Detaljer: 8l8p7000aa gör-det-själv-låda automatisk ford escape reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.
Vi sätter bromsbandet i kroppen
Vi monterar pumpen, men drar inte åt T30-bultarna
fäst, smörj gummitätningen med olja och vrid på automatlådan
nu drar vi åt bultarna och limmar lagret med monteringsfett
sätt in navet i bromstrumman
komprimera returfjädern, installera proppen
vi samlar upp friktioner och sätter på en teflon tätning
inte alltid, och inte ofta, men du måste klippa!
UPPMÄRKSAMHET-
när du sorterar, ta inte automatiskt växellådans filter på det (ge efter inte för menagerarnas övertalning som om de lägger allt och det är inga problem)
Jag är väldigt obekväm inför killarna som jag skickade lådor till med dessa filter (de är från samma batch): blush2:
Jag ber offentligt om ursäkt till knölarna från staden Tyumen och Khabarovsk :vänner:
det är möjligt genom pumpen, men var vände axeln - i hydrotrans eller pump?
skaft för vilken ny 2700 som helst för en bit knepig sexkant
orsaka slitageytor eller pumpkil
anslutning till knäet - direkt genom hydrotranskroppen
Vid en större översyn demonteras växellådan från fordonet. I detta skede inspekterar mekanikern noggrant tillståndet för alla system som betjänar växellådan, kraftaggregatets monteringsstöd etc.
Efter demontering från bilen går automatlådan in på översynsplatsen. Det bör noteras att i detta avsnitt, liksom i alla tidigare, arbetar erfarna hantverkare som har en högre teknisk utbildning (ingenjör och fysik). Här repareras Ford Escape automatväxellådan och efter tvätt och torkning av alla delar utförs deras felsökning, d.v.s. möjligheten till ytterligare användning av varje del eller behovet av att byta ut den bestäms.
 |
Video (klicka för att spela). |
Om så önskas kan vilken kund som helst vara närvarande både under demonteringen av växellådan och under inspektionen av dess delar. I slutet av denna procedur sammanställs en lista över reservdelar, som sedan nödvändigtvis kommer överens med kunden. Det bör särskilt noteras att under översynen är det nödvändigt, oavsett tillståndet hos den automatiska växellådan, att byta ut alla tätningar och packningar. Användning av originalreservdelar endast från tillverkare av växellådor ökar livslängden på den renoverade Ford Escape automatväxellådan, men leder till en betydande ökning av kostnaden för reservdelar. För att uppnå den mest optimala kombinationen av "pris-kvalitet"-förhållande tillåter användning av "eftermarknads"-delar, dvs. företag specialiserade på tillverkning av reservdelar till automatiska växellådor.
Installationen görs med hänsyn till alla tekniska krav. I detta skede byts de trasiga fästelementen och de extra transmissionsunderhållssystemen ut. Dessutom, under installationen, görs preliminära justeringar av elementen i den externa delen av styrsystemet.
Utgångsdiagnostik och inkörning av bilen. De utförs enligt samma metoder som ingångsdiagnostiken. Dessutom raderas alla tidigare visade felkoder från styrenhetens minne.
Om du behöver ett mycket brådskande svar är det bäst att ringa. Ställa en fråga
Ford Escape 2.3l, 2WD, automatisk växellåda.
God eftermiddag, när man kör blir det en liten kick när man byter från 1 till 2, men detta är inte huvudsaken, av någon anledning har oljenivån nyligen ökat, de kör någonstans 15-20 km, de stannar, jag går över till R, jag kollar nivån, för tio tusen sedan var jag på i mitten, nu har den växt, de gjorde inget med lådan, oljesträckan i automatlådan är 30 tusen km
Du måste ställa in oljenivån korrekt.
Hej, jag bytte automatlåda på Ford Escape.tog bilen efter reparation, lådan fungerar, och ratten är i fri flyt (något med kryss). Jag är intresserad av anledningen. kanske inte korrekt bogsering eller bara slitage på delen?
ford escape 2008 3l s1 till 2 går i 3000 rpm kommer att ta kanske ett problem?
Sådana saker är bara med diagnostik, problemet kanske inte är i lådan initialt.
God eftermiddag. Jag har en Ford escape 2004, 2,3l, automatväxellåda, (amerikansk), efter att ha bogserat en tung bil i 1:a eller 2:a växeln (jag kommer inte ihåg), började de glida, vad är haveriet, går det att reparera? Tack på förhand.
Den 4-växlade automatiska växellådan CD4E har installerats sedan 1994 på den populära framhjulsdriften med motorer i 2,0 - 2,5 liter av Mazda 626, Tribute och MX6 (LA4A-EL). Ford började sätta dem på sonden och senare, efter att ha utarbetat designen och eliminerat de viktigaste barnsjukdomarna, på Mondeo, Escape och Fiesta (enligt den nya Ford-klassificeringen - 4F44E).
CD4E är en mycket enkel, beprövad och billig automatisk växellåda, en av ledarna för Ford-Mazdovsky-familjen av automatiska växellådor när det gäller popularitet i vår reparation.
Hennes föregångare är 4EAT-G (G4A-EL) har relaterade strukturella svagheter.
Denna automatiska växellåda visade sig vara ganska konkurrenskraftig när det gäller pris/kvalitetsförhållande, och därför, med mindre ändringar, installerades den på regionala fabriker fram till 2007, efter att ha levt i produktion i övertygande 13 år.
Vid varje översyn av lådan byts filter nr 246010. Filtret har ett filtmembran. Oljan i en ung låda byter ungefär var 60:e tkm, om föraren inte dödade lådan under svåra driftsförhållanden (läs Rekommendationer för drift av automatiska maskiner). Kontroll av nivån och kvaliteten på oljan bör göras samtidigt som motorn servas - en smutsig färg indikerar behovet av byte, och lukten av bränd olja är en markör för behovet av att bygga om lådan. Varannan oljebyte på en ung bil rekommenderar automatväxelmästare att byta filtret. Och efter körningar i 150 tkm - byt vid varje oljebyte.
Mästare överväger designen CD4E ganska svag för 3-liters bilar och "bröd" för reparationer. Främst på grund av att den är installerad på långlivade unika bilar är den underhållbar och efter en enkel reparation går den upp till mycket hög körsträcka. Något som den amerikanska versionen av 5HP19 (på BMW-Audi-VW).
Efter modifieringen 1997 eliminerades många typiska brister, den nya modifieringen fick en modernare hydraulisk platta och kontroll, och de bästa designlösningarna användes i nästa Ford-bästsäljare - 4F27E, som inte längre var aggregerad med motorer kraftigare än 2,3 liter.
Sedan 2003 började det andra livet för denna maskin på amerikanska Ford- och Mazda Tribute-bilar. Reparationen av denna mycket tekniska låda med ett skott av förbrukningsvaror utförs många gånger under en livstid och erfarna hantverkare gör det med slutna ögon när de tar isär ett Kalashnikov-gevär.
Hämta reparationssatser - tryck på knappen.
Reparationssatser för packningar och tätningar ( 246002 ) är olika för bilar tillverkade före 2002 och från 2003.
Ungefär hälften av försäljningen av OverolKitov är packningsreparationssats av hög kvalitet ATOK 246002A. Resten - faller på Precision och lite mindre på Transtec.
Friktionssatser beställs och byts vid varannan översyn - nr 246003. Lika ofta beställer de original (BorgWorner + Exedi) och icke-originalkopplingar. Friktioner här brinner inte på grund av kvaliteten på fodret, utan på grund av brist på oljetryck. De ursprungliga brinner ett par dagar veckor senare.
Ganska ofta beställer de en komplett uppsättning stålskivor - 246004
Kolvarna byts nästan alltid och momentomvandlaren repareras - 246001.
Ofta beställs en komplett reparationssats för att bygga om lådan - Masterkit 246007. Den måste ingå i skottordern med ett filter, ett bromsband och en bussning för en bensinmotorpump (Nedan). Resten avslöjas efter öppning.
Typiska problem med åldersrelaterade automatiska växellådor CD4E (LA4A-EL)
– Bromsband O. Drivning (nr 246020), brott på stopp. Problemet visar sig i att 2 och 4 växlar försvinner.
Orsaker nämns ofta som högt tryck eller vibrationer.
Servokolvar 246902 och 246904 beställs ofta tillsammans med remmen. Och trummans kolv omvänd - 246966.
– Overdrive remservo ( 246902 ) är fixerad med en låsring, som ofta är felaktigt installerad, vilket gör att den faller ut under körning. En egenskap hos denna maskin är att bromsbandet kan bytas ut utan att ta bort transmissionen.
elektriker CD4E ganska enkel och pålitlig, bara den uttömda resursen ändras - Solenoidblock - nr 246420.
Magnetblocket har olika modifieringar fram till 1996, sedan 1999, men för reparationer beställs oftast ett universellt magnetblock från Borg Warner .
Förbrukade solenoider och extrem överklockning brukar kallas den primära orsaken till många "glitches" med oljetryck, lågt eller högt, vilket leder till förbränning av Forward-trumman.
Vid varannan översyn CD4E måste bytas – Bussningssats nr 246030 ,
Utslitna bussningar för automatväxellådan är ett tecken på en växellåda som led av oljebrist och onormala dynamiska belastningar.
Den dubbla trumbussningen ForvadDirect - 246048 tillverkas först. Bakom den är bussningen till momentomvandlarnavet trasig - nr 246031. Pumptätning - 246070.
Från "järnet" i första hand för reparationer - dubbel trumma, (kopplingskorg) framåt / direkt (6 cylindrig) - nr 246554E. Dra ut låsringen eller spränger kolvarna, vilket leder till förbränning av friktionskopplingarna och kolvarnas gummi. Anledningen kallas de liberala inställningarna för datorn, vilket gör att blocket av solenoider kan överbelasta paket.
Trummor skiljer sig åt efter utgivningsår: före '98 (246554A) och efter '98 (246554B). Skillnad i ringspårhöjd. Till höger.
Problemet är att transmissionen "inte drar". Med reparationen av trumman ändras friktionskopplingarna och stålskivorna på båda trummorna - 246106 och 246108. Tillsammans med stål och stödskivor. Det är värt att kontrollera bussningen på denna trumma - 246048. Den är den första av de andra bussningarna som slits ut och måste bytas ut för att förhindra vibrationer och förlust av oljetryck. 
Ford förbättrade ständigt denna trumma och släppte nya modifieringar som skiljer sig åt i produktionsår (före 98 och efter), motoreffekt (2 och 2,5 liter), etc. Kolvarna i detta paket modifierades också - 246964, 249969.
Oljepumpen misslyckas ofta - på grund av att metallbitar kommer in i växlarna ( var försiktig - pumpen går sönder oftare vid demontering av automatlådan !! ).
På grund av det höga priset hittas nästan aldrig originalpumpar, så en icke-original (246500) brukar beställas för utbyte.
Vid vårdslös hantering av pumpen, även från ett litet slag mot statorn, smulas metallbitar sönder, vilket leder till att man måste byta ut den !!
Ett annat vanligt problem är att pumpens drivaxel går sönder av överbelastning 246671.
Kolvgummi åldras på grund av överhettning (på grund av samma problem med oljesvält och överhettning)
I hälften av fallen beställer hantverkarna paketkolven separat Omvänd -# 246966
Ofta för att byta kolvar CD4E köp en komplett packningssats (Overall kit) med kolvar (246002AP).
Strukturellt svag länk CD4E : – 
Planetväxelsats Framåt 246582. Han är den första som inte klarar den maximala belastningen från motorn.
Anledningen är fel på lagret 246235 (klicka på diagrammet till höger). Dess skräp bryter sönder hela enheten, inklusive solen 246612 och frikörningskopplingen Forward 246646.
För motorer ca. 3 liter utvecklade en kraftfullare Planet 246582A - för 4 satelliter. Problem med det händer mycket mindre ofta.
Med Forward Planet kan också bryta Ring Gear, RingGear, (Forward) #246592 -RB. Som också återställs eller ändras till BU.
Alla dessa problem är ofta förknippade med slitage på glidlager, som bör bytas så snart främmande ljud hörs. Och med det första bromsbandsbytet.
- Bricka - axiallager, har 4 utsprång för fixering. (nr 246231).
– Axiallager, (Forward planet) mellan planetväxelsats 582 och solhjul 612 – nr 246235.
Problemen med brist på olja och de tillhörande vibrationerna drabbar stållagren, bitarna och nålarna som orsakar oförutsägbara skador på CD4E-hårdvaran.
Om ett av lagren är utslitet, indikerar detta ofta slutet på resursen och resten. Och mästarna i hälften av kapermännen byter hela lagersatsen - nr 246201. Att byta ut alla lager förhindrar många framtida problem med resten av hårdvaran.
På CD4E ganska skonsamma momentomvandlare för sådana motorer.
Det vanligaste problemet - GDT navbussning - 246031 håller på att utvecklas. Problemet är förknippat med otillräckligt oljetryck, överbelastning och överhettning.
Förebyggande underhåll av gasturbinmotorer bör utföras vid första besöket på översynen efter en körning på 130-150 tkm. Överlämna "munken" för reparation - 246001.
Vid "hög ålder" förändras drivkedjan. (nr 246700). 
Det är olika i design (45 och 46 länkar) för motorer med en volym på 2,0 liter och för 2,5 liters motorer.
I denna nod utsliten tejpen under långvarig drift sliter ut vibrationer och själva trumman (omvänd trumma) nr 246556 .
Själva reverstrumman byts i 20 % av bältesbytena.
Sensorerna får slut på sin resurs: - Givare för ingångsvarvtal 246438 och utgående varvtal - 246436
– Ett annat inte så vanligt problem med åldersautomatiska växellådor CD4E : tänderna vid differentialen är utslitna (nr 246715). Under översyn och skott bör kontrollera dess skick.
Denna reparerbara låda är mycket älskad av ägare som inte har något emot att mixtra med sin bil och hantverkare som lär ut eller har lärt sig sin konst från den.
Och ofta utskälld av dem som inte gillar att komma under huven på sin åldersbil. CD4E har inga fallgropar under reparationer och kräver ingen anpassning, reservdelar till det är billiga, alltid lätta att köpa.
Du kan kontrollera kostnaden och tillgängligheten för varor i webbutiken genom att klicka för att söka efter artikelnumret på en orange bakgrund.
Manuell ATSG (sensorer) - klicka till höger.
Fords bilföretag är ett av de äldsta och mest framgångsrika i världen. Det är Ford-fabriken som världen har att tacka de första utvecklingarna inom området för planethydrauliska automatväxellådor. Ford strävar efter att producera pålitliga, bekväma bilar som kan konkurrera med vilken biltillverkare som helst. Automatväxellådor från Ford är enkla och pålitliga.
Ford Focus Sedan bil
En unik fyrväxlad 4f27e-växellåda är installerad på Ford Focus. Det unika med Focus med automatisk växellåda 4f27e är att det är den enda populära växellådan som kan repareras helt utan att ta bort den från bilen. Denna enkla och pålitliga växellåda är fortfarande i produktion idag.
Till en början kräver Focus med automatlåda 4f27e inget annat än att byta olja och filter. Men redan under de första åren på Focus med 4f27e börjar huvudproblemen dyka upp. De första som fokuserar med 4f27e är backväxeln och överväxelkopplingarna. På Mazda-bilar med samma växellådor gick tillverkarna mycket snabbt över till förstärkta kopplingar, som även går att beställa till Ford Focus med 4f27e. Den snabba utbränningen av kopplingarna på Focus med 4f27e beror på lådans design och kan inte botas. Trumsätet på Focus med 4f27e är skyldig till allt, det slits för snabbt och olja börjar läcka från bakstycket. Dess slitage uppstår med ökade sidobelastningar och aggressiv körning, automatväxelelektronik är mycket förtjust i att överbelasta denna enhet. Med oljesvält börjar kopplingarna glida och brinna.
Styrenhet för automatisk växellåda 4f27e
Ett vanligt problem med en Ford Focus automatlåda är bakstycket. När de första vibrationerna uppstår när du kör en Ford Focus är det värt att titta på den och byta den vid behov. Efter att kopplingarna brunnit ut på Ford Focus kommer även trummorna att börja brinna. Tillsammans med trummorna bör också kolvarna bytas omedelbart.
Bromsbandet på en Ford Focus kan betraktas som en förbrukningsvara. Om den inte ändras i tid lämnas bilen utan andra och fjärde växlar. Problemet kan lösas genom att beställa en förstärkt tejp.
Med frekvent överhettning av lådan på Ford Focus misslyckas överväxellägets servo.
Teflon O-ringar till oljepumpen och bakluckan är en annan rolig del av denna transmission och säljs separat. Du kan byta dem samtidigt som du byter olja, de är så "bra". Lyckligtvis är denna procedur på Ford Focus mycket enkel och kräver inte demontering av lådan. Mer relevant för Mazda-bilar än för Ford Focus. Om ringarna på Ford Focus inte byts kommer oljan att börja läcka och bristen på tryck kommer att döda lådan mycket snabbt, med start som regel med backväxel och överväxel. Om du bara lägger till olja måste locket eller trumman bytas.
Den elektriska delen av denna automatiska växellåda är mycket pålitlig. En gång var 150 000-20 000 är det nödvändigt att skölja och rengöra ventilkroppen och byta dess tätningselement. Vid samma körning, tillsammans med denna operation, är det värt att ändra trycksolenoiden och omkopplingssolenoiden. De arbetar hårdare och utarbetar sin resurs snabbare.
På den mekaniska sidan slipar ofta en av differentialerna av. Efter seriösa körningar misslyckas i de flesta fall alla plast- och gummielement. Oljepumpen och lagren brister något mer sällan. Järnets tillstånd (växlar, planetväxlar och så vidare) är starkt beroende av olja och driftsförhållanden. Om ägaren inte gillade att byta olja och gillade att trycka på gasen, så finns det troligen tillräckligt med trasiga ställen i lådan. I allmänhet är lådan väldigt enkel och underhållbar.
CD4E-automatväxellådan installerades på Ford Escape- och Mondeo-bilar. Pålitlig, enkel och opretentiös fyrväxlad automatlåda blev snabbt en hit för motorer upp till 3 liter.
Den elektriska delen av Escape och Mondeo automatväxellådans styrenhet är mycket pålitlig. Det enda som behöver bytas ut under översynen av automatväxellådan Escape och Mondeo är en uppsättning solenoider och en hastighetssensor.
Automatisk växellåda CD4E för Ford Mondeo och Escape
Med tiden ökar deras motstånd, de blir igensatta av smuts, vilket leder till onormal drift av Escape och Mondeo automatiska växellådor.
Den mekaniska delen är också mycket pålitlig. Vid en större översyn byts kopplingstrummor och stålskivor. Det första symptomet på deras misslyckande på Escape och Mondeo automatiska växellådor är förlusten av dynamik när bilen accelererar.
Om en eller flera mekanismer inuti automatväxellådan Escape och Mondeo misslyckas och oljan blir igensatt av metall- eller plastpartiklar, kan oljepumpen gå sönder.
Att den fjärde och andra växelspaken försvinner på Escape- och Mondeos automatväxellåda när man växlar väljaren är ett symptom på skada på bromsbandet. Vid långa körningar och dåligt skick på lådan uppstår ökat tryck eller vibrationer inuti den, vilket leder till att bromsbandet förstörs.
Om överväljarläget försvinner på Escape- och Mondeo-automatväxellådan beror detta på att låsringen förstörts.
En av fördelarna med automatväxellådan Escape och Mondeo är att reparationer av Fords automatväxellåda kan utföras på en hiss utan att demontera automatväxellådan.
Om bilen körs länge med ett slitet bromsband kan även backväxeln misslyckas.
Kolvar och deras gummikonstruktion är ett klassiskt problem. Gummi förlorar sina egenskaper med tiden och upphör att hålla trycket.
Planetväxeln med hastigheter framåt är en svag punkt i designen av denna box. Säkerhetsmarginalen motsvarar inte motorernas kraft och vid frekvent körning till avstängning kan lagren gå sönder. Om de går sönder bärs deras kvarlevor av olja genom lådans mekanismer och orsakar allvarlig skada på den.
Samma bild kan erhållas om lagren arbetar i oljesvältläge.
Vridmomentomvandlarna i denna automatiska växellåda är inte de mest pålitliga och sliter snabbt ut sin resurs, de gillar verkligen inte driften vid överhettning och brist på olja.
5R55N användes för riktiga högpresterande amerikanska bilar: Jeepar och fullstora högpresterande sedaner som Ford Explorer, till exempel.
Packningar, oljetätningar och tätningar byts när Explorer ses över.
Bromsbandet i överväxelläget för den automatiska växellådan Explorer gillar inte förvrängningar och vibrationer, vanligtvis när de misslyckas byts banden också för backväxel.
Ford Explorer med automatlåda 5R55N
På den elektriska delen av den automatiska växellådan Explorer - ett block av solenoider och en hastighetssensor. De fungerar i ett mer laddat läge och misslyckas snabbare.
Oljepumpen i Explorer-automatväxellådan har en mycket svag ventil, vilket är bättre att byta till en analog från Sonnaks.
SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.
I Amerika är en frekvent reparation återställandet av momentomvandlaren. Särskilda reparationssatser tillverkas för dem. Typiskt fel på vridmomentomvandlaren är oftast förknippat med dess slirmönster och aggressiva körstil. Det rekommenderas att installera en extra kylare på bilar med denna automatiska växellåda åldrad.
Ford Fiesta är utrustad med en sexväxlad Powershift-automatlåda. Powershift är nästa generations transmission för bränsleekonomi. Powershift automatväxellådan är 9 % effektivare än elektrohydrauliska växellådor och är lättare. Powershift-designen består av två separata växellådor, en ansvarig för att växla jämna växlar, den andra för udda växlar. Powershift-layouten påminner en del om en manuell växellåda med torrkoppling, men datorn styr växlingarna, manuell växling, eventuellt med hjälp av en väljare.
Powershift har samma negativa punkter som robotväxellådor. De tar sig uttryck i vibrationer och hårda växlingar med en aggressiv körstil.
Powershift automatlåda till Ford Fiesta
Powershift är en ny utveckling och dess sammanbrott och barnsjukdomar har ännu inte studerats tillräckligt. Dålig fabriksfirmware för Powershift-styrenheten minskar avsevärt körkomforten och gör att transmissionsmekanismerna misslyckas snabbare. I Europa har detta problem redan lösts med en uppgraderad firmware, men detta har ännu inte nått Ryssland. Hittills har Powershift drabbats av utkastlager och oljetätningar som snabbt är ur drift.
De flesta moderna automatväxellådor från Ford är underhållsfria. Oljan och filtret på sådana lådor behöver dock fortfarande bytas. Det är inte i reglerna för ryska bilister att köpa en ny bil vart tredje år. Med ett oljebyte i tid och efterlevnad av driftreglerna lever Fords automatiska växellådor väldigt länge och behöver en större översyn efter 200 000-250 000 kilometer. Det är inte möjligt för en bilentusiast att utföra större reparationer i Mnevniki utan lämplig kunskap och erfarenhet, så det är bättre att anförtro det till proffs.
