5hp30 DIY reparation

Genom att installera en oreparerad momentomvandlare på en nyrestaurerad automatlåda riskerar du att genast gå sönder lådan igen, pga. den kommer att innehålla alla slitprodukter från momentomvandlaren, och i värsta fall metalldelarna i lagren eller bladen.
Vill du köpa en begagnad momentomvandlare? Ha inte bråttom att göra ett misstag! Det är omöjligt att gissa kvaliteten på en hydraulisk kopplingsstyrenhet för automatisk transmission, dessutom köpt till samma pris som en pålitlig reparation. Vi erbjuder byte av din momentomvandlare mot en redan reparerad från vårt lager, eller så kan vi utföra en högkvalitativ översyn i vår verkstad.

Vi utför även en snabb reparation av din momentomvandlare på 1-2 timmar precis framför dig. Du kommer själv att se alla dess sammanbrott. Samtidigt tar vi inte ut en extra avgift för arbetets brådska.

1) Vridmomentomvandlarskärning.
Svetssömmen som förbinder de två halvorna skärs försiktigt av, samtidigt som så mycket metall som möjligt lämnas kvar. Med rätt skärning kan momentomvandlaren ibland enkelt tas isär och återmonteras 2-3 gånger till. Tyvärr skär många transformatorverkstäder rent av all metall från höljet vid det första skäret.

2) Efter rengöring av alla delar från olja och slitageprodukter påbörjas själva reparationen. Vid behov limmas en ny vridmomentomvandlarlåskoppling, karossytan jämnas ut under den nya kopplingen. Och här har skrupelfria reparatörer återigen problem ur det blå. De bearbetar huset för den nya friktionskopplingen på ett sådant sätt att de skär nästan all metall igenom, på grund av detta, sedan uppstår genomgående sprickor. En vanlig mästare är försiktig och tar inte bort överflödig metall. Därefter byts andra nödvändiga reservdelar - lager, o-ringar, packbox etc. Vid behov svetsas en ny hals in i transformatorkåpan. Denna procedur kräver noggrannhet och noggrannhet, eftersom. oftast klarar inte okvalificerade arbetare att skära ett hål i locket för att passa den nya halsen, utan borrar den en halv millimeter till, vilket är kantat av misshandel och obalans.

3) Montering.
Det är extremt viktigt att svetsa tillbaka båda halvorna av momentomvandlaren som de var på fabriken. I detta fall är det nödvändigt att minimera det axiella utloppet mellan de två halvorna (balansering) och säkerställa tätheten av sömmen.För en duktig hantverkare spelar till och med utseendet på den reparerade enheten roll, varför momentomvandlaren efter reparation i GIDROTOR ser likadan ut som en ny tillverkad på fabrik.

I videon är det vanliga genomsnittliga resultatet av vår reparation en runout på 6 hundradelar av en millimeter med en tillåten runout på 3 tiondelar.

God dag till alla. Och trevlig helg.

Jag har ett problem och den heter 5hp30.

Det var så här: De gjorde ett byte, lådan var utan olja, öppnade automatväxellådans vevhus, bytte filter, satte vevhuset på plats. Jag fyllde på Mobil ATF LT 71141 olja, fyllde den genom en spruta, enligt metoden, med väljaren genom alla "stopp". Klättrade bra 13 liter (total kapacitet 13,5). Jag tror att 0,5 liter går förlorade i oljepumpen, oljekanalerna och ventilhuset. Efter full påfyllning stängde de påfyllningspluggen och bestämde sig för att köra lite. När du ställer in väljarens läge D / R med säkerhet dök spänningen på hjulen. Vi öppnade garageporten, väljaren stod på D, jag släppte bromsen, bilen rörde sig inte (jag antog att bromsarna var rostiga), jag gav lite mer gas, bilen körde sakta och motvilligt fram. Efter 5 meter stannade det, ett meddelande dök upp på instrumentbrädan att lådan var i nödläge "Getriebeprogramm" och indikatorn för automatisk växellåda på instrumentbrädan slocknade. Genom att återställa, visar det sig att det återställer meddelandet, men när väljaren är inställd på något annat läge än N/P, visas meddelandet igen och väljarens lägesindikator slocknar.

Tillbaka återvände bilen till garaget med hjälp av tryckkraft.

Alla elektriska anslutningar har kontrollerats.

Jag har aldrig stött på automatisk växellåda i min praktik (det finns ingen att rådgöra med), därför vet jag inte vad jag ska göra.

Jag frågar efter dina idéer, vad är dina tankar? vad kan kontrolleras?
Hur reparerbara är ZF-lådor?

Inte säker på vad det är, men ändå. Jag gick ibland upp i nödläge, när jag väl bara väntat på en vän länge på landet bestämde jag mig för att rengöra kontakterna på banan i en gul ruta (jag vet inte vad den heter rätt), jag städat den och sedan dess kommer nödläget på besök väldigt väldigt sällan, bokstavligen innan dess 20 gånger om dagen gick upp i nödläge. Förresten, det är så lätt att lägga till olja till dextron 2, sparka så mycket mat du vill för andra året utan konsekvenser, jag fick bilen för en slant, jag bestämde mig för att experimentera)))

Allt beror på vad som var med den här lådan, varför var den utan olja? Hur såg resten av oljan ut? Kanske finns det någon form av komplett ventilkropp, och från en lång vistelse blev allt surt där, till en början, försök att ställa en diagnos, och allt kan vara där, från en banal fast ventil i en varmvattentank och en spricka i kanalen, till slitna friktionskopplingar, det är svårt att bara säga det . Lådan är ganska reparerbar, men den är inte billig.

Allt beror på vad som var med den här lådan, varför var den utan olja? Hur såg resten av oljan ut? Kanske finns det någon form av komplett ventilkropp, och från en lång vistelse blev allt surt där, till en början, försök att ställa en diagnos, och allt kan vara där, från en banal fast ventil i en varmvattentank och en spricka i kanalen, till slitna friktionskopplingar, det är svårt att bara säga det . Lådan är ganska reparerbar, men den är inte billig.

Angående underhållbarhet så undrar jag om det är värt att kontakta? eller lättare att köpa ett kontrakt.

Oljan var tjock och svart, lätt bränd (luktande). magneten såg ut som en igelkott! klart att det finns arbete!

Angående underhållbarhet så undrar jag om det är värt att kontakta? eller lättare att köpa ett kontrakt.

Oljan var tjock och svart, lätt bränd (luktande). magneten såg ut som en igelkott! klart att det finns arbete!

Då är det bättre att ordna ett skott för henne, om händerna är från där det är nödvändigt och medlen tillåter, kommer du att reda ut det själv, budgeten är cirka 20 rubel för reparationer. Allt beror på vilket chip som finns där.

Medlemmar av forumet, än en gång uppmanar jag er. här är en 5hp30-låda, den verkar vara nummer ett, men det finns faktiskt en hel del modeller. age_id=id_5hp30 och allt i tabellen 5hp30. Men jag tror att varje sådan automatisk växellåda använder sin egen ECU, eller åtminstone sin egen firmware.Finns det någon korrespondenstabell? eller något liknande för att förstå det här huset?

Det är inte klart att du ställer frågan, vad behöver du? Om du bestämmer vilken, så är det inte svårt, jag tror att för att avgöra vilken låda som finns på din bil, klättrar du under den och tittar på numret, jämför den med de på webbplatsen på den här, tittar på den gamla lådan, en som ändrats till kontraktet, om det finns kvar såklart tror jag att det som togs bort är mest troligt, inte ett faktum såklart, men. Och gissa x. till näsan. Där är det enligt mig väldigt vettigt i tabellen att det står skrivet vilka modifieringar som gjordes på vad och när, jag förstår inte vad problemet är? För olika modifieringar kan kontrollalgoritmen vara olika, hjärnan respektive. Vad är bilen?

E32 bil. Hon var så här från födseln. nu är det bara en kroppsmodell. under huven full custom. M62 med hjärnor från M60. box från M60 (till restyling). nu ska jag köpa en till och jag vill köpa en omstylad box, eftersom den är nyare och den har redan standardutgångar för en extern värmeväxlare. och det finns ett par andra pluspoäng. som ett resultat av vilket han ställde sig frågan: "behöver jag andra hjärnor för lådan?"

Inlägget har redigerats av shell303: 21 april 2015 – 06:35

jimbatan 16 april 2015

Tidig diagnos, billigare än sen reparation (C)

I vissa automatverkstäder diagnostiserar jag till och med gratis 😉

Inlägget har redigerats av jimbatan: 16 april 2015 – 10:26

analys kommer att visa, och det är bättre att inte fördröja ..

Detta är redan kirdyk. Slippage kallas. 100 % reparation eller utbyte.

alla paket kan inte stanna samtidigt. Problemet ligger i bageln (inget vridmoment överförs) eller pumpen (inget tryck för att komprimera paketen). ALLT.

ZF5HP30 5-växlad automatisk växellåda var ett revolutionerande ingenjörsgenombrott som hjälpte exklusiva bilar med en motorkapacitet på mer än 4,5 liter att skaffa sig en kraftfull automatisk växellåda som låter dig överföra maximal hastighet. Den närmaste släktingen i segmentet kan kallas 5HP24-lådan, som är installerad på bilar med lägre varvtal. Trots det faktum att vissa element visade sig vara utbytbara med 5HP24, har ZF5HP30 automatisk växellåda en lång livslängd och tillförlitlighet.

Det är ganska svårt att möta denna automatiska växellåda, eftersom dess huvudpublik är lyxiga och dyra lyxbilar Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. På den ryska marknaden kunde lådan oftast finnas på BMW femman, där den installerades fram till 2003 innan den ersattes av 6HP-serien.

Även sådana idealiska mekanismer misslyckas ibland. Så bland problemområdena för ZF5HP30 är svaga kopplingar och metallkopplingspaket Clutch E1, A, F. Men under översynen rekommenderar de flesta bilmekaniker att byta stora kopplingar. Ibland misslyckas Forw/Rev-trumman. Koppling A + C, på vilken tänderna är trånga då och då. För att vara säker kan solenoider också bytas, speciellt om den första översynen sker vart 7:e år.

ZF 5HP30 automatisk växellåda är installerad på följande fordon:

Välkommen till Audi Allroad Owners Club.

Det är dags för boxen. Allt sorterades, tvättades, sågs noggrant runt och inget brott avslöjades. Alla gummiband har ändrats och ett par freaks gillade det bara inte. Nästan alla var samlade, det var huvudparets tur. och här är ingen trevlig överraskning eller något jag inte förstår. Koniska lagerhållare förs in för hand i sätena, både i lådans hölje och i locket på huvudparet. Foto av detaljer nedan. Kanske har någon stött på ett sådant problem

Foto i par.
De två första: locket på huvudparet av klämman är inuti och utdraget
Andra paret: klämma i fodral och utdragen
PS: har inte googlat om ett sådant problem än.

Permanent boende

Användare
Inlägg: 238
Registrering: 5.7.2007
Från: Rockapopsinsk

Auktoritet

Inlägg: 969
Registrering: 5.4.2006
Från: Saratov

Permanent boende

Användare
Inlägg: 238
Registrering: 5.7.2007
Från: Rockapopsinsk

Club Pride

Klubb
Inlägg: 2683
Registrering: 7.5.2006
Från: Tyumen

Permanent boende

Användare
Inlägg: 238
Registrering: 5.7.2007
Från: Rockapopsinsk

Club Pride

Klubb
Inlägg: 2683
Registrering: 7.5.2006
Från: Tyumen

Club Pride

Klubb
Inlägg: 3525
Registrering: 1.4.2008
Från: Moskva

Auktoritet

Användare
Inlägg: 694
Registrering: 2004-11-29
Från: Moskva>Söder

I allmänhet ringde du Vova, och den personen var jag.

här är oljan som mona häller i våra lådor utan att oroa sig för någonting. Köpt i köpcentret Moskva. 340 r liter.

Permanent boende

Användare
Inlägg: 238
Registrering: 5.7.2007
Från: Rockapopsinsk

Något obegriplig beskrivning av denna olja. gillar och vad som bör listas och skrivas om dextron. Hällde du det på dig själv? Han har något nummer eller något liknande hur man hittar honom, jag är inte från Moskva.

Nu klättrade jag i ett hål med en vän, de tittade, jag har en svart platta, därför behöver jag Shell LA 2634 - 83229407765, och jag hittade bara Esso till ett bra pris ((

Auktoritet

Användare
Inlägg: 694
Registrering: 2004-11-29
Från: Moskva>Söder

Rekommenderas för användning i fordon som kräver:

Honda, Acura - ATF-Z1 (förutom i CVT)
Toyota, Lexus - Typ T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (förutom 5-växlad)

Uppfyller även kraven för

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (Ej för användning där MERCON® SP krävs).
General Motors DEXRON®–III H och tidigare (ej för användning där DEXRON®–VI krävs).
Allison C–4

lämplig för båda

Permanent boende

Användare
Inlägg: 238
Registrering: 5.7.2007
Från: Rockapopsinsk

Club Pride

Klubb
Inlägg: 2683
Registrering: 7.5.2006
Från: Tyumen

Zy6actiY, visar det sig att oljan som du föreslog kan hällas både i 5HP30 med en svart och grön klistermärke. Och även i alla andra lådor 4НР20, 5НР18, etc. Och tydligen kan du blanda med inhemska oljor?

De sa också till mig på bensinstationen: ”Varför köpte du ett så dyrt original? De skulle översvämma Dextron-3 och det är allt. "

Men innan dess studerade jag noggrant informationen från Internet. Här är några länkar:
zfoilguide.html

Svar från technik:
Till S325iX:
Två sorters olja, Shell LA 2634 och Esso LT 71 141, är LIVSTID OLJOR och behöver inte bytas ut förutom vid reparationer. Som du borde förstå skiljer sig denna typ av olja kraftigt från resten både i sammansättning (tillsatser, etc.) och i pris, eftersom. behöver inte bytas ut. Din favoritolja från CASTROL TRANSMAX Z är en vanlig olja och kan inte anses vara en olja med lång livslängd. måste bytas ut i enlighet med underhållsschemat. Som du förmodligen fick veta i ARTEX, så jag informerar dig för tredje gången, för automatisk växellåda kan 5HP-30 endast användas:
Shell LA 2634 - för automatlåda med svart typskylt
Esso LT 71 141 - för automatiska växellådor med grön typskylt.
DE SPECIFICERADE TYPERNA AV OLJOR SKA INTE BLANDAS MED ANDRA TYPER AV OLJA, ELLER ERSÄTTAS MED ANDRA KVALITETER. Annars kommer automatväxeln att misslyckas! Vilket, som jag förstår det, hände.
Förresten, transmissionsolja för VAZ-bilar i Moskva är nästan ett dike billigare än oljor av märket CASTROL, och ännu mer SHELL.

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

Nåväl, här är det tydligt vad samtalet handlar om.

#1 Meddelande vladd » lör 31 januari 2009 19:38

#2 Meddelande KOYT » Tis 10 februari 2009 19:56

#3 Meddelande vladd » Tis 10 februari 2009 21:56

#4 Meddelande KOYT » Ons 11 februari 2009 13:32

#5 Meddelande Shurpa_Korobkin » Tors 12 februari 2009 22:09

#6 Meddelande Kazan » Tors 12 februari 2009 22:14

#7 Meddelande KOYT » Fre 13 februari 2009 14:34

#8 Meddelande Kazan » Fre 13 februari 2009 21:36

#9 Meddelande trubian » Fre 13 februari 2009 23:43

#10 Meddelande Trumma » lör 14 februari 2009 01:51

#11 Meddelande Kazan » lör 14 februari 2009 12:35

#12 Meddelande trubian » lör 14 februari 2009 14:25

#13 Meddelande KOYT » Mån 16 februari 2009 11:00

#14 Meddelande Kazan » Tis 17 februari 2009 12:24

#15 Meddelande Kazan » Tis 17 februari 2009 01:00

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och 1 gäst

AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner

AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

5-växlad automatisk växellåda ZF 5HP30 - designad speciellt för motorer med en volym på 4,5 liter och med maximalt vridmoment. En av de mest hållbara boxarna från ZF.

Automatväxellådan 5HP30 har installerats sedan 1991 på Bentley, Rolls-Royce och Aston Martin, samt den ryskmonterade BMW 5-serien. Här användes denna "automat" fram till 2003, varefter den ersattes av 6-växlad 6HP.

De viktigaste felen i den automatiska växellådan ZF 5HP30:

• slitage av fraktioner och kopplingsskivor av stål;
• fel på trumman (tänderna är avskurna);
• kolvslitage;
• byte av solenoider rekommenderas efter 7–9 år;
• brott i den hydrauliska ventilplattan.

I övrigt är den här typen av automatväxellåda väldigt pålitlig och "åldras" långsammare än själva bilen. Det räcker med att genomgå planerat underhåll och diagnostik för att skjuta upp översynen av ZF 5HP30 under lång tid.

Om det finns stötar, ryck och främmande ljud i den automatiska växellådan, registrera dig för en gratis diagnostik på Global Transmissions biltjänst via telefon:

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse tyder på överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och har en dålig effekt på dess allmänna tillstånd.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt uppdelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en komplett passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste ansluta sig helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med automatisk växellåda tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.