I detalj: automatisk växellåda ar 25 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Automatisk fyrväxlad växellåda 4L30E utvecklades för användning på bakhjulsdrivna versioner av Opel Omega och ett antal bilar från det amerikanska företaget General Motors, som var avsedda för den nordamerikanska marknaden. Den relativt lätta att reparera transmissionen var populär bland olika biltillverkare och kunde existera på löpande band i mer än ett decennium.
Denna modifiering av transmissionen har visat sig vara extremt pålitlig och lätt att använda. Enkelheten i designen gjorde det enkelt att utföra reparationer och själva växellådan krävde inget underhåll. Det fanns inget behov av att byta olja, och med korrekt drift av växellådan kunde transmissionen hålla utan reparation i 300 000 kilometer eller mer. Därefter användes denna automatiska växellåda framgångsrikt med full- och bakhjulsdrivna BMW, Isuzu och Honda bilar. Nackdelarna med denna modifiering av växellådor inkluderar dess ganska skrymmande dimensioner, som, om det var nödvändigt att utföra reparationsarbete, tvingade den att utföra mödosam demontering av enheten.
Automatisk växellåda 4L30E visade sig vara en ganska pålitlig överföring. Det måste dock sägas att den hydrauliska drivningen och momentomvandlaren hade en begränsad resurs. Som regel, efter 200 000 kilometer, noterades oåterkalleliga förändringar, vilket tvingade fram dyra översyner. Den problematiska platsen var pumphylsan, som ofta misslyckades.
 |
Video (klicka för att spela). |
Du kan fylla i Dexron VI, till exempel Mobil ATF D/A (För GM och Ford). Hur man byter olja i maskinen, läs DEN HÄR artikeln
I den här rapporten syftar jag inte till att lära ut hur man reder ut den här typen av automatisk växellåda, så jag fördjupar mig inte riktigt i tekniska finesser, utan jag vill bara visa att med vissa kunskaper och färdigheter kan denna enhet faktiskt återställas på egen hand.
En liten bakgrundshistoria:
För en vecka sedan hände en hemsk sak - sändningar började stängas av. I själva verket uppstod frågan om att bygga om lådan eller byta ut den. Eftersom en begagnad låda kostar pengar (och det är inte ett faktum att den kommer att fungera länge) är reparation av automatväxellåda inte heller billig, och det var en defekt donator inför en inbyggd automatlåda från min bil med en mil. på 122 000 km., Det beslutades att återmontera givaren på egen hand, med efterföljande casting av dessa enheter.
Låt oss nu gå vidare till processen:
Det första som gjordes var att lasta in donatorn i bagageutrymmet och skicka den till diskbänken för att förhindra att smuts kommer in i boxelementen under översynen. Efter att ha tvättat den automatiska växellådan migrerade den till det "kirurgiska" bordet. [attachmentid=66398]
Ytterligare punkter:
1. Koppla loss momentomvandlaren [attachmentid=66399]
2. Dränera olja genom påfyllningshålet
3. Ta bort pallar (det fanns fungerande damm på pallmagneten, inga spån eller främmande element hittades) [attachmentid=66400] [attachmentid=66401] [attachmentid=66402]
4. Ta bort solenoiderna och kontrollera att de fungerar (ansluta till batteriet). Det är värt att nämna att även solenoiden som kallas Tech kan vara mekaniskt defekt.
Under denna operation identifierades 2 felaktiga solenoider. [attachmentid=66403] [attachmentid=66404][attachmentid=66433]
Eftersom den exakta defekten av lådan inte var känd, beslutades det att helt felsöka automatväxellådan med dess nästan fullständiga analys. Det är värt att notera att även om det första felet hittas, är det INTE värt att lita på det faktum att resten fungerar.
Efter en fullständig demontering av den automatiska växellådan fann man att i denna automatiska växellåda är den mekaniska delen fullt funktionsduglig, vilket framgår av frånvaron av slitage på friktionskopplingarna, frånvaron av haverier eller utbrändhet av kolvarnas gummitätningar, frånvaron av mekanisk skada på planetväxeln, det tillåtna spelet för planetväxelhållarna, korrekt funktion av de övergående kopplingarna, bromsbandens integritet.
Den hydrauliska delen, exklusive 2 solenoider, identifierade i det inledande skedet av demonteringen, är fullt funktionsduglig (trycket är normalt), vilket framgår av friktionskopplingarna, färgen på pakethöljena, integriteten hos axialtätningarna och fodren har inte ändrats.
Därefter monteras den automatiska växellådan i omvänd ordning med byte av alla packningar [attachmentid=66431], oljetätningar, tätningsringar [attachmentid=66432], foder, om nödvändigt, friktionskopplingar och stålringar.
Efter montering, installera på bilen.
Resultatet av det utförda arbetet: den automatiska växellådan fungerar korrekt, när växlarna slås på finns det inga ryck, ryck, glider, växlingarna sker smidigt, utan förseningar.
Kostnader (gnugga):
1. Packningssats utan kopplingar - 2350[attachmentid=66590][attachmentid=66591]
2. 2 solenoider - 2 x 1300[attachmentid=66593]
3. Oljefilter - 450[attachmentid=66592]
4. GM-olja - cirka 1700 (7 liter)
5. Byte av automatlåda i Darmina med 10% rabatt på klubbkort - 4000
6. Automatväxeltvätt - 250
Totalt: 11350
Den borttagna buggyboxen kommer att tas isär och återställas i framtiden.
ZY: Jag uttrycker min tacksamhet till min vän Pavel (81blok) för hjälp i skottet, Dima (Ambra) för den automatiska växellådan.
God dag till alla!
Är det någon som har erfarenhet av detta problem:
Idag gjorde jag en U-sväng ("i 2 steg"), slog på Drive, körde så nära trottoarkanten som möjligt, vände sedan på R och hörde någon form av ringning, lådan slutade svara på väljarens rörelse, som om N neutral var konstant på. Bilen startar utan problem, BC:n skriver inga fel. Att växla väljaren blev mycket enkelt när bilen gick och ännu enklare med tändningen avstängd. Vid en okulärbesiktning i garaget märktes inget som kunde karakteriseras som en trasig väljare. Jag tror att problemet ligger inuti.
Om det finns ett diagram över lådan så är jag tacksam (jag ska ta bort pallen och titta på helgen)
Om det finns en kompetent hänsyn kommer jag att vara tacksam dubbelt.
med SW I
God dag till alla!
Är det någon som har erfarenhet av detta problem:
Idag gjorde jag en U-sväng ("i 2 steg"), slog på Drive, körde så nära trottoarkanten som möjligt, vände sedan på R och hörde någon form av ringning, lådan slutade svara på väljarens rörelse, som om N neutral var konstant på. Bilen startar utan problem, BC:n skriver inga fel. Att växla väljaren blev mycket enkelt när bilen gick och ännu enklare med tändningen avstängd. Vid en okulärbesiktning i garaget märktes inget som kunde karakteriseras som en trasig väljare. Jag tror att problemet ligger inuti.
Om det finns ett diagram över lådan så är jag tacksam (jag ska ta bort pallen och titta på helgen)
Om det finns en kompetent hänsyn kommer jag att vara tacksam dubbelt.
med SW I
Och justerbulten på draget från utsidan sprack inte? Kanske "spelar" dragkraften fram och tillbaka nu?
Och justerbulten på draget från utsidan sprack inte? Kanske "spelar" dragkraften fram och tillbaka nu?
Jag växlade med nyckeln för 17 från gropen (men på något sätt var det lätt att växla.)
Jag växlade med nyckeln för 17 från gropen (men på något sätt var det lätt att växla.)
Tog av brickan. Väljaren flyttar stången i lådan, visuellt är allt på plats .. Jag körde den till Chernihiv för diagnostik. De pillade länge, de erbjöd sig att plocka isär den, jag vägrade, efter det ringde de till Kiev, därifrån hörde jag att med 90% sannolikhet att oljepumpen hade dött. De meddelade inte priset för pumpen och byte, men de sa att det skulle bli väldigt dyrt.. Det är lättare att hitta en annan begagnad låda.
Viktor, säg mig, blir lådan en 2,5-motor?
Vilka är tipsen när du köper booboxar?
Genomsnittspriset för en begagnad automatlåda?
Innan jag började skulle jag ta isär lådan. Så tidigt att säga. Samtidigt och titta på tillståndet för resten. Och priserna är olika, till exempel köpte jag en låda tack vare min vän för 500 UAH. i år, men detta är ett undantag. Och så 500 ye. i Lvov finns det många av dem. Om jag kan ge koordinater.
I Kiev, 400 USD, men frågan är hur mycket det avgår .. Tack för konsultationen
NeoMax det finns litteratur om maskinen, dess fyllning och reparation är sant på engelska, om du är intresserad kan jag återställa den.
Kan någon ge råd till reparatörer av automatväxellåda (sansad i fråga om pris och kvalitet)?
Jag tittade på den svartvita listan. såg egentligen ingenting.
Tog av brickan. Väljaren flyttar stången i lådan, visuellt är allt på plats .. Jag körde den till Chernihiv för diagnostik. De pillade länge, de erbjöd sig att plocka isär den, jag vägrade, efter det ringde de till Kiev, därifrån hörde jag att med 90% sannolikhet att oljepumpen hade dött. De meddelade inte priset för pumpen och byte, men de sa att det skulle bli väldigt dyrt.. Det är lättare att hitta en annan begagnad låda.
Viktor, säg mig, blir lådan en 2,5-motor?
Vilka är tipsen när du köper booboxar?
Genomsnittspriset för en begagnad automatlåda?
Fjädern med rullen är intakt. som fixar väljaraxeln, du kan se det på bilden
hela belastningen av väljaren erhålls genom att trycka denna rulle mot den tandade halvmånen, det finns ingen mer belastning, om axeln rör sig lätt, så har denna fjäder spruckit
Ändrad: SPIK., 22 juli 2009 - 21:11
Vladd 22 juli 2009
Vladd 22 juli 2009Fjädern med rullen är intakt. som fixar väljaraxeln, du kan se det på bilden
hela belastningen av väljaren erhålls genom att trycka denna rulle mot den tandade halvmånen, det finns ingen mer belastning, om axeln rör sig lätt, så har denna fjäder spruckit
hela
Max, hur är din box?
I "sälj" postade en maskin för 400
showtopic=74118
Det är dyrt, priset på maskinen är inte mer än 2000 UAH
Max, hur är din box?
I "sälj" postade en maskin för 400
showtopic=74118
Dumt som det är, och momentomvandlaren är annorlunda.
Det är dyrt, priset på maskinen är inte mer än 2000 UAH
En låda från en kombi, och även med en dragkrok kan du bara ta den för busning.
Jag letar efter en fräschare låda inte från dieselmotor och utan dragkrok.
Jag letar efter en fräschare låda inte från dieselmotor och utan dragkrok.
Det verkar som att de också säljer en motor med automatisk växellåda, ett nytt meddelande. Kanske kommer den bara att haka på automatlådan.
Här
showtopic=72881
sant också 400
NeoMax Ah, den litteraturen som jag fick? Kanske är det vettigt att översätta det och reda ut sammanbrottet själv?
Kasta mig en tvål om det inte gör det svårt
NeoMax Ah, den litteraturen som jag fick? Kanske är det vettigt att översätta det och reda ut sammanbrottet själv?
Har inte kommit dit än. Lösenord genomborrat .. Påminn plz
Det verkar som att de också säljer en motor med automatisk växellåda, ett nytt meddelande. Kanske kommer den bara att haka på automatlådan.
Här
showtopic=72881
sant också 400
Dragkrok =)) och i Kiev erbjuder de 300 USD för demontering utan väljare och en vecka för att "gilla det", om inte, så en annan .. och när en person säljer sin egen för 400, spelar det ingen roll i vilket skick den är inne, och efter en vecka kommer en "jamb" att komma ut ", då blir det svårt för den här personen att skiljas från pengarna och få tillbaka sin låda..
Min IMHO
Dragkrok =)) och i Kiev erbjuder de 300 USD för demontering utan väljare och en vecka för att "gilla det", om inte, så en annan .. och när en person säljer sin egen för 400, spelar det ingen roll i vilket skick den är inne, och efter en vecka kommer en "jamb" att komma ut ", då blir det svårt för den här personen att skiljas från pengarna och få tillbaka sin låda..
Min IMHO
Ring numret som jag gav 🙂 Och priset är reglerat och det blir lätt att bli av med det om något händer.
4-växlad automatlåda 4L30E är en fortsättning på en enkel och pålitlig 3-växlad växellåda 3L30Esom har funnits sedan 1969.
Dessa transmissioner tillverkades i USA och i Europa (Strasbourg) under namnet AR25, för den bakhjulsdrivna europeiska Opel Omega och den sällsynta AR35 för vår 3-litersbåt. (applikationslista för automatisk växellåda 4L30E på botten ).
Markeringen finns på automatväxellådans skylt och är relaterad till det franska systemet: AF - automatisk framåt och AR - automatisk bak.
4L30E Den har installerats sedan 1990 på bak- och fyrhjulsdrivna BMW:ar av alla serier med motorer upp till 3 liter, men den har använts mycket mer på GM, Opel Omega, Isuzu och till och med Honda Passport-bilar, där den har bevisat sig själv från den bästa sidan.
Maskiner tillverkade för mer än 20 år sedan kommer fortfarande in på översyn varje månad.
Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.
Typisk översyn 4L30
Ändringar: engångsfilter - nr 203010. Ett metall-plastfilter med dubbelt filtmembran, för äldre bilar rekommenderas det att bytas ut vid varje oljebyte för att spara pumpens och bussningarnas liv.
Denna box använder två olika modifieringar filter med beroende på pall: En - svart för BMW 203010A ( till höger),
och det andra är det mest populära gula filtret för reparation med ett 13 mm insug för GM/ Opel/ Isuzu/ Honda 203010B ( vänster )
- Reparationssats för packningar och tätningar (nr 203002), väljer oftast ATOK-montage, två gånger mindre ofta - Precision och Transtec.
- Kopplingssats - 203003, kopplingssatser skiljer sig åt efter tillverkningsår - före 97 och efter 1998, då 3-d kopplingspaketet förstärktes.
Mindre vanligt beställd Set av stålskivor - nr 203004
Pumpbussningen, brickorna, bromsbandet måste bytas, resten - enligt resultaten av diagnostik efter demontering.
När bilen kom till reparation i tid begränsade sig hantverkarna till att reparera den smalaste punkten - att byta ut pumpbussningen # 203034
I automatlåda 4L30E Vridmomentomvandlaren, ventilhuset och solenoiderna har en relativt begränsad resurs, vars arbete gradvis och omärkligt förvärras med slitaget på gasturbinmotorns blockerande koppling och uppbyggnad av sot på de smalaste platserna, vilket gör att oljetrycket sjunker. och oljesvält inträder, vilket påverkar negativt bussningar , som ändå har en ganska anständig resurs.
Ett av de frekventa bytena är bromsbandet - nr 203026.
Från hårdvaran kontrolleras tillståndet för Low Drum (203557), som är utslitet av det ojämnt slitna bromsbandet.
Drift med sliten pumpbussning och smutsig olja leder till fel på själva oljepumpen. Utslitna växlar byts ut - nr 203530.
Det visar sig i läckor under pumptätningen - nr 203070.
Läckor orsakas vanligtvis av slitagevibrationer.
Förbrukningsmaterial är plastbrickor lager - 203200.
De förändras för varje översyn.
Ventilhuset efter 200 tkm kräver rutinmässig demontering, reparation och rengöring från kolavlagringar. För att driva bromsbandet infördes en linjär trycksolenoid i designen av ventilkroppen, som kan reglera trycket på bandet på trumman med PWM (PWM - bred pulsmodulering, mer).
Från elektriker kan ett typiskt problem med en åldersmaskin övervägas solenoidersom har uttömt sina resurser. Finns ofta som ersättning - Linjetryckssolenoid nr 203435.
– Växlingssolenoider nr 203421 och 203422. (Kontrollera med ohmmeter enligt manualerna och rensa)
- bromsbandskontrollsolenoid - nr 203418.
Beställs även - hastighetsgivare, magnetkabel 203446, kontaktdon 203444.
Mindre vanligt förekommande vridmomentomvandlare lock-up solenoid #203425
Av järn kan man notera Planetary Row som hittats vid reparationer (nr 203583). Vilket förändras oftast till den överbelastade åldern Isuzu.
En ganska pålitlig, väljusterad låda med en stor resurs för järn, som efter en enkel översyn kan tjäna flera år till med ordentlig oljekontroll.
Lidande 4 maj 2011
Lidande 4 maj 2011 Lidande 5 maj 2011
Lidande, ta till exempel en elektrisk krets från en bil, och specifikt denna del:
[attachment=15285:ElAKPP.jpg]
på det:
U10.1 - momentomvandlarens låsningssolenoid
U10.2 - magnettrycksregulator
U13.1 - omkopplingssolenoid "2-3"
U13.2 - omkopplingssolenoid "1-2,3-4"
U13.3 - bromsbandskontrollsolenoid
P48 - hastighetssensor
Tja, med början till exempel från den automatiska växellådans styrenhet, kan du redan börja ringa kretsarna som passerar genom de störande solenoiderna. På jobbet finns det inga lindningsmotståndsvärden i handen, men jag kan preliminärt säga att de bör vara från cirka 10 ohm till 20 ohm. Testare i handen och kör!
Solenoiderna är åtkomliga underifrån genom att ta bort brickorna: liten för U10, stor för U13. Det finns ingen anledning att ta isär lådan.
Enligt TPS: eftersom diagnostikern säger, då är det nödvändigt att ändra.
Reparation av valfri automatlåda från 1 dag
CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar
För den som har problem med automatlådan (kör, men dåligt).
#1 Meddelande Alexa » Tis 7 juli 2009 11:05
#2 Meddelande Alexa » Ons 8 juli 2009 15:54
#3 Meddelande Alexa » Ons 8 juli 2009 16:23
#4 Meddelande Alexa » Tis 14 juli 2009 22:58
Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och 5 gäster
AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner
AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner
En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.
Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:
- diagnostik,
- demontering av lådan
- demontering av låda,
- reservdelssats,
- montering (installation),
- bilinstallation,
- diagnostik efter reparation.
För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.
Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.
Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.
Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.
Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.
Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.
Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i
- elektroniskt styrsystem,
- mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.
Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.
Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.
I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.
Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:
- kontrollera oljan
- kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
- fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
- kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
- kontrollera automatväxellådan i rörelse,
- kontrollera trycket inuti styrsystemet.
Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:
- ingångssensorer,
- elektronisk styrenhet,
- verkställande enheter för kontrollsystemet,
- kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.
Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.
Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt uppdelade i tre undergrupper:
- Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
- Transformatorfel. Detta inkluderar:
- tråd går sönder,
- mekanisk förstörelse av bladen,
- överkörningskoppling,
- slitage på huvudlåskopplingen,
- trycksänkning av kolvtätningen.
- Problem med hydraulplattans mekanik.
Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.
Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:
- koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
- skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
- ta bort och flytta växellådan;
- bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.
Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.
Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.
Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:
- Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
- Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
- Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
- Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
- Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
- Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
- Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
- Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
- Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
- Byt ut ringar och friktionsbultar.
- Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.
Monteringen sker i omvänd ordning.
Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.
Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:
- När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
- Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
- Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
- I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.
När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.
Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.
Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!
Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.
Acceptera en nykomling på Drom.ru))).
Jag tog över reparationen av automatlådan FN4A-EL (4F27E) av en kompis i Premasi. Jag kommer att lägga upp rapporten längs vägen här:.
Expertråd och rekommendationer är välkomna 🙂
så vitt jag förstår - mänskliga arbetspennor. vi behöver det fortfarande. Häll i! Respekt och respekt. Du tog en reparation, inte ens med vår masya, men jag tittar på din upplevelse även från andras bilar mer än vår. Vi är mycket glada att välkomna dig i våra led.
Som jag förstår det, om symtomen inte är 4 växlar, kräks sedan sakta på L in i boxningen.
Vi beställer ett överdrag och 4 gummiband (typ som) och till att börja med byter vi bara överdraget.
Förstår jag rätt att kåpan kan tas bort utan att motorn sänks på domkraften? På kapellet (där längst ner på länken) görs detta. Och vi har?
Och eftersom detta är fallet, kan du berätta numren på locket och dess körtlar (och mängd?)?
För säkerhets skull är kroppsnumret CP8W-404953. 2002. 1,8 l.
Jag tror att beställa, eftersom en sådan sak. Vid nästa oljebyte i lådan kommer jag att be dig byta den.
Lagt till: Här hittade jag ett citat. Vad skulle du vilja ändra på detta? Som jag förstått det, ett skydd med gummiband på, samt kopplingar för 3-4 växlar. Punkt till punkt. Tack!
Vänta kolupalsya på existentialism.
Så enligt katalogen erbjuds 4 omslag, beroende på månad och år. Under 2002 erbjuds två omslag beroende på månad. Hur skulle du vara mer specifik? 🙂
Med tätningar på locket förstod jag:
FN11-19-762 (eller -212 sista siffror) - 2 st., dessa är små oljetätningar;
FN01-19-655 - 2 st., - stora oljetätningar.
Karbofos Tack! Hittade mitt omslag
Fråga till topikstartern. Maskin 2005. Körsträckan är liten, tydligen, därför är locket i sin ordning.
Och vad kan orsaka slitage på kolvgummi?
Jag läser även några välkända länkar här.
Om din låda slår tillbaka, och det hände nyligen, öppna den, titta på locket och byt ringarna FN01-19-655 (2 st). Det är de som sitter på locket och är större i diameter. Vi beställer själva locket efter behov (om det är slitage under ringarna eller kanterna på lockaxeln).
Om boxen sparkar fram 3-4 och det hände ganska nyligen, liknande, men FN11-19-762 (eller -212 sista siffror) - 2 st. Dessa är små ringar på locket. På samma sätt som i föregående fall beställer vi själva kåpan efter behov (om det finns slitage under ringarna eller kanterna på kåpans axel).
Om vi cyklar länge med sådana fel, du måste ta bort paketen, titta på friktionskopplingarna, "kolvarna" (jag vet inte hur man kallar dem korrekt) och bromsbandet.
Uppmärksamhet, fråga (igen :-).
Vilket tätningsmedel ska man använda för locket? de skriver inte om det någonstans.
Ja. Själv gjorde jag bara parkeringssensorerna på bilen.
Ibland vill man ta några speciella Zhiguli enbart för att tjafsa med dem i landet.
Jag plockade upp lite här också.
väl ktozh så sprider det .. tidningar inte?
Jag är rädd för att plocka isär mekaniken, av någon anledning verkar det som att automatlådan är lättare att demontera/montera. gjorde inte mekaniken.
Det är faktiskt inte svårare än en in-line. Bara ett udda arrangemang.
Mekanik är en dum uppsättning växlar, det är inget komplicerat
Jag läste den till och med som en Hedgehog (så här heter Suba-motorn) och skrev den därför malplacerad)
respekt för nerukozhopost, men enligt min mening är det mer lämpligt att göra sådana inlägg på autoforum. Subarovody (jag är en av dem) kommer bara att säga tack. Jag kan förresten berätta hur man ökar förspänningen på bakhjulsdriften, utan att minska gapet i kopplingspaketet i skaftet. du kommer inte att märka övergången till blockeringsläge alls på den halaste ytan. Boxen, som jag förstår det, är TZ1, inte TV.
och jag kan lägga upp ett reportage om tvångslåsning av bakhjulsdriften. körning i sidled blir bekvämare och belastningen på skaftkopplingspaketet kommer att minska.
Åh Eugene! Jag kände nästan omedelbart igen dig genom hur du uttryckte dina tankar)
men jag skriver inte till dig ändå) följ kommentarstråden
Jag vet hur man gör =) Jag sökte efter tv-svansen innan ombyggnaden och hittade den inte. Jag planerar att göra en vippbrytare på C salenoid och sätta en växellåda med LSD och nya enheter (de gamla enheterna såldes inte)
vippströmbrytare okej, om du behöver numret på tråden i blocket, jag ska berätta hur du kontrollerar för att inte förvirra, jag tror att du vet. vill du öka förbelastningen? du behöver bara byta oljetillförsel på solenoid C - den är justerad med en sexkant. Växellådan är inte nödvändigtvis LSD-shny, den kommer inte att ge en fullständig blockering. shore-track rullar, även om jag själv kör LSD-shnom. men lsd lsd är också annorlunda. leta efter en koppling i stället för stteliterna, och inte i den drivna växeln. de har snävare förspänning.
Jag vet inte det här. Lägg en länk till källan eller förklara. Men även nu finns det ingen lust att skjuta svansen igen)
ja, en spark i röven är ett mycket vanligt fenomen och uppstår snabbt, speciellt för älskare av aktiv körning)))) allt är enkelt där, du sätter in sexkanten i hålet (jag kommer inte att berätta numret, du kan plocka upp den empiriskt, jag plockade också upp den), sätt på tändningen, sätt växellådans strömställare i läge D. solenoiden börjar surra (spänning läggs på den), vrid sexkanten medurs tills surrandet upphör (full blocking mode) ) och returnera den lite moturs. Jag rullade tillbaka ca 5 grader. Jag rekommenderar också att du kontrollerar spänningen på TPS:en, den bör vara i intervallet 0,46-0,52 V (jag experimenterade upp till 0,55, av erfarenhet är det bättre att ställa in 0,48, det är svårt att fånga, så om du bara kommer in i intervallet, det är redan bra). Hjärnan bestämmer spänningsförsörjningen till solenoid C genom dess position.
Jag har ingen hex. Eller vrida den för 2 små hål?
Här är det nödvändigt att försiktigt öppna den, min gestinrannik kom knappt in. Det finns ett bo inuti. Du kommer att känna när det engagerar.
Däremot har jag ingen 6-hedron. Jag ska ta en titt på den gamla imorgon. Ungefär dpdz kostar allt 0,48 enligt manualen.
Det är en fråga om lådan, oljepumparna på TZ103 och TZ1A3 lådorna är väldigt olika och var kan jag hitta information om lådorna till Subari, annars rör sig inte bilen, jag syndar på oljepumpen
|
Video (klicka för att spela). |
Momentomvandlaren är en integrerad del av den automatiska växellådan, därför vid reparation av lådan
det måste definitivt repareras. I en momentomvandlare, som i en automatlåda, kan den
många haverier inträffar, till exempel:
Genom att installera en oreparerad momentomvandlare på en nyrestaurerad automatlåda riskerar du att genast gå sönder lådan igen, pga. den kommer att innehålla alla slitprodukter från momentomvandlaren, och i värsta fall metalldelarna i lagren eller bladen.
Vill du köpa en begagnad momentomvandlare? Ha inte bråttom att göra ett misstag! Det är omöjligt att gissa kvaliteten på en hydraulisk kopplingsstyrenhet för automatisk transmission, dessutom köpt till samma pris som en pålitlig reparation. Vi erbjuder byte av din momentomvandlare mot en redan reparerad från vårt lager, eller så kan vi utföra en högkvalitativ översyn i vår verkstad.
Kostnaden för att reparera en momentomvandlare varierar vanligtvis från 2500 (demontering, spolning och montering) till 12000 rubel (vid allvarliga haverier), detta påverkas av komplexiteten i arbetet, antalet och kostnaden för skadade delar. Det blir billigare än att reparera automatlådan. Den genomsnittliga kostnaden för reparationer, inklusive arbete och reservdelar, är cirka 4-6 tusen rubel.
Vi utför även en snabb reparation av din momentomvandlare på 1-2 timmar precis framför dig. Du kommer själv att se alla dess sammanbrott. Samtidigt tar vi inte ut en extra avgift för arbetets brådska.
1) Vridmomentomvandlarskärning.
Svetssömmen som förbinder de två halvorna skärs försiktigt av, samtidigt som så mycket metall som möjligt lämnas kvar. Med rätt skärning kan momentomvandlaren enkelt tas isär och återmonteras 2-3 gånger till vid enstaka tillfällen. Tyvärr skär många transformatorverkstäder rent av all metall från höljet vid det första skäret.
2) Efter rengöring av alla delar från olja och slitageprodukter påbörjas själva reparationen. Vid behov limmas en ny vridmomentomvandlarlåskoppling, karossytan jämnas ut under den nya kopplingen. Och här har skrupelfria reparatörer återigen problem ur det blå. De bearbetar huset för den nya friktionskopplingen på ett sådant sätt att de skär av nästan all metall genom, på grund av detta, sedan uppstår genomgående sprickor. En vanlig mästare är försiktig och tar inte bort överflödig metall. Därefter byts andra nödvändiga reservdelar - lager, o-ringar, packbox etc. Vid behov svetsas en ny hals in i transformatorkåpan. Denna procedur kräver noggrannhet och noggrannhet, eftersom. vanligtvis klarar inte okvalificerade arbetare att skära ett hål i locket för att passa den nya halsen, utan borrar den en halv millimeter till, vilket är kantat av misshandel och obalans.
3) Montering.
Det är extremt viktigt att svetsa tillbaka båda halvorna av momentomvandlaren som de var på fabriken. I detta fall är det nödvändigt att minimera det axiella utloppet mellan de två halvorna (balansering) och säkerställa tätheten av sömmen.För en duktig hantverkare spelar till och med utseendet på den reparerade enheten roll, varför momentomvandlaren efter reparation i GIDROTOR ser likadan ut som en ny tillverkad på fabrik.
I videon är det vanliga genomsnittliga resultatet av vår reparation en runout på 6 hundradelar av en millimeter med en tillåten runout på 3 tiondelar.
