Gör det själv reparation 5r55s

God kväll! Ett litet tillägg till min recension.

För tre veckor sedan hade jag "lite" problem. Hon dök upp i frånvaro av 3:e växeln.

Det dök plötsligt upp.Bilen betedde sig normalt, men vid växling från 2:a till 3:e växeln så uppstod "glidning", men om man släppte gasen och tryckte på igen så slogs 4:ans växel på och sedan som sig bör 5:ans växel. Det fanns inga kontroller!

Med tanke på den låga körsträckan vägrade jag kategoriskt att tro på automatväxellådans haveri.

Till att börja med bestämde jag mig för att besöka servicen, kolla oljenivån i automatväxellådan, men det var normalt. Jag ville fortfarande inte tro på ett haveri, och jag gick till reparationstjänsten för automatisk växellåda på gatan. Konev, för att kontrollera oljenivån med "kunniga personer". Nivå kontrollerad. det var normalt, oljan var ren och inte bränd (den byttes för cirka 25 tusen km sedan), men "kunniga människor" sa att det var nödvändigt att byta ventilkroppen, vars pris var 50-60 tusen rubel och bil skulle köra, som befälhavaren sa - "det är ett problem för alla, jag har gjort det många gånger." Tro en person som gör en diagnos av reparation av automatisk växellåda värd 60 tusen + 30 tusen rubel. (för att ta bort-sätta rutan) från orden och i ögonen på ägaren av bilen, jag inte!

De tipsade om en annan välkänd tjänst på gatan. 22 december, dit jag åkte. Det finns ett helt annat förhållningssätt. En man i mantel satte sig bakom ratten, körde lite, tog sedan bort pannan och såg till med mig att oljan var som ny, utan skräp och metallspån på magneten. Diagnosen var redan annorlunda - "det här är solenoidblocket som är skyldig, i ögonblicket för omkoppling fungerar inte den önskade solenoiden, och växeln slås inte på, ventilkroppen är inte skyldig, det är nödvändigt att ändra solenoider blockerar, detta har redan hänt flera gånger." Jag gillade det här alternativet mycket bättre. Priset på detta block är 3 gånger lägre, i samma tjänst beställde jag originalet för 21 tusen rubel. med leverans inom 7 dagar från Moskva (existerar och vid akademin från 22 till 26 tusen rubel) och en ersättning på 3000 rubel. Jag gick till fots i en vecka, eftersom jag absolut inte fick rådet att åka med detta sammanbrott. En vecka har gått, ett nytt block har kommit, det är bytt, men 3:ans växel slår inte på! Jag ringer och frågar vad jag ska göra? De räcker upp händerna och talar. "det hjälpte andra, så du måste ta isär automatväxellådan, leta efter orsaken, byta reparationssats, vi kan spela in dig om tre veckor."

Jag blev riktigt "kul"! Pengarna spenderas, det finns inga 3 växlar, de rekommenderar inte att köra bil, de ger inga dokument för sådant arbete i den här tjänsten, det visar sig att det inte finns något att visa! Vänster.

Jag körde den så här i en vecka, utan treans växel. Motorn har mycket kraft, man ger lite mer gas, efter 2 växlar tar man av gasen och automatlådan växlar till 4:ans växel. Obehag manifesterade sig endast i trafikstockningar, med en hastighet av 30-50, när det fortfarande är för tidigt för fjärde växeln, och den andra är redan slut.

Den här veckan besökte jag en elektriker för automatväxellåda och ringde ett gäng reparationstjänster. Jag hade hopp, men plötsligt får ledningarna skylla! Detta antagande förstördes på 2 timmar och 500 rubel, ledningarna var i gott skick. Alla samtal till tjänsten kom ner till - "kom, vi ordnar det för 30 tusen rubel, och sedan får vi se."

Efter en lång läsning av reparationsmanualer för automatisk växellåda 5R55S och amerikanska forum hittades ett liknande problem, men på en bil med mycket hög körsträcka och omänskliga driftsförhållanden (släpvagnar, berg). Forumet sa att bilen inte kan användas, och anledningen är "servokolven" och "bromsbanden".

Även om min körsträcka är mindre och min bil aldrig har sett släp, varnade den mig, och jag ringde omedelbart, under påverkan av känslor, automatväxeltjänsten under viadukten på gatan. 10 l. October (har tidigare hört mycket om honom, men ville av någon anledning inte kontakta dem) och berättade om sin sorg, en mästare vid namn Vladimir. Det var lördag, de sa åt mig att komma! Efter att ha lyssnat på hela min historia och kört min Ford, öppnade de snabbt den amerikanska reparationsmanualen i datorn (förresten, som jag läste hemma), kombinerade alla problem på diagrammet och sa att problemet låg i "överkörningen" koppling". Avlägsnandet av den automatiska växellådan kan inte undvikas, men deras arbete kostar inte 30 tusen, utan 20 tusen rubel. Med hänsyn till förväntan på S/H är reparationstiden 1 vecka. De frågade mig också taktfullt - "Vad vill jag ha av reparationen? Åtgärda bara problemet eller gör automatväxellådan på ett bra sätt?” Till vilket jag sa - "det måste göras väldigt bra, eftersom jag inte ska sälja på några år till."

Jag lämnar min bil i denna tjänst!

Tre dagar senare ringer jag tjänsten. Automatväxellådan har tagits bort. Den sanna orsaken till felet - det visar sig inte vara ett "frihjul", utan bara ett BROMSBAND. STSUKA. Den är gjord av tjock metall och har formen av en cirkel, det finns ett friktionslager på insidan, och på ena kanten finns en metall "krok" för att fästa tejpen (för den som är intresserad, här är länken https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), det var det som bröt av honom. Orsaken är inte klar, kanske metallens åldrande, fabriksfel etc.). På min fråga, "hur är läget för resten av fyllningen av automatväxellådan", sades det att skicket är "som nytt" och inget annat behöver ändras, förutom bromsbanden (alla tre, t.ex. förebyggande), två oljetätningar och ett oljefilter! De förklarade också att fabriksreservdelar är av bättre kvalitet än reparationsdelar från okända tillverkare och det är ingen idé att ändra dem i mitt fall. Priset på band är 1600 - 1900 rubel. per styck, jag kommer inte ihåg priset på filtret.

Enligt villkoren för reparationen fanns det små motiverade hakar, de träffades inom 12 dagar. Kostnad med arbete och reservdelar 28600 rubel. Befälhavaren försäkrade att det tidigare utbytta blocket av solenoider inte var ett slöseri med pengar, eftersom. deras livslängd är inte lika lång som hela lådan, vilket jag var mycket nöjd med.

Efter reparationen fungerar lådan fint, växlingarna är mjuka, som tidigare. Men här är en sådan paradox, efter reparationen har jag betydligt mindre bensinkörning! Om du kör väldigt fort, står i bilköer, konstant acceleration och bromsar, fungerar inte förbrukningen på mer än 22,4 liter på datorn, även om det tidigare var möjligt att se 27 liter på vintern. Nu experimenterar jag med en lugn åktur, det verkar som att förbrukningen är 19 liter. i stan på en 4 liters Ford Explorer är verklighet.

Vad gjorde du mer i bilen?

1. Jag bytte det döda BOSH-batteriet - 74 Ah, till ett koreanskt med 100 Ah.

2. Höger bakre stötdämpare läckte (Motorcraft original). Efter att ha tagit bort den visade det sig att stötdämparstången var böjd och all olja läckte ut på vägen i en bäck. Bytt stötdämpare mot samma.

5-växlad automatlåda 5R55N (5R55W , 5R55S), för vars modifieringar amerikanerna kom med bokstäverna i kardinalpunkterna (nord-syd-.), släpptes 2000 och är ganska vanligt hos oss med Ford Explorer och THUNDERBIRD. Förutom Ford och Lincoln användes den på Mazda Pickups i tropikerna i Asien och britterna satte den på Jaguar S-type i två år. År 2002, en fuktig låda 5R55N ersatt av en ny underändring - 5R55W, och 2003, efter ytterligare förbättringar, släpptes den 5R55S.

Den är installerad på bak- och fyrhjulsdrivna fordon med kraftfulla motorer (från 3 till 5 liter). Strukturellt tillhör den familjen 4R44 - 4R55E.

Denna familj av automatgevär växte fram ur den populära A4LD-E. De största förändringarna, som alltid, finns inom elektroniken. Ventilhuset ändrades 2009.

Utformningen av den automatiska växellådan använder elektronisk tvångsstyrning av momentomvandlarens låsning. Detta komplicerar driften av systemet och gör det beroende av oljans kvalitet. Vridmomentomvandlaren på denna maskin täpper till ventilhuset särskilt snabbt och är den främsta orsaken till förorening av ventilkroppen och fel på magnetblocket (nedan).

Oljan byts var 50-60:e tkm i början av livet och "som den blir smutsig" i en respektabel ålder. Dessutom rekommenderar mästarna för äldre bilar att inte spara på filtret (248010) och byta det med varje ATF-olja förändra.

Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.

Lådan gillar inte smutsig olja, och reparationen av mess - momentomvandlaren är den första på listan för restaurering - 248001.

Och för lådor från 2002 tar de en annan reparationssats - 248002B. 2009 gjordes ändringar i ventilhuset, ventilhusets packningar fick mindre ändringar (ett par hål stansades) och båda packningsalternativen ingår redan i satsen. Beställ oftare Overol Transtec.

En uppsättning (envägs och konventionella) kopplingar för olika utgåvor: före 2002 och efter) - 248005.

Plastfilter 5R55W/ 5R55S

248010 - Plast, med 10mm intag 1999-2002.

248010A - med insug 54 mm (SUV) 2002+

248010B - med insug 33 mm 2003 +

Bromsband Intermediate/ Reverse 5R55W/ 5R55S

Förutom förbrukningsvaror måste du ofta byta:

– Bromsband Mellan – O.Drive (nr 248022A). Ett designfel är att tejpstoppet går sönder på grund av skevhet och vibrationer. De ändras tillsammans med servokolven.

De gamla universella bromsbanden från 5R55N förstärktes 2002.

Med dessa två band brukar även Reverse Tape 248024 bytas.

Kolv Overdrive Servo Ribbon Kolv 2.900/73mm - nr 248902A .

och 71,5 mm - nr 248907D. Problemet med kolvar är vanligtvis förknippat med slitage och onormal funktion av bromsbanden.

En dyrare ersättning är att ersätta en uttömd, inte för lång resurs Magnetblock 5R55W/S (nr 248420B). På 5R55W / 5R55S sedan 2002 är detta block av solenoider sitt eget och är inte utbytbart med den tidigare modifieringen, som Chrysler gjorde på A604-41TE. Med magnetblock för 5R55N - artikelnummer 248420 .

Frekvent utbyte - Utgångsingångshastighetssensorer (VSSISS) - 248436.

Vid återmontering av ventilhuset byts båda packningarna - 248320 och 248321, ingår i reparationssatsen.

En typisk 5R55 översynsorder inkluderar också en packnings- och tätningsreparationssats, #248002, för att ersätta slitna ringar och packningar.

Den svaga punkten här är pumpventilen. Dess fastsättning leder till en fördröjning eller ingen dragkraft alls med ökande motorvarvtal. För att reparera den används en Sonnaks (eller TransGo) reparationsventil - nr 248507.

Vid rengöring av pumpen rekommenderas att blåsa igenom och rengöra den problematiska kanalen varje gång (klicka till vänster).

Pumpar beställs ofta omtillverkade - 2487500. De skiljer sig beroende på modifieringen före 2002 med solhjulet OD 248610 för 24 tänder eller för den nya modifieringen från 2002 för 38 tänder.

Detta följs i fallande ordning av mindre ofta ersatta delar av "järnet", som utarmar sin resurs:

– Overdrive trumma #248550 .

– Planetary Series, O.D. 248580 ,

och planetväxel fram/fram #248582.

– Freewheel Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, som inte har förändrats sedan 1997, då den användes på A4LD automatisk växellåda.

Denna del beställs av automatisk växellåda nummer A4LD - 243650

Bussningssats 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5 st)

Vibrationer från överbelastning, tillsammans med smutsig olja, bryter först bussningarna och när pumpen inte hinner klara av oljeförluster genom bussningarna (och packningarna) börjar oljesvälten som gör att bussningar, kopplingar och resten av järnet.

Oftast beställs ett set med 5 bussningar - nr 248030

Ventilkroppsreparationer är frekventa, för restaureringen av vilka Sonnaks har släppt många reparationssatser, vilket är mycket populärt i Amerika, men inte särskilt populärt hos oss ännu.

Detta problem är vanligt för alla ventilhus från början av 2000-talet, där transformatorn blockerades för tidigt med stark slirning, och förarna samtidigt använde aggressiva accelerationer för ofta och bytte olja och momentomvandlarens koppling för sällan.

För äldre bilar som överlevt oljeöverhettning och kopplingsutbrändhet rekommenderas att installera en extra kylradiator. ( klicka på bilden till vänster för att se alternativen )

Kostnaden och tillgängligheten för de varor du behöver kan kontrolleras i webbutiken genom att klicka på numret på en orange bakgrund för att söka efter delen.

På vilka bilar installerades denna familj av automatiska växellådor:

VIKTOR NOV » Tis 23 juni 2009 20:36

Konstantin 1972 » Tis 30 juni 2009 22:08

VIKTOR NOV » lör 4 juli 2009 20:07

alexky » Sön 5 juli 2009 10:57

VIKTOR NOV » Ons 15 juli 2009 20:05

Nyansen är att den andra drar men överskrider hastigheten (med glidning)
och jag tittade bokstavligen på oljan den tredje dagen efter att felet uppstod
Jag kör försiktigt
inte överstiga 2200 rpm vid byte från första till tredje
med minimal slirning i andra växeln
Jag ska skjuta rutan i slutet av juli nummer 27

Jag förstår att jag inte ser någonting genom att ta bort pallen, eller så kommer en del av mekanismen att synas
Eller allt bara ovanpå lådan.

Lades till efter 16 minuter 51 sekunder:

Och på diagnostiken ringde ungen på ventilen för motstånd
fyra visade cirka 5 ohm var och en cirka 20 ohm är detta normalt eller inte (och jag vet inte vilken ventil som är 20 ohm)

alla på diagnostiken låtsas ta pengar men löser det inte
(och varför - vi har många sossar bakom ratten - de kommer att betala ändå för att de närmade sig sin bil)

och om möjligt behöver du hjälp med den elektriska kretsen och mekaniken, och förmodligen om hydrauliken på ritningarna

Tillagd efter 54 minuter 34 sekunder:

SPEGEL - EJ VENTIL ringde A SYNLIGA solenoider

Tillämplighet av automatisk växellådas modifieringar 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Mercury Mountaineer) 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W,5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC (Ford Explorer Sport Trac) – 2007-upp
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC/3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Beskrivning 5R55W (5R55S,5R55N): hydroelektronisk 5-växlad automatisk växellåda. Enheten är tre planetväxlar, tre kopplingar, tre bromsband och två frigående kopplingar. Vridmomentomvandlarens låsning styrs av ECU:n. Typ av transmissionsolja - Mercon V. Kylsystemkapacitet (inklusive momentomvandlare) - 11,5 l.-13,8 l. Kylkrets - integrerad i motorns kylare, eller med en extern separat kylare (beroende på bilmodell, på Ford Explorer och Ford Mustang, är kylningen oftast organiserad på detta sätt).

Typiska fel på automatväxellådan Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): avsaknad av "lastning" av automatisk växellåda i alla lägen, långvarig växling eller avsaknad av 2:a eller 5:e växeln, fördröjd växling från 2:a till 3:e växeln (ofta med ett slag när man slår på 3:e växeln), i alla lägen i väljarläget kör bilen endast framåt, på en "kall" bil, avsaknad av 3:e växeln (eller en "lång" växling), slirning eller avsaknad av 4:e växeln, fördröjning eller "dubbel inkoppling" Back, ingen last i väljarläge "D", last i "D" eller i "R" endast vid höga motorvarvtal med en gupp, en gupp när du slår på backen när motorn går på tomgång, problem i samband med låsning av momentomvandlaren

Typiska felkoder, deras beskrivning och vanliga orsaker till att de uppstår - automatisk växellåda 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Typiska orsaker till felfunktioner i automatväxellådan Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): brott på stoppet för OD- eller INT-bromsbandet, slitage på den hydrauliska styrenheten och dess delar, skador på framkopplingskolven, läckage av Direct-kopplingspaketet, slitage på passningen av OD- eller INT servokolven i växellådan hölje, förstörelse av OD- eller INT-servokolven, dålig prestanda hos solenoidenheten, dålig kvalitet på automatväxellådans filter, allmänt slitage och kritiska läckor i automatväxelns hydraulsystem, förstörelse av den främre kronväxelstopparen, förstörelse av Overdrive-ringen växelstopp, slitage eller skada på Overdrive-frihjulet, slitage på pumpens tryckreduceringsventil, skada på momentomvandlarens låskolv, slitage på automatväxellådans pump

Diagnostik av automatisk växellåda Ford Explorer: datordiagnostik (Ford IDS), kontroll av linjärt och modulerat tryck i transmissionens styrportar, diagnostik av elektrisk utrustning (ledningar, kopplingar) Break-Out-Box, diagnostik av driftkvaliteten för enskilda ventiler och ventilkroppen (Ventil Kropp) som helhet med hjälp av en SONNAX vakuumtestare, kontroll av transmissionsvätskans tillstånd (med borttagning av sump), stopptest

För att utföra en kvalitetsreparation av en automatisk växellåda Ford Explorer måste du: samvetsgrann felsökning av delar, användning av ett mätverktyg för att kontrollera spelrum i kopplingar, användning av ett verifierat vridmomentverktyg, tillgång till all nödvändig referensdokumentation, användning av högkvalitativa reservdelar för automatisk växellåda, användning av kit, material och specialanordningar Sonnax och Tras Go för reparation och eliminering av konstruktionsfel i den automatiska växellådan. I de flesta fall är det nödvändigt att byta ut solenoidblocket, hydraulblockets separationsplatta, pumpens tryckreduceringsventil och reparera boxkroppen

Tillgänglighet av reservdelar för automatisk växellåda Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) – i lager på TransLab-verkstaden

Möjligheter till justering och förfining av automatväxellådan Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): förfining av ventilkroppen med hjälp av kit och individuella produktionskomponenter Sonnax , TransGo , såväl som vår egen utveckling av vår verkstad TransLab (ändra växlingsfördröjningen (Shift Lag), optimera trycket i olika kretsar beroende på behoven, minska slitaget på friktionselement i allmänhet, korrigera ventilkroppens designfel), använda högpresterande material (Red Eagle friktionsskivor, Kolene "vanliga" stålskivor, med komponenter gjorda av höglegerade stål), chiptuning (ändring av alla parametrar för den automatiska växellådan med SCT Advantage-programmeraren), förfining av kylsystemet (optimering av temperaturregimen för den automatiska växellådan) , förfining av momentomvandlaren (ändring av momentomvandlarens stall-hastighet, förfining av momentomvandlaren för att öka dess tillförlitlighet).

Genomsnittlig översynstid för automatisk växellåda Ford Explorer 5R55W (5R55S,5R55N) – 3-7 dagar

Ytterligare material om ämnet reparation av automatisk växellåda Ford Explorer på vår webbplats:

Hälsningar till alla deltagare i detta forum, jag ber om stöd, råd och hjälp!

Så... Innan jag tog bort och plockade isär lådan gick bilen (Explorer '04 4L 100 000 miles) nästan bra. Orolig bara dövblås (push) vid byte från 2 till 3 och från 3 till 2 växlar. Besväret märks mycket i värmen, en lång tur i bilkö på låga varv. På en kylbox och med avgörande acceleration - nästan normen. Rör sig normalt på tomgång fram och tillbaka. Växla från D till R och vice versa - cirka 1,5 sekunder. Gick på diagnostik i AVTOLYK. De kopplade in testaren - det finns inga fel! Och det finns en hit. De beordrade att inte bada, att köra tills något ramlar av, när det faller av - omedelbart till dem. Under tiden sa de, "var inte orolig." Men jag vet inte hur jag ska "oroa dig inte".

Demontering avslöjade detta:
överväxelplanetariet fick nästan slut på brickor av kopparväxlar. Kopparfjäll från brickor hittades i överväxeltrumman och på kuggkransen. Rester av koppar ligger på ventilkroppens packning, nära dräneringshålet. Det finns ingen koppar i pannan, men det finns svart metalldamm på magneten (korn kan inte kännas med fingrarna) och uppenbart slitage på det främre planetariet. Topparna på kugghjulens kuggar är vassa och det radiella spelet i framhjulets ringhjul är 0,6 mm. Noden fungerar dock, om än med motreaktion.
Kopparbussningarna är hårt slitna, speciellt på överväxeltrumman. Sätt på pumpen - tvärgående utlopp 0,8 mm.
Kolv överväxel ser bra ut, men i hålet i fodralet finns ett härdningssteg på ca 0,1 mm (det finns inget att mäta det med - tyvärr!) En annan konstighet. Under demonteringen kunde jag inte omedelbart ta bort överväxelplaneten - OD servokolvstången som sticker ut inuti lådan störde. Jag var tvungen att ta bort kolven först, även om manualen inte kräver detta.
Remmar, kopplingar och andra delar utan tecken på slitage. Fallet och pallen har en liten mörk raid. (Lätt att ta bort med en trasa)

Nu tre mycket viktiga frågor för mig:

1) Är det möjligt att normalt byta ut kopparbussningar i garageförhållanden?

2) Var i Moskva för att göra hål för servokolvar INT och OD?

3) Hur kontrollerar man skicket på GT?
det bör noteras här att det inte fanns några klagomål på GT, men på det amerikanska forumet skrev de och visade en video att för att kontrollera GT måste du vända den upp och ner, sätta in pumpen och turbinaxeln och vrida den. Allt ska vända lätt. Jag gjorde detta, och jag har pumpkroppen LIGHT på GT-kroppen. Manualen visar att pumpen inte kan ligga på GT:n, inuti pumpröret måste vila mot turbinen, men jag lägger mig. Är ritningen i manualen inte skalenlig eller gör jag något fel?

Automatisk växellåda av denna typ användes i designen av bilen Ford Explorer 2002-2008

Beskrivning automatisk växellåda 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): hydroelektronisk 5-växlad automatisk växellåda.

Sammansättningen av enheten: planetväxel, tre kopplingar, tre bromsband och två frigående kopplingar.

Vridmomentomvandlarens låsning styrs av ECU:n Typen av transmissionsolja är Mercon (c) MerconV.Systemkapacitet (inklusive momentomvandlare) - 11,5 liter. (12,3 l). Kylkrets - integrerad i förbränningsmotorns kylare eller organiserad med hjälp av en separat fjärrstyrd automatisk växellåda.

Typiska fel på automatväxellådan Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): ingen "belastning" av automatisk växellåda i alla lägen, långvarig växling eller ingen 2:a eller 5:e växel, fördröjd växling från 2:a till 3:e växeln (vanligtvis med stötar när i 3:e växeln), i alla lägen i den automatiska växelväljarens läge, bilen kör bara framåt, det finns ingen 3:e växel på en "kall" bil (eller en "lång" växling), slirande eller ingen 4:e växel.

Typiska orsaker till fel i automatväxellådan Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): brott på bromsbandstoppet, slitage på automatväxellådans styrventilkropp och dess delar, förstörelse av framåtkopplingstrumman, förstörelse av direktkopplingen trumma, slitage på OD eller INT servokolvpassning i automatväxelhuset, förstörelse av servokolven OD eller INT.

För att utföra en högkvalitativ reparation av en Ford Explorer automatisk växellåda är det nödvändigt: noggrann felsökning av automatväxellådans delar, användningen av ett mätverktyg för att kontrollera spelrum i kopplingarna, användningen av ett verifierat vridmomentverktyg, tillgängligheten av all nödvändig referensdokumentation, användningen av högkvalitativa reservdelar för automatisk växellåda, användningen av Sonnax och TrasGo-satser för att eliminera designfel i automatiska växellådor. I de flesta fall är det nödvändigt att byta ut det automatiska växellådans magnetblock, den automatiska växellådans ventilkroppsseparationsplatta, den automatiska växellådans tryckreduceringsventil.

Den genomsnittliga översynstiden för en automatisk växellåda Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) är 3-7 dagar.

För mer information om reparation av en automatisk växellåda typ 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), vänligen kontakta numren som anges på webbplatsen.

Så:
Innan man köpte en amerikansk bil med automatisk växellåda studerades GGB av Internet och anständigt ställde frågor från amerikanska användare, i allmänhet beslutades det att ta en Ford Explorer 4,0 liter, 160 hästar. att peta runt mycket valde enligt min mening inte ett värdigt alternativ förde hem denna glädje. Den nuvarande uppfattningen är att maskinen är en komplett pizz. och i reparationen av popados var det skrämmande. Men alla rädslor lades åt sidan någonstans djupt, och någonstans djupt inne förberedde sig medvetandet för denna överraskning. .
ett år av att äga en Ford har gått, allt fungerade bra, bilen körde, bensin hälldes, lådan började sparka, trubbig när man bytte från R till D (det blev en försening). Här är den, började jag fundera och började studera manualen.
. nytt år, "syndrom" och nu åker jag hem med en blinkande O/D-lampa och en sticky box på 3:ans växel. internet, garage, batteriterminal, på morgonen är lampan släckt, utmärkt, uppvärmning, mat. nej, hon är i 3:e växeln, tryndet slår till, jag studerar kostnaden för lådor med 45-60 sput, (inte en rolig prospekt), jag ska till Olegs service för en kristall ("Oleg hjälp mi

MANUELL. bil till garaget startade den. Efter många manipulationer, rengöring av arbetsbänken, garaget, hamnade bilen i en grop i böjt tillstånd för bättre service. kablar från lådan, vred upp klockan, problemet uppstod med oljeledningarna, försökte värma den, det hjälpte inte, jag var tvungen att klippa den, tog bort lådan, den hydrauliska transmissionen satt kvar, jag skruvar loss den senare beslutades det att byta ut knäoljetätningen längs vägen.

Namn Art.nr OEM Transtar Ref# Kvantitet Pris
Ventilhuspackning, topp, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Ventilhuspackning, nedre, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoidsele, automatisk växellåda 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automatväxellåda oljefilter 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Överväxel/intermediabromsband 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Uppsättning av shims 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Reparationssats Översynssats, Översynssats 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Nästa i raden är oljepumpen, allt visade sig vara mycket enklare, lindade upp den, tog isär den, tvättade den, blåste, bytte ringen i kedjehjulet och monterade den med en momentnyckel

Senast redigerad av TERRANOzavr den 24 februari 2013 23:17, redigerad 10 gånger totalt.

Vi är en av få som är specialiserade på reparation av automatisk växellåda, och vi arbetar även direkt med företag från USA och Europa för att leverera kompletta växellådor och reservdelar till dem. Stor erfarenhet av reparation av amerikanska bilar och i synnerhet LINCOLN, tillgången på reservdelar och teknisk dokumentation gör att vi kan reparera automatiska växellådor med hög kvalitet, på kort tid och billigt, eller, om nödvändigt, byta ut dem till renoverade utomlands. .

Det onormala beteendet hos transmissionen indikerar inte alltid en stor översyn, men vi kommer att betrakta det som den sista och dyraste lösningen.

1. Konsultation med en diagnostiker på telefon (495) 220-11-15 eller beställ återuppringning från en specialist
2. Elektronisk diagnostik av alla fordonssystem (gratis vid efterföljande reparation)
3. Provkörning med skanner (vägprov)
4. Diagnos av tryck och kvalitet på ATF på hissen (gratis vid efterföljande reparation)
5. Vid behov och i samförstånd med dig, demonteras ventilhuset eller hela transmissionen, och den felsöks i närvaro av dig eller din representant.
6. I händelse av global förstörelse, och tillgången på en lämplig automatisk växellåda i lager, görs en ersättning, eller en reparation görs efter att ha kommit överens med dig om storleken på reparationen.

Priserna kan vara högre vid skador på hölje, planetväxlar eller pump.

Priserna anges med förhindrande av ventilblocket. För reparation eller utbyte av hydraulaggregatet beräknas priset separat.

Vid installation av färdig automatväxellåda utanför vår tjänst, för vissa typer av automatväxlar, är anpassning av styrenheten obligatorisk, vilket inte ingår i priset.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Box sexväxlad. Bilen går inte alls framåt. Inledningsvis var det att trycka och slå 2-3, 1-2 passningar och en mycket stark 2-1-träff, från Park till Drive, och från Park till Reverse var det en märkbar push. Vid vidare drift går den inte framåt, när den går bakåt känns det som att den slår ut farten som på mekanik. Jag äger en bil nyligen, själva problemet visade sig för en månad sedan och gick vidare till detta tillstånd.

Svar: Det är för tidigt att prata om orsaker och effekter, men troligen har din bil en ZF-växellåda, förmodligen 6HP26 eller 6HP28. Dessa transmissioner kännetecknas av problem med mekatronik, som bara visar sig i ryck och ryck i lägre växlar, men för att vara ärlig, inte till ett helt stopp och brist på rörelse.
Först måste du göra datordiagnostik och läsa felen (om några) vid reparation, till exempel är denna procedur gratis för oss, samt kontrollera nivån och kvaliteten på oljan i transmissionen. Vi rekommenderar att du använder vår kostnadsfria bärgningsbil vid reparation. Under inga omständigheter får fordonet bogseras.

Diagnostik avslöjade ett antal fel, inklusive den huvudsakliga "felöverensstämmelsen mellan utväxlingsförhållandena för inkommande och utgående varv." Reparation eller utbyte av mekatronik är grunden för reparationen av ZF6HP26, men i det här fallet räckte inte denna "reparation av styrenheten" -operationen. Skadan var allvarlig, eftersom den kraftfulla amerikanska motorn inte lämnade någon chans för den eleganta tyska växellådan, den krävde byte av växellådans oljepump, ingående axel med trumma, främre stålskivor, en komplett originaluppsättning friktionsskivor, stålskivor av överväxelpaket med en tallrik, kolvöverväxel och filter. Transmissionen är monterad på den ursprungliga uppsättningen av packningar och tätningar ZF. Reparerad momentomvandlare. Mängden reparationer översteg inte 79 tusen, och villkoren var 3 dagar. Ett års garanti utfärdad.

Vasily, Gamla Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Bilen är inte ung förstår jag, men för ungefär två år sedan reparerade den förra ägaren lådan, här är problemen igen: det sker ett tryck från tredje till fjärde växeln och från parkering till back, varefter växellådan växlar till en hastighet (det verkar tredje, dvsbilen drar inte och växlar inte varken upp eller ner), var med vänner för diagnostik, de kopplade in skannern, domen: "växlarna stämmer inte överens". Vi har inga reparationsspecialister, det är omöjligt att köra så, något måste göras ...

Svar: För att vara säker måste du kontrollera skicket på oljan i lådan, men om du inte har bytt den sedan föregående reparation, så är en större översyn med största sannolikhet. Vid sällsynta tillfällen med 4R100-lådor, hjälper byte av linjetryckssolenoider i de tidiga stadierna av problemet. Vi rekommenderar att du använder vår bärgningsbil och levererar bilen till vår tjänst. Denna transmission har studerats noggrant av oss och alla reservdelar finns tillgängliga. Du kan hämta bilen om ett par dagar.

Som väntat indikerade kvaliteten på oljan ett skott, svårt bränt, med inslag av små spån. Öppning och felsökning bekräftade behovet av att byta ut friktionsskivorna, stålskivorna i fram- och överväxelpaketen, såväl som stödskivorna för dessa paket. Förmodligen började problemet med momentomvandlaren som vi fick reparera. Utan att misslyckas monteras växellådan på en ny packningssats, med installation av ett nytt filter. Priset på översynen översteg inte 65 tusen, och reparationsperioden var 3 dagar. Ett års garanti utfärdad.

Lincoln automatisk växellåda - enheten är ganska bekväm och opretentiös, vilket inte distraherar föraren från rörelsen, varje bilist kan uppskatta detta. Men även med alla dess fördelar, såsom en lång livslängd och en hög grad av tillförlitlighet, misslyckas Lincolns automatiska växellåda helt eller går in i ett tillstånd av delvis fel. I båda fallen är reparation av Lincoln automatisk växellåda helt enkelt oundviklig. Med de minsta tecken på ett fel i driften av Lincoln-automatväxellådan är det nödvändigt att kontakta en specialiserad Lincoln-automatväxelreparationstjänst så snart som möjligt.

Följande automatiska växellådor är installerade på Lincolns automatiska växellådor: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Vid reparation av automatisk växellåda Lincoln används endast reservdelar och förbrukningsvaror av bästa kvalitet. Vår reparationstjänst för automatisk växellåda från Lincoln använder produkter från välkända tillverkningsföretag ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Betygsätt den här artikeln: