I detalj: gör-det-själv automatisk växellåda jf506e reparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.
Jatco 5-växlad automatlåda.
Bultar som måste skruvas loss för att ta bort hydraulenheten.
Solenoidlayout med siffror
Under hjärnan finns två tätande tuggummi.
Under klockans differential, filter, oljepump, turbinaxel.
Planetväxel, solhjul, bromstrumma, bälte.
Den femväxlade automatiska växellådan JF506E användes flitigt och installerades på japanska och europeiska bilar. Denna modifiering av automatiska växellådor installerades på en Mazda och Nissan bil. I Europa Automatisk växellåda JF506E känd under namnet 09A och installerades framgångsrikt på Audi, Volkswagen, Land Rover och Jaguar. Huvudsyftet med denna transmissionsmodell är för användning med framhjulsdrivna fordon med en motor som har en volym på högst 3,8 liter.
Växellåda JF506E visat sig vara extremt pålitlig och hållbar enhet. Denna växellåda, som visades 1999, fanns med mindre ändringar på löpande band i mer än 10 år. Allt detta talar om dess höga teknologi, tillförlitlighet och funktionalitet. Beroende på modifieringen hade den automatiska växellådan en annan oljesumpvolym. För bilar med en volym på högst 2,5 liter var volymen på ventilkroppen cirka 5 liter. Medan vid modifieringen av den sexcylindriga motorn var oljevolymen mer än 7 liter. Vi noterar också användningen av ett helautomatiskt ventilkroppskontrollsystem, vilket förbättrar kylningen och smörjningen av växellådan. Det bör noteras att reparationsarbete med denna modifiering av växellådor är komplext, vilket undantagslöst leder till en ökning av kostnaderna för arbetet. Det är därför det rekommenderas att följa reglerna för underhåll och drift av en automatisk växellåda, vilket kommer att rädda dig från behovet av dyra reparationer.
 |
Video (klicka för att spela). |
Denna modifiering av den femväxlade växellådan har visat sig från den bästa sidan. Samtidigt bör det noteras att hon har typiska problem som visar sig vid en löpning på 150 tusen kilometer eller mer. Så, till exempel, om ventilhuset är skadat kan ryck och ryck noteras vid växling. Det rekommenderas att vid det första tecknet på ett haveri, kontakta servicecenter, vars specialister kommer att eliminera befintliga fel. Ju tidigare du kontaktar serviceverkstaden, desto lättare blir det att eliminera det befintliga haveriet.
Reparation av valfri automatlåda från 1 dag
CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar
#16 Meddelande maikle01 » Tors 22 september 2011 17:36
Är det bara jag som har samlat alla problem på den här lådan!?
eller alla är upptagna, vad ska man skriva en gång?
killar!
hjälp snälla!?
Jag sysslade också med vibrationer.
felaktigt justerade springan under locket blev det 0,4 mm extra.
här är effekten.
med en minsta lucka, vissa ansträngningar känns, så jag tror att göra mer eller inte?
ett annat problem dök upp.
maskinen körde ganska bra i 30 km och. gick upp!
tittade igen idag.
– När det är kallt är allt bra.
värms upp och trycket sjunker. framåt no way, back lite.
än så länge håller köldstoppstestet perfekt!
dämpad, väntade ett par minuter, började - igen beställningen.
men efter hundra meter stiger.
På något sätt observerade jag en sådan effekt med ett igensatt filter.
dog det nya filtret så snabbt?
#17 Meddelande Rav » Tors 22 sep 2011 18:17
#18 Meddelande Baberr » Tors 22 september 2011 18:52
#19 Meddelande maikle01 » Tors 22 september 2011 22:08
#20 Meddelande maikle01 » Fre 23 sep 2011 19:15
tittade på hjärnan med en skanner
fel - ventil 2 hänger i öppet läge.
raderade, körde i en timme, situationerna upprepade sig - felet kom inte ut.
alla ventiler är nya.
den kör på en varm bil, sedan stannar den av sig själv, farten växer fritt, det är ingen framåtrörelse alls, en liten bit bakåt.
Stängde av den omedelbart och allt var tillbaka till det normala!
reste lite, stannade.
prova något gammalt ventil.
#21 Meddelande maikle01 » lör 1 okt 2011 16:51
Jag satte in den gamla ventilen B, ingen förändring.
Kan en övertrycksventil bete sig så här?
det var fortfarande ett högt surrande
korobas kastade av sig, återigen kommer jag att revidera.
#22 Meddelande maikle01 » lör 1 okt 2011 10:24
#23 Meddelande arsas » Sön 02 okt 2011 01:26
#24 Meddelande maikle01 » Tis 04 okt 2011 10:39
skakade om det igen.
allt vilar på hydraulblocket.
tryckavlastningsventilen sitter också i den.
fann att Sonnax tillverkar reparationssatser för 2 kolvar i ventilhuset
började titta på dem.
det är inte för inte som de säljer dem - det betyder att de slits ut, en problematisk plats.
här är de:
det var bara ett litet skav 
men den här var specifikt fastklämd, knappt utdragen.
det finns repor på den, något slags skit som rost
och kilade fast den precis i tryckavlastningsläget
Jag tryckte den åt båda hållen, men det här är tydligen inte lönsamt.
Jag funderar på om jag ska köpa en reparationssats eller hela ventilhuset
Har inte tagit itu med reparationssatser än.
är det värt det?
Finns det några kontor där ventilhuset kan repareras?
under fabriksförhållanden.
Är du här " Land Rover. Drift och reparation. » Växellåda » Lite om automatlådan JF506E.
bra att jag har en mekaniker
Redigerad (05-04-2015 18:04:36)
Länk 7 inlägg. Det råder förvirring.
Redigerad av Pavel 65 (19-11-2015 02:13:27)
Paul. Tas solenoiderna bort en efter en under spolningen eller måste man dra av hydraulplattan för att spola ur solenoiderna?
Redigerad (05-04-2015 18:04:36)
Var är rätt bromsbult. Och så visar Sergey avloppet, och Alexei Yudin säger att den stora hexagonen är en broms.
Utmärkt ingenjörskonst och hög tillförlitlighet gjorde att JF506E automatisk växellåda (i vissa kataloger går den under indexet 09A) kan installeras inte bara på inhemska japanska bilar utan även på britterna och tyskarna. din karriär box JF506E började med framhjulsdrivna Nissans 1993, började sedan dyka upp på Jaguar, VW, Land Rovers, Ford Galaxy och Mondeo i volymer på 1,8 till 3 liter. För det mesta är dessa lådor lika, med undantag för filter i tre storlekar: den första är placerad på Mazda, Ford och Jaguar, den andra på VW Sharan, Rovery Freelander och den tredje på Audiia alla andra VW.
Typiska fel på automatisk växellåda JF506E (09A):
- Uppmärksammade ryck eller glidning - kontrollera solenoiderna och hydraulplattan. Den tidiga designen av ventilhuset är extremt känslig för oljerenhet och förhöjda temperaturer, vilket kan förkorta ventilens livslängd. Hård växling indikerar allvarliga problem med ventilkroppen, som i avancerade fall kräver ett fullständigt byte.
- I ett försök att designa en lyxig växellåda, och även fånga budgetklassen, gjorde ingenjörerna i detta "femsteg" en förbiseende i designen av solenoiderna. Så resursen för EPC-magneten är extremt liten för våra driftsförhållanden, och dess ersättning står för ungefär hälften av alla fel i denna automatiska växellåda. Mästare rekommenderar att man byter ut hela uppsättningen av solenoider var 100-130 tusen kilometer.
- Brist på ATF-kylning på Jaguar, VW och Rover-modeller. Ford- och Mazda-bilägare är mer lyckligt lottade i detta avseende, eftersom ATF- och TCM-datorinställningar är mycket mer tillförlitliga för dessa märken.
- Typiska hårdvaruproblem för JF506E (09A) automatisk växellåda är slitaget på väggen på trummans aluminiumkolv och spåret på teflonringarna, vilket kan göra att kopplingspaketet brinner ut.
På "gamlingarna" kan Hub Reversi ihåliga axel bli oanvändbar.
Video (klicka för att spela). 5-växlad automatlåda 09A
