Gör-det-själv mitsubishi reparation

I detalj: gör-det-själv reparation av Mitsubishi automatväxellåda från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Oljebyte i Mitsubishi ACX CVT-variator - Varaktighet: 7 Mitsubishi V4A51 automatisk växellåda reparation del 2 - Varaktighet: 6 Hur dödar du automatisk växellåda, med dina egna händer - Varaktighet: AkerMehanik 1 visning.

reparation av automatisk växellåda f4a mitsubishi ch1. Gör-det-själv Opel Vivaro-konvertering. Bagageluckans trim Skoda Octavia tour.

Start och kompression av 4G93-motorn | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). reparation av automatisk växellåda f4a mitsubishi ch1. Reparera hydroblogg RVR Mitsubishi (galand).

Åh ja, alla dessa mästare gillar inte att läsa någonting - det är mycket skuld och bukaf och läs manualen när det inte finns något att läsa eller allt redan är trasigt.... När det gäller det faktum att de inte har någon garanti för sitt arbete var jag personligen övertygad. Och adressen, kan du berätta var lådan reparerades, annars har jag redan brutit huvudet till vem jag ska kontakta för att reparera momentomvandlaren. Och om klagande stön, du filtrerar det!

Vänligen logga in eller registrera dig. Har du inte fått ditt aktiveringsmail? Automatisk växellåda med överväxel påslagen - slirar. Biysk Altai Min bil: Bilen börjar röra sig och då rasar hastigheten. Shariot Grandis - motor: Gör en självdiagnos så blir det tydligt där. Vilka växlar på automatväxellådan fungerar?

I allmänhet är det väldigt likt bromstejpen. Nikolai, 45 år Plats: Ja, allt är bra med den avstängd. Alltså samma borttagning och reparation? Funktionsfel i vridmomentomvandlarens låssystem - Vridmomentomvandlarens låsande tryckförsörjningssystem - Momentomvandlarens låsande magnetventil - Fel på transmissionens ECU Var ska jag börja? Glöm munkblocket, och du kan åka utan det, ecu fungerar också, utan det skulle det bara finnas 3:e växeln.

Video (klicka för att spela).

Jag återställer felen, jag körde lite utan att slå på OD, ett fel uppstod 54 Kontakten på sensorerna eller själva hastighetssensorerna, var kan jag se dem och hur kontrollerar jag?

Slirning av den extrema kopplingsgängan vem vet vilken reparationssats och var man kan beställa? Nedväxling av bromsslip. Ja, de fungerar normalt, jag ska titta på kablarna, öppna datorn. Jag tror bara att om 4 redan halkar ändå, kan du inte klara dig utan en ersättare. Ja, filtret måste bytas.

Inte original

Tillsatt efter 30 minuter
Jag köpte en bakre vevaxel oljetätning och bytte ut den, två dunkar på 4 liter vardera. Automatic-Getriebeol ATF Typ J2/S Fluid, självhäftande tätningsmedel för automatisk transmission Silikon Permatex Svart

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Och ja, åtminstone en riktig person lade upp ett foto och gjorde ett bra jobb 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respekt och respekt

Skickat från min GT-P5200 via Tapatalk

Reservdelar kom och jag började montera ihop automatlådan. Utförde kvartsering av garaget för sterilitet, tog på en vit rock, operationshandskar av latex

och började montera. Bytte alla packningar, tätningar, friktion och stålskivor. Efter 3 timmar var automatlådan monterad och klar för installation. Det återstår att installera på bilen och genomföra sjöförsök. Jag hoppas att ytterligare 100 000 km. kommer att köras.

Fick äntligen ihop maskinen och skriva ett inlägg. Det blir inte särskilt hårt. Huvudsaken är att komma till bulten som finns på sidan av handouten. Ligger i själva operan! För att ta razdatkan åt sidan måste du skaffa skaftet som förbinder lådan med razdatkan! Hårnål på 8, och principen om en omvänd hammare. Jag satte ihop enheten från improviserade medel. Det interna filtret är igensatt i papperskorgen! Titta förresten på bilden!
Jag tror att allt är klart!

Mitsubishi Endeavour 2004, bensinmotor 3,8 l., 218 l. p., AWD-enhet, Automatisk — Gör-det-själv-reparation

Oleg, på första bilden verkade det för mig eller är det en oljetätning för höger drivning som måste bytas (sidan av oljetätningen är uppäten)?

kommentarer till foto 2,3,4:
på bilden finns det 2 enheter för att dra ut mellanaxeln på vänster sida av den automatiska växellådan (den kommer lätt ut);
på bild 3 kan du se att dubben gick genom hålet för CV-leden i hjulet och hur långt axeln kommer ut ur automatlådan;
på bild 4 själva axeln, splinesen i dess ändar är olika, där det bara finns splines i automatväxellådan, där automatväxellådan är utrustad med en slät yta (vid installation kommer den på plats för hand)

Ja, det verkar normalt))) kanske ett sådant foto!

var uppmärksam, den ska liksom ha en kjol av resår runt alla omkretsar, bilden verkar visa att det bara återstod en bit på ca 2,5 cm från den här kjolen till höger i mitten

Tja, vad är det)))) okej, det är de små sakerna! Omentum kostar kan 3-5$. Låt oss ändra!

Oleg, på första bilden verkade det för mig eller är det en oljetätning för höger drivning som måste bytas (sidan av oljetätningen är uppäten)?

Den satt på plats för hand.

Ja, jag glömde, reparationen finns bara till hands med manualerna från den här lådan, det finns många användbara saker

Grattis till din renovering!

Jag har tackat dig många gånger i mitt hjärta. Jag kan upprepa här.
Tack så mycket!

UPPMÄRKSAMHET! Den här texten innehåller ingen viktig information om reparation av automatväxellåda, det finns inga diagram, tips om vad man ska göra och hur man gör. Mycket rimlig text, nästan inga detaljer. Du kommer inte hitta något särskilt användbart här. Detta är bara författarens resonemang om frågan om möjligheten att reparera automatiska växellådor med egna händer och hans åsikt om tillvägagångssättet i denna fråga.

ANSES PÅ F4A232 MITSUBISHI. Med andra lådor kan situationen vara en helt annan.
Så.
Efter att ha installerat en kontraktsautomatisk växellåda, istället för en trasig, finns den tidigare lådan kvar. Naturligtvis död.
ALLA ALTERNATIV INNEBÄR ATT DU HAR EN FUNKTIONSLÅDA PÅ DIN BIL OCH DET FINNS EN ANDRA EJ FUNKTIONSLÅDA, SKICK, TILLGÄNGLIGHET, SOM FRÅNVARNEN INTE ÄR KRITISKA FÖR DIG.

Som alltid finns det flera alternativ:
1. Gör ingenting. Det finns en plats där man kan ställa den i garaget, låt den rosta för sig själv. Kanske senare en dag, av någon anledning, kommer det väl till pass.

2. Kasta, lämna över till skrot. Nåväl, allt är klart här. Utom synhåll och utom sinne, så att säga, kanske till och med 500 rubel kommer att ges.

3.Sdat för analys. Här, vilken tur, kanske någon behöver det (de säger att det är ganska ont), eller så kanske ingen tar det. Och om de tar det, då mest troligt till priset av metallskrot.

4. Demontera till reservdelar för den installerade lådan. Alternativet är inte dåligt, du kan spara pengar i framtiden om uppdelningen inte är identisk i båda, de kommer att vara utbytbara och någon kommer att ta på sig skottet av två lådor samtidigt för att montera en av dem ... Det är osannolikt att du kommer att få en garanti för sådana reparationer, men de kommer definitivt att ta pengarna. Och troligen samma mängd som med den vanliga reparationen av en sådan automatisk växellåda

Läs också: Gör-det-själv reparation av internetkabel

5. Ge den döda automatiska växellådan för restaurering/reparation till tjänsten. Det är redan vettigt. Om inte för en men. Reparationskostnaden är

10 000 rubel eller mer för arbete exklusive reservdelar. Och samma reservdelar kan ackumuleras från 5 till 25 tusen. Med ett genomsnittligt pris på en kontraktsautomatisk växellåda av en sådan modell på 20 tusen rubel, kan alternativet anses olönsamt.
Ett separat ord om garantin. Garantiperioden kommer att beräknas från det ögonblick då lådan levereras till dig.
Och detta betyder att vid det troliga ögonblicket för fel på den automatiska växellådan du har installerat, kommer garantin för den återställda med största sannolikhet att upphöra och du kan stå kvar med två icke-fungerande lådor och dubbla kostnaden för att reparera dem, eller till och med du måste köpa en tredje.Om garantin beräknas från det ögonblick då automatväxellådan är installerad (milarbetsgaranti), så ges garantin endast när den är installerad i det företag som reparerat den. Om du installerar från någon annan förlorar du din garanti. Så du bör omedelbart sätta den reparerade lådan. Samtidigt betalar du till tjänsten även för installationen. ... De kommer inte att lagra det åt dig "på begäran" hemma, och även om de gör det, blir garantivillkoren ogiltiga efter ett år. Om du tar den för att ligga med dig, tills den installerade går sönder, förlorar du garantin. (Vem vet vad du gjorde med henne när hon låg med dig!)

6.Automatisk växellåda reparation från "hantverkare". Med hantverkare menar jag lokala jack-of-all-trades, levelers, mekaniker från garage, som för 2 rubel kommer att "ta dig igenom allt bättre än i en tjänst". Jag förnekar inte att detta verkligen är fallet. Men du måste känna till platserna och människorna. Och då och då behöver det inte. I allmänhet, samma som alternativ 5, är bara priset lägre, och det finns ingen garanti under några omständigheter.

7. Reparera den automatiska växellådan själv. Det mest hardcore och intressanta, enligt min mening, alternativet. Naturligtvis innebär det många villkor, den första och viktigaste av dem är viljan att göra det. Det kommer att finnas en lust – det kommer att finnas möjligheter, det tror jag. Naturligtvis finns det ingen garanti för framgången för denna verksamhet, särskilt om du inte har varit engagerad i reparation av automatisk växellåda tidigare. Men kostnaderna är minimala (vi tar inte hänsyn till att dina pengar eller tid är mer värdefulla för dig). Återigen, om reparationen inte fungerade, kan du alltid använda alternativen från 1 till 4, och om ingenting var trasigt / förlorat, då 5.6.
Faktum är att du bara spenderar pengar på reservdelar om du har:
Fritid.
Plats för renoveringar.
Hjärna.
Vapen.
Verktyg
Det kräver också analytiskt och logiskt tänkande, så att du kan använda tid, plats, hjärna, händer och verktyg på rätt sätt :-).

Villkoren är uppfyllda och jag funderar på att göra detta när de sätter på mig en fungerande låda, och de tar bort den döda från bilen. Och om någon är intresserad av möjligheten att fixa den automatiska växellådan själv, här är var jag ska börja:

1. Det första du ska göra är att förstå hur automatväxellådan fungerar. Det finns en myt om att automatisk växellåda förmodligen är en sådan gravitsapa, där bara utomjordingar i tjänsten och japanerna på fabriken förstår det, och då bara för att de studerar för det hela livet. Jag tror inte det. Ja, det är mer komplicerat i design än en manuell växellåda, men det är mer troligt eftersom det är arrangerat annorlunda, och inte alls på grund av vissa hemliga rymdteknologier. Inte gudarna bränner grytorna.
För den som är intresserad, här är en länk till en informativ videorecension om enheten för en 3-växlad automatlåda från Toyota.

2. Hitta så mycket information som möjligt om en specifik automatlåda (i mitt fall, F4A232). Till min låda hittade jag en underbar bok som heter "Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 reparationsmanual för automatisk växellåda för framhjulsdrivna fordon." Jag har en i elektronisk form på ryska och engelska.3. Hitta en leverantör av reservdelar. Det finns många alternativ här, det mest trogna och ekonomiska, det verkar för mig, är att diagnostisera ett fel, kontrollera med diagrammet och välj numret på önskad del / reservdel från den existentiella katalogen. Tja, efter att ha samlat artiklarna i ett gäng, samla redan ditt reparationspaket för lådan. Och beställ där det är bekvämare och billigare för dig. Annars riskerar du att köpa reservdelar som inte passar dig eller inte behöver, vilket gör att du slösar bort dina pengar.4. Ha möjlighet att konsultera. I ett främmande företag uppstår alltid situationer när du inte vet vad du ska göra och hur. Här kan du inte klara dig utan hjälp av erfarna människor. Helst skulle det inte vara dåligt att ha en bekant reparatör för automatväxellåda, men jag har ingen. Jag kommer att använda internet och dess många bilcommunities. Jag har även bekanta som vändare, utjämnare, skötare och alla möjliga icke-kärnspecialister på bilar.5. Du måste börja göra något. Det är väldigt viktigt.Och slutligen, en uppsättning länkar, precis som den, för "inspiration":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - en mycket användbar sida för dem som bestämmer sig för att reparera automatiska växellådor med sina egna händer, diagram, manualer, etc.
automatisk växellåda reparation Nissan Primera P10 1991 i ett garage
— Översyn av automatisk växellåda Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Gör-det-själv reparation av automatisk växellåda. (Audi A6 med box 01N)Nåväl, något sånt här. Det var mycket text. Om du har läst den, tack. Jag ser fram emot dina kommentarer och råd. Om du inte har läst den, tack ändå för att du tittade förbi.En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

diagnostik,

demontering av lådan

demontering av låda,

reservdelssats,

montering (installation),

bilinstallation,

diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Läs också: Reparation av gör-det-själv-ställ

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

elektroniskt styrsystem,

mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister.Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

kontrollera oljan

kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,

fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,

kryssa i rutan på bilen utan rörelse,

kontrollera automatväxellådan i rörelse,

kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

ingångssensorer,

elektronisk styrenhet,

verkställande enheter för kontrollsystemet,

kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt uppdelade i tre undergrupper:

Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.

Transformatorfel. Detta inkluderar:

tråd går sönder,
mekanisk förstörelse av bladen,
överkörningskoppling,
slitage på huvudlåskopplingen,
trycksänkning av kolvtätningen.
Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;

skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;

ta bort och flytta växellådan;

bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
Byt ut ringar och friktionsbultar.
Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.

Läs också: Gör-det-själv Bendix Audi 80 reparation

Det finns inget superkomplicerat i reparation av automatiska växellådor. Det är värt att försöka ta reda på det själv om:1. Det finns garanterat ingen tjänst som definitivt kan göra det.
2. Du kan göra allt med tyskt pedanteri vid demontering och montering.
3. Det finns en ren och ljus plats för exakt arbete med automatlåda.
4. Förekomsten av en bok med en beskrivning av den automatiska växellådan krävs.
Jag skulle till att börja med ta bort automatlådan och se vad som händer under. I det här fallet förlorar du ingenting (förutom olja och packningar), samtidigt kommer du att titta på filtret och vad som redan finns i automatlådan
Kanske är det allt och kommer att begränsas.Ett bra verktyg är importerade momentnycklar, bra hylsor som sitter tätt på bultarna, en kompressor med fuktavskiljare, en rensningssats, en fixtur för att tvätta delar med bensin under tryck. Inget specialverktyg behövs. En fullständig förståelse för vilken del som behövs för vad (även innan öppning) är helt enkelt nödvändig, liksom förmågan att kompetent utföra felsökning. Det är orealistiskt att reparera en vridmomentomvandlare utan frånvaro av en svarv och förmågan att upprätthålla en jämn, oseparerad svets utan fistlar. Speciallitteratur kan hittas via Internet Elsa, Mitchell, etc.Vi fick tag på lådan. Det tog 10-12 timmar från det andra besöket i skottet, allt är bekant, allt finns till hands. Den första fungerade inte, eftersom. ett par verktyg saknades, samt två freaks i reparationssatsen.Återigen tog jag isär den till bulten, tvättade kroppen med kemi till en glans:Freaks gick igenom blötläggningsproceduren igen, insidan var kraftigt oljad, luckorna kontrollerades enligt manualen, packningarna är alla fräscha, broschen görs endast med momentnycklar. I allmänhet är allt som läkaren beordrat.Jag vet att det är strängt förbjudet att montera en automatisk maskin på tätningsmedel, därför gjorde jag det mycket noggrant och i en minimal mängd.När exakt att sätta - är fortfarande okänt. Så korobasen är malpåse och väntar i kulisserna 🙂Acceptera en nykomling på Drom.ru))).Jag tog över reparationen av automatlådan FN4A-EL (4F27E) av en kompis i Premasi. Jag kommer att lägga upp rapporten längs vägen här:.Expertråd och rekommendationer är välkomna 🙂så vitt jag förstår - mänskliga arbetspennor. vi behöver det fortfarande. Häll i! Respekt och respekt. Du tog en reparation, inte ens med vår masya, men jag tittar på din upplevelse även från andras bilar mer än vår. Vi är mycket glada att välkomna dig i våra led.Som jag förstår det, om symtomen inte är 4 växlar, kräks sedan sakta på L in i boxningen.Vi beställer ett överdrag och 4 gummiband (typ som) och till att börja med byter vi bara överdraget.Förstår jag rätt att kåpan kan tas bort utan att motorn sänks på domkraften? På kapellet (där längst ner på länken) görs detta. Och vi har?Och eftersom detta är fallet, kan du berätta numren på locket och dess körtlar (och mängd?)?För säkerhets skull är kroppsnumret CP8W-404953. 2002. 1,8 l.Jag tror att beställa, eftersom en sådan sak. Vid nästa oljebyte i lådan kommer jag att be dig byta den.Lagt till: Här hittade jag ett citat. Vad skulle du vilja ändra på detta? Som jag förstått det, ett skydd med gummiband på, samt kopplingar för 3-4 växlar. Punkt till punkt. Tack!Vänta kolupalsya på existentialism.Så enligt katalogen erbjuds 4 omslag, beroende på månad och år. Under 2002 erbjuds två omslag beroende på månad. Hur skulle du vara mer specifik? 🙂Med tätningar på locket förstod jag:
FN11-19-762 (eller -212 sista siffror) - 2 st., dessa är små oljetätningar;
FN01-19-655 - 2 st., - stora oljetätningar.Karbofos Tack! Hittade mitt omslagFråga till topikstartern. Maskin 2005. Körsträckan är liten, tydligen, därför är locket i sin ordning.Och vad kan orsaka slitage på kolvgummi?Jag läser även några välkända länkar här.Om din låda slår tillbaka, och det hände nyligen, öppna den, titta på locket och byt ringarna FN01-19-655 (2 st). Det är de som sitter på locket och är större i diameter. Vi beställer själva locket efter behov (om det är slitage under ringarna eller kanterna på lockaxeln).Om boxen sparkar fram 3-4 och det hände ganska nyligen, liknande, men FN11-19-762 (eller -212 sista siffror) - 2 st. Dessa är små ringar på locket. På samma sätt som i föregående fall beställer vi själva kåpan efter behov (om det finns slitage under ringarna eller kanterna på kåpans axel).Om vi cyklar länge med sådana fel, du måste ta bort paketen, titta på friktionskopplingarna, "kolvarna" (jag vet inte hur man kallar dem korrekt) och bromsbandet.Uppmärksamhet, fråga (igen :-).
Vilket tätningsmedel ska man använda för locket? de skriver inte om det någonstans. Bild - Gör-det-själv automatisk växellåda Mitsubishi reparation

Registrera dig för en GRATIS överföringsdiagnostik

Skriv bara ditt namn och telefonnummer och klicka på "Registrera". Vi kommer att ringa upp dig och skriva ner din bil för diagnostik vid en lämplig tidpunkt för dig. Det här är inget reklamtrick. Det är verkligen GRATIS!

Tänk på huvuddragen hos automatiska växellådor från Misubishi.

Allt följande gäller ENDAST för hydromekaniska automatiska växellådor och har inget med CVT att göra!

Låt oss börja med nyanserna. Många stadsjeepar i familjerna Pajero och Delica är utrustade med automatväxellåda från Toyota. Och därför verkar problem med dessa enheter vara på fel adress. Återigen har koncernen "Toyota" en så enorm årlig produktion av bilar att den verkar behöva lära sig att göra "automatiska maskiner", som allt annat. Därför, när vi diskuterar automatiska växellådor, kommer vi först och främst att tänka på sedaner, de "automatiska maskinerna" för vilka är utvecklade i Mitsubishi själv.

Att säga att det är dåliga "maskiner" är omöjligt. Japanerna, som erfarenheten av hela vår bilreparation visar, i allmänhet gör de sällan något dåligt. Men det finns finesser i deras funktion.

Den första är att vätskenivån (eller oljan, som inte är helt korrekt) i en automatisk växellåda endast mäts i "N"-väljarläget. Om du gör detta i "P"-läget, vilket andra företags manualer tillåter, blir nivån för hög. Där, inuti denna "maskin", i "P" -läget, "slår en liten fontän", på grund av vilken denna ökade nivå erhålls.

Den andra egenskapen hos de "automatiska maskinerna" "Mitsubishi" är närvaron av ett engångsutbytbart filter i den.Nästan som en Mercedes. Detta i sin tur eliminerar alla typer av "expressersättningar" av dextron på fem minuter. Det är sant att denna "expressersättning" kan under vissa förhållanden ha en mycket negativ effekt på alla företags box. På Mitsubishi-fordon innebär byte av vätskan också att byta filtret, och för detta, förstår du själv, måste du åtminstone demontera "maskinen" pannan. Om detta är bra eller dåligt är svårt att säga. Förmodligen fortfarande bra. Åtminstone de flesta moderna automatväxellådor från olika företag (inklusive, som redan nämnt, Mercedes) har också ett utbytbart filter. Jo, för vår man skulle det förstås vara bättre att ha ett återanvändbart filter. Han tog av den, tvättade nätet i fotogen och kan återinstalleras. Du behöver inte spendera pengar på ett nytt filter.

Läs också: Gör-det-själv jaguar billarm reparation

Mitsubishi-ägare, om de ska uppfylla kraven i japanska bruksanvisningar, måste köpa ett nytt filter när de byter vätska i "maskinen". En tröst är att om företaget tillhandahåller ersättning av dextron i 15-20 tusen, då filtret efter 30 tusen kilometer, vilket inte är särskilt betungande.

Den tredje egenskapen hos Mitsubishi automatiska växellådor är att de ganska ofta och utan uppenbar anledning kollapsar "låsningar". "Lockup" (Lock up), detta är en sådan sak som, på kontrollenhetens kommando, blockerar vätskekopplingen. För att så att säga öka effektiviteten i en automatlåda. Efter blockering av vätskekopplingen är motorn och transmissionen direkt anslutna, och det finns inga förluster på grund av uppvärmning av vätskan i vätskekopplingen. När denna förstörelse inträffar kanske du inte märker något i maskinens beteende. Men materialet i överläggen i denna "lockup" sprinklas samtidigt, vilket täpper till inte bara filtret, utan också den automatiska växellådans kylradiator och dess kontrollventiler. Och först då orsakar det olika fel i själva lådan. Mycket uppmärksamma förare kan märka att växlingarna blivit "smetade". Då försvinner med största sannolikhet den fjärde växeln. Som dock kan försvinna av sig själv.

Detta är den fjärde egenskapen hos Mitsubishi-maskiner. Det är sant att denna defekt repareras ganska snabbt och till och med utan att ta bort hela lådan. Men du måste fortfarande punga ut för nya diskar. Tja och på boken om installation av dessa diskar. Om din låda kollapsade ("stänkte") "lockup", kan du inte undvika allvarliga reparationer i en specialiserad bilverkstad. Även om ofta ägare föredrar att inte reparera sin misslyckade automatiska växellåda, utan att köpa en annan, begagnad. Detta är vanligtvis mycket billigare.

Och kanske det sista som noterades av specialisterna från Tekhnokhim-företaget, som vi konsulterade med. Detta är den så kallade "rainy track"-effekten. Det består i det faktum att under intensiv körning på våt eller hal asfalt, när hjulen växelvis faller på ett torrt område, sedan på ett halt, bryter "öronen" av bromsremmarna av i en automatisk låda. Och 2:an och 4:an försvinner i bilen.

Faktum är att alla mästare noterade att Mitsubishi automatiska växellådor är mer krävande på kvaliteten på vätskan (oljan) som hälls i dem. Om den vanliga "Toyota" utan problem kommer att kosta ATF från "Shell" eller "Mobil", så kräver lådor från "Mitsubishi" ATF "Mitsubishi SP3" som rekommenderas av företaget. Tja, eller "TransmaxZ"-företaget "Castrol". Vilket är väldigt dyrt (en liter för ca 15-20 dollar). Denna funktion beror på det faktum att Mitsubishis växellådor är mer värmebelastade, vilket leder till utspädning av konventionella ATF:er och de smörjer inte längre lagren ordentligt.

Så, lyckliga herrar, ägare av olika Mitsubishis, vänligen kör försiktigare. Allt kommer att vara din automat.

Reparation av Mitsubishi automatväxellåda sker i flera steg:

Primär konsultation per telefon +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
Mitsubishi datordiagnostik
Provköra
Diagnostik på hissen
Demontering av Mitsubishis kontrollpunkt. Felsökning av boxen (kan inträffa i din närvaro).
Efter att ha kommit överens med dig om storleken på reparationen och garantivillkoren, repareras växellådan.

Vi reparerar Mitsubishi automatiska växellådor av hela modellsortimentet: reparation av mitsubishi pajero automatväxellåda, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage, etc.

Vid reparation av transmissionen - fri evakuering av bilen.

Garanti för reparation av lådan automatiska Mitsubishi från sex månader till 2 år!

Mitsubishi modell

Automatisk växellåda modell

Reparationskostnad för automatisk växellåda*

* reparationskostnad för automatisk växellåda utan reservdelar

Mitsubishi Montero Sport 2003 Efter att ha kört bil i cirka 20 km, eller när uteluftstemperaturen är från 5 grader Celsius, slås växellådan spontant på till 4H-läget, eller snarare, när hjulen vrids, känns det som att växellådan är påslagen , körde den på hissen, vrid på hjulen, fronten är påslagen, hänger i 40 minuter, den kyler ner automatisk växellåda och razdatka, fronten är avstängd. Vad kan vara, vad är anledningen, överföringsspaken är alltid i AWD-läget.

Svar: Enligt din beskrivning ligger förmodligen orsaken i sensorerna på överföringsväskan. Sådana problem på distans löses inte, det är nödvändigt att göra åtminstone datordiagnostik.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Behöver reparera variator. Vad är utropspriset?

Svar: Komplexet av arbeten på reparation av variatorn (borttagning / installation, demontering / montering, felsökning) är 14 000 rubel. Till denna kostnad kommer de reservdelar som kommer att krävas för att återställa variatorn till fungerande skick.

Bestäm Mitsubishi boxmodell:

Reparationslåda automatisk Mitsubishi Pajero på servicestationen är:

Hastighet för fordonsservice
Garanti för högkvalitativ transmissionsrestaurering
Urval av endast högkvalitativa reservdelar för automatlåda Mitsubishi Pajero

Under arbetet beaktas transmissionsschemat för Mitsubishi som repareras, uppmärksamhet ägnas åt de "svaga" platserna i växellådan i varje bil. Vi tar endast kvalificerade specialister som har fått utbildning och har utbildats i modern utrustning. Ett ganska brett utbud av transmissionsmärken som vi hanterar gör att även unga specialister i vårt företag kan få den erfarenhet som krävs för att utföra komplexa reparationer. Vi vågar konstatera att restaurering av automatväxellåda är ett mödosamt arbete som kräver tålamod. Och det är själva detaljerna i arbetet som är garantin för kvalitet - inom området för aggregatreparation lönar sig bara arbetet från samvetsgranna specialister.

Kostnaden för att reparera lådor till Mitsubishi Pajero är fast; priset på reservdelar för automatisk växellåda anges i prislistan, som vi tillhandahåller på begäran. Vi arbetar sju dagar i veckan och tar emot bilar även i det mest bedrövliga skick.

Du kan anmäla dig till Teknisk Servicestation på vårt gemensamma telefonnummer för alla avdelningar 8 (495) 637-82-39. Se till att ringa! Vi ger dig råd om alla frågor du kan ha.

Att bestämma vad som krävs byte av mitsubishi pajero automatisk växellåda, accepteras om det blir billigare att byta ut lådan än att återställa. Till exempel måste du installera om mer än hälften av komponenterna i lådan.

Köp automatlåda Mitsubishi Pajero möjligt genom oss. Det blir mycket billigare att välja en begagnad växellåda till Mitsubishi. Det är dock omöjligt att garantera att Mitsubishi Pajero med en sådan transmission kommer att fungera under lång tid.

Vi fokuserar på nya kontraktsenheter, vi erbjuder begagnade tillval först efter noggranna tester för korrekt funktion och, naturligtvis, utan garanti. Och även i det här fallet fokuserar vi fortfarande på återtillverkade enheter, det vill säga borttagna, testade och mottagna från en välrenommerad leverantör. Garantier gäller endast kontraktsenheter.

Observera att informationen nedan endast är i informationssyfte.Vi kommer att försöka beskriva huvudpunkterna i vår strategi för reparation av Mitsubishi automatisk växellåda, nämligen lådorna för en specifik bilmodell - Mitsubishi Pajero.

Du kan reparera den automatiska växellådan i de flesta fall. Undantaget är situationer när till exempel bilens växellåda brann ut (i detta fall är det nödvändigt att byta ut enheten). Du måste förstå att det finns reservdelar som kan bytas ut, och om elementen inte är återvinningsbara. Kanske är detta grunden att förlita sig på vid beräkning av kostnaden för reparationsåtgärder.

Förutom att byta ut delar är svetsning typiskt för reparation av automatisk transmission. Så du måste arbeta med argon om växellådans hölje är sprucket eller under reparationen av momentomvandlaren.

Vi erbjuder följande komplex av reparations- och restaureringsarbeten:

Delreparation av automatväxellåda.
Översyn av transmissionen.
Byte av en trasig automatlåda med en ny eller restaurerad.

Läs också: Gör-det-själv reparation av glaskeramisk elektrisk spis

De huvudsakliga felen i Mitsubishi Pajero-växellådan gör följande tjänster populära:

En relativt begränsad livslängd är typisk för ventilhuset och solenoiderna, vars funktionalitet gradvis försämras i proportion till slitaget på friktionskopplingarna. En igensatt ventilkropp är en av huvudorsakerna till ett haveri som diagnostiserats på en dator.
Ofta krävs det att man reparerar momentomvandlaren, populärt kallad munk. Det kommer att behöva sorteras ut för att återställa arbetskapaciteten och samtidigt rengöra det från metallspån och smuts.
Den grundläggande uppgiften är att byta reparationssatser (Overol Kit eller Master Kit), byta kopplingssatser, stålskivor, installera nya kolvar, bussningar och andra komponenter.
Filter och pannpackning byts ofta ut.
Uppmärksamhet bör också ägnas åt oljepumpen, vars fel är förknippat med drift med en trasig bussning eller smutsig olja. Läckande tätningar är i allmänhet en av de typiska indikationerna på behovet av reparation.

Du kan ansöka om en första konsultation per telefon om du är intresserad av fullständig teknisk information, och köra upp för reparation eller underhåll av automatlåda vid lämplig tidpunkt. Om ditt mål är gör-det-själv-reparation, då kan vi ge information om tillgängligheten av lämpliga reservdelar. Annars rekommenderar vi att du besöker något specialiserat forum på Mitsubishi.

Vilken automatväxellåda som är installerad på din Mitsubishi Pajero anges på skylten som sitter på karossen eller på själva automatväxellådan. Efter att ha angivit dessa uppgifter för vår chef när du ringer, kan du få korrekt information om tillgängligheten av reservdelar och valet av analoger.

Vi försöker fylla på listan med högkvalitativa men billiga delar. Som standard erbjuder vi original OEM-reservdelar från tillverkaren, men om kunden önskar kommer vår specialist att berätta vilka analoger som är lämpliga för att lösa problemet.

Hur mycket en reservdel kostar är en fråga om tillverkarens initiala priser, var och en har sina egna. Det enda som är detsamma för en automatisk växellåda av absolut alla främmande bilar är planetmekanismen (gruppen) är det dyraste elementet. När det gäller priserna för installation av nya element på Mitsubishi Pajero tillhandahåller vi prislistan på begäran.

Typiskt för översyn. Vi hjälper dig att välja alla dessa detaljer enligt designen av Mitsubishi automatiska växellåda för ett visst tillverkningsår.

Vi har alltid en uppsättning reparationssatser för växellådor i lager, som du kan köpa:

Bearing Kit - en uppsättning axiallager.
Banner Kit - packningar och friktionsskivor, o-ringar, oljetätningar.
Washer Kit - en uppsättning axialglidlager.
Tätningsringsats - en uppsättning tätningsringar.
Reparationssats - en uppsättning element för reparation av en enda nod.
Overhaol Kit - packningar, tätningar och o-ringar.
Master Kit - packningar och friktions-/stålskivor, o-ringar.
Packningssats - alla packningar.
Filtersats - filter och pannpackning.
Bussningskit - en uppsättning löpande bussningar.

Faktum är att en separat lista över löpande delar har skapats för varje automatisk växellåda. Således kan du omedelbart välja en löpande lösning. Vi levererar unika element för den valda modifieringen under beställningen. Således kan vi köpa element och reparationssatser av alla slag för Mitsubishi Pajero automatväxellåda.

Om lådan sparkar (trycker), inte växlar, låter, griper, flyter eller till och med halkar, då är det upp till diagnosen. Det kan vara dator eller mekaniskt.

Under den automatiska växellådans diagnostik läses felkoder på datorn, som måste avkodas korrekt. Svårigheten ligger i det faktum att de skiljer sig åt mellan tillverkare, så man kan inte göra utan att känna till listan över felbeteckningar för Mitsubishi-bilar. Denna typ av diagnos är grundläggande.

I samband med bedömningen av växellådans skick uppmärksammar teknikern på fel som kan ses och höras. Alternativet för hörseldiagnostik är det snabbaste, visuellt och mekaniskt är svårare.

Att läsa av felkoder och inspektera växellådan utan demontering ger en ofullständig bild. Så det kan antas att det är nödvändigt att kontrollera datorn och växellådans elektriska kretsar, rengöra sensorerna från olja och så vidare. Den huvudsakliga typen av diagnostik för automatisk transmission kräver analys. Därefter, enligt mottagna uppgifter, sammanställs en defektlista och reparationer utförs utan att överföringen tas bort eller med borttagning.

Det är bra om du kan formulera de viktigaste symptomen på ett fel genom att ringa vår chef. Ytterligare information om typen av automatisk växellåda (kod) hjälper dig att omedelbart beräkna kostnaden för en eventuell reparation baserat på tillgången på reservdelar.

Hur förkontrollerar man automatväxellådan? Lista över indirekta tecken på defekter:

Automatväxellådsolja flödar, kommer in i skarvarna i lådan eller in i motorn.
Oljefärg: nästan svart brun oljefärg, emulsion i vätskan, bubblor (tecken på skum) eller svart beläggning på oljestickan. En av ovanstående räcker för att komma för inspektion och underhåll.
Stark lukt av brännande (friktioner eller "järn" utbränt).
Ljud i växellådan, stötar, ryck.
Problem vid växling: lång intervall eller slirning vid ökande hastigheter.

Transmissionsunderhåll är en planerad lista över arbeten för att byta ut förbrukningsvaror (växellådsolja och automatiska transmissionsfilter). Vid behov utförs mindre "reparationer" - en uppsättning friktionskopplingar och skivor, en uppsättning solenoider, ett bromsband, oljetätningar och packningar byts ut och så vidare. De utför också en kontrollkontroll av växlingslägena, som ingår i diagnosen av den automatiska växellådan.

Men arbetet med automatväxellådsolja spelar en stor roll under underhållet, eftersom slitagehastigheten på systemet minskar från högkvalitativ olja. Om oljan blir grumlig kommer vi att prata om ett partiellt oljebyte. Men om vätskan har mörknat, men fortfarande är genomskinlig, är det inte värt att byta det i förväg. Ett komplett ATF-byte utförs i enlighet med tillverkarens föreskrifter, medan det är nödvändigt att ta bort pannan.

Det är viktigt att mäta i slutet av arbetet oljenivå i automatlåda Mitsubishi Pajero, eftersom underfyllning av vätskan hotar att bryta mot trycket i ledningarna och lufta systemet. I det tekniska centret, när de utför denna tjänst, tar de som standard hänsyn till funktionerna för att kontrollera oljenivån för lådan, både "kall" och "het".

Om ägaren har använt en felaktig automatisk växellåda under lång tid, når nivån av felfunktioner en kritisk nivå. Och eftersom det är för dyrt att byta ut alla komponenter, visar det sig vara billigare att installera en ny växellåda.

Video (klicka för att spela).

Innan du häller nytt olja i låda automatisk Mitsubishi Pajero, du måste bestämma över hans val. Vår specialist hjälper dig med detta, som kommer att välja rätt alternativ för Mitsubishi Pajero automatiska växellåda. Samtidigt är det viktigt att inte fokusera på recensioner om automatväxellådor, utan på tillverkarens rekommendationer.