig.

Turboladdarens uppgift är i sin tur att tillföra mer luft till motorcylindrarna och som ett resultat öka kraften hos de senare.

Den enda nackdelen med ett sådant användbart element är frekventa fel, så varje bilist bör kunna göra åtminstone minimala turbinreparationer.

Strukturellt sett är en turboladdare en mycket enkel mekanism som består av flera huvudelement:

1. Nodens och snigelns gemensamma kropp;
2. Glidlager;
3. axiallager;
4. Avstånd och tryckhylsa.

Turbinhuset är tillverkat av aluminiumlegering och axeln är gjord av stål.

Därför, i händelse av misslyckande med dessa element, är det enda rätta beslutet endast ersättning.

De flesta turbinskador kan enkelt diagnostiseras och repareras. Samtidigt kan du anförtro arbetet till proffs inom sitt område eller göra allt själv.

I princip är det inget komplicerat med detta (vi kommer att överväga hur man demonterar och reparerar en turbin i artikeln).

Som praxis visar, finns det totalt två huvudorsaker till haverier - dålig kvalitet eller otidigt underhåll.

Om det enligt planen genomförs en teknisk inspektion kommer turbinen att fungera under lång tid och utan några klagomål från bilister.

Så för idag finns det flera huvudtecken och orsaker till att turbinen inte fungerar:

• 1. Utseendet av blå rök från avgasröret vid tidpunkten för hastighetsökningen och dess frånvaro när den når normen. Huvudorsaken till ett sådant fel är att olja kommer in i förbränningskammaren på grund av en läcka i turbinen.

• 2. Svart rök från avgasröret - indikerar förbränningen av bränsleblandningen i intercoolern eller insprutningsledningen. Den troliga orsaken är skada eller haveri på TKR-styrsystemet (turboladdaren).

• 3. Rök från avgasröret i vit färg indikerar igensättning av turbinoljeavloppsledningen. I en sådan situation är det bara rengöring som kan spara.

• 4. Överdriven oljeförbrukning upp till en liter per tusen kilometer. I det här fallet måste du vara uppmärksam på turbinen och närvaron av en läcka. Dessutom är det lämpligt att inspektera rörens skarvar.

• 5. Spridningsdynamik "avtrubbad". Detta är ett tydligt symptom på brist på luft i motorn. Orsaken är ett fel eller haveri i TKR-styrsystemet (turboladdaren).
• 6. Uppkomsten av en visselpipa på en motor i gång. Den troliga orsaken är ett luftläckage mellan motorn och turbinen.
• 7. Ett konstigt skallra under turbindrift tyder ofta på en spricka eller deformation i monteringshuset. I de flesta fall, med sådana symtom, "lever" inte TCR under lång tid, och ytterligare reparation av turbinen kan vara ineffektiv.

• 8. Ökat buller i turbinens drift kan orsaka igensättning av oljerörledningen, ändra rotorns spalter och vidröra den senare på turboladdarhuset.
• 9. En ökning av avgastoxicitet eller bränsleförbrukning indikerar ofta problem med lufttillförseln till TKR (turboladdaren).

För att reparera turbinen med egna händer måste den demonteras.

Detta görs i följande ordning:

• 1. Koppla bort alla rörledningar som går till turbinen. I det här fallet bör du vara extremt försiktig så att du inte skadar själva noden och enheterna intill den.

• 2. Avlägsna turbinen och kompressorns voluter. Den senare demonteras utan problem, men turbinvoluten sitter ofta väldigt hårt.

Här kan demonteringen göras på två sätt - med en klubbametod eller med själva snigelmonteringsbultarna (genom att gradvis lossa dem från alla sidor).

När du utför arbete måste du vara mycket försiktig så att du inte skadar turbinhjulet.

• 3. När arbetet med att demontera voluterna är klart kan du kontrollera om det finns spel i axeln. Om den sistnämnda saknas, är problemet inte i skaftet.

Återigen, lite sidospel är acceptabelt (men inte mer än en millimeter).

• 4. Nästa steg är att ta bort kompressorhjulen. Tång kommer väl till pass för detta jobb. Observera vid demontering att kompressoraxeln i de flesta fall har en vänstergänga.

För att demontera kompressorhjulet är en speciell avdragare användbar.

• 5. Därefter demonteras tätningsinsatserna (de är placerade i rotorns urtag), liksom axiallagret (det är monterat på tre bultar, så det finns inga problem med borttagning).

• 6. Nu kan du ta bort foder från änddelen - de är fästa med en hållarring (vid demontering, ibland måste du mixtra).

Glidlagren (kompressorsidan) är fixerade med en fjäderring.

7. När du utför demonteringsarbete är det nödvändigt (oavsett nedbrytning) att noggrant skölja och rengöra huvudelementen - patronen, tätningar, ringar och andra komponenter.

När demonteringen är klar kan reparationer göras. För detta bör en speciell reparationssats finnas till hands, där det finns allt du behöver - liners, hårdvara, tätningar och ringar.

Kontrollera kvaliteten på fixeringen av nominella skär. Om de hänger ut måste de bearbetas och axeln balanseras.

I det här fallet är det lämpligt att rengöra fodren väl och smörja med motorolja.

Hållarringarna inuti turbinen måste installeras i patronen. Se samtidigt till att de är på sin plats (i speciella spår).

Efter det kan du montera turbinfodret, efter att ha smörjt det med motorolja. Insatsen fästs med en låsring.

Nästa steg är att installera kompressorfodret, varefter en välsmord bussning kan sättas in.

Lägg sedan en ringplatta på den och dra åt den väl med bultar (utan fanatism).

Montera smutsplattan (säkrad med låsring) och oljeskrapan.

Det återstår bara att återföra snigeln till sin plats. Det är allt.

Den här artikeln anger den allmänna algoritmen för demontering och montering av en turbin. Naturligtvis, beroende på typen av den senare, kommer denna algoritm att ändras delvis, men den allmänna arbetsförloppet kommer att vara identisk.

Tja, om ett allvarligt haveri upptäcks, är det bättre att omedelbart byta ut den gamla turbinen med en ny.

I avsaknad av allvarliga defekter tar reparationen av turbinen inte mer än några timmar. Men med hjälp av improviserade verktyg och material som förberetts i förväg kan du göra en mycket högkvalitativ och budgetreparation.

Att installera en turboladdare på en dieselmotor ökar motorns energieffektivitet, vridmoment, effekt och gasrespons. Långvarig drift och otidigt underhåll leder till fel på enheten. Om du har låssmedskunskaper och verktyg kan du reparera turboladdaren med dina egna händer. För att göra detta måste du studera dess enhet och läsa reparationsinstruktionerna.

Materialinnehåll [expandera]

Enheten består av tre huvudsektioner:

• varm (turbin), arbetar med avgaser;
• kompressorrum som levererar tryckluft till grenröret;
• patron (lagerenhet) som överför vridmoment från turbinen till kompressorns pumphjul.

I turbin- eller kompressordelen finns ett styrsystem som styr bypassventilens verkan. Kompressorhjulet sätts på axeln, som är en fortsättning på turbinen. Smörjning av lagren tillförs genom oljekanaler.

Med tanke på den inte alltför komplicerade enheten och den höga kostnaden för enheten, gör-det-själv-turbinreparation på en dieselmotor gör att du kan spara mycket.

Följande tecken indikerar behovet av reparation:

• Ökad förbrukning av olja som kommer in i cylindrarna. Detta kan åtföljas av uppkomsten av blå rök från avgasröret.
• Förlust av kraft på grund av att luft kommer in genom munstyckstätningarna.
• Ändra sammansättningen av bränsle-luftblandningen. Detta uttrycks i ökad bränsleförbrukning och uppkomsten av svart rök från avgasröret.
• Ökat turbinljud på grund av slitna patronlager.

Om du märker minst ett av tecknen är det dags att kontrollera funktionen hos kompressorn och själv reparera turbinen på en dieselmotor.

Att reparera en dieselmotorturbin på egen hand kräver verktyg, reservdelar och avancerade färdigheter i låssmed. I deras frånvaro är det billigare att vända sig till proffs. Montering under hantverksmässiga förhållanden kan leda till att sandkorn tränger in i enheten. Som ett resultat kommer det så småningom att misslyckas. Om du är säker på dina förmågor kan du börja jobba.

Innan du reparerar turbinen bör du förbereda en reparationssats. Du behöver följande detaljer:

Du behöver också följande uppsättning verktyg:

• hylsnycklar och skiftnycklar;
• skruvmejslar;
• tång med glidkäftar;
• lockig redigering;
• avdragare;
• klubba.

Detta är tillräckligt för att återställa turbinen med dina egna händer.

Gör-det-själv-reparation av en dieselmotorturbin för en personbil eller lastbil börjar med demonteringen. För att göra detta måste du utföra följande operationer:

• skruva loss bultarna eller ta bort stopparna som fixerar kompressorns och turbinenhetens hus;
• om knuten har fastnat måste den försiktigt "väckas upp" genom att knacka med en klubba;
• ta bort snigeln.

Först måste du kontrollera patronlagren: det längsgående spelet är oacceptabelt, det tvärgående spelet är bara mycket litet. OCH

Kompressorns låsring tas bort med hjälp av en tång med glidbackar. Skaftets baksida är fastklämd med lockig redigering.

Vid demontering, glöm inte vänstergängan på axeln.