Här är det värt att nämna endast en arbetsmetod - tvättning av batteriet med en lösning av Trilon B. Sammansättningen av lösningen inkluderar Trilon B - 2% (vikt.) Och ammoniak - 5% (vikt.). Elektrolyten dräneras från batteriet, tvättas med destillerat vatten och Trilon B-lösning hälls i. Låt stå i ungefär en timme. Därefter tvättas med destillerat vatten, elektrolyt hälls och batteriet laddas. Denna metod kan kallas en fungerande, eftersom många som har provat den har haft ett positivt resultat. Frågan kan uppstå, hur man spolar bilbatteriet. För att göra detta måste du få ett päron med ett munstycke. Med dess hjälp pumpas den gamla lösningen ut och sedan hälls en ny.
För att du inte behöver reparera ditt bilbatteri och det håller länge, måste du följa följande rekommendationer:
Resultatet av reparationen beror alltid på befälhavarens beslutsamhet att uppnå den avsedda effekten och hans vilja att spendera rätt mängd ansträngning, pengar och tid. Kostnaden för att reparera batterier måste anges efter en noggrann kontroll och diagnos av "sjukdom". Att reparera ett bilbatteri med egna ansträngningar är motiverat om uppskattningen för dess reparation inte är mer än halva priset för en liknande ny produkt, med tanke på att det mesta av arbetet kommer att utföras av dig själv.
Reparation av en spricka eller chip i fallet, kränkning av kontakternas integritet kommer att kosta symboliska kostnader. För dyra märkesmodeller, sjabbiga, men med åtminstone hälften av den planerade resursen, utförs batterireparationer vanligtvis i bilverkstäder.
Om du har tålamod och önskan att ta reda på hur man reparerar ett bilbatteri med egna händer, titta på videon:
VIDEO
Men det är bättre att hänvisa till litteraturen om underhåll och reparation av fordonsutrustning från 60-70-talet av förra seklet. Bli inte förvirrad av källans ålder - under de senaste 30-40 åren har syrabatterier blivit mer perfekta, men de viktigaste haverierna och reparationsmetoderna har förblivit desamma. Vanligtvis är ämnet - hur man reparerar ett bilbatteri, sorterat ut till minsta detalj.
Problem med höljets täthet uppstår som ett resultat av vårdslös hantering av batteriet. Moderna material, stöttåliga syrabeständiga plaster, såsom polypropen, tål mekaniska och termiska effekter bra.Undantagen är fall då batterihöljet förstörs på grund av elektrodplattornas interna kortslutning vid laddning med hög ström. Då frigörs mycket värme, ett övertryck av gaser och vattenånga bildas.
För att reparera en spricka i batterihöljet behöver du:
en speciell byggnadshårtork med funktion för smidig temperaturkontroll och ett smalt slitsliknande munstycke;
elektrisk 100W lödkolv med platt spets;
flera fästen med en längd på 20-25 mm och en sidovägghöjd på 2 mm;
ett antal remsor av tunnplåtspolypropen från ett gammalt batterihölje eller speciellt lödmaterial i form av stavar eller tejp.
Vi utför reparationer i följande ordning:
om sprickan på höljet är under elektrolytens nivå, dränera den från batteriet med en stor medicinsk spruta med en bit av ett PVC-rör, 20-25 cm långt;
med en vass kniv bildar vi ett V-format spår längs sprickans hela längd. I ändarna med en tunn borr viker vi ut små hål på 1 mm. De behövs för att förhindra ytterligare utveckling av sprickan;
värm upp med en lödkolv eller i lågan av ett vanligt ljus häftklamrarna till en temperatur på 400-450 grader. Vi smälter dem försiktigt in i sprickans kanter var 12-15 mm. Ett sådant bandage kommer att hålla kanterna på sprickan i kontakt;
vi gör en värmesköld av ett värmebeständigt material, du kan paronitera, 10x15 cm i storlek. Vi skär en slits i arket, storleken och formen matchar exakt sprickans geometri. Vi kombinerar utskärningen med formen på spåret och fixerar den säkert på batterihöljet;
för lödning kan du använda en speciell lödstav eller tejp, eller så kan du göra lödning själv. Vi skär av tunna, som en tråd, remsor från den förberedda polypropenen. Deras längd och antal bör motsvara ungefär den volym material som krävs för att fylla det V-formade gapet. Vi förvandlas till en tunn tight tourniquet;
värm kanten av sprickan med en hårtork, smält kanten av lödmaterialet och tryck den med kraft till början av sprickan. Genom att värma polypropenlodet och sprickan stänger vi konsekvent hela gapet;
förutom lödning kan sprickan tätas med polystyren löst i dikloretan eller KR-30 lösningsmedel. För att applicera plåstret måste ytan runt sprickan på ett avstånd av 15-20 mm behandlas med smärgelduk och avfettas med aceton.
Forskningsstatistik för Battery Council Int. säger - i 80% orsaken till felet i batteriet är sulfatering av plattorna.
En av de tillgängliga typerna av gör-det-själv bilbatterireparationer är eliminering av sulfatering av batteriplattor. Ytan på elektroden är täckt med en vitaktig beläggning som förhindrar det normala strömflödet. Batteriets kapacitet, även efter en fullständig urladdnings-laddningscykel, är en storleksordning mindre än en servicebar laddning.
Varje erfaren bilentusiast vet hur man reparerar ett batteri med sina egna händer. Med en låg grad av elektrodsulfatering har avsättningen på plattornas yta fortfarande en lös och porös konsistens.
Experter erbjuder att reparera ett bilbatteri med enkla och effektiva procedurer:
byt ut elektrolyten i batteriet mot varmt destillerat vatten. Under flera timmar kommer en kemisk reaktion av upplösning av salter från ytan av elektroderna att äga rum i batteriet. Destillerat vatten, när salterna passerar in i lösningen, kommer att förvandlas till en elektrolyt, en potential på 7-10 volt kommer att visas på terminalerna;
töm den resulterande lösningen och tvätta batteriet flera gånger, först med destillerat vatten och sedan med ren elektrolyt;
fyll batterikapaciteten med ny lågdensitetselektrolyt och ladda den med en laddningsströmgräns på högst 116 märkkapacitet i 10-12 timmar;
Ladda ur batteriet i 7-8 timmar med en vanlig billampa. Laddnings-urladdningscykeln måste upprepas minst 4-5 gånger.
I avsaknad av problem med kortslutning, skevhet av plattorna, reparation, kan batterikapaciteten återställas till 80-85% av den ursprungliga.
Om sulfateringen av plattorna har nått 30-40% av elektrodytan, är det fortfarande möjligt att reparera batteriet med dina egna händer, men redan med användning av kemikalier:
elektrolyten dräneras från ett laddat batteri och ersätts med en 2% vattenlösning av Trilon B med tillsats av 5% ammoniak;
efter 60 minuter dräneras lösningen och burkarna tvättas med destillerat vatten;
efter tvätt hälls elektrolyt och laddas med en ström på 1/10 av batterikapaciteten. Vid behov upprepas proceduren två eller tre gånger;
denna teknik låter dig enkelt och effektivt reparera batterier inte bara för bilar, utan för alla liknande, viktigast av allt - med dina egna händer och styrka;
Elimineringen av en intern krets i en bank är en av de senaste tillgängliga typerna av gör-det-själv batterireparationer. Batteriet har sex grupper av par av elektroder, kallade banker, monterade i serie i ett förseglat hölje. Var och en av burkarna kan bestå av 6-10 par elektroder med olika polaritet, åtskilda av speciella dielektriska isolatorer - separatorer. Om separatorn förstörs, eller av någon annan anledning, det finns direkt kontakt mellan paret av positiva och negativa elektroder, kommer elektrodernas förmåga att lagra energi att gå förlorad.
Hur man reparerar batteriet i en sådan situation - reparation är endast möjlig om kortslutningen orsakas av blymikropartiklar som har samlats på botten av batteriet och bildat en slags bygel mellan elektroderna. För att göra detta borras ett litet hål i den nedre delen av den slutna burken och den förmodade orsaken till kortslutningen tvättas ut med en strömmande elektrolyt - bottensedimentet av blyslam. Om 3-4 enstaka tvättar inte gav önskat resultat kasseras batteriet.
Innan man bestämmer sig för möjligheten och omöjligheten att reparera litiumbatterier, övervägs kontrollenheternas, styrenheternas, ledningarnas och kontaktgruppens hälsa.
Det finns flera orsaker till att ett litiumbatteri inte fungerar:
fel på styrsystemkortet (BMS), batterireparation beror på det vanliga bytet av styrenheten;
fel på ledningar, omkopplare och lastomkopplingsanordningar. Med hjälp av en biltestare kontrollerar de servicebarheten, och byter vid behov ut elementet;
om de två första faktorerna exkluderas, repareras litiumcellerna från vilka batteriet är sammansatt direkt.
Hur fixar man batteriet?
Bilbatterireparation: de vanligaste felen och deras orsaker
självurladdning
Utseendet av oxidation på stiften
Kortslutningar
Skrovskada
Plattsulfatering
Internt nätverksavbrott
Gör-det-själv bilbatterireparation: en lista över nödvändiga åtgärder
Hur man snabbt återställer ett dött batteri
Gör-det-själv bilbatterireparation: är det värt att ta jobbet?
För att förstå hur man reparerar ett bilbatteri måste du först förstå varför det inte fungerar och vad som ledde till haveriet. Nedan överväger vi de vanligaste batterifelen.
En liknande egenskap är karakteristisk för absolut alla bilbatterier. Även ett batteri som inte har använts kan laddas ur med cirka 1 % under dagen. Om vi pratar om ett gammalt batteri, kan dess laddning minska med 3% under driftstopp per dag. Denna egenskap hos batteriet är kopplad till elektrolytens egenskap att delaminera under stilleståndstid, vilket resulterar i att en tätare vätska lägger sig i botten av burkarna. Detta orsakar i sin tur förekomsten av "strålande" strömmar, som orsakar självurladdning.
Så att självurladdning inte leder till ett fullständigt fel på batteriet, även under lagring bör det laddas om minst en gång varannan månad med hjälp av små strömmar. Men om batteriet laddas ur mer än 3% under dagen betyder det att det har annat fel:
• förekomsten av föroreningar i elektrolyten;
• användning av komponenter av låg kvalitet i batteritillverkningsprocessen;
• inträngande av främmande föremål i batteriet;
• förorening av batteriets yttre yta;
Om du fortsätter att använda ett batteri med sådana defekter kan det bli helt urladdat även på en dag. Ett sådant bilbatteri är osannolikt att kunna repareras.
En sådan felfunktion orsakas antingen av kontakt med stiften och kopparterminalerna på batterielektrolyten eller elektrolytånga. I alla fall försämras kontakten mellan stiften och terminalerna, varför du måste ta till självrengöring av de oxiderade elementen med finkornigt sandpapper. Efter att ha avslutat bilbatterireparationsproceduren måste stiften och polerna beläggas med speciell teknisk vaselin, vilket kommer att förhindra framtida oxidation.
Kortslutningar av de olika poliga plattorna på ett bilbatteri kan uppstå antingen som ett resultat av förstörelsen av separatorerna eller på grund av sedimentering av aktiva massrester i botten av batteriburkarna. Andra orsaker till kortslutning kan vara:
• överdriven skakning av batteriet, som är dåligt fastsatt i motorrummet;
• användning av elektrolyt med hög densitet;
• vridning av plattorna till följd av att för mycket ström appliceras;
Om höljet är skadat kan även gör-det-själv bilbatterireparation göras, dock beror möjligheten till en sådan återhämtning alltid på graden av skada. Ofta kan situationen korrigeras med hjälp av lim, som är lämpligt för att fixera materialet i skadade områden. Under drift måste elektrolyten från bilbatterihöljet hällas ut och tanken torkas. Efter att ha reparerat skadan på höljet hälls en ny elektrolyt i batteriet.
Detta är en mycket vanlig orsak till bilbatterifel, som dock är föremål för självreparation. För att förstå hur man reparerar batteriet i en bil med en "diagnos" av plattsulfatering, måste du förstå vad som orsakar ett sådant fel:
• långtidsförvaring av batterier utan omladdning;
• minskning av mängden elektrolyt i batteribankerna;
• användning av högdensitetselektrolyt för ackumulatorn;
• köra bil med ett överurladdat batteri.
Ett karakteristiskt tecken på plattsulfatering är bildandet av blysulfatkristaller på deras yta. Detta ämne kan inte lösas upp i elektrolyten och, när det ackumuleras på plattorna, tillåter inte vätskan att tränga in i deras aktiva massa. Resultatet av detta är en snabb minskning av batterikapaciteten.
Varje förare bör ta väl hand om bilens batteri och undvika situationer som kan leda till sulfatering.
En sådan felfunktion är mer sannolikt karakteristisk för äldre modeller av batterier. Men om du har "tur" att stöta på ett sådant batteriproblem är det inte bara enkelt utan också billigt att fixa det. Som ett resultat av ett avbrott är endast plattorna bortkopplade från batteriets utgångsterminaler. För att det ska fungera igen måste den här anslutningen återställas.
Att reparera ett bilbatteri kan ta mycket tid, så du bör förbereda dig för en sådan procedur i förväg. Samtidigt är det mest rationellt att utföra restaureringen av batteriet endast vid sulfatering av dess plattor. I nästan alla andra fall kommer batteriet att behöva bytas ut. För att utföra desulfatering av plattorna är det nödvändigt:
1. Töm den gamla elektrolyten från batteriet, vilket resulterade i att plattorna täcktes med blysulfat.
2. Späd en speciell desulfaterande vätsketillsats i den nya elektrolyten. I detta fall rekommenderas det att använda en elektrolyt med en densitet på 1,28 g/cm3. Volymen elektrolyt som behöver fyllas i batteriet, kontrollera med instruktionerna för enheten.
3. Häll den resulterande elektrolyten i ett icke-fungerande batteri.
4. Skruva loss pluggarna på bilbatteriet för att ansluta för att ladda med en liten ström. Det är mycket viktigt att batteriet under denna process inte börjar värmas upp och koka. Om spänningen vid terminalerna stiger till 13,8 V måste strömmen minskas lite mer och mäta elektrolytens densitet. Ommätning kommer att behöva utföras efter ytterligare 2 timmar, och om de erhållna resultaten är identiska, laddas batteriet.
5. För att elektrolytens densitet ska nå 1,28 g / cm3, är det nödvändigt att antingen lägga till mer elektrolyt med högre densitet till den eller att späda den med destillerat vatten.
Efter avslutad reparation av bilbatteriet och återställandet av dess kapacitet är det nödvändigt att lägga till lite mer avsulfaterande tillsats till elektrolyten. Därefter kan batteriet installeras och kopplas till bilen.
Innan du fixar ett dött batteri måste du kontrollera det för andra haverier. Om det inte finns några, och batteriet är dött enbart på grund av sulfatering, kan det återställas på ett annat enkelt och, viktigast av allt, snabbt sätt:
1. Ladda bilbatteriet helt.
2. Töm elektrolyten och spola bilbatteriet med destillerat vatten. Det är bättre att upprepa proceduren flera gånger.
3. Häll en speciell rengöringsvätska i batteribehållaren, som innehåller ammoniak och Trilon. Låt den ligga i behållaren i ca 40-50 minuter.
4. Töm vätskan och skölj batteriet igen med destillerat vatten.
5. Fyll i ny elektrolyt med rekommenderad densitet och ladda batteriet.
6. Urladdning för att återställa kapaciteten.
Detta slutför batteriåterställningsprocessen. Det är bara viktigt att ta hänsyn till att du kommer att behöva arbeta med aggressiva vätskor, så de måste fyllas i och hällas ut försiktigt, efter att ha burit gummihandskar.
Nu vet du hur man reparerar ett bilbatteri, men glöm ändå inte att en sådan operation i vissa fall inte är tillrådlig. Detta kan bero på en sådan egenskap hos moderna batterier som bristen på användbarhet. I det här fallet kan de enda återställningsprocedurerna som gäller för bilbatteriet vara att ladda och fylla på med destillerat vatten.
Men om batteriet är av äldre design och är föremål för underhåll är det verkligen värt att ta på sig reparationen. Men om du också behöver byta ut dess huvudbeståndsdelar blir det billigare att köpa ett nytt batteri, eftersom det inte är helt tillrådligt att investera i ett gammalt batteri.
Därför, innan du fortsätter med reparationen av ett bilbatteri med dina egna händer, är det värt att bedöma svårighetsgraden av felet. Om det kostar dig mindre pengar att köpa ett nytt batteri, gör det då. Om du själv inte kan fatta ett sådant beslut, sök råd från bilreparatörer.
Batteriet är en integrerad del av bilen. Utan den kommer bilen inte att kunna röra sig. Batteriet kan dock, liksom annan utrustning, gå sönder. Den här artikeln kommer att täcka vanliga batteriproblem och hur man åtgärdar dem.
1. Vilka är batterierna?
3. Alternativ för batterireparation.
Idag finns det två vanliga typer av batterier: bly-syra och bly-gel.
Den första typen av batteri är den vanligaste, men tillverkare hävdar att ett sådant batteri inte kan repareras. Faktum är att ett sådant påstående är felaktigt. I de flesta fall är blybatterier lätta att reparera. Livslängden för ett sådant batteri utan reparation är ett par år.
Den andra typen har inte en syra som elektrolyt. Den använder en blandning med ett förtjockningsmedel - silikagel. Fördelarna med ett bly-gelbatteri är: den totala frånvaron av syreånga utsläpp i atmosfären och en lång livslängd. Men det är extremt svårt att reparera en sådan enhet, eftersom det finns liten erfarenhet av den.
Ett nyckelproblem med blybatterier är sulfatering. Det uppstår som ett resultat av uppkomsten av stora svavelsyrakristaller av bly. Kristaller visas bara om batteriet är urladdat. I det här fallet kan batteriet fortfarande sparas.
Annars kan batteriet torka ut. Orsaken till detta fenomen kan vara ett laddningsutbyte med ytterligare dissociation. Om du lägger till destillerat vatten till vattnet i tid, finns det en chans att spara det dyrbara batteriet. Men när batteriet är svullet bör du inte göra detta. Vanligtvis slängs sådana batterier helt enkelt.
Om du använder ett batteri med låg densitet av elektrolyter hela tiden finns det risk för oåterkalleliga skador på batteriet.
För att eliminera sulfateringen av ett blysyrabatteri måste du arbeta enligt följande:
1. Ladda batteriet med ström flera gånger. Strömmen måste vara liten.
2. Ladda under hög spänning flera gånger.
3. Spola batteriet med Trilon B. Byt ut den gamla elektrolyten.
4. I slutet måste du ladda. Spänning och ström måste vara stabila.
För att spara på batteriet måste du ha tålamod, men själva processen är ganska enkel. Det tar 5 laddningscykler. Strömmen måste vara minimal. Varaktigheten av varje cykel kommer att vara 8 timmar.
Kärnan i en sådan reparation är att lägga till vatten och ladda. Samtidigt ska vattnet destilleras, och laddningen ska ha en justeringsfunktion. Inledningsvis finns en spänning på 14 V i 15 minuter. Sedan blir det en paus (även 15 minuter). Sedan kommer samma laddning, som varar en dag. Detta beskrivs 3 cykler. De återstående cyklerna kommer med en spänning på 14,5 och 14,8 V.
Ett annat batterireparationsalternativ kan vara laddning vid 1,5 Ampere. Denna laddning tar en halv dag. Därefter genomförs en kort laddning och en upprepning av scenen. Efter en dag måste du kontrollera spänningen. Om spänningen är mindre än 13 V, upprepas samma laddningscykel.
Om du har Trilon B och ammoniak till hands kan du fixa batteriet på följande sätt. Det är nödvändigt att tömma syran, skölja plattorna, hälla lösningen. Lösningen hälls: Trilon 2 viktprocent och 5 % ammoniak. När gasutsläppet upphör är arbetet praktiskt taget klart. Sedan kommer spolningen, fyllning med syra och laddning. Varaktigheten av en sådan reparation kommer att ta flera timmar.
Batterier är en stabil källa till konstant spänning, de är oumbärliga i individuella konstruktioner och enheter. Men det finns såklart inga eviga ting på jorden, och med batterier går tiden och de är inte längre lämpliga att använda, vad ska jag göra? Slänga den och köpa en ny? Du kan såklart, men det är bättre att försöka reparera dem. På marknaden kan du hitta ett hav av batterier med olika typer av kapacitet och spänningar. Använd främst sura alkaliska och litiumbatterier. Idag kommer vi att prata om sätt att reparera sådana typer av batterier som bly. Syrabatterier - oftare kallas de blygelium. Två blyplattor är nedsänkta i svavelsyra, en platta är positiv, den andra är negativ. Sådana batterier används oftast inom bilteknik och i ficklampor. De har en relativt kort livslängd. De kan repareras (återställas) på flera sätt.
Den första metoden för flera laddningar med en liten strömstyrka med korta tidsintervall mellan laddningarna. I slutet av den första och efterföljande laddningarna ökar spänningen på batteriet gradvis och det slutar acceptera en laddning. Under pausen utjämnas elektrodpotentialerna på ytan och i djupet av plattornas massa, medan den tätare elektrolyten från plattornas porer strömmar in i interelektrodutrymmet och minskar spänningen på batteriet under tillfälliga avbrott. Under en cyklisk laddning, när batteriet får kapacitet, börjar elektrolytens densitet att öka. När densiteten blir normal och spänningen på en sektion når 2,5-2,7 volt (det nominella värdet för varje burk är 2 volt), stoppas laddningen. Upprepa denna cykel 5-8 gånger. Laddströmmen är tio gånger mindre än batterikapaciteten, låt oss säga att batteriet har en kapacitet på 1000mA/h, då bör laddningsströmmen vara mellan 80 och 100 milliampere.
Det andra sättet att återställa syrabatterier är att byta ut elektrolyten. Vi dränerar elektrolyten från batteriet och sköljer batteriet med varmt vatten flera gånger. Ta sedan 3 teskedar läsk och späd i 100 ml vatten. Vi kokar vatten och häller omedelbart kokande vatten i batteriet, vänta 20 minuter och töm. Denna process upprepas flera gånger. Skölj sedan batteriet 3 gånger med varmt vatten. Denna återställningsmetod är mycket bekväm att använda för bilbatterier. I det sista skedet av arbetet häller vi en ny elektrolyt och laddar batteriet i 24 timmar, det reparerade batteriet laddas en gång om dagen i 10 dagar, laddningen varar 6 timmar, laddarens parametrar är 14-16 volt, laddningsströmmen är 10 ampere (inte mer).
Det tredje sättet är omvänd laddning. För att göra detta behöver du en kraftfull spänningskälla (till exempel en svetsmaskin), laddarens spänning är 20 volt och strömstyrkan är 80 ampere eller mer, vi öppnar pluggarna på burkarna och laddar dem bara tillbaka - vi fäster strömkällans plus till batteriets minus och strömkällans minus till plusbatteriet. Samtidigt kommer batteriet att koka, men var inte uppmärksam, vi laddar i 30 minuter, töm sedan elektrolyten, skölj med varmt vatten och häll i en ny elektrolyt. Vi tar en vanlig laddare med en ström på 10-15 ampere och laddar det reparerade batteriet i 24 timmar, blanda bara inte upp polariteten, eftersom fabrikens positiva pol redan kommer att vara negativ, och den negativa positiva, vi kommer att prata om reparation och restaurering av alkaliska och litiumbatterier i nästa artikel, stanna hos oss - Artur Kasyan (AKA).
Reparation av bilbatterier kan göras självständigt, om du förstår processen och tar hänsyn till batteriets sammansättning och egenskaper.
Vi listar huvudtyperna av funktionsfel där återupplivning av bilbatteriet utförs:
brott (internt) av nätverket i batteriet - uppstår när mekanisk åtgärd bryter mot integriteten hos utgångsterminalerna och plattorna;
deformation som ett resultat av svullnad av plattblock;
stängning av plattorna, vilket med tiden leder till utsläpp av aktiva element i batteriet;
sulfatering av plattorna, som vanligtvis orsakas av överdriven urladdning av ett bilbatteri;
skada på höljet eller burkar (och ibland båda dessa delar) av batteriet.
Om vi pratar om deformation av block är det ingen idé att reparera ett bilbatteri.
Det blir mycket billigare och enklare att köpa ett nytt batteri (i det här fallet återupplivas varken laptopbatteriet, batteriet i en mobiltelefon eller någon annan enhet återställs).
En liknande situation observeras vid skador på burkar eller lådor. Teoretiskt kan en reparation göras, men kostnaden kommer att vara ungefär identisk med priset på ett nytt batteri.
När plåtarna är stängda kommer reparationsarbeten att kräva mindre ekonomiska kostnader. Men här är det värt att notera att återställandet av kapaciteten hos ett bilbatteri under en kortslutning endast kan litas på av proffs som arbetar i välutrustade biltjänster. Det är tillrådligt för specialister att anförtro och återställa batteripolerna.
VIDEO
Självständigt kan alla bilister utföra operationen av desulfatering av batteriplattor. Behovet av det uppstår när batteriet behöver återgå till sin tidigare prestanda, trasigt som ett resultat av avsättning av salt på batteriplattorna.
Proceduren är som följer:
En tillsats med avsulfateringsförmåga löses i elektrolyten (det är inte svårt att hitta den angivna tillsatsen i bilhandlare). Elektrolytens densitet bör vara 1,28 g/cm3.
Häll den resulterande blandningen i batteriet.
Anslut laddaren och ladda batteriet med en liten mängd ström. Efter att spänningen vid terminalerna blir 13,8–14,4 V är det nödvändigt att minska strömmen ännu mer för att mäta blandningens densitet. Efter 120 minuter bestäms elektrolytens densitet igen. Om resultaten av båda mätningarna är identiska har ditt batteri fått den laddning det behöver.
Efter alla dessa operationer bör batteriet laddas ur, vilket kommer att säkerställa "återupplivning" av batterikapaciteten. Det görs så här:
strömförsörjningen är begränsad;
glödlampan är ansluten till batteriet;
vänta tills spänningen sjunker vid terminalerna (upp till 10,2 V);
multiplicera indikatorerna för ström och urladdningstid, och därigenom bestämma batteriets faktiska kapacitet.
Om, under beräkningar, batterikapaciteten "inte når" den nominella, upprepas cykeln "laddning-urladdning".
VIDEO
Om bilbatteriet inte håller en laddning på grund av saltavlagringar på dess plåtar, kan du använda ett annat sätt för att återuppliva batteriet. Schemat för dess genomförande är följande:
batteriet laddas till maximalt värde;
den gamla elektrolyten dräneras;
skölj batteriet noggrant med destillerat vatten;
i cirka 45–50 minuter hälls en rengöringslösning (trilon plus ammoniak) i batteriet;
lösningen dräneras och destillerad vätska används igen för att spola batteriet;
häll färsk elektrolyt;
laddar batteriet.
VIDEO
Moderna bilar är utrustade med ganska pålitliga batterier med betydande livslängd.
Ändå kommer regelbundet gör-det-själv-underhåll av ett bilbatteri att öka dess resurs avsevärt med minimal tid och pengar.
Behovet av rutinunderhåll av detta slag bestäms av följande faktorer:
Under driften av bilen är avvikelser i laddningsparametrarna möjliga på grund av generatorfel.
Långvarig inaktivitet av fordonet med batteriet anslutet leder till en gradvis förlust av laddning.
Brist på korrekt skötsel av batteriet kan orsaka felfunktion och oåterkalleliga processer som gör det omöjligt att fortsätta använda det.
Moderna bilbatterier är av två typer: servade och underhållsfria (GOST 53165-2008 gäller från 2009-01-07).
Video - hur man underhåller ett bilbatteri:
VIDEO
Den första typen av batterier kräver rutinunderhåll i enlighet med de rekommendationer som tagits fram av tillverkaren. Den andra typen av batterier, trots namnet, behöver också regelbundet underhåll. Skillnaden mellan dem i detta avseende ligger främst i volymen av operationer.
Blybatterier av god kvalitet från kända tillverkare har en livslängd på minst fem år, förutsatt att de underhålls noggrant och i tid. Tillräckligt kvalificerat bilbatteriunderhåll kan organiseras på egen hand utan inblandning av specialister och att kontakta en servicestation.
Sammansättningen av rutinunderhåll för varje typ av batteri varierar avsevärt.
Batterier av denna typ blir mer utbredda och är populära bland bilister. Att ta hand om ett underhållsfritt batteri handlar om ganska enkla steg och involverar följande aktiviteter:
Inspektera skrovet för läckor.
Rengöring av dräneringshålen på andra delar av batteriet från föroreningar.
Snabb eliminering av elektrolytläckor och syraneutralisering med läsk.
I närvaro av en inbyggd hydrometer övervakas densiteten av vätskan i kroppen ständigt.
Regelbunden smörjning av batterikontakter för att förhindra skador.
Periodiska spänningskontroller vid batteripolerna med motorn igång.
Den sista proceduren låter dig utvärdera laddningsnivån som generatorn ger. Om spänningen ligger i intervallet från 12,5 till 14,5 V betyder det att enheten fungerar. Avvikelser från de angivna parametrarna indikerar slitage på generatorn och det är nödvändigt att diagnostisera och eliminera felet. Efter reparationen, upprepa kontrollåtgärderna i olika driftlägen, inklusive med strålkastarna på och andra konsumenter.
Underhållsfria batterier har inga tekniska hål med pluggar för att kontrollera nivån och fylla på elektrolyten till önskad nivå. I händelse av ett kritiskt fall i vätskenivån eller en minskning av densiteten måste batteriet bytas ut mot ett servicebart batteri. Om bilen inte kommer att användas på länge, är det nödvändigt att koppla bort massan. Denna åtgärd kommer att undvika självurladdning.
Video - hur man kontrollerar ett bilbatteri:
VIDEO
Ett batteri som inte har använts under en längre tid behöver laddas upp med jämna mellanrum. För dessa ändamål används speciella enheter som sänker spänningen till önskad nivå och sedan växlar till batteriladdningsläge. Moderna laddare är mestadels automatiska och kräver ingen mänsklig övervakning under användningen.
Enheter av denna typ har hål för elektrolytfyllning, tätt stängda med pluggar. Underhåll av ett bilbatteri av denna typ utförs på samma sätt som för ett underhållsfritt, men det har ett antal funktioner.
Regelbundet är det nödvändigt att kontrollera elektrolytnivån i burkarna och bestämma dess densitet med hjälp av en hydrometer. Enheten har ett antal flottörer med olika specifik vikt och ett päron för att fylla kroppen.
Video - hur man kontrollerar densiteten av elektrolyten i batteriet:
VIDEO
Underhåll av ett bilbatteri av denna typ inkluderar följande operationer:
Kontrollera tillförlitligheten av batterifästningen, vid behov, dra åt muttrarna eller bultarna.
Avlägsnande av oxider mellan batteripoler och trådklämmor, deras behandling med fett för att förhindra korrosionsprocesser.
Kontrollera elektrolytnivån visuellt eller med hjälp av ett speciellt mätrör.Vid fall av nivån tillsätts destillerat vatten till burkarna, som kan köpas i en bildelarbutik eller på apotek.
Elektrolytens densitet kontrolleras med en hydrometer och laddningsnivån uppskattas från den, en minskning av denna indikator med 0,01 g / cm 3 indikerar en minskning av laddningen med 6%.
Batteriets hälsa kontrolleras av en speciell enhet - en lastplugg. Ett fungerande batteri anses vara om spänningen inte sjunker under minst 5 sekunder.
Påfyllning av elektrolyten i bankerna är endast tillåten om det finns uppenbara tecken på dess läckage. Vanligtvis erbjuder butiker redan laddade batterier, vilket gör att du omedelbart kan använda dem på en bil.
Video - gör-det-själv underhåll av bilbatterier:
VIDEO
Vid köp av ett torrladdat batteri måste det fyllas med elektrolyt med en densitet på 1,27 g / cm 3 till angiven nivå. Inte tidigare än efter 20 minuter och senast två timmar utförs en hydrometerkontroll.
Om densitetsfallet inte har överskridit 0,03 g/cm3 kan batteriet installeras på bilen för drift. Annars måste du ansluta laddaren. Laddningsströmmen bör inte överstiga 10% av det nominella värdet, proceduren utförs innan uppkomsten av riklig gasning i bankerna. Därefter kontrolleras densiteten och nivån igen, om nödvändigt tillsätts destillerat vatten till burkarna.
Därefter ansluts laddaren igen i en halvtimme för att jämnt fördela elektrolyten över hela burkarnas volym.
Nu är batteriet klart för användning och kan installeras på fordonet för drift.
Särskild uppmärksamhet ägnas åt batteriets tillstånd på vintern. En minskning av lufttemperaturen leder till en minskning av elektrolytens densitet och laddningsnivån, vilket kanske inte räcker för att starta motorn säkert.
Ett bilbatteri som inte har använts på länge tappar laddningen. Om spänningen vid polerna sjunker under 10,5 V räcker detta inte för att starta motorn och batteriet måste laddas.
Återställning av ett bilbatteri utförs på flera sätt:
Ladda med låg ström under lång tid. Om densiteten i slutet av processen börjar öka, finns det hopp om ett positivt resultat. Med fortsatt laddning kan den öka till en acceptabel nivå.
Om batteriplattorna är i fungerande skick, är det tillåtet att öka elektrolytens densitet genom att tillsätta svavelsyra med ett specifikt index på 1,4 g / cm 3.
Återupplivning av ett helt urladdat batteri kan utföras i en specialiserad verkstad. Här används speciella metoder för laddning i destillerat vatten.
Video - bilbatteriåterställning efter djupurladdning:
VIDEO
Högkvalitativ restaurering av ett bilbatteri efter en djupurladdning kommer att spara mycket pengar, lika med kostnaden för att köpa ett nytt batteri. Samtidigt bör man komma ihåg att resursen för ett sådant batteri är obetydlig och ett fel kan inträffa när som helst - särskilt under vinterdrift. Extremt låga temperaturer vid låg densitet av elektrolyten kan göra att den fryser och förstör plattorna.
Regelbunden skötsel av batteriet förlänger dess livslängd och undviker sulfatering av plattorna eller deras mekaniska förstörelse. Korrekt drift av batteriet ökar dess resurs avsevärt, vilket gör det möjligt att minska kostnaderna för att driva bilen.
Många får hjälp av kommentarer på förbudsskyltar.
Video - hur man återställer ett underhållsfritt BOSCH bilbatteri:
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
