55 51sn DIY reparation

Reparation av automatiska växellådor AW55-50SN och AW55-51SN, installerade på bilar av märkena Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), mer sällan på Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) och etc.

Automatväxellåda 55-50 SN skickades för reparation på grund av ett typiskt problem - överhettning. Föraren talade om slirning, felaktiga växlingar och dubbellastning när bilen stod stilla.

Utsikten över insidan är vanlig för en sådan situation:

trasig bussning (på bilden nedan kan du jämföra tillståndet "före" och "efter" haveriet)

och alla relaterade, misslyckade automatiska transmissionselement.

(på bilden nedan kan du jämföra tillståndet "före" och "efter" uppdelningen)

Reparation av automatlåda 55-50 SN bestod av byte av bussningar, filter, kopplingar, underväxeltrumma, bromsband och standarduppgraderingar från reparationssatsen. Hydraulblocket reparerades också. Vissa biltjänster köper nya eller restaurerade ventilhus till dessa lådor. Vi behöver inte göra detta, eftersom våra hantverkare reparerar dem själva. Detta är en av indikatorerna på professionalism, vilket inte bara förbättrar bilden av verkstaden, utan också minskar kostnaden för reparationer.

Reparationen slutfördes framgångsrikt, fullständig återställande av normal funktion.

Sidor 1

För att skicka ett svar måste du logga in eller registrera dig.

Historien är denna, en NY ventilkropp för aisin kommer till mig. Under körning vill jag sälja den gamla, nu sitter den på bilen.
På jobbet är 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nästan idealiskt, men ibland känns övergången 2-3 något, det känns. Det finns ALLTID inga sparkar, ryck och ännu fler träffar eller halkar.
Den största nackdelen (av denna anledning byter jag till en ny) är det omvända. När det är kallt är allt perfekt, när det är varmt blir det knuffar, och ibland inte.
Ira bil 2009. Körsträcka 150K. Medan det nya blocket kommer finns det möjlighet att testa det på bilen.
Jag vill i princip inte återställa och så vidare i Minsk. Om ingen plockar upp det så här innan ett nytt block kommer, kommer jag att skicka det till Moskva till betrodda personer för restaurering och kommer att ligga som ett reservdäck.

• 
• Vovan Sidorovich
• Bemästra
• Inaktiv

• Var: Minsk – Borisov
• Registrerad: 22-04-2014
• Inlägg: 614

Och varför inte genast ange priset på frågan? När allt kommer omkring påskyndar inte spådomar på kaffesump lösningen av problemet)))
Förlåt, jag kanske på något sätt läste ditt meddelande fel och du ger bort det utan pengar? Tja, i så fall redo att hämta!

• Da-da-da
• Bemästra
• Inaktiv

• Var: Minsk
• Registrerad: 29-03-2011
• Inlägg: 582

Historien är denna, en NY ventilkropp för aisin kommer till mig. Under körning vill jag sälja den gamla, nu sitter den på bilen.
På jobbet är 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nästan idealiskt, men ibland känns övergången 2-3 något, det känns. Det finns ALLTID inga sparkar, ryck och ännu fler träffar eller halkar.
Den största nackdelen (av denna anledning byter jag till en ny) är det omvända. När det är kallt är allt perfekt, när det är varmt blir det knuffar, och ibland inte.
Ira bil 2009. Körsträcka 150K. Medan det nya blocket kommer finns det möjlighet att testa det på bilen.
Jag vill i princip inte återställa och så vidare i Minsk. Om ingen plockar upp det så här innan ett nytt block kommer, kommer jag att skicka det till Moskva till betrodda personer för restaurering och kommer att ligga som ett reservdäck.

09 låg automatlådan på 55-51 om jag inte har fel

• ren
• Bemästra
• Inaktiv

• Var: Minsk
• Registrerad: 21-10-2014
• Inlägg: 922

Historien är denna, en NY ventilkropp för aisin kommer till mig. Under körning vill jag sälja den gamla, nu sitter den på bilen.
På jobbet är 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nästan idealiskt, men ibland känns övergången 2-3 något, det känns. Det finns ALLTID inga sparkar, ryck och ännu fler träffar eller halkar.
Den största nackdelen (av denna anledning byter jag till en ny) är det omvända. När det är kallt är allt perfekt, när det är varmt blir det knuffar, och ibland inte.
Ira bil 2009. Körsträcka 150K.Medan det nya blocket kommer finns det möjlighet att testa det på bilen.
Jag vill i princip inte återställa och så vidare i Minsk. Om ingen plockar upp det så här innan ett nytt block kommer, kommer jag att skicka det till Moskva till betrodda personer för restaurering och kommer att ligga som ett reservdäck.

Din bil behöver ett ventilhus från 55-51, mjukvaran för 55-50 är lite annorlunda! Det kommer inte att fungera korrekt.

Historien är denna, en NY ventilkropp för aisin kommer till mig. Under körning vill jag sälja den gamla, nu sitter den på bilen.
På jobbet är 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nästan idealiskt, men ibland känns övergången 2-3 något, det känns. Det finns ALLTID inga sparkar, ryck och ännu fler träffar eller halkar.
Den största nackdelen (av denna anledning byter jag till en ny) är det omvända. När det är kallt är allt perfekt, när det är varmt blir det knuffar, och ibland inte.
Ira bil 2009. Körsträcka 150K. Medan det nya blocket kommer finns det möjlighet att testa det på bilen.
Jag vill i princip inte återställa och så vidare i Minsk. Om ingen plockar upp det så här innan ett nytt block kommer, kommer jag att skicka det till Moskva till betrodda personer för restaurering och kommer att ligga som ett reservdäck.

Din bil behöver ett ventilhus från 55-51, mjukvaran för 55-50 är lite annorlunda! Det kommer inte att fungera korrekt.

Saab boxkod som kostar 55560552.
Överföringskod FA57C05 eller FA57C04
Av koden att döma började de sätta dem i glas från 07 års ålder. Det är lådor med en annan kod. Kanske är det 51 aisins. När det gäller ventilhuset, så kanske det är samma som 2002 - 2006

• 
• mika pakka
• Sensei
• Inaktiv

• Var: Minsk
• Registrerad: 31-05-2010
• Inlägg: 3,564

vad jämför du med? kanske inte behöver störa maskinen för att fungera.

• Da-da-da
• Bemästra
• Inaktiv

• Var: Minsk
• Registrerad: 29-03-2011
• Inlägg: 582

Historien är denna, en NY ventilkropp för aisin kommer till mig. Under körning vill jag sälja den gamla, nu sitter den på bilen.
På jobbet är 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nästan idealiskt, men ibland känns övergången 2-3 något, det känns. Det finns ALLTID inga sparkar, ryck och ännu fler träffar eller halkar.
Den största nackdelen (av denna anledning byter jag till en ny) är det omvända. När det är kallt är allt perfekt, när det är varmt blir det knuffar, och ibland inte.
Ira bil 2009. Körsträcka 150K. Medan det nya blocket kommer finns det möjlighet att testa det på bilen.
Jag vill i princip inte återställa och så vidare i Minsk. Om ingen plockar upp det så här innan ett nytt block kommer, kommer jag att skicka det till Moskva till betrodda personer för restaurering och kommer att ligga som ett reservdäck.

Din bil behöver ett ventilhus från 55-51, mjukvaran för 55-50 är lite annorlunda! Det kommer inte att fungera korrekt.

Saab boxkod som kostar 55560552.
Överföringskod FA57C05 eller FA57C04
Av koden att döma började de sätta dem i glas från 07 års ålder. Det är lådor med en annan kod. Kanske är det 51 aisins. När det gäller ventilhuset, så kanske det är samma som 2002 - 2006

Det finns olika ventilhus för 55-50 och 55-51, och din växellåda är troligen 55-51 och ventilhuset från 55-50 kommer inte att fungera korrekt

• ren
• Bemästra
• Inaktiv

• Var: Minsk
• Registrerad: 21-10-2014
• Inlägg: 922

Historien är denna, en NY ventilkropp för aisin kommer till mig. Under körning vill jag sälja den gamla, nu sitter den på bilen.
På jobbet är 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nästan idealiskt, men ibland känns övergången 2-3 något, det känns. Det finns ALLTID inga sparkar, ryck och ännu fler träffar eller halkar.
Den största nackdelen (av denna anledning byter jag till en ny) är det omvända. När det är kallt är allt perfekt, när det är varmt blir det knuffar, och ibland inte.
Ira bil 2009. Körsträcka 150K. Medan det nya blocket kommer finns det möjlighet att testa det på bilen.
Jag vill i princip inte återställa och så vidare i Minsk. Om ingen plockar upp det så här innan ett nytt block kommer, kommer jag att skicka det till Moskva till betrodda personer för restaurering och kommer att ligga som ett reservdäck.

Din bil behöver ett ventilhus från 55-51, mjukvaran för 55-50 är lite annorlunda! Det kommer inte att fungera korrekt.

Saab boxkod som kostar 55560552.
Överföringskod FA57C05 eller FA57C04
Av koden att döma började de sätta dem i glas från 07 års ålder. Det är lådor med en annan kod. Kanske är det 51 aisins. När det gäller ventilhuset, kanske det är samma som 2002 - 2006

Automatisk växellåda Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Den 5-växlade automatiska växellådan AW55-50SN designades av Aisin-ingenjörer i slutet av förra seklet som en exklusiv version av den 5-växlade automatiska växellådan för icke-Toyota framhjulsdrivna fordon med en motor från 2 till 3 liter. En komplett lista över alla bilar som använder denna automatiska växellåda får inte plats på ett blad (nedan) och varje år får alla nya modeller denna populära automat. Kazakiska Chevrolet Epica, All Volvos, Saabs och många andra föredrog denna automatiska växellåda framför alla andra 5-växlade enheter.

Några av designlösningarna togs från en framgångsrik föregångare - en 4-växlad AW50-40. Lådan visade sig vara så framgångsrik att även konkurrenter - Nissan, General Motors valde AW55 för sina populära bilar och släppte sina RE5R05A (JR507E) (Nissan Jatko) och 5L40E / 5L50E (GM - Europa) samtidigt.

I AW55-50SN har många nya teknologier använts för att förbättra bilens dynamiska prestanda, komfort och ekologi.

Automatväxellådans öde lämnades i händerna på biltillverkarnas unga "datorgenier", som de som programmerar flygplansautopiloter.

En innovation är användningen av linjära solenoider (SL * - Solenoid Linear -) för mjuk "parallell" växling. Det är denna solenoid som gör omkopplingen omärklig och praktiskt taget utan förlust av kraftflöde. Men på grund av det faktum att återigen samma friktion kopplingar, slirar, accelererar (eller saktar ner) axlarna.

En annan innovation är "slirläget" för gasturbinmotorblockeringen, vilket tvingade fram användningen av nya grafitmaterial. Blockeringen av gasturbinmotorn började slås på av SLU linjär solenoid redan från den andra hastigheten (med pedalen "till golvet") utan att vänta på långsam acceleration med hjälp av turbinhjul. Detta ledde till oväntat snabbt slitage av friktionsbeklädnaden i momentomvandlaren och, som ett resultat, till fel på "hjärnorna" i den automatiska växellådan - ventilkroppen.

Denna mer nötningsbeständiga och väl vidhäftande kolfiber i friktionskopplingarna, efter att ha kommit in i oljan med damm, började gnaga ut och täppa till alla tunna ställen i ventilhuset och solenoiderna med stensot. Hur kolesterol från fläskspett täpper till hjärnkärlen hos "stroke"-patienter. Processerna för "koronar hjärnsjukdom" beskrivs mer i detalj här.

2003 utvecklades AW55-51SN-modifieringen med en förbättrad ventilkropp för fyrhjulsdrivna bilar, som började användas för Volvo (S40-S70) och Infiniti I35.

AW55-50SN utvecklad för Nissan-fordon är känd som RE5F22A. Det är i detalj relaterat till Jatco AW235-växellådan. Enligt GM (Saab, Opel) klassificering kallas AW55 för AF33.

filter med fena utan fena AW55-50

AW55-50 är designad för vridmoment upp till 330Nm och är den mest populära Aisin-växellådan på vår marknad (bland icke-Toyota-bilar).

Filter till den har flera modifieringar:

— Automatväxelfilter "med ribba" 351010 och

- Automatväxelfilter "utan ribba" # 351010A.

Filtret med ribba (wrib) lämpar sig för nästan alla automatiska växellådor. Filter utan ribba (w.orib) - för ett smalare sortiment av maskiner.

2005 släpptes en ny modifiering av filtret utan ribba (w.orib) 351010C för Chevrolet-pallar.

Filter utan fena, AW55-50SN/51SN WO/RIB Chevrolet 2005-Up

reservdelar för reparation av denna automatiska växellåda (onlinebutik)
Reparationssatser 351002 tillverkas av många tillverkare. Denna automatiska växellåda är inte känslig för kvalitetsskillnaderna på reparationssatser, så de väljer allt från Precision till Transtec.

reparationssats AW55-50
Den frekventa försäljningen av kopplingar i kompletta set om 351003 tyder på att kopplings- och bromspaketen är ganska balanserade.

Under de första åren (fram till 2005) misslyckades kopplingarna i C2-Direct-paketet oftare än andra, och trumdesignen modifierades något, och tjockleken på kopplingarna (351106) minskade, varefter de började tjäna längre .

"Barnsjukdom" under det första produktionsåret var inträngning av frostskyddsmedel i ATF-oljan. Mekaniken i själva lådan är designad och utförd till perfektion, som allt Aisin gör. Men när lådan tillverkas universellt för olika tillverkare, kommer den att programmeras av "utländska" programmerare för deras motorer och deras typ av drivrutin, för olika momentomvandlare, kylradiatorer, då som sju barnflickor förväntar sig problem.

Det fanns andra barnsjukdomar också. I synnerhet - med hydrauliska ventilplattor. Alla tillverkare av automatiska växellådor kämpar med detta problem, och sedan 2004 började AW55 ventilkroppar att fungera mycket längre, vilket bara kräver reparation och rutinmässig rengöring.

Sidor bakåt 1 … 11 12 13 14 15 … 18 nästa

För att skicka ett svar måste du logga in eller registrera dig.

• aricha
• tillägnad

• Var: Sharya
• Registrering: 06-11-2008
• Inlägg: 222

volvo service i kostroma på industri med avgång av master med VIDA diagnostik se 2gis

om automatväxellåda är det lättare att köpa ett kontrakt

• 
• ensam delfin
• Jedi Knight

• Var: Kostroma
• Registrering: 20-05-2009
• Inlägg: 1,762

Bilen är värd en insats nu.

Nåväl, här är situationen.

Generellt sett hade jag problem med att kopplingen gick isär och täppte till filtret. Trycket är borta.
Ventilhuset på solenoiderna har alltid fungerat perfekt, innan reparationen.

När automatlådan reparerades började bilen först gå från 3:e växeln. Bytte linjetrycksolenoid och hejar. åkte.

Det var omöjligt att kraftigt trycka på gasen de första tusen kilometerna. OK. Om du inte trycker kraftigt på gasen så är växlingarna ganska jämna, som sig bör.

Efter tusen mil slog jag gasen och blev väldigt upprörd, för det kom en spark från andra till tredje växeln.

Ytterligare. När det är kallt, när du slår på drivningen, är det en stor fördröjning i storleksordningen 2 eller 3 sekunder, då verkar bilen gå in på andra plats. sedan 3:a och så vidare.
När det värms upp börjar jag med den första. .som det ska vara.

Jo, det viktigaste är att efter 100 km i timmen går bilen i nödläge.
Låsning av momentomvandlaren uppstår. Detta är vad tjänstemännen sa till mig. Efter inte särskilt lång körning luktar det transmissionsolja från motorrummet.

Generellt sett är det därför nu bilen bara står.
Jag vill inte längre lägga pengar på reparationer som föreslår något och eventuellt reparera det.

Annonserade ytterligare 26tr att reparera. ..ja juhan det föll på mig.
Jag implementerar skottkärran ändå, på ett eller annat sätt. Bara allt har sin tid. ..

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

#1 Meddelande aggregat » Tis 30 juni 2015 17:47

#2 Meddelande Sergey_Tistov » Tis 30 juni 2015 22:04

[Inlägg gjort via iPhone]

#3 Meddelande VLAD-4T80E » Tis 30 juni 2015 22:10

#4 Meddelande aggregat » Ons 1 juli 2015 08:03

Sergey_Tistov skrev: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Det räcker?

[Inlägg gjort via iPhone]

#5 Meddelande aggregat » Fre 3 juli 2015 05:27

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och 3 gäster

AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner

AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner

Aisin AW55-51SN 5-växlad automatisk växellåda har tillverkats sedan 2003 i Japan och är installerad på fyrhjulsdrivna modeller från flera välkända biltillverkare samtidigt. Transmissionen används främst på maskiner med kraftfulla förbränningsmotorer upp till 350 Nm vridmoment.

AW55-familjen inkluderar även en automatisk växellåda: AW55-50SN.

Om exemplet med en 2006 Volvo XC90 med en 2,5 liters motor:

Liknande transmissioner från andra tillverkare:

Inga märkeshaverier hittades i automatväxellådan, alla problem är åldersrelaterade

Kopplingspartiklar täpper till solenoider och korroderar hydrauliska plattkanaler

Förutom stötar under skift, förhindrar denna process förflyttning av olja

Från oljesvält slits de mekaniska delarna av lådan snabbt ut

Oftast byts planetväxelbussningar och bromsband.

Alla texter är skrivna av mig, är författade av Google, inkluderade i de ursprungliga Yandex-texterna och attesterade. Vid eventuell upplåning skriver vi omedelbart ett officiellt brev på företagets brevpapper till stöd för söknätverk, ditt webbhotell och domänregistrator.

Därefter går vi till domstol. Pressa inte lyckan, vi har över 30 framgångsrika internetprojekt och har redan vunnit ett dussin rättegångar.

Den automatiska 5-växlade växellådan AW55-50SN utvecklades av Aisin-designers för bilar med framhjulsdrift och motorvolym från 2 till 3 liter. Aisins ingenjörer tog mycket från den framgångsrika och pålitliga designen av den tidigare 4-växlade AW50-40 när de designade denna transmission.

Automatväxellådan AW55-50SN har införlivat de senaste landvinningarna inom ingenjörsteknik, vilket har gjort det möjligt att avsevärt öka bilens dynamik, ekologi och komfort.

Tillämpningen av vridmomentomvandlarens lock-up "slip mode" innovation krävde användningen av nya grafitmaterial. Damm från arbetet med dessa material började komma in i oljan, och en liknande oljesuspension började täppa till kanalerna och gnaga ut kroppen på ventilkroppen och solenoiderna. Vid de första stegen av driften av den automatiska växellådan AW55-50SN kom kylvätska in i ATF-oljan.

Ventilkroppen har faktiskt blivit en förbrukningsvara i dessa automatiska växellådor, eftersom den regelbundet måste demonteras och rengöras, och endast anförtro detta arbete till proffs.

Den hydrauliska ventilplattan som styr de flesta processer i lådan kan inte ge det erforderliga oljetrycket (den huvudsakliga "järnsjukdomen") på grund av smuts i oljan och förhöjd temperatur, vilket bidrar till igensättning av ventilkanalerna och deras korrosion. Samma sak händer med de hydrauliska plåtsolenoiderna. Korroderade kanaler "korsar" vilket gör att olja rinner mellan dem, eller mycket smuts dyker upp på slitna ställen, vilket leder till att kolvarna fastnar. Som ett resultat blir det ett oljefall i momentomvandlaren och kopplingspaketen.

Det är bättre att inte skjuta upp rengöringen av ventilkroppen, eftersom en irreparabel slitageprocess kan börja i den hydrauliska plattans kropp. Ofta är det nödvändigt att byta ut den hydrauliska enheten. Solenoider "döda" av smuts kan ibland räddas genom rengöring, men om de är utslitna måste de också bytas ut.

Bristen på oljetryck påverkar snabbt slitaget på pumpbussningarna, som vanligtvis byts ut som en hel uppsättning.

Vid översyn av en automatisk växellåda måste, förutom att byta ut förbrukningsvaror (friktionskopplingar, packningsreparationssatser, oljetätningar), även bromsbandet bytas ut. Ibland leder den aggressiva körstilen hos vissa ägare av bilar med automatisk växellåda AW55-50SN till byte av planetväxelsatsen, även om hårdvaran i denna automatiska växellåda i allmänhet är mycket pålitlig.

Långtidsdrift av automatväxellådan AW55-50SN kräver enkla regler: uppmätt körning och snabba kontroller och oljebyten.

Allt går som vanligt och reparationen av ventilhuset på den 5-växlade "automatiska" AW 55-50 SN tillverkad av det japanska företaget Aisin, som vi startade, fortsätter också. I den första delen av historien berättade vi hur vi, med hjälp av ett vakuumtest, hittade en kanal i ventilkroppen på den automatiska växellådan som kringgick olja, varefter vi, med hjälp av en speciell skärare, eliminerade detta problem.

Tester på den engelska Hydra-Test-stativet, utförda för att ta reda på vad vår intervention gav, avslöjade dock ett annat fel. Vad som är bra - stativet låter dig lokalisera sin plats exakt.

Om trycket i ventilkroppens kanaler "dansade" nära normen, ville tryckavläsningarna för en av solenoiderna inte passa inom toleransgränserna. Så solenoiden är dålig. Tja, det händer. Solenoider är ansvariga för tryckmodulering, men under drift blir de igensatta med slitageprodukter, kil, varför de slutar fungera som de ska.

Stanna bilen! Vi tar bort ventilkroppen från stativet för att ta bort en dålig solenoid från den. Medan den kommer att tas bort och demonteras kan du göra en liten utvikning. Om vi, efter att ha installerat uttaget i ventilhuset med en skärare och installerat en kolv av reparationsstorlek, sätter ventilkroppen på bilen, måste den tas bort igen på grund av problem med solenoiden, med oundviklig förlust av olja från box samtidigt som arbetskostnaderna och tiden för reparationer ökar. Montern gjorde det möjligt att undvika dessa irrationella förluster.

Och här är solenoiden. Oavsett hur det kliar att knäcka det med en hammare, visade det sig att denna del kan repareras och justeras. Därför är det bättre att glömma hammaren ett tag.

Det visade sig också att inte bara hydroblock, utan även solenoider separat kan testas på stativet.För att göra detta, tillsammans med adapterplattor för hydrauliska enheter, innehåller uppsättningen enheter för Hydra-Test också inställningsplattor för att testa en solenoid. Testning gör det för det första möjligt att avgöra om det är vettigt att återuppliva solenoiden eller om den kan slängas utan ånger. För det andra, efter återupplivning, kommer stativet att visa hur framgångsrika de var, och viktigast av allt, stativet förenklar solenoidkalibreringen. Det är inte för inte som plattorna för att testa solenoider kallas tuning. Enligt specialisterna på bensinstationen är det önskvärt att kontrollera stativet och vid behov kalibrera nya solenoider. Det händer att de går till reservdelar från fabriken ojusterade, varför "maskinen" inte fungerar som den ska efter installationen.

Stativet gav ut ett driftschema för solenoiden - vad ser vi av det? Den streckade linjen visar hur solenoiden ska fungera, den heldragna linjen visar hur den faktiskt fungerar. Det vill säga, idealiskt bör solenoiden börja med ett tryck på sju enheter, men i själva verket börjar den med sex. Och reducerat tryck, och med en hel bar, vilket är mycket signifikant, observeras i hela grafen. Expertutlåtande: du måste försöka återställa den mekaniska delen av solenoiden och sedan börja kalibrera den.

Faktum är att förutom smuts påverkas solenoidernas funktion av springorna i bussningarna, som gradvis ökar när de slits. Smuts bidrar förresten till detta. Konsekvensen av det ökade glappet är felinriktningen av solenoidkolven, på grund av vilken den börjar kila sig. Chansen att efter byte av bussningar och spolning kommer solenoiden att börja fungera korrekt är stor. Först när stativet visar att restaureringen av den mekaniska delen inte hjälpte, väntar solenoidbehållaren.

I vårt fall blev det inte så. Att byta ut bussningarna "ställer verkligen in hjärnan" på solenoiden. Omtestning efter återmontering med samtidig kalibrering bekräftade att solenoiden fungerade normalt. Du kan börja återmontera, installera ventilhuset i den automatiska växellådan och den automatiska växellådan på bilen.

Vad fick vi dock i slutet av reparationen? Bilen körde som den skulle, utan att den förra ryckte. Låt oss hoppas att vi glömmer det länge.

Växellådan AW 55-50 SN tillverkad av det japanska företaget Aisin Warner debuterade år 2000 på Volvobilar och användes på märkets modeller från 40:e till 80:e serien. 2003 dök en version upp, designad för att komplettera fordon med fyrhjulsdrift och kallad AW 55-51 SN. Detta utökade utbudet av applikationer för automatiska växellådor på Volvos modeller XC70 och XC90.

Förutom Volvo antogs samma "maskiner" med vissa ändringar och ändringar i mjukvaran av General Motors för att utrusta Opel Vectra, Signum och Antara, Saab 9-3 och 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca och Winstorm, Saturn Ion och Vue. I versionen för GM kan den aktuella automatlådan benämnas AF23 eller AF33.

Dessutom köptes AW 55-50 / 55-51 av Renault för Avantime, Espase, Laguna och Vel Satis, Alfa Romeo - för 166, Fiat - för Croma och Stilo, Lancia - för Thesis, Nissan - för Maxima, Infiniti - för I35, Suzuki för Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 skilde sig från sin föregångare 4AKP AW 50-40 inte bara genom närvaron av ytterligare en växel, utan också genom två fundamentalt viktiga egenskaper som påverkade lådans tillförlitlighet. Den första är momentomvandlarens låsningskontrollerade slirteknik. Den andra är användningen av linjära solenoider för mjuk växling. Slirning ledde till slitage på GT-blockeringsplattorna, slitageprodukter täppte till ventilhuset och solenoiderna. Början av problem kännetecknas av uppkomsten av ryck vid växling. Snabb respons på uppkomsten av ryck gör att du kan begränsa reparationsingreppet genom att rengöra och återställa ventilkropparna och solenoiderna. I avancerade fall är det problematiskt att rädda ventilkroppen - den måste bytas ut. Dessutom, på grund av ryck, slits bromsbandet ut.

Alexey Myakishev, teknisk center KINERGO:

"AW 55-50 mjukvarustyralgoritm är utformad så att "hjärnan" bestämmer vid det första tecknet på "glidning" vid växlingsögonblicket, vilket kan orsakas av igensättning av solenoiden eller läckage genom slitna kanaler i ventilhuset att sätta press på kontrollen av detta paket i automatväxellådan. Som ett resultat får vi en obekväm inkludering med en knuff eller ett slag. Och sedan på uppgång: ökat tryck och stötbelastningar börjar påverka den mekaniska delen av automatväxellådan.Efter att förare, som särskilt tålmodigt ignorerar stötar och stötar, hamnar ibland lådor i reparationer som är så "övermatade" av tryck att spruckna eller avrivna Direkta trummor eller bromsband med böjda servostopp observeras i dem. Så att köra med "mindre" funktionsfel och lätt obehag kommer inte att fungera under lång tid. Den automatiska växellådan av denna design har inte en "nordisk" karaktär, och om den börjar fungera krävs reparationer. Ju tidigare desto bättre".

Allt fortsätter som vanligt, och reparationen av ventilkroppen på den 5-växlade "automatiska" AW 55-50 SN tillverkad av det japanska företaget Aisin, som vi startade, fortsätter också. I den första delen av historien berättade vi hur vi, med hjälp av ett vakuumtest, hittade en kanal i den automatiska växellådans ventilkropp som kringgick olja, varefter vi, med hjälp av en speciell skärare, eliminerade detta problem.

Tester på det engelska Hydra-Test-stativet, utförda för att ta reda på vad vårt ingripande gav, avslöjade dock ett annat fel. Vad som är bra - stativet låter dig lokalisera sin plats exakt.

Om trycket i ventilkroppens kanaler "dansade" nära normen, ville tryckavläsningarna för en av solenoiderna inte passa inom toleransgränserna. Så solenoiden är dålig. Tja, det händer. Solenoider är ansvariga för tryckmodulering, men under drift blir de igensatta av slitageprodukter, kil, varför de slutar fungera som de ska.

Stanna bilen! Vi tar bort ventilkroppen från stativet för att ta bort en dålig solenoid från den. Medan den kommer att tas bort och demonteras kan du göra en liten utvikning. Om vi, efter att ha installerat uttaget i ventilhuset med en skärare och installerat en kolv av reparationsstorlek, sätter ventilkroppen på bilen, måste den tas bort igen på grund av problem med solenoiden, med oundviklig förlust av olja från box samtidigt som arbetskostnaderna och tiden för reparationer ökar. Montern gjorde det möjligt att undvika dessa irrationella förluster.

Och här är solenoiden. Oavsett hur det kliar att knäcka det med en hammare, visade det sig att denna del kan repareras och justeras. Därför är det bättre att glömma hammaren ett tag.

Det visade sig också att inte bara hydroblock, utan även solenoider separat kan testas på stativet. För att göra detta, tillsammans med adapterplattor för hydrauliska enheter, innehåller uppsättningen enheter för Hydra-Test också inställningsplattor för att testa en solenoid. Testning gör det för det första möjligt att avgöra om det är vettigt att återuppliva solenoiden eller om den kan slängas utan ånger. För det andra, efter återupplivning, kommer stativet att visa hur framgångsrika de var, och viktigast av allt, stativet förenklar solenoidkalibreringen. Det är inte för inte som plattorna för att testa solenoider kallas tuning. Enligt specialisterna på bensinstationen är det önskvärt att kontrollera stativet och vid behov kalibrera nya solenoider. Det händer att de går till reservdelar från fabriken ojusterade, varför "maskinen" inte fungerar som den ska efter installationen.

Stativet gav ut ett driftschema för solenoiden - vad ser vi av det? Den streckade linjen visar hur solenoiden ska fungera, den heldragna linjen visar hur den faktiskt fungerar. Det vill säga, idealiskt bör solenoiden börja med ett tryck på sju enheter, men i själva verket börjar den med sex. Och reducerat tryck, och med en hel bar, vilket är mycket signifikant, observeras i hela grafen. Expertutlåtande: du måste försöka återställa den mekaniska delen av solenoiden och sedan börja kalibrera den.

Faktum är att förutom smuts påverkas solenoidernas funktion av springorna i bussningarna, som gradvis ökar när de slits. Smuts bidrar förresten till detta. Konsekvensen av det ökade glappet är felinriktningen av solenoidkolven, på grund av vilken den börjar kila sig. Chansen att efter byte av bussningar och spolning kommer solenoiden att börja fungera korrekt är stor. Först när stativet visar att restaureringen av den mekaniska delen inte hjälpte, väntar solenoidbehållaren.

I vårt fall blev det inte så. Att byta ut bussningarna "ställer verkligen in hjärnan" på solenoiden. Omtestning efter återmontering med samtidig kalibrering bekräftade att solenoiden fungerade normalt.Du kan börja återmontera, installera ventilhuset i den automatiska växellådan och den automatiska växellådan på bilen.

Vad fick vi dock i slutet av reparationen? Bilen körde som den skulle, utan att den förra ryckte. Låt oss hoppas att vi glömmer det länge.

Växellådan AW 55-50 SN tillverkad av det japanska företaget Aisin Warner debuterade år 2000 på Volvobilar och användes på märkets modeller från 40:e till 80:e serien. 2003 dök en version upp, designad för att komplettera fordon med fyrhjulsdrift och kallad AW 55-51 SN. Detta utökade utbudet av applikationer för automatiska växellådor på Volvos modeller XC70 och XC90.

Utöver Volvo antog General Motors samma "maskiner" med vissa ändringar och ändringar i mjukvaran för att utrusta Opel Vectra, Signum och Antara, Saab 9-3 och 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca och Winstorm, Saturn Ion och Vue. I versionen för GM kan den aktuella automatlådan benämnas AF23 eller AF33.

Dessutom köptes AW 55-50 / 55-51 av Renault för Avantime, Espase, Laguna och Vel Satis, Alfa Romeo - för 166, Fiat - för Croma och Stilo, Lancia - för Thesis, Nissan - för Maxima, Infiniti - för I35, Suzuki för Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 skilde sig från sin föregångare 4AKP AW 50-40 inte bara genom närvaron av ytterligare en växel, utan också genom två fundamentalt viktiga egenskaper som påverkade lådans tillförlitlighet. Den första är momentomvandlarens låsningskontrollerade slirteknik. Den andra är användningen av linjära solenoider för mjuk växling. Slirning ledde till slitage på GT-blockeringsplattorna, slitageprodukter täppte till ventilhuset och solenoiderna. Början av problem kännetecknas av uppkomsten av ryck vid växling. Snabb respons på uppkomsten av ryck gör att du kan begränsa reparationsingreppet genom att rengöra och återställa ventilkropparna och solenoiderna. I avancerade fall är det problematiskt att rädda ventilkroppen - den måste bytas ut. Dessutom slits bromsbandet på grund av ryck.

Expertutlåtande

Alexey Myakishev, teknisk center KINERGO:

"AW 55-50 mjukvarustyralgoritm är utformad så att "hjärnan" bestämmer vid det första tecknet på "slirning" vid tidpunkten för växling, vilket kan orsakas av igensättning av solenoiden eller läckage genom slitna kanaler i ventilhuset att sätta press på kontrollen av detta paket i automatväxellådan. Som ett resultat får vi en obekväm inkludering med en knuff eller ett slag. Och sedan på uppgång: ökat tryck och stötbelastningar börjar påverka den mekaniska delen av automatväxellådan. Efter att förare, särskilt tålmodigt ignorerar stötar och stötar, blir lådor ibland i reparation, så "övermatade" av tryck som spruckna eller avrivna Direkta trummor eller bromsband med böjda servostopp observeras i dem. Så att köra med "mindre" funktionsfel och lätt obehag kommer inte att fungera under lång tid. Den automatiska växellådan av denna design har inte en "nordisk" karaktär, och om den börjar fungera krävs reparationer. Ju tidigare desto bättre".

Sergej BOYARSKIKH
Foto av Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Tack för råd och hjälp med att organisera fotograferingen av det tekniska centret KINERGO.

Om din bil har en felaktig automatlåda, ring 8 (812) 944 60 92

Se reparationskostnader Automatisk växellåda AW55-50SN du kan här.

Aisin AF33 är en 5-växlad automatlåda. Den är designad för användning i framhjulsdrivna fordon med tvärgående motorer och kan hantera upp till 329 Nm i vridmoment. Skapad i Anjo City, Japan. Själva beteckningen AF33 används endast GM, men modellkoder skrivs som A.W.55-50SN(FWD) och A.W.55-51SN(AWD). AW55-beteckningen används främst av Volvo och andra tillverkare.

Boxen är baserad på en 4-växlad AW50-40, en framgångsrik och avancerad enhet för sin tid.

Den uppdaterade versionen av AW55-50SN använder mer avancerad teknik, med förbättrad dynamisk prestanda, vilket skapar mer komfort och säkerställer en högre nivå av miljövänlighet.

2003 har lådan genomgått ytterligare en förändring.Sedan utvecklades en modifiering med ett förbättrat ventilhus för fyrhjulsdrivna bilar AW55-51SN, som användes för Volvo (S40-S70) och Infinity I35. Faktum är att den tidigare versionen fortfarande hade nackdelar: friktionsbeklädnaden i momentomvandlaren försvann extremt snabbt, vilket ledde till fel på ventilkroppen.

Ett konkurrerande bilmärke, Nissan, använde också AW55-50SN, heter den RE5F22. Den närmaste släktingen till en sådan låda är Jatco AW235. Enligt klassificeringen av GM (Saab, Opel) bär den namnet AF33.

De främsta klagomålen från bilägare med denna automatiska växellåda är stötar vid byte. Problemet är en sliten ventilkropp. Som lider av överhettning och slitageprodukter från momentomvandlarens låsning. Lösningar på detta problem:

1. Flera partiella oljebyten och byte av ventilhuset (för en renoverad eller ny) Bytesarbete 4-5 tr Nytt ventilhus 39 tr (Kontrollera tillgänglighet och pris 9446092)

2. Fullständig översyn av den automatiska växellådan med reparation av momentomvandlaren och byte av ventilkroppen.