Automatisk växellåda m4ta gör-det-själv reparation

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt uppdelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt.Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

#1 Meddelande nikvt » Sön 28 mars 2010 16:40

#2 Meddelande akppist » Sön 28 mars 2010 16:47

#3 Meddelande nikvt » Sön 28 mars 2010 18:06

#4 Meddelande nikvt » Tors 1 apr 2010 16:14

#5 Meddelande Odessa » Tors 01 apr 2010 16:31

#6 Meddelande nikvt » Tors 1 apr 2010 16:33

#7 Meddelande Odessa » Tors 1 apr 2010 16:37

#8 Meddelande nikvt » Tors 01 apr 2010 16:40

#9 Meddelande Odessa » Tors 1 apr 2010 16:50

#10 Meddelande nikvt » Tors 01 apr 2010 16:53

#11 Meddelande Odessa » Tors 1 apr 2010 17:07

#12 Meddelande mihailrr » lör 3 april 2010 13:41

#13 Meddelande nikvt » lör 3 april 2010 16:05

#14 Meddelande mihailrr » lör 3 april 2010 18:27

#15 Meddelande nikvt » lör 3 april 2010 23:11

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och 12 gäster

AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner

AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner

Vad kan man göra med transmissionshuset.

Du kan byta axelstödslager, för detta måste du trycka på låsringen och noggrant arbeta med huvuden med stora diametrar och en hammare.

En tomgångs ZX-växel är också fixerad där. Det finns också en extra axel med en växel och en reducerad friktionskoppling. Används när väljaren är i "1" - du kommer att märka att endast i detta läge på första växeln finns motorbromsning.
I allmänhet kan du ta isär den - tryck bara in axeln i lådan och flytta växeln, lagren och friktionskopplingen åt sidan. Muttern (det finns en) behöver inte skruvas loss.Skölj allt, byt ut oljetätningarna på axeln, demontera och skölj friktionskopplingen, byt gummiband och skivor på den. Det gjorde jag, eftersom reparationssatsen hade stålskivor och gummiband till denna axel. Men i allmänhet kan du inte röra. Vid återmontering måste, enligt manualen, en ny ATP-styrkåpa installeras (även om den gamla var som ingenting).

På lådor med kabelstyrning kan du byta den lilla axeltätningen på just denna kabel. Byt höger inre CV-ledstätning.
Allt, lådans huvudhålighet har öppnats.

Ta bort backväxelbussningen, nållagret och 3X-växeln från den utgående axeln. Skruva loss bulten från ZX-växelgaffeln, ta bort gaffeln tillsammans med väljarringen. Dra nu ihop båda axlarna.

Därefter tas differentialen bort som en sammansättning.

Byt oljetätningarna på den vänstra inre CV-leden, ingående axel i momentomvandlarhuset.
Var försiktig när du tar bort tätningar! Skada inte kroppen, den är aluminium, skrynklas lätt och repas. Grova repor kan gnidas med #600 sandpapper indränkt i ATP i en halvtimme. Smörj nya tätningar med ATP. Jag använde en hammare under installationen - knacka försiktigt på packboxen i en cirkel, det tråkigaste är att köra de första millimetrarna med hela omkretsen.
Det finns också en styraxeltätning (som överför lägesväxlingen från väljarkabeln till boxens manuella ventil). Denna tätning är lätt att byta.

Ta bort filtret (det kan tas bort i princip och omedelbart efter öppning av höljet
Det ser förmodligen rent ut, men så fort du börjar tvätta det som smuts, som från en stövel ...
Jag kommer inte att köpa en ny, jag tvättade den helt, och bakom väggarna också.
Tände en ficklampa underifrån för röjning

generellt är det många som rekommenderar att byta den, hade det varit smuts i papperskorgen så hade jag säkert gjort det!
Vi undersöker skaftet

de borde inte påverka arbetet, men var kommer den här skiten ifrån, jag tittade på bilderna på vem som reparerade det - samma mobbare ... ja, de ser inte ut som fabrikssådana!
Därefter ser vi tätningarna på axeln

Och se vart de tar vägen
fortsättning följer.

Vad kan man göra med transmissionshuset.

Du kan byta axelstödslager, för detta måste du trycka på låsringen och noggrant arbeta med huvuden med stora diametrar och en hammare.

En tomgångs ZX-växel är också fixerad där. Det finns också en extra axel med en växel och en reducerad friktionskoppling. Används när väljaren är i "1" - du kommer att märka att endast i detta läge på första växeln finns motorbromsning.
I allmänhet kan du ta isär den - tryck bara in axeln i lådan och flytta växeln, lagren och friktionskopplingen åt sidan. Muttern (det finns en) behöver inte skruvas loss. Skölj allt, byt ut oljetätningarna på axeln, demontera och skölj friktionskopplingen, byt gummiband och skivor på den. Det gjorde jag, eftersom reparationssatsen hade stålskivor och gummiband till denna axel. Men i allmänhet kan du inte röra. Vid återmontering måste, enligt manualen, en ny ATP-styrkåpa installeras (även om den gamla var som ingenting).

På lådor med kabelstyrning kan du byta den lilla axeltätningen på just denna kabel. Byt höger inre CV-ledstätning.
Allt, lådans huvudhålighet har öppnats.

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

En automatisk växellåda är den dyraste delen av en bil att reparera, och det är därför, när de första tecknen på ett problem dyker upp, är det nödvändigt att omedelbart eliminera defekten. Om detta inte görs i tid kan det i framtiden bli mer allvarliga problem. Och om du kontaktar en specialiserad service, kan reparationer där bli mycket dyra. Bilister, efter att ha studerat reservdelsmarknaden, kommer till en slutsats - att gör-det-själv-reparation är en ganska bra idé, eftersom det kommer att vara möjligt att spara mycket.

Vi har förberett den här artikeln specifikt för dem som aldrig har stött på problem i växellådan, och även om du planerar att reparera den på egen hand.Vi kommer att berätta i detalj med hjälp av ett exempel på hur den automatiska växellådan srv rd1 repareras med våra egna händer. Vi kommer också att dela med oss ​​av intressant kunskap, i framtiden kommer de att hjälpa dig att förlänga livslängden på din bil.

På 2000-talet är absolut alla bilar som rör sig på vägarna försäkrade, vid fel kan de flesta av kostnaderna täckas. Men försäkringen anger också villkoren att reparationer och underhåll endast får utföras i särskilda bilverkstäder. Annars, om reparationen plötsligt utfördes på andra platser eller självständigt, kommer alla garantier att gå förlorade.

Och om du ändå bestämmer dig för att göra reparationen själv, bör du vara medveten om att om du demonterar några delar av maskinen, kommer ingen att betala dig för skadorna på den.

Det är strängt förbjudet att flytta bilen genom bogsering, särskilt om det finns överskott av olja i lådan. Glöm inte att byta olja i bilen - det rekommenderas att göra detta var 20 tusen kilometer. Detta är naturligtvis en individuell indikator och det beror på många andra faktorer, men du behöver definitivt ändra det oftare än en gång om året. För mycket olja i lådan är inte heller bra, eftersom det börjar skumma och tar inte bort värme från transmissionen dåligt. Därför är det lämpligt att alltid kontrollera oljan när du särskilt ska ut på en lång resa.

Hela processen sker enligt följande plan:

Ta bort lådan från väskan.

Ny uppsättning reservdelar.

Strukturen för alla AKKP:er är densamma, och därför kommer det inte att finnas några svårigheter. Skillnaderna finns bara i transmissionsstyrenheten, den kan vara antingen elektronisk eller hydraulisk. Och så reparationsprocessen kommer att ha mindre skillnader.

Mest av alla överföringsproblem beror på felaktig användning av fordonet. Nu kommer vi att dela med dig av de viktigaste faktorerna som ytterligare leder till störningar av hela överföringen:

Otillräcklig eller för hög oljenivå, på grund av detta slits växlarna snabbt ut och ryck och haverier kan uppstå vid byte;

Bogsering, vi har redan pratat om detta, och du måste komma ihåg att du inte ska bogsera en bil;

Kraftiga inbromsningar och accelerationer leder också till snabbt slitage på delar;

Växelspaken har fastnat - läs mer om hur den automatiska växellådan repareras

Det är önskvärt att upptäcka funktionsfel i växellådan i de allra första stegen, så att du inte behöver sortera ut växellådan helt och slösa mycket. Det finns många tecken på problem i lådan, men vi kommer att berätta om de vanligaste:

Karakteristiska ljud vid växling, en främmande lukt kan också förekomma;

Om överföringen inte kopplas in alls är detta ett tecken på ett allvarligt problem, och nödreparationer måste göras;

Du bör alltid kolla ytan under bilen, det ska inte finnas några fläckar. Om de hittas indikerar detta en läcka, och det här problemet måste åtgärdas.

Reparation av denna bil kan göras både av specialister och med dina egna händer. Som med alla bilar, för att ta isär lådan måste den tas bort. För att göra detta, koppla bort hjälpramen, demontera de nedre stabilisatorerna. Reparationsprocessen består i att demontera lådan, identifiera problem och åtgärda dem och sedan göra allt detta arbete i omvänd ordning. Glöm inte att kontrollera funktionen hos momentomvandlaren och dess enhets integritet. För delar kan vara slitna där, och det här är inte bra.

Därefter bör du kontrollera friktionsavdelningarnas tillstånd, de kan misslyckas mycket ofta, främst på grund av plötslig inbromsning. Efter alla punkter gjorda måste du montera tillbaka lådan i bilen.Först av allt, alla tillbehör, och sedan momentomvandlaren, och i slutet, fixa överföringslådan. Det bör noteras att sådant arbete utan misslyckande kräver åtminstone minimal kunskap om bilens struktur. Du kan reparera en Honda CR-V-bil med dina egna händer, men fortfarande finns det sådana fall att du måste vända dig till proffs på en bensinstation.

Lådan är en mycket komplex mekanism som måste tas om hand, annars kan det leda till negativa konsekvenser. Om du tar hand om bilen på rätt sätt kan det hända att reparation av lådan inte är nödvändig även efter 250 tusen kilometer. Försök därför att köra rätt och våldta inte din bil. Ett exempel på god servicevänlighet är japanska bilar från 80-talet. Några av dem har redan rest omkring en miljon tusen kilometer. Glöm inte din bil, så kommer den att tjäna dig i många år utan större reparationer.

Vi hoppas att vår artikel var användbar för dig, och du kunde ta reda på hur du korrekt reparerar Honda SRV RD-1 automatisk växellåda med dina egna händer. Du ska inte vänta på den värsta signalen från din bil så att du inte behöver ändra den. Var uppmärksam även på små skyltar, och då kommer bilen att tacka dig för en lång livslängd. Vi önskar dig framgång!

alla 4-växlade växellådor har en relaterad design - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ELEMENT BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

HONDA automatväxellådor skiljer sig från andra tillverkare av automatväxellåda.

Hondas växellådor skiljer sig fundamentalt från resten av världen, i synnerhet genom att de inte använder planetväxlar. De är mycket enklare konstruktivt, mer massiva och, som ett resultat, mycket mer tillförlitliga. De kommer till reparationer nästan som manuella växellådor - sällan och med mycket hög körsträcka. Men Honda-automatik, liksom resten av världen, har fortfarande "svaga punkter" för elektronisk växlingskontroll: Friktionsskivor, solenoider - elektromekaniska ventiler och en ventilkropp.

Honda gav namn åt sina många modifieringar på måfå, med bokstäver (MDLA) alla i rad, som på registreringsnummer för bilar. Tillsammans med bokstäver började siffror användas (som bästsäljaren - M4TA). Det enda spårbara användbara mönstret är att för fyrhjulsdrivna och framhjulsdrivna bilar har modifieringen vanligtvis samma olika bokstäver #3: MDMA (fyrhjulsdrift) och MDLA (framtill). Ibland observeras sådana bokstavsersättningar i automatiska maskiner för en bilmodell, men produceras på olika fabriker (till exempel i den populära 98 Accord-lådan: amerikansk montering - BAXA, japansk - MAXA)

På vilka Honda-bilar är dessa mest populära 4-mortlar installerade - se tabellen till vänster. Vi möter denna klass av 4AT-maskiner oftast på: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element och på Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Den mest populära familjen av 4-växlade 3-axlade transmissioner är M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) med en motor från 2 till 2,4 liter från 1997-2001. Honda-maskiner kännetecknas av sin tillförlitlighet och anspråkslöshet. Därför glömmer vissa ägare att övervaka kvaliteten på oljan och byta den i tid tillsammans med filtret. Detta leder till nedsmutsning av ventilhusets ventiler och solenoider, oljesvält och accelererat slitage av tätningsringar, friktionskopplingar och bussningar. Den normala körsträckan före den första översynen anses vara 300-400 tkm.

Hämta reparationssatser

I Hondas icke-dödbara maskiner kräver den första vanligtvis reparation (byte av förbrukningsvaror) är momentomvandlaren - 380001.

En typisk översyn med ett skott börjar i hög ålder med ett oljebyte och ett metallfilter med metallnät - M4TA-filter 96-98. - Nr 380010.

Med bytet av ventilhuset har filterfästet ändrats för efterföljande modifieringar av 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

För åldersmaskiner installerar mästare ett externt magnetiskt finfilter - 100019,

Det huvudsakliga externa finfiltret hjälper till att hålla oljan genomskinlig och trycker tillbaka slitaget på friktionsenheterna.Detta rekommenderas för alla varuautomater som har ett standardfilter med metallnät. Externt filter - 100019 på åldersmaskiner det är värt att kontrollera att byta varje år eller var 10:e tkm. Mer detaljer - här .

Sedan 2002, med användning av syntetiska oljor för sina lådor, har Honda gått över till plastfilter med filtmembran (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

För att se över denna familj av filterlådor beställs ofta en komplett packnings- och oljetätningsreparationssats med friktionskopplingar och stålskivor - Masterkit, monterad här - 380007.

Alla Overols packnings- och oljetätningsreparationssatser för Honda 4-växlade automatiska växellådor monteras här - 380002.

– Reparationssats för packningar och tätningar för M4TAMDMA (fyrhjulsdrift) och MDLA (framsidan) 1997-2001 - nr 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - den mest populära inom översyn CR-V.

En relaterad låda för denna familj installerades också på Acura Integra samma år S4XA (96-99) och SKWA (2000-02). Satsen innehåller alla nödvändiga och obligatoriska packningar och tätningar för skottet.

– Maskiner är mindre vanliga vid reparation CR-V samma produktionsserie från 2002-04 - MRVA för fyrhjulsdrift och MCVA - för framhjulsdrift.

- Reparationssats för packningar och tätningar - nr 380002C. (MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA). Oftare beställer de Overol från Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Detta kit är också lämpligt för relaterade Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) automatiska maskiner som tillverkades före 2006.

– För Honda Civic Reparationssats för packning och oljetätning – nr 380002B.

Den matchas för alla utgåvor från 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) och 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Separat packnings- och tätningsreparationssats för 4AT Accord och Acura 2.3 CL – # 380002D . (lämplig för 98-02 Accord automatgevär, både amerikanska aggregat - BAXA och japanska - MAXA. Används även för skottrelaterade Acura B6VA (98-99) och Prelude M6HA automatgevär från 1997-2001).

För tidigare versioner av automatiska maskiner upp till 97 år (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) och Acura 2.2CL (A6VA) Reparationssats för packning och tätning - # 380002E .

Reparationssats för packningar och oljetätningar nr 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) är komplett för kraftfulla lådor av Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Passar även Accord V6 (B7XA 98-02) och Odyssey 99-2001 med B7YAB7TA-boxar.

Mer sällsynta Overols för resten av den 4-växlade Honda / Acura automaten, titta under numret (se namnet på den automatiska växellådan i beskrivningen av satsen) - 380002.

Friktionsval

Vid varje översyn ändras kopplingens friktion med en uppsättning av 380003 eller individuellt - 380100 och stålskivor med hela uppsättningen - 380004.

Den mest kompletta reparationssatsen för koppling och stålskivor med packningssats - Masterkit № 380007 .

Honda-kopplingar är förenade samtidigt (2-3 populära typer används i de flesta kopplingspaket och på de flesta maskiner - till höger) och mycket individuella (ett stort antal små-batch-modifieringar av automatväxellådan med ett par egna, olika kopplingar).

Därför samlas alla kopplingsnummer under ett nummer (380100 - tryck på siffran på den orange bakgrunden för att hitta din koppling) och väljs enligt tre parametrar: diameter (yttre), tjocklek och antal tänder.

Honda-kopplingar lever väldigt länge, men efter att ha arbetat ut en enorm resurs för friktionskopplingar (över 300 tkm) eller mättade med bränd olja, rekommenderar tillverkaren att ersätta dem med hela setet, även om de gamla fodren vid extern undersökning ser ännu inte helt sliten ut. De absorberade bränd olja och reducerade avsevärt deras vidhäftnings- och värmeöverföringsegenskaper, vilket leder till obekväma stötar vid växling och onödiga dynamiska belastningar på slitna växellådskomponenter. Kopplingsslitage orsakas vanligtvis av oljesvält, så det rekommenderas att alla åldrar Hondor övervakar nivån och kvaliteten på oljan.

Base Honda Clutch #380100BD - Funktioner: [38Tx1.9x116x81.8] där beskrivning betyder:

1.9 mm - tjocklek,

116 mm extern diameter koppling, och

81.8 mm interiör returdiameter stål disk.

Byt ut slitna elektroregulatorsolenoider: - Nr 380423A (ledningstryck)

Kopplingslåssolenoid 380425B och även populär som ersättning:

– Kopplingslåsmagnet # 380425D .

Solenoider har i sin utformning ett utbytbart anodiserat hydrauliskt plåtelement, som i första hand är utsatt för slitage. Ändringar efter löpningar på 200 tkm.Att arbeta i smutsig och överhettad olja minskar dess resurs avsevärt.

– Det är värt att kontrollera skicket på de mest populära ersättningslagren som är markerade i katalogen ( vänster ) i orange.

– Byt ut de utvecklade ventilhusregulatorerna ( 380924 ).

För att identifiera nödvändiga reservdelar för reparation - använd lämplig sida i onlinebutiken (M4TA - till exempel) avsnittet "Reparationssatser". För en exakt beställning behöver du bilens VIN-kod.

Aktuellt pris och tillgänglighet hittar du genom att klicka på artikelnumret.

Hej! Jag bestämde mig för att byta automatisk växellåda, jag har en högerstyrd 1997, jag ringde Vladivostok för att beställa, de sa till mig att jag med största sannolikhet har en S4TA-kabel. Men för säkerhets skull kröp jag under luftfiltret, det finns en märkning på lådan M4TA-3015384. Jag ringde Vladivostok igen och de sa till mig att jag har en elektronisk låda och den kommer att kosta 3 gånger mer och de har inte sådana alls, bara S4TA-kabel. Jag ringde Omsk för analys, de berättade att M4TA också är kabeldrivna och att det är möjligt att ersätta M4TA med S4TA, men om båda är kabeldrivna och i numren på båda automatiska växellådan blir den första siffran densamma , förmodligen indikerar det drivningen av någon typ av ventil: 1-kabel, 3-elektronisk. Hur kan man fortfarande skilja en kabel M4TA från en elektronisk och kan en kabel M4TA ersättas med en kabel S4TA?

M4TA. Denna låda har en SDMA "tvilling", men den installerades på amerikanska bilar. M4TA installerades på bilar till och med årsmodell 98, sedan installerades MDMA. Det finns maskiner där MDMA installerades istället för M4TA. Det är sant att D3-läget kommer att upphöra att existera som ett resultat av en sådan ersättning, men den kör utan problem. Så angående inkompatibiliteten hos M4TA - det här är ett komplett hjulspår. Det är lättare att hitta kabeln S4TA som nämns ovan.

Om du från början har en elektronisk, så är denna fråga inte alls relevant.

I allmänhet, istället för S4TA, kan du installera M4TA, MDTA utan problem, men vice versa!

Tack för kommentarerna. Berätta ändå för mig, hur skiljer man en M4TA-kabel från en elektronisk? Var ska man leta? om möjligt med en länk till bilden. annars frågar säljarna mig vilken typ av M4TA jag har, men jag vet inte dumt.

och är det möjligt att byta ut kabeln M4TA med kabeln S4TA

Bokstäverna följs av en siffra, till exempel M4TA-1. , eller M4TA-3. . Det är samma sak med S4TA. Så denna figur indikerar ventildriften: 1-kabel, 3-elektronisk.

Om du tittar på maskinen monterad på motorn, så framför, under fästet på den vänstra nedre kudden, ska antingen en kabel gå eller så ska det finnas en kontakt.

Tom079: och är det möjligt att ersätta kabeln M4TA med en kabel S4TA #

Messier: Tom079: och är det möjligt att byta ut kabeln M4TA med kabeln S4TA # #
Messier: Burk. #

Jag vet inte . Om bilen är 4WD, så definitivt INTE. Om 2WD - så är det i princip möjligt. Men det kan finnas överraskningar med ögonblicket för växling. Eller "kick" kommer att vara något eller "ikapp". Av personlig erfarenhet.

I allmänhet visar det sig att jag fortfarande har en elektronisk låda, för det första numret M4TA-3015384 och för det andra är det en kabel på gasreglaget och inte två. Pichal.

Finns det elektroniska S4TAs som passar mig? Eller är det nödvändigt att antingen leta efter samma M4TA eller SDMA?

till Tom079: Och vad är problemet? Det finns ingen möjlighet att köpa M4TA elektronisk?

till vladm: I Vladik hittade de en låda för 27 rubel på ytterligare två ställen, Krasnoyarsk och Omsk, de hade inga elektroniska lådor alls. I Omsk kostade det 35 rubel. Och för S4TA-kabeln de bad om endast 12, är skillnaden märkbar.

Tillräckligt ? Jag tror att det inte är någon mening med att spela trick - du måste ta ditt eget och sätta på det. Speciellt eftersom du har 4WD!

till vladm: Ge mig några kontakter.

till Tom079: Tjeljabinsk

Box M4TA (utan kabel, så kallad elektronisk) byter till S4TA (med kabel) testad på CR-V 1998, B20B, M4TA-3, jag kommer att lämna en skriftlig rapport inom en snar framtid.

Om möjligt, gör en rapport med ett foto, lägg till ämne B FAQ.

Andrez82: Box M4TA (utan kabel, så kallad elektronisk) ändringar till S4TA (med kabel) testad på CR-V 1998, B20B, M4TA-3, 4WD Jag kommer att ge en skriftlig rapport snart.

Allt var som vanligt, jag körde till garaget utan problem, lämnade det framför garaget i två timmar, körde sedan på D4 och bilen rullade nedför som i friläge.

Sökandet efter automatgeväret M4TA-3 vid den automatiska demonteringen av Irkutsk gav inget resultat, så det beslutades att försöka installera S4TA-1. Denna låda köptes för 10 000 rubel. Det hittades också ett fäste för att fästa automatväxelns kabel och en tvåribbad gasreglage.

Tyvärr tog jag inget foto på ersättaren.

Jag kommer inte att beskriva demonteringen av den befintliga automatiska växellådan, allt är enkelt där.

Vid installation av en ny automatisk växellåda byttes vevaxelns oljetätning, momentomvandlarens oljetätning och två drivaxeloljetätningar ut längs vägen.

Efter att ha installerat den nya lådan ansluter vi alla elektriska kontakter, förutom den linjära solenoidkontakten, eftersom. på S4TA-1 finns det inte och huvudaxelns kontaktdon når inte sensorn, pga denna sensor är inte placerad bredvid den linjära solenoiden, utan bredvid motaxelns solenoid. För att inte förstöra ledningarna hittades motsvarande passande kontakter under demonteringen och en förlängningssladd gjordes. För att det inte skulle finnas någon felkod för den linjära solenoiden togs den bort från den gamla lådan, insvept i polyeten, fixerad på ett bekvämt ställe (så att det inte skulle hänga på ledningen) och kontakten var helt enkelt ansluten till den.

Det finns två tomma gängade hål på gasspjällskroppen, ett kabelfäste för automatisk växellåda är fastsatt på dem och kabelmanteln för automatisk växellåda är fixerad därefter, gasspaken ändras till en tvåtrådig som gaskabeln och automatisk växellåda klamrar fast vid.

Det är möjligt att efter att ha slagit på tändningen kommer D4 att blinka (linjärt solenoidfel), då är det nödvändigt att radera felminnet.

Den inhemska kontrollenheten tog surrogatlådan för sin egen. Även om det var samtal om att det är nödvändigt att installera en styrenhet från den automatiska växellådan S4TA.

Du måste också justera automatväxelkabeln lite.

Arbetet utfördes enbart i ett enkelt garage.