Automatisk växellåda 4hp16 gör-det-själv reparation

Automatisk överföring ZF4HP16 Designad för användning med framhjulsdrivna fordon. Denna modifiering av växellådor dök upp på transportören 2002. Automatväxellådan tillverkades av ZF-specialister och används på franska bilar och på licens på bilar från tillverkare som Chevrolet, Daewoo och Suzuki.

En av egenskaperna hos denna växellåda är dess miniatyrstorlek. Detta gör att du enkelt kan placera den i ett litet motorrum. Det är möjligt att använda en fyrväxlad växellåda ZF4HP16 med fordon där kraftenheten är placerad på tvären.

Denna transmissionsmodell utvecklades för användning med små bilar. Högsta möjliga motorvolym är 2 liter. Växellådan har en ganska enkel design, vilket har en positiv effekt på dess tillförlitlighetsindikatorer. Faktum är att den här outdödliga automatiska växellådan kan användas i många decennier. Det är bara nödvändigt att regelbundet byta olja i transmissionen och övervaka smörjmedlets tillstånd under drift.

Av problemen med denna modifiering av växellådan kan man notera felet i solenoiderna, som orsakas av användningen av olja av låg kvalitet eller avsaknaden av oljebyte under driften av bilen. I sällsynta fall kan elektriska problem uppstå, som orsakas av felaktig användning av bilen. I sällsynta fall finns det problem med ventilkroppen, vilket leder till behovet av en större översyn av växellådan. Det bör noteras att kostnaden för reservdelar inte är för hög, så översynsbudgeten automatisk växellåda ZF4HP16 skiljer sig inte åt i betydande kostnad.

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

Nåväl, här är det tydligt vad samtalet handlar om.

#1 Meddelande controllerz » Tors 4 juni 2009 07:33

#2 Meddelande akppist » Tors 4 juni 2009 08:50

#3 Meddelande Odessa » Tors 4 juni 2009 08:53

#4 Meddelande Odessa » Tors 4 juni 2009 08:55

#5 Meddelande controllerz » Tors 4 juni 2009 09:02

#6 Meddelande Odessa » Tors 4 juni 2009 9:51

#7 Meddelande controllerz » Lör 6 juni 2009 07:13

#8 Meddelande AndrejKv » lör 6 juni 2009 19:27

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och 6 gäster

AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner

AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner

4-växlad automatlåda för framhjulsdriven ZF 4HP16 kom ut i början av 2000-talet när designen av föregångaren redan var utarbetad - ZF4HP20 och är dess reducerade konstruktiva kopia.

De flesta hårdvarudelar är proportionellt reducerade, de går inte att särskilja på katalogdiagrammet, men inte utbytbara (förutom filtret, oljetätningar, solenoider, friktionskopplingar och vissa andra enhetliga förbrukningsvaror).

ZF automatisk växellåda 4HP16 designad för lägre vridmoment (upp till 240 Nm) och tillverkas främst av koreaner under licens från ZF för framhjulsdrivna bilar Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara från Suzuki, etc. med en motor från 1,6 till 2 liter. Det är en konkurrent till Aisin-familjen U240, som led av bakstycket.

Ganska sällsynt vid reparation av automatväxellåda. Dels på grund av att den är enkel, pålitlig och "oförstörbar" på tyska, som de flesta 4-växlade automatiska växellådor från denna tillverkare, dels på grund av att den fortfarande är ung och sällan finns på marknaden bland koreanska bilar av denna tillverkare. förflyttning.

Oljebyte utförs genom partiellt byte eller deplacementmetod, med motorn igång och ATF-oljekylaren frånkopplad.

Kontroll av oljenivån utförs vid bräddavloppshålet, smutsig olja efter 40 tkm indikerar behovet av att byta olja. Med försiktig körning görs ett oljebyte efter 60 tkm. Olja - syntetisk typ Dexron III (eller LT 71141) används på samma sätt och gul och röd. Vid byte rekommenderas det inte att blanda oljor av olika färger. Med en fullständig översyn kan du byta ut oljan i en färg (gul) med en annan (röd).

Det är opretentiöst att olja, men kräver en korrekt inställd nivå och relativt ren olja.

Plocka upp reparationssatser - nyckel till vänster

En typisk oljebytesorder är ett engångsfiltfilter - 172010. Som rekommenderas att bytas efter andra oljebytet, och för äldre bilar - vid varje oljebyte, vilket sparar solenoider och en mycket dyr hydraulplatta.

- Reparationssats för packningar och tätningar (Overol Kit) - nr 172002. För skott är ATOK att föredra, följt av Overol Precision i popularitet.

- Kopplingssats - nr 172003. De byter inte lika ofta jämfört med "C"-kopplingspaketet. (Nedan)

- En komplett uppsättning packningar för oljetätningar och kopplingar med stålskivor (Masterkit) - nr 172007. Beställd för en total översyn, med ett filter och en pumpbussning (172034) till den.

I kopplingspaketet "C" brinner envägskopplingar - nr 172104. Tillsammans med dem brinner den ömsesidiga stålskivan 172144. Dessa tre problematiska friktionsskivor ersattes av designers i efterföljande modifieringar. Valet görs enligt bilens vin.

Ofta byts även kolven C - 172962 här.

Byt ut förbrukningsvaror i åldersmomentomvandlaren - 172001.

Om du startar denna ersättning, flyter tätningarna 178070 och pumpen börjar gå sönder - 172500. med packboxen, då ändras även pumphylsan - nr 172034 -EM.

Om du börjar byta ut i tid, bryter vibrationerna resten av noderna, då måste du byta uppsättningen av bussningar 5 st. — 172030 .

De återstående oljetätningarna för "dekorativa" reparationer är 172076 och 172077.

Av de första sjukdomarna uppmärksammades mindre problem med elektroniken, som inte tål den varma sommaren i staden och aggressiv körning med oljeöverhettning.

– Magnet-elektroventil (2st) nr 172421A

Problem med smutsiga solenoider leder till otillräckligt oljetryck, vilket främst påverkar tätningar, bussningar och momentomvandlarpumpen.

– Elektroregulator solenoid EDS svart (3 st +1 st) nr 172431

- Växelväljare / sensor - 172410A).

Och både sensor-sensorutgång 172436 och ingångshastighet - 172438.

På andra plats när det gäller förbränning kommer paket D och E.

– Kolvgummibelagd, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

– Bakstycke 172759, oljetätningar

Sjukdomar i åldersrelaterade / döda maskiner (vanligtvis efter 200 tkm) - liknande problemen med "storebror" - 4HP20.

Reparationsmanualen för ZF 4HP16 är relaterad till sin äldre bror (4HP20) och kan hittas här .

På vilka bilar installerades denna familj av automatiska växellådor:

ZF 4HP16 4-växlad automatisk växellåda har tillverkats sedan omkring 2000 och är installerad på modeller från många tillverkare, främst Daewoo Lacetti och dess många kloner. Transmissionen är aggregerad med motorer upp till 2,4 liter och 240 Nm vridmoment.

4HP-familjen inkluderar även automatiska växellådor: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 och 4HP24.

Om exemplet med en 2005 Chevrolet Lacetti med en 1,8 liters motor:

Liknande transmissioner från andra tillverkare:

En enkel och pålitlig låda går tyst upp till 150 - 200 tusen km utan reparationer

När man kör genom bilköer i värmen uppstår fel i den elektriska delen av automatväxellådan

Om du inte byter förbrukningsmaterial till momentomvandlaren är det möjligt att läcka från tätningarna

Andra problem är relaterade till normalt slitage och gäller vilken maskin som helst.

Alla texter är skrivna av mig, är författade av Google, inkluderade i de ursprungliga Yandex-texterna och attesterade. Vid eventuell upplåning skriver vi omedelbart ett officiellt brev på företagets brevpapper till stöd för söknätverk, ditt webbhotell och domänregistrator.

Därefter går vi till domstol. Pressa inte lyckan, vi har över 30 framgångsrika internetprojekt och har redan vunnit ett dussin rättegångar.

Automatväxellådan zf4hp 16 är en 4-växlad högteknologisk enhet från det tyska företaget ZF. Denna box släpptes år 2000 enligt den redan utvecklade designen av automatväxellådan zf4hp 20. I praktiken är detta samma enhet, men i en reducerad storlek. Den 16:e serien har exakt samma form på alla konstruktionsdelar och deras arrangemang som den 20:e, men i reducerad form. Därför liknar reparationen av zf 4hp16 automatisk växellåda på många sätt den som utförs för zf4hp20 automatisk växellåda.

Automatlådan zf4hp 16 är designad för ett mindre vridmoment - cirka 240 Nm. Den används framgångsrikt för att färdigställa franska framhjulsdrivna bilar med liten kapacitet, och lådan, tillverkad på licens, används i Chevrolet, Daewoo, Suzuki-bilar.

Funktioner för drift och haverier av automatisk växellåda

Tyska boxar zf4hp 16 utmärker sig genom sin tillförlitlighet och långa underhållsfria period. Den långsiktiga och feltoleranta driften av den automatiska växellådan underlättas av både den höga tillförlitligheten hos dess komponenter och komponenter, och regelbundet rutinunderhåll, vilket inkluderar byte av zf 4hp16 automatisk växellådsolja och motsvarande filter. Dessutom kan det vara nödvändigt att justera driften av lådans elektriska system, eftersom "elektrikern kan vara stygg" på grund av den konstanta driften av lådan i sommarvärmen eller när oljan överhettas, provocerad av långvarig aggressiv körning vid höga motorvarvtal.

Ett av huvudproblemen som uppstår under driften av denna låda är felet i dess solenoider, vilket uppstår på grund av användningen av växellådsolja av låg kvalitet eller om oljan inte byttes alls på zf 4hp16 automatisk växellåda. Också ganska karakteristiska haverier för automatiska växellådor i denna serie är slitage av oljetätningar och bussningar, problem med driften av OEM-växelsensorn.

Någonstans runt 200 tusen kilometer i lådan kan det finnas problem med ventilkroppen, som ofta är igensatt av friktionsslitageprodukter, och även på grund av dålig oljerening. Detta händer om automatväxelns filter inte byts ut på 4hp16 eller de schemalagda villkoren för byte av olja och motsvarande filterelement inte följs.

För att utesluta komplex reparation av 4hp16 automatväxellådans ventilkropp och eventuellt fel på oljepumpen, är det bättre att kontakta Vegas ATM-servicecenter vid de första okarakteristiska symtomen på växellådans drift - främmande ljud, ryck och stötar vid upptagning fart.

Automatisk växellåda reparation zf 4hp16

Vegas-ATM är redo att tillhandahålla snabba och högkvalitativa reparationer till rimliga priser till sina kunder. Våra högt kvalificerade mekaniker, som har över 10 års erfarenhet av automatiska växellådor, kan snabbt hitta orsaken till felet i växellådan och effektivt eliminera den. Diagnostik av automatisk växellåda 4hp16 och dess reparation utförs med modern utrustning och verktyg. Endast originaldelar används som komponenter, och endast förbrukningsvaror av högsta kvalitet används.

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer.Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt uppdelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud.Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.