I detalj: automatisk växellåda dpo al4 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Det ska sägas att ALLA maskiner ska värmas upp innan du kör, "riv" inte förrän bilen är helt uppvärmd. Automatisk DP0, AL4 får hjälp av en speciell termostat, den är både mekanisk och elektrisk, beroende på produktionsår.
I det här materialet kommer vi att försöka överväga ett av sätten att lösa problemet med automatisk transmissionsstötar, byte till nödläge och andra nöjen som tryckspridning.
Jag skulle vilja upprepa och återge vad som är NORMALt för denna box (trots allt har den utvecklats sedan 80-talet, den uppgraderas bara ständigt)
Lätta knuffar i AL4 är tillåtna! Detta är verkligen en designfunktion hos AL4. Det finns delar i den automatiska växellådan som har överdriven tröghet;
Kontrollera motorfästena! Innan du hanterar stötar är det absolut nödvändigt att kontrollera tillståndet på motorfästena. Om kuddarna är utslitna – byt självklart ut;
Var uppmärksam på nivån och egenskaperna hos oljan i maskinen! Var 20 000 mil, kontrollera oljenivån eller gör ett partiellt oljebyte. Delvis utbyte sker urskillningslöst, på fem minuter, 4 liter. Byt ut och kontrollera nivån endast med kompetenta specialister, eftersom den korrekta oljenivån i AL4 är inställd enligt föreskrifterna för en halv sida;
Planeten i denna box är extremt pålitlig, i min praktik har jag aldrig sett en DP0 med döda växlar
• Tappa ur oljan från automatväxellådan.
• Koppla loss magnetventilens (sekventiella) ventilanslutningar genom att försiktigt bända upp dem med en skruvmejsel;
Video (klicka för att spela).
Gammal tillverkare ACUTEX, ny Borg Warner.
• Vid byte av ventiler till en ny modell måste de aktiveras via Peugeot Planet 2000. Äldre mjukvaruversioner av AL4-datorer är inte kompatibla med nya EMC!
• Efter att ha tagit bort hydroblocket, spola alla ventiler (topp och sida);
• Skruva loss 8 Torx, ta bort, tvätta. Under locket kommer det att finnas ett litet filter och en elektroventil-modulator, ta bort det, tvätta det.
• Montera i omvänd ordning.
3. Återinstallation av hydroblocket
• Innan du installerar GB rekommenderar serviceboxen att dessa två gummiband byts ut;
• Var noga med att inte få ledningarna under ventilhuset, annars kan det skadas och du får kortslutning till huset.
VARNING: Se till att den mekaniska ventilen (6) griper in i klacken (A) på växelsektorn (16).
• Vi sätter den på plats, annars växlar inte växlarna igen försiktigt kontrollera att ledningarna är inuti;
• Montera hydraulenhetens fästbult (Åtdragningsmoment 0,8 daNm) Följ sekvensen som visas;
Installera:
4. Fyll på olja, kontrollera nivån
Efter montering, fyll på ny olja Mobil ATF LT 71141 (tidigare släppt under varumärkena esso och total, men totalt köpte mobilen).
• Fyll på olja, 4,5 liter. Vi bringar oljetemperaturen för automatisk växellåda till 58-68 grader (vanligtvis sätter vi på den första fläkthastigheten eller använder Peugept Planet 2000);
Om oljan kommer ut i en tunn stråle och sedan droppar är nivån korrekt.
• Olja rinner ut i form av droppar och slutar sedan att rinna ut;
Påminnelse: 3,5-4 liter. ; 4-4,5 liter. ;
1. Ventilhuset, den andra skruven till höger, justerar trycket under sexkanten. Mitt tryck gick upp med 0,3 för ett helt varv (ifall trycket inte stiger efter spolning). Det optimala trycket anses vara 3 bar per XX i D, i själva verket kan det ligga i intervallet 2,55-3,0, detta är normalt, men 2,55 är den lägsta tröskeln! Efter tvätt kan du halvt varv dra åt … Under operationen (fem år på det sättet) satte sig fjädern lite. Om det fortfarande inte räcker till det önskade trycket, töm helt enkelt oljan igen, ta bort ventilhusets lock och dra åt det igen utan att ta bort själva ventilhuset. Men detta MÅSTE göras mycket noggrant! Eftersom det finns många klagomål, jag vill VARNA dig i förväg, om du vrider på det, så ska du vrida det med en fjärdedel, eller ännu mindre. Anledningen är banal, vrid den mer, det blir mycket tryck, standardtrycket vid XX är 2,8-3 bar, kan du föreställa dig vad som kommer att hända med lådan med 6,0 bar upprullad? Bättre att inte veta!
Som du kan se slits i princip bara en ventil ut. Foto 2.
Demonterad ventil. Ventilen behöver alltså inte demonteras, bara tas bort, tvättas och bytas. Det rekommenderas att byta ut O-ringen art. 2578. 13 Foto 1.
Placeringen av temperatursensorn, om denna sensor inte fungerar, kan den automatiska växellådan också gå in i nödläge. Förändras med lie.2529 26
Utbytbara ventiler 2, bestående av en O-ring (B) och en ventil (2), konst. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174 , resten av ventilerna under nummer (A) tas bort en efter en, tvättas, rengörs och sätts tillbaka på plats (allt i tur och ordning). De återstående justerskruvarna ska inte vidröras.
Om du köper en ny, byt sedan EVM tryckregleringsventil.
Som det visade sig, i denna GB, är problemet inte bara två ventiler, utan också stängerna själva, på vissa ställen är de helt enkelt inte täta. För att åtgärda detta gjorde den europeiska leverantören till transportörer av biljättar och tillverkaren av delar, SONNAX, en reparationssats, en MEN den kan levereras i högprecisionsutrustning, eftersom. bar flera kaknals och ersätt vanliga pushers med mer avancerade och tighta.
Hur man tar bort hydroblocket - video
VIDEO Reparation av automatisk växellåda DP0 (video)
VIDEO
Sedan de franska bilarna kom till vår marknad har teknikens popularitet ständigt ökat. Biljättarna PSA Group (Peugeot Citroen) och Renault Group levererar produkter till 200 länder, inklusive vår region.
Idag finns det en tendens att köpa bilar med framhjulsdrift, utrustade med kraftverk upp till två liter, och automatlåda. Franska tillverkare behövde en sådan transmission. De önskade egenskaperna hos den designade växellådan, små dimensioner och vikt, men inte på bekostnad av tillförlitlighet och kompatibilitet med populära kraftverk.
Efter utfört arbete, med gemensamma ansträngningar av konstruktörerna av PSA och Renault, lanserades en automatisk hydromekanisk transmission utrustad med elektronisk styrning, märkt AL4, på marknaden. Idag överstiger antalet tillverkade växellådor av modellen produktionen av liknande produkter för bilar med framhjulsdrift och en motor med en volym på 1,4 - 2,0 liter.
AL4 automatisk växellåda introducerades på bilmarknaden 1999. Ursprungligen var enheten avsedd för installation på Renault-bilar, enligt företagets klassificering var transmissionen märkt som DP0.Växellådan installerades på populära Renault-modeller och började snart användas på PSA Group-transportören, transmissionen började märkas som AL4 (HP16), det finns en sällsynt BVA-beteckning.
Automatisk växellåda AL4 (DP0) installerades på bilar:
Transmissionen beräknades för användning på bilar med framhjulsdrift, ihopkopplad med enheter med en volym på 1,4 till 2,0 liter. Vissa modifieringar av automatiska växellådor skiljer sig i hus, drivväxlar och inställningar. Den automatiska växellådan är enkel och pålitlig, designen ger inte onödiga delar och mekanismer. Säkerhetsmarginalen som ingår i beräkningarna kan tillåta mekanismen att motstå en impuls med en kraft på upp till 210 Nm, men för att öka resursen begränsas dessa indikatorer av inställningarna.
Korta tekniska egenskaper för den automatiska växellådan AL4 (DP0) presenteras i tabellen:
Den största fördelen, transmissioner, rimlig kostnad, detta gjorde att maskinen blev populär bland bilar med liten motorstorlek. Växellådan fick positiva recensioner och popularitet, vilket senare gjorde det möjligt att ta den automatiska växellådan som grund för en förbättrad modifiering. Tillsammans med Siemens släpptes en förbättrad AL4-modell, som var utrustad med Porsche Tiptronic System-enheten, medan maskinens mekanik inte förändrades
Växellådan är placerad i den centrala delen av kabinen. Syfte, val av önskat läge, genom att agera på en speciell kontaktoranordning och en spole som växlar hydrauliska lägen. Vippan är utrustad med sex lägen, växling sker genom att röra sig längs spåret på väljarpanelströmmen.
Växelspakslägen:
P - parkeringsläge, överföringen är blockerad, start av kraftverket är möjlig;
R - backläge, när det är påslaget tänds backljusen samtidigt;
N - neutralt läge, lanseringen av kraftverket är möjlig;
D - automatiskt anpassningsläge "Drive", växling framåt från första till fjärde och vice versa;
3 - Automatiskt läge, begränsat till tre växlar (1-2-3 och vice versa);
2 - Automatiskt läge, begränsat till två växlar (1-2 och vice versa);
Lägena "2" och "3" begränsas automatiskt eftersom de styrs av datorn.
Viktig! För att låsa upp växelspaken från "P"-läget måste du slå på tändningen och trycka på bromspedalen, "Shift-Lock"-funktionen.
Växellådan är utrustad med en speciell mekanisk skyddsmekanism som förhindrar skador på transmissionsdelarna vid en felaktig övergång från en position av backstage till en annan. Övergången från följande bestämmelser sker utan fel genom bestämmelserna:
För att tillfredsställa förarens behov vid körning med hjälp av ytterligare höghastighetslägen finns en mjukvaruväljare strukturellt tillhandahållen. Mekanismen är utrustad med tre nycklar och är placerad på sidan av vingarna.
Växlingsvippa parad med programväljare:
Standardprogram (ingen av knapparna är nedtryckta, vippknappen i läge "D"):
Programmet anses vara det viktigaste, när du använder det analyserar datorn körstilen och anpassar den till vägförhållanden och fordonsbelastning. Huvudmålet är att uppnå lägre bränsleförbrukning och optimalt fördela ansträngningen;
Program "Sport" (tryckt på knappen "S", vippknappen i läge "D"):
Att använda programmet innebär automatisk växling, men samtidigt föredrar datorn en sportig stil och uppmärksammar inte mängden bränsle som förbrukas;
Program "Snö" (knapp nedtryckt "*", skjut in läge "D"):
Med hjälp av programmet anpassar sig datorn till förhållandena på den hala vägytan. Körningen börjar med att använda andra eller tredje växeln med sällsynta nedväxlingar. Detta läge låter dig minska slitaget på växellådans mekanismer och öka dess livslängd;
Läge för tvångsbegränsning av första växeln (tryckte på knappen "1", vippknappen i läge "2"):
Växellådan fungerar bara på första växeln.
När du flyttar backstage till "P"-läget utan att trampa ned bromspedalen, kommer den automatiska växellådan att blockeras. När fordonet står stilla och motorvarvtalet överstiger 2000 rpm, växlar inte spaken till "D"-läget.
Viktig! När tändningen stängs av och sedan slås på växlar datorn automatiskt till standardprogrammet.
Indikation på informationstavlan:
Under driften av lådan informerar den upplysta mjukvarupanelen föraren:
Information om läget för backstage-spaken;
Information om programmet som används;
Information om övergången till backupläge.
Indikering på instrumentpanelen:
Trots de positiva recensionerna och populariteten hos växellådan har AL4 automatisk växellåda sårbarheter. De problem som observeras i mekanismen förekommer som regel i de flesta lådor av denna typ.
En duns och ryck vid start Symtom uppstår när du börjar röra på dig utan att först värma upp lådan. Anledningen till denna manifestation ligger i skillnaden i oljetrycksindikatorer. Data som används av datorn för att beräkna de önskade lägena matchar inte de faktiska egenskaperna. Orsaken är ett fel på tryckregulatorn i ventilplattan. Dessutom är en möjlig orsak en otillräcklig nivå av transmissionsvätska och ett brott mot åtdragningsmomenten för bultarna som håller fast ventilkroppen.
För att eliminera defekten kontrollerar de om olja läcker i AL4-automatväxellådan, analyserar värmeväxlarens tillstånd, byter ut smörjmedlet, tar bort hydraulenheten och byter ventiler. Om lådans körsträcka är över 100 000 km kommer en fullständig service att krävas, inklusive demontering, demontering, spolning, av ventilplattan. I framtiden kommer kaminen att behöva justeras och justeras. Efter avslutat arbete, konfigurera om och rengör bilens omborddator.
Tryckregulator #144431:
Växlarna växlas med en fördröjning, haveriet åtföljs av att backstagespaken fastnar i "P"-läget. Ibland tvärtom kopplas länken från ett läge utan tryck på bromspedalen. Som regel är den skyldige till icke-standardiserat beteende ett fel på bromssensorn.
För att åtgärda problemet, byt gränslägesbrytare, kontrollera och byt ut den skadade elektriska kabeln på strömställaren.
Bromspedals gränslägesbrytare:
Knackar och rycker när bilen är i rörelse, blinkande felmeddelande.Beteendet visar sig i fordon i rörelse, både en varm och kall växellåda går sönder. Ofta sker en ökning av antalet varv, även om växlingen inte sker, verkar bilens koppling slira.
Anledningen ligger i nedbrytningen av ventilen som styr blockeringen av den hydrauliska transformatorn, såväl som i den hydrauliska ventilen, som ansvarar för rätt tryck i hydraulenheten.
Viktig! Med sådana symtom, sluta använda bilen. Ytterligare körning på ett felaktigt fordon är fyllt med ett brott i bromsen på den hydrauliska transformatorn.
För att åtgärda problemet kontrolleras den automatiska växellådan för transmissionsvätskeläckor, värmeväxlaren kontrolleras, den hydrauliska enheten demonteras med byte av ventiler. Dessutom är det nödvändigt att utföra ett fullständigt byte av ATF-vätskan i transmissionen. Starkt slitage och körsträcka på lådan över 100 000 km indikerar att det är lämpligt att byta ut den hydrauliska enheten med en ny. Arbetet åtföljs av efterföljande laddning av ett nytt program i bilens omborddator.
Att byta backstage åtföljs av avsaknaden av den valda lägesindikatorn på fordonsinformationsdisplayen. Symtom observeras främst när backstage växlas från parkeringsläge till backstage, samt när backstage växlas från standardläge till backstage. neutralläget.
Orsaken till felet i den automatiska växellådan AL4 ligger i att växellådans omkopplare går sönder.Dessutom är detta beteende typiskt när enhetsinställningarna misslyckas eller sektorn som ansvarar för att välja växlarna i AL4-lådan misslyckas. En möjlig orsak är också väljarkabeln, som är löst fäst i fästet och ständigt hoppar ut ur den.
En brytarfel är möjlig på grund av fuktinträngning, fabriksfel eller kraftigt slitage. Eliminering handlar om att byta ut eller justera ovanstående delar.
De beskrivna problemen uppstår ofta när man använder växellådan AL4 / DP0. Funktionsfel kännetecknas av en implicit manifestation, de kan observeras när som helst under användningen av lådan, oavsett körsträcka.
Växellådans brytare:
Den variabla växellådan Al4 är en pålitlig och problemfri enhet, förutsatt att mekanismen servas i tid. Växellådan kräver kvaliteten på vätskan och dess nivå, så oljebytet i den automatiska växellådan AL4 bör utföras regelbundet i enlighet med alla nödvändiga regler och föreskrifter.
Var 30 000 km är det nödvändigt att kontrollera nivån på transmissionsoljan i lådan. Om det finns små fläckar i form av fläckar på produkten, utförs kontrollen dagligen för att inte missa ögonblicket med stora oljeförluster. Automatväxellådsolja AL4 styrs av en metallplugg, som tillhandahålls strukturellt. Det speciella med pluggen är att den är sammansatt och samtidigt tjänar både till att kontrollera vätskenivån och att dränera oljan från lådan.
Nivåkontroll utförs enligt följande:
Installera bilen på en hiss, förvärm transmissionsvätskan i lådan till driftstemperatur;
Stäng inte av motorn förrän den forcerade kylfläkten startar;
Översätt växelväljaren i sin tur till alla lägen, följt av överföring till parkeringsläget "P";
Stäng av motorn;
Skruva av kontrollpluggen efter att ha installerat en behållare för dränering av gruvdrift tidigare;
Kontrollera om det finns små strimmor av transmissionsvätska;
Viktig! Olja strömmar i en ström - överskott av vätskenormen; små droppar - vätskehastigheten är för låg, det finns ingen olja - underfyllning av arbetsvätskan. Alla dessa indikatorer har en negativ inverkan på transmissionen och kräver omedelbart byte av smörjmedlet och bringar dess nivå till normal.
Skruva på kontrollpluggen.
I alla fall, i den automatiska växellådan AL4, byts oljan en gång var 40 000-60 000 km, beroende på driftsförhållandena och belastningen på lådan. Oljan som används för att fylla på transmissionen måste uppfylla Dexron-III-nivån, som regel är det ATF LT 71141 ESSO eller Mobil. En fullständig ersättning kommer att kräva cirka sju liter vätska, en delbyte kräver fyra liter.
Det är bättre att utföra en komplett byte på speciella stativ som pumpar ut allt smörjmedel från systemet.
Bilkoncernen Peugeot är en av de största franska och europeiska biltillverkarna, en del av Peugeot-Citroenkoncernen. Peugeots historia började för mer än ett och ett halvt sekel sedan. De första Peugeot-bilarna monterades 1892. Sedan 70-talet av 1900-talet har Peugeots bilar konsekvent rankats bland de tre bästa europeiska bilarna av året. Peugeot har specialiserat sig på tillverkning av billiga, men moderna stadsbilar. Varumärket Peugeot är ganska välkänt i Ryssland. Till sina bilar använder Peugeot både automatiska växellådor av egen design och utveckling av företag som specialiserat sig på deras produktion: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 med automatlåda
Peugeot 206 och 308 bilar var utrustade med fyrväxlad automatisk växellåda AL4 från föreningen Peugeot-Citroen. Denna automatiska växellåda har tillverkats sedan 1999 och är designad för framhjulsdrivna fordon med motorer upp till 2 liter. AL4, i en mängd olika modifikationer, används fortfarande på ett brett utbud av fordon från en mängd olika tillverkare. AL4 är en ganska framgångsrik och oberoende utveckling av franska ingenjörer.Det var hon som gjorde det möjligt att popularisera automatiska växellådor i Europas vidsträckta.
Den svagaste punkten hos AL4 är dess kylsystem. AL4:s kylsystem använder en värmeväxlare och själva transmissionen arbetar konstant vid extrema temperaturer. På sommaren och i bilköer överhettas automatlådan Peugeot 206, elektrikern och ventilhuset lider av detta. Efter en körning på 80 000 blir problemet mycket relevant och kräver bilägarens uppmärksamhet.
Om AL4 inte överhettas fungerar den nästan för evigt. Men om den utsätts för drift vid för låg eller omvänt hög temperatur - förvänta dig problem. Sådana problem bärs av en sådan anordning i kylsystemet.
Automatisk växellåda AL4 för Peugeot 206 och 308
Värmeväxlaren är också mycket känslig för oljans renhet. Smuts täpper till dess insida, och själva rören och värmeväxlaren slutar helt enkelt att kyla transmissionen.
Själva värmeväxlaren är inte alls billig, och du kan helt enkelt tröttna på ständiga rengöringsprocedurer. Därför är det första Peugeot 206-ägaren gör med dessa automatiska växellådor att byta värmeväxlaren till en radiator med en fläkt och alla nödvändiga sensorer. Och kylaren kan sättas och förstärkas.
Oljefiltret är av engångstyp, och experter rekommenderar att du byter det tillsammans med oljan så ofta som möjligt. Det finns siffror från 20 000 till 60 000 kilometer. Vissa hävdar till och med att det inte kan ändras. Det är faktiskt möjligt, men först efter 200 000 kilometer, tillsammans med oljan, kommer det också att vara nödvändigt att byta lådan. Reparation av automatisk växellåda Peugeot 308 och 206 i detta fall kommer inte längre att vara relevant.
Reparationssatser beställs vanligtvis original, och de passar alla bilar med denna växellåda. Tillsammans med dem, under eventuell reparation eller i händelse av att ett av paketen släpps, ändras alla friktionskopplingar. De beställer ofta en uppsättning kolvar. Deras gummibeläggning i dessa lådor dör ganska snabbt.
När det gäller el är den automatiska växellådan Peugeot 206 ledande när det gäller att ersätta magnettrycksregulatorn. Det är tillrådligt att byta dem med alla ingrepp i lådan, de fungerar i ett för laddat läge och håller inte länge.
Det skadar inte heller att byta bussningar. Om de redan är utslitna kommer solenoiderna att dö en efter en. Bussningar - en viktig del av den automatiska växellådan, fungerar som tätningar. Om de slits ut börjar de läcka tryck. Som ett resultat öppnar den elektroniska styrenheten alla ventiler i ventilkroppen till fullo och driver en enorm mängd olja genom den. Vilket i sin tur sliter på alla insidor av ventilkroppen med resterna av lådans mekanismer och skräp. Pumpen arbetar med maximal belastning, solenoiderna håller på att dö och kopplingarna brinner framför våra ögon. Det är bättre att byta bussningarna till icke-original, från Sonnaks, de håller längre.
Hydraulblocket under sådana förhållanden byts mycket ofta. Han gillar inte överhettning och smutsig olja. Vid överhettning kan metallen i hydraulblocket leda och detta kommer att innebära att den behöver bytas ut. Att reparera en skadad blir dyrare än att beställa en ny.
Om kopplingarna är utbrända byts de endast som ett set. Om minst ett paket brinner ut kommer det att mätta all olja och sedan resten av kopplingarna, vilket också oundvikligen kommer att brinna ut.
Hydraulblock, automatisk växellåda AL4
Teflonringar beställs mer sällan - för förare som älskade att halka.
Om lådan åkte på bränd olja beställs ett bromsband.
Packboxen och pumptätningarna misslyckas lite mer sällan. Vanligtvis indikerar våta tätningar en trött vridmomentomvandlare.
Järn flyger sällan och rör huvudsakligen det andra hastighetskopplingspaketet.
Mycket gamla bilar kan behöva byta ut den bakre planetväxeln och bakkåpan. Denna automatiska växellåda är mycket enkel och lätt att reparera.
VIDEO
Peugeot 406-bilar var utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda 4HP20 tillverkad av ZF. Denna transmission har använts för ett stort antal framhjulsdrivna fordon runt om i världen med motorer på upp till tre liter. Denna transmission är huvudalternativet till AL4 för avancerade fordon.
Automatisk Peugeot 406 - mycket, mycket pålitlig.Det största antalet förfrågningar om reparation är relaterade till Peugeot 406 automatisk växellåda med byte av trötta tätningselement, packningar och tätningar. Tillverkaren hävdar att oljan i automatväxellådan Peugeot 406 är konstruerad för en livslängd på tio år, och filtret behöver inte bytas heller. Och det här är en av få automatväxlar där tillverkaren inte fuskar, och bilen kan verkligen köra sina tio år innan en större översyn utan att byta olja.
Gummerade kolvar, oljetätningar och pumpmanschetter är de vanligaste reservdelarna till Peugeot 406 automatväxellåda.
Vanligtvis når alla transmissioner tjänsten med en trött momentomvandlare. Tillsammans med det går oljepumpen sönder.
För järn är en av de svaga punkterna drivväxelns bromsokslager. Relevant för förare som gillar att "pressa ur" bilen.
På den elektriska sidan - en ventilkropp igensatt med smuts och spån. Solenoider kan leva i cirka åtta år.
Ökad bränsleförbrukning tyder ofta på slitage på momentomvandlarens koppling. Om du inte uppmärksammar detta, kommer snart en liten olägenhet att förvandlas till en kedja av problem och kostsamma reparationer.
Det enda som faktiskt kan döda den här lådan i förväg är aggressiv körning. Inte snabb, men aggressiv. Jämn acceleration upp till 240 km/h på motorvägen är inte alls skrämmande. Men gasen till golvet vid varje trafikljus och vid varje tillfälle, och sedan bromsen - det här är skrämmande för vilken låda som helst.
Peugeot 307 och 407 bilar var utrustade med sexväxlad automatisk TF80SC från Aisin. Denna transmission har förbättrats sedan 2001 och är designad för bilar med motorstorlekar upp till 4 liter. I sig själv är denna automatiska växellåda helt enkelt lysande.
Ventilhus TF80SC för Peugeot 307 och 407
Ingenjörer kunde passa in den i motorrummet och ta en plats motsvarande en manuell växellåda. Vad ingenjörer kunde spela för en framgångsrik layout och viktfördelning av motorn. Denna transmission är nära 100 % effektiv och växlar snabbt och smidigt för maximal bränsleekonomi och accelerationsprestanda. Samtidigt förblir växlingarna smidiga, nästan omärkliga, och tillförlitligheten förblir på nivån med de gamla oförstörbara automatiska växellådorna. Tillkomsten av denna automatiska växellåda förde tillbaka hydrauliska växellådor i drift och gjorde dem konkurrenskraftiga igen, vilket pressade ut fashionabla robotväxellådor.
SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Peugeot 407 reparation av automatisk växellåda inkluderar vanligtvis reparation av momentomvandlare. Detta är den enda verkligt svaga punkten med dessa automatiska växellådor. Som alla sexväxlade och mer. Han jobbar för hårt. Och denna automatiska växellåda använder fortfarande föråldrade friktionsbelägg, inte lager. Det är sant att inställningarna för denna automatiska växellåda inte använder vridmomentomvandlarens låsning lika aktivt som de moderna motsvarigheterna till denna automatiska växellåda, vilket förlänger dess livslängd.
Reparation av Peugeot 307 automatväxellåda är vanligtvis nödvändig om automatväxellådan har körts en tid i smutsig och bränd olja.
Ventilkroppen, som är den andra svaga punkten i denna låda, lider mycket av det. Oljan är vanligtvis förorenad bara från momentomvandlaren, så dessa problem är nära relaterade.
Precis som alla automatiska växellådor är Peugeots produkter mycket komplexa maskiner. Att reparera dem med egna händer kräver erfarenhet, kunskap, nödvändiga verktyg och utrustning. Men på AL4-växellådan, till exempel, lärde sig många europeiska mästare att reparera automatiska växellådor.
VIDEO
Så vad har vi. Vid tidpunkten för de första klockorna körde bilen cirka 135 tusen km.
Eftersom i mitt fall var slitaget på den mekaniska delen nästan uppenbart, trots stabiliseringen av trycket efter byte av ventilen dök felet upp igen vid 150 tusen km. Det fanns inga pengar till ett skott, så jag viftade med ventilerna igen. Tryckspridningen efter utbyte var större än den tillåtna, men mindre än tröskeln för nöddrift. Det började dock snart ryckningar när den första växeln lades i och halkade på en ouppvärmd låda. Uppenbarligen brann bromsen ut och lådan måste demonteras med borttagning - proceduren är inte billig. Tack vare autostart löstes problemet upp till 160 tusen km. Vid det här laget krävdes en 20-minuters uppvärmning av lådan, vilket är oacceptabelt för stadsbruk.
Så, på en körning på 165 tusen km., När du bläddrar igenom Internet på ämnet alla typer av charader, beslutades det att reparera på MAI. På grund av nyårshelgerna och en veckolång kö före nyår tog reparationen en månad utan två dagar.
Som vanligt postar jag fraktsedel beställa-outfit.
63 000 rubel. Detta är en extremt budgetreparation av lådan, speciellt med tanke på var den reparerades. På bekostnad av arbete i andra företag var det möjligt att spara upp till 5 tusen rubel, men jag blev personligen trött på att skära ut. Standardgaranti - 20 000 eller ett år.
Jämförelse av priser för reservdelar med existentiella. Rött markerade positioner som jag inte direkt hittade där.
Som ni ser var det inte mycket att klippa ut här.
Resultat: lådan går som ny. Det finns inget nödläge på en kylbox, ryck när man växlar, slirar när växlingen är borta.
Och slutligen, huvudregeln för att köra en automatisk växellåda på vintern är åtminstone en liten uppvärmning av lådan innan du kör. Grovt sett 0-10 grader - 30 sekunder på körning eller backning, -10 - 0 - 2-4 minuter, mindre än -10 - helst minst 5 minuter. Alla siffror är baserade på en kall motor. Här är en liten fördel med AL4:an att den inte har en egen kylare, den delar kylsystem med motorn, så när motorn värms upp värms oljan delvis upp från motorn.
Jag hoppas att denna ptso kommer att ge åtminstone en liten anledning att tvivla på att det inte finns någon sämre box än AL4, och det är inte heller värt att pissa kokande vatten från den.
PS Jag kan svara på frågor först imorgon
Den första franska fyrväxlad Automatisk växellåda AL4 (DPO enligt Renaults specifikationer) utvecklades 1999 av franska bilföretags gemensamma ansträngningar Renault (Renault ) och PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Utvecklarna hade initialt uppdraget att skapa en strukturellt enkel och billig automatlåda för framhjulsdrivna fordon med en motorvolym på 1,4 till 2,0 liter. För detta ändamål lyckades de faktiskt ganska framgångsrikt - automatisk växellåda DP0 / AL4 visade sig vara ganska effektiv, strukturellt enkel och har en ganska låg kostnad.
Under den inledande perioden av drift, underhåll och DPO reparation av automatisk växellåda (AL4 ) handlar oftast om att byta olja, filter och packningar. När det gäller "hårdvaran" är denna automatiska växellåda ganska pålitlig - järn kan lätt gå 200 tusen kilometer, och ofta mer.
En typisk svag punkt för automatisk växellåda DPO (AL4) är EPC solenoid (huvudtryckssolenoid , Solenoid-EPC ). Inte bara är livslängden för solenoiderna inte stor (ofta många gånger mindre än i analoger av "japanerna" och "amerikanerna"), designegenskaperna för kylningen (se nedan) påverkar också deras tillstånd. I vilket fall som helst, även tillverkarna själva känner igen detta och rekommenderar utbyte vid första reparationen (detta gäller särskilt för äldre automatiska växellådor, där solenoiderna har konstruktionsbrister). Så att DPO solenoider (AL4 ) kan säkert hänföras till kategorin förbrukningsvaror.
EPC solenoid automatisk växellåda DPO (AL4)
Med regelbunden överhettning lider en elektriker. Den optimala driftstemperaturen DP0 (AL4) sträcker sig från 75 till 90 grader, så på sommaren är det viktigt för bilägaren att minimera driften av transmissionen i överhettningsläge. Men drift vid extremt låga temperaturer, såväl som vid höga temperaturer, påverkar inte tillståndet för den automatiska växellådan på bästa sätt (det är tyvärr en funktion för alla automatiska växellådor med värmeväxlare).
Om några andra något mer sällsynta, men fortfarande typiska problem som är inneboende i AL4 (DP0):
Misslyckas ganska ofta automatisk växellåda bromsband - den, liksom solenoider (se ovan), kan också säkert hänföras till kategorin förbrukningsvaror.
Kan drabbas av överhettning automatisk växellåda ventilhus - kanaler kan vara igensatta med spån och annat skräp, vilket påverkar korrekt drift hydrauliskt block . I sällsynta fall kan det till och med nå missbildning. hydrauliska plattor .
Under reparationsprocessen är de också ganska ofta föremål för utbyte. friktionsskivor (DPO-kopplingar / AL4 ).
Pågående automatisk växellåda reparation AL4 (DPO ), vanligtvis en typisk uppsättning förbrukningsvaror och reservdelar kommer ner till följande lista: reparationssats (aka sk. Översynssats dvs. set med packningar och tätningar ), Kopplingssats , kolvsats , filtrera . Jo, och ett bromsband (ibland tillsammans med en trumma), solenoider (se ovan).
Video (klicka för att spela).
Sammanfattningsvis kan vi säga att DPO (AL4) automatisk växellåda, på grund av sin strukturella enkelhet, har etablerat sig som en helt pålitlig och ganska underhållbar lösning. Mer än ett år har gått sedan uppkomsten av denna överföring, och mästarna har redan samlat på sig mycket erfarenhet av reparation och underhåll.
Betygsätt den här artikeln:
