I detalj: gör-det-själv Toyota automatisk växellåda reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Reparation av Toyotas automatväxellåda är en mycket tidskrävande och komplex process. Detta görs vanligtvis av erfarna personer i en verkstad eller servicecenter. Men efter att ha läst artikeln blir det lättare för dig att reparera en automatisk växellåda med dina egna händer.
Det första man börjar med är att ta bort alla sensorer och tillbehör. Efter det börjar vi demontera den automatiska växellådan, det vill säga vi tar bort två bultar för sjutton, fyra bultar för fjorton och sju pumpbultar för tolv. Nästa steg är att ta bort pallen. Var uppmärksam direkt på filtret, det är oftast smutsigt.
Filtret fästs med 3 bultar. Efter att ha diagnostiserat filtret kan du berätta mycket om orsakerna till felet i den automatiska växellådan. Efter att du tagit bort filtret öppnar sig hjärnan eller den hydrauliska logiken framför oss, där spärrventilen, tryckventilen, tre växlingsventiler finns.
Vi tar bort den hydrauliska logiken. För att göra detta, koppla bort chipsen på elektriska solenoider och tio bultar på huvudet. Vi hakar av dem och tar bort hjärnorna. Efter att ha tagit bort bultarna, separera plattan långsamt. Observera att du omedelbart måste ta bort dräneringsventilen från vätskekopplingen och batteriet.
Än en gång kontrollerar vi att inget har fallit och inget är förlorat, det vill säga vi kontrollerar eventuella lösa delar manuellt. Sedan tar vi bort pumpen genom att skruva i två bultar på sidorna, bultarna kommer förresten från startmotorn.
Vi tar bultarna till stopp och drar åt huvudet, det är inte nödvändigt att applicera kraft, eftersom det kan skadas. Efter att ha gjort dessa manipulationer från sidan lossar vi de två tolv bultarna som håller pannan. Sedan tar vi ut den och tittar omedelbart på förekomsten av funktionsfel. Uppmärksamhet! Vänd kastrullen försiktigt, eftersom små delar kan falla ur den.
Video (klicka för att spela).
Gör-det-själv reparation av Toyota automatväxellåda måste vara mycket noggrann, så vi ordnar alla delar av automatväxellådan i ordning, så att du under monteringen inte blir förvirrad över vad och var du ska fästa. Sedan tar vi ut det fjärde hastighetspaketet som höjer raden.
Därefter inspekterar vi lagerbrickorna, men var extremt försiktig med dem, eftersom de kan falla, och du, från överflöd av delar i automatväxeln, kommer inte att kunna gissa att det var just där. Vi kopplar bort proppen, vilket kan orsaka vissa svårigheter, du kan använda en skruvmejsel, men allt bör göras mycket noggrant för att inte skada någonting. Oftast, vid diagnos av en automatisk växellåda, upptäcks slitage på bussningen, på grund av vilket axlarna börjar gå.
Även här kan du se vad som vridit lagren, det vill säga de vrider sig i det inre loppet. Alla defekta delar ska inte bara hittas utan också bytas ut.
Varje gör-det-själv-reparation är ganska lönsam ekonomiskt, eftersom du inte behöver ge dina surt förvärvade pengar till specialister. Men om du inte är särskilt säker på dina förmågor, kontakta bensinstationen, där de hjälper dig att spara lite tid och bortkastade nerver. Kom dock ihåg att allt arbete som utförs av dig själv är av bättre kvalitet, eftersom du sannolikt inte kommer att spara på din bil.
VIDEO Aisin är huvudleverantören och tillverkaren av automatiska växellådor för utländska bilar, detta företag är en del av det japanska företaget Toyota. Alla produkter från ett sådant företag anses vara de mest hållbara och pålitliga, tillverkade i enlighet med de strängaste kvalitetsstandarderna.Nuförtiden kan du fortfarande hitta en bil tillverkad på 80-talet, som fortfarande framgångsrikt kör fyr- och treväxlade automatiska växellådor från Aisin.
Det är omöjligt att träffa en bilentusiast som inte känner till den berömda Toyota-bilen, betyget på denna bil har en ledande position. Detta förklaras av japanska mästares oöverträffade hantverk och högkvalitativa arbete. Toyota har sin tillförlitlighet att tacka för den utmärkta kvaliteten på komponenter och sammansättningar och en hög nivå av kontroll över monteringskvaliteten.
Toyota har under lång tid köpt klassiska och enklaste modeller från Aisin, som har legat kvar i deras arsenal under lång tid, samtidigt som de ständigt uppgraderas. Några av de mest populära, hållbara och pålitliga växellådorna är A140, A340, A40. De fungerar utmärkt, kännetecknas av sin hållbarhet, men det betyder inte att de inte behöver repareras.
Reparation av en Toyota automatisk låda, i det här fallet, är inte svårt, om vi jämför det med reparation av moderna elektroniska lådor.
I en Toyota-bil kan det uppstå problem med den mekaniska delen, friktionskopplingarna förstörs och planetväxeln kan bli lidande. Sådana haverier orsakas i de flesta fall på grund av felaktig användning av bilen. En av de vanligaste orsakerna till fel på A40 automatväxellådan är en trasig tråd som styr solenoiden. Mästarens uppgift är att skarva tråden.
Automatisk växellåda A 140 - Toyota automatisk växellåda reparation krävs i händelse av mekanisk skada på differentialen och på grund av brott mot friktionspar. Det finns sådana problem på grund av förarens fel, du måste vara mer försiktig. Växellådor i A 140 (130)-serien har separata smörjsystem: huvuddifferentialen och själva maskinen är försedda med smörjning separat. Efter att ha tappat oljan från båda dräneringshålen glömmer bilägaren ofta att fylla på den i båda systemen. Eller så kan de hälla det i både maskinen och differentialen, som är smord med trögflytande konventionell växelolja. Som ett resultat uppstår oljesvält, och det blir nödvändigt att reparera lådan.
Reparation av automatväxellåda Toyota Camry och andra modeller
Automatlåda Toyota U 140 b RAV 4. Hundrafyrtionde serie växellådor tillhör den klassiska modellen. Den hydrauliska och mekaniska delen av en sådan låda kännetecknas av dess tillförlitlighet. Men ibland går den elektroniska enheten sönder. Som ett resultat skickas felaktiga signaler till hydraulblocken, vilket leder till allvarliga problem i samband med hydraulik och mekanik. Den elektroniska enheten måste bytas ut.
Automatiska växellådor i U140-serien med elektronisk kontroll har en viktig funktion - ett system för skydd mot brott. Principen för detta system: som ett resultat av glidning slutar lådan att byta, innan den går i nödläge. I detta fall är start endast möjlig från högre växlar.
En av de mest pålitliga och populära bilarna på marknaden är Toyota Corolla, denna bil har alltid en ledande position.Automatisk växellåda är också en av de bästa. Automatlåda PU341F har en klassisk design, det är en fyrväxlad automatlåda. En sådan design anses inte dödas, den kommer att fungera under lång tid, det viktigaste är att fungera korrekt och byta filter och arbetsvätska i tid. Därför krävs inte reparationen av den automatiska växellådan av denna modell, såväl som reparationen av den automatiska växellådan av Toyota Camry, särskilt ofta. Endast en olycka kan hända med denna låda - hydraulplattan går sönder, i det här fallet består reparationen av Toyotas automatiska låda i att byta ut solenoidblocket.
VIDEO
På moderna Toyota Corolla-modeller (den senaste generationen) är en manuell växellåda med automatisk kontroll installerad - robotisk. Och behovet av att reparera Toyotas automatiska växellådor uppstår mycket oftare. Det finns ett haveri i kopplingsstyrenheten.Om styrelektroniken misslyckas börjar styrenheten generera felaktiga signaler för att koppla ur och koppla in kopplingen. Som ett resultat uppstår stötar när de slås på och glider. Det viktigaste är att märka problemet i tid, då blir det inte svårt att fixa det. Kopplingsstyrenheten måste bytas ut eller repareras. Vid sen upptäckt av problemet kommer det att vara nödvändigt att ingripa i den mekaniska delen eller byta ut enheten.
Sedan 2002 har Toyota Land Cruiser installerat nya A750F automatiska växellådor, till exempel en femväxlad växellåda, utrustad med en stor mängd elektronik. Ofta finns det haverier i oljeavlagringen och momentomvandlaren. Detta leder till mekanisk skada. Tja, gör reparationen av Toyotas automatiska växellåda med dina egna händer eller kontakta bensinstationsspecialisterna - beslutet är upp till bilens ägare. Även om kvalificerade specialister på servicepunkter inte gör någon skillnad mellan märken och bilmodeller. Allt arbete, oavsett om det är en VAZ 2107 kopplingsreparation eller en Peugeot 206 oljebyte, toning av bilfönster eller Toyotas automatiska växellåda, kommer att utföras i god tro och i tid.
VIDEO
Den nyligen utfärdade lagen från inrikesministeriet, som förenklar processen för att registrera en bil, oberoende av ägarens hemvist, kommer också att underlätta köp och försäljning av utrustning i landets megastäder. Det kommer att vara möjligt att inte bara köpa en bil, utan också att reparera den på storstadsstationerna, redan registrerade för en ny ägare. Det enda att komma ihåg är att alla reparationer, även glasfärgning i Moskva, kommer att kräva mer utgifter än reparationer i andra bosättningar. Även om det är mycket billigare att köpa reservdelar eller till exempel köpa en polymer för glasreparation i huvudstaden.
En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.
Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:
diagnostik,
demontering av lådan
demontering av låda,
reservdelssats,
montering (installation),
bilinstallation,
diagnostik efter reparation.
För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.
Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.
Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.
Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.
Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.
Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.
Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i
elektroniskt styrsystem,
mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.
Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.
Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.
I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.
Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:
kontrollera oljan
kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
kontrollera automatväxellådan i rörelse,
kontrollera trycket inuti styrsystemet.
Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:
ingångssensorer,
elektronisk styrenhet,
verkställande enheter för kontrollsystemet,
kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.
Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.
Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt indelade i tre undergrupper:
Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
Transformatorfel. Detta inkluderar:
tråd går sönder,
mekanisk förstörelse av bladen,
överkörningskoppling,
slitage på huvudlåskopplingen,
trycksänkning av kolvtätningen.
Problem med hydraulplattans mekanik.
Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.
Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:
koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
ta bort och flytta växellådan;
bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.
Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.
Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.
Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:
Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
Byt ut ringar och friktionsbultar.
Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.
Monteringen sker i omvänd ordning.
Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.
Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:
När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.
När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.
Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.
VIDEO
Att reparera en automatlåda på en Toyota-bil är ganska problematiskt och tar mycket tid. Som regel utförs reparationer av erfarna specialister på servicecenter och bensinstationer. Men du kan göra jobbet själv om du följer rekommendationerna som ges i den här artikeln.
Först och främst, demontera alla sensorer och tillbehör, ta sedan bort själva växellådan direkt, koppla bort den från kraftenheten. Ta sedan isär den genom att ta bort följande bultar:
2 bultar för 17,
4 bultar för 14;
7 bultar för 12.
Skruva även loss bultarna som håller fast pannan och filtret. Det rekommenderas att omedelbart kontrollera filtrets tillstånd, oftast är det smutsigt.
Inspektion av filtret kan hjälpa till att ta reda på exakt vad som ledde till fel på automatväxellådan. Efter demontering av filtret öppnas ett hydrauliskt logiskt block (det kallas även hjärnor) framför dina ögon, där det finns flera ventiler som ansvarar för tryck, omkoppling och blockering.
Ta bort hydraulblocket. För att göra detta, koppla först bort de elektriska ledningarna från solenoiderna och de 10 bultarna på huvudet och ta sedan bort detta föremål. Efter demontering av bultarna, separera plattan långsamt. Kom ihåg att omedelbart ta bort dräneringsventilen från hydraulkopplingen och ackumulatorn.
Ta sedan bort pumpen genom att skruva i bultarna. Skruva i bultarna för hand tills de tar stopp och dra åt jämnt med hylshuvudet. Överdriv bara inte, eftersom skada kan göras.
Gör sedan följande:
Lossa de 12 bultarna som håller fast pannan, som sitter på sidan. Ta försiktigt bort själva pannan, eftersom små element kan falla ur den;
Ta bort 4:e hastighetspaketet som höjer raden och kontrollera lagerbrickans skick. Var samtidigt mer försiktig så att den inte faller, eftersom du kan glömma exakt var brickan var belägen från ett stort antal komponenter i den automatiska växellådan;
Koppla bort propparna. Detta är ganska problematiskt, så det är bäst att använda en skruvmejsel, men var noga med att inte orsaka skada.
I de flesta fall, vid inspektion av en automatisk växellåda, hittas en skadad bussning, vilket leder till förskjutning av axlarna. Dessutom är det här möjligt att identifiera vad som fick lagren att rotera i den inre lagerbanan. Alla trasiga komponenter måste bytas ut mot nya element.
Under arbetets gång måste du vara försiktig så att ingenting faller inuti den automatiska växellådan eller på golvet.
Sätt i alla de borttagna komponenterna för att göra det lättare att sätta ihop lådan igen, se till att inget tappas bort. Kontrollera också, för säkerhets skull, om några delar är lösa.
I vissa fall, när det finns för många felaktiga delar, är det bättre att köpa en annan växellåda (du kan installera en som stöds). Du kan trots allt inte vara helt säker på att efter reparationsarbetet kommer kontrollpunkten att fungera korrekt.
Du kan själv returnera denna vara till fungerande skick. För det första gör-det-själv automatisk växellåda reparation toyota kommer att spara pengar som skulle behöva betalas för specialisternas arbete.
I brist på självförtroende rekommenderas det att söka hjälp från en bensinstation. Där kommer arbetare snabbt att göra ordning på växellådan och rädda dig från onödiga bekymmer.
Men vet det demontering av automatlåda toyota gjorda av specialister, inte alltid av hög kvalitet, eftersom de ofta försöker spara på vissa detaljer.
I allmänhet är alla komponenter i Toyota-bilar pålitliga och kan hålla länge. Detsamma gäller för automatiska växellådor. Men efter en viss tid kan det kräva reparation. Oftast leder felaktig användning, frekvent körning under svåra förhållanden eller sällsynt underhåll till att denna enhet går sönder. Därför bör den kontrolleras regelbundet för eventuella fel.
VIDEO
Toyotas bilkoncern är den största i världen. Toyotas bilar har under många år haft ledningen när det gäller antalet tillverkade bilar per år.Toyota producerar sina bilar inte bara bekväma utan också pålitliga. Den mest pålitliga i världen. Även med alla biltillverkares övergång till kontrollerat slitage, har Toyota fortfarande förstaplatsen när det gäller tillförlitlighet och hållbarhet hos sina bilar. Detta gäller även sändningar. Nästan alla automatiska växellådor som används i Toyota-fordon tillverkas av dotterbolaget Aisin. Aisin transmissioner använder inte alltid de mest avancerade tekniska lösningarna och är inte alltid de snabbaste och mest ekonomiska jämfört med sina motsvarigheter. Men de är alltid de mest pålitliga och långvariga och konkurrerar sällan bara med gamla amerikanska mönster. Ofta är Aisin-transmissioner gjorda av så hög kvalitet och pålitliga att bilarna själva eller till och med deras ägare upplever. Dessutom är deras design mycket enkla och har alltid en omfattande manual med vilken Toyotas automatväxelreparationer kan göras för hand.
Toyota Camry och Highlander-bilar är utrustade med fyrväxlad automatisk växellåda i 140-240U-familjen, de mest massiva och vanliga växellådorna från Aisin. Denna automatiska växellåda installerades på en mängd olika bilar: små stadsjeepar, kombi, crossovers, premium sedaner, inklusive Lexuses. Maskiner i denna familj tillverkas fortfarande, på grundval av dem tillverkades en generation av femväxlade automatiska växellådor U150-U250, som installerades på Camry och Highlander.
Som alla växellådor på Toyota-bilar är Camrys automatiska växellåda oförstörbar. Camry transmissioner ligger dock på 4:e plats i världen när det gäller antalet förfrågningar om reparation. Detta beror inte på pålitligheten hos Camry-billådan, utan på dess utbredning runt om i världen, popularitet bland bilister och ägarnas ovilja att byta sin Corolla eller Camry som inte har gått sönder på flera år för något annat och nytt, men inte så pålitlig. Camrys transmissioner räknar lätt ut sina 5, 10 eller till och med 20 år, men ägaren vill fortsätta att köra dessa underbara bilar, så han ger dem för att reparera, och inte till en soptipp.
Vid första servicen av Camrys automatväxellåda byts olja och filter tillsammans med pannpackningen. Från mitten av 2000-talet byttes Camry-transmissioner till icke-utbytbar olja, som dock fortfarande kostar att bytas minst en gång var 50 tusen kilometer. Camrys automatiska transmissionsfilter av den senaste generationen tjänar upp till 120 tusen kilometer.
Reparationssatser för oljetätningar och packningar för automatisk växellåda Camry kan installeras icke-original. Camrys automatväxelkopplingar byts som en hel uppsättning, men endast när maskinen byggs om, om minst ett paket är utbränt.
Camry automatväxeljärn är mycket pålitligt, bara de tyngsta och mest kraftfulla bilarna är i riskzonen. De kan behöva reparationer redan vid 200 tusen kilometer.
En vanlig anledning till att kontakta en Camry automatväxellåda för reparation är fel på den främre planetväxeln. Från extrema belastningar kan kugghjul gå sönder i den, kugghjul kan snabbt kollapsa. Detta beror på för högt vridmoment hos Camrys automatiska växellåda under förhållanden med otillräcklig olja. Ägare av Camry automatiska växellådor med tre-liters motorer bör skydda bilen från aggressiv acceleration och halka terräng eller på vintern.
Huvudsymptomet på förstörelsen av planetväxelsatsen är spår av metallspån och smulor i oljetråget på Camry-automatväxellådan. Om du inte ändrar det i tid kommer en kedjereaktion att starta i lådan och andra automatiska växellådor blir också lidande.
Solhjulet och lagren följer vanligtvis, följt av ringhjulet och det bakre planetväxeln.
Den bakre luckan på Camry automatväxellåda är en svag punkt i designen av denna låda. På kraftfulla bilar går den sönder från en fastklämd teflonring. Camry automatväxellådans oljetryck tappas och framkopplingarna börjar slira. Böjbelastningen från aggressiv körning med smutsig olja vid maximala vridmoment kommer att nöta av O-ringens teflonskikt.För kraftfulla bilar är det nödvändigt att byta olja oftare och övervaka momentomvandlarens tillstånd.
Friktionskopplingar och stålskivor på 3-4 växlar misslyckas lite mer sällan. De är de första som lider av oljesvält.
Kolvar misslyckas endast under överhettning och torr drift; de är ganska resistenta mot effekten av den ryska vintern på deras gummibeläggning.
Då och då går hylsan, manschetten och oljepumpens tätning sönder. De bör bytas ut vid varje reparation.
Elektriken i denna automatiska växellåda är ganska tillförlitlig, men under de första åren finns det en "barnsjuka" - kontakterna på kontrollenheten var dåligt lödda och elektroniken ibland "buggy".
Förutom Toyota har dessa växellådor även blivit utbredda på Lexus. Toyota Harrier reparation av automatväxellåda skiljer sig inte från Lexus RX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer var utrustad med en fyrväxlad automatlåda av A40D-serien från Aisin. Denna serie av automatiska växellådor har tillverkats sedan 1981 och tillverkas fortfarande efter ett antal modifieringar. Denna box är ytterligare ett exempel på en oförstörbar, evig och enkel överföring. Livslängden för den automatiska växellådan Chayzer slutar inte på 500-700 tusen kilometer.
Vanligtvis lider Chayzer automatiska växellådor inte av designfel, utan av trötthet och ålderdom. Förare kör dessa bilar i 5 och 10 år innan de första uppenbara symtomen på behovet av reparationer.
Ett typiskt fall av reparation av Chayser automatisk växellåda är en sliten momentomvandlars låskoppling. Den utslitna friktionskopplingen på den automatiska växellådan Chayzer orsakar först inte en känsla av obehag, först efter en lång tid kommer vibrationer och sammanbrott av andra mekanismer i lådan att falla, som börjar med en pump och läckor.
Slitna kopplingspaket är också ett vanligt fall vid diagnos av automatisk växellåda Chaizer vid hög körsträcka. Jo, det är bara det att de inte är eviga och ständigt arbetar med friktion.
Gummitätningar, ringar, kolvbeläggningar av automatisk växellåda Chayzer brunnar och spricker över tiden, vilket gör att olja kan rinna ut ur lådan, vilket leder till oljesvält, överhettning och ökat slitage på lådans komponenter. För problemfri drift av växellådan är det nödvändigt att övervaka oljans tillstånd och dess nivå, och vid behov byta det själv.
Den enklaste lösningen är översynen av den automatiska växellådan Chayzer. Efter dem går lådor mycket mer. Vid eventuell reparation byts friktionskopplingar, bromsbelägg, packningar, tätningar och o-ringar. Filtret är återanvändbart och kan resa imponerande 250 000 kilometer.
Om ett paket med Chayzer automatväxelkopplingar brann ut och bilen körde på bränd olja, är det bättre att byta hela setet. Dessutom är vissa paket för automatisk växellåda Chayzer förstärkta, med en betydligt större säkerhetsmarginal.
Lådorna i denna serie är så enkla och begripliga att ägarna ofta gör sina egna reparationer.
Toyota Land Cruiser i den 80:e kroppen var utrustad med en av de mest kända "eviga" fyrväxlad automatisk växellåda AW 30-40 LE. Aisins AW 30-40 LE transmission användes på bak- och fyrhjulsdrivna fordon upp till 4 liter. Säkerhetsmarginalen för överföringen av 30-40 LE Land Cruiser i 80-kroppen är helt enkelt monstruös. Vissa bilar från slutet av åttiotalet kör fortfarande, även om de aldrig har reparerats i sina liv. Och det här är en automatisk växellåda för stadsjeepar. Därefter utvecklades automatiska växellådor för Lexus med kraftfullare motorer från denna växellåda. För stadsjeepar anses den vara den mest framgångsrika transmissionen på grund av sin enkelhet, tillförlitlighet och balans. Förutom Toyota installerades Premio på Jim, Montero, Terakan, Volvo och ett stort antal bilar från Asien och tredje världen. Det sägs ofta om denna låda att den kommer att resa mycket längre än bilen själv. Att sälja denna transmission är mycket svårt - de går inte sönder och behövs sällan.
Och även om lagret av den automatiska växellådan 30-40 LE Land Cruiser i 80-karossen avsevärt överstiger de flesta av alla maskiner, kan det fortfarande misslyckas.
Problem uppstår med en automatisk växellåda 30-40 LE Land Cruiser i en 80 kaross traditionellt på grund av smutsig olja, dess låga nivå, överhettning av automatväxellådan och testning av lådan under extrema förhållanden.
I händelse av fel på ett paket med kopplingar för automatisk växellåda 30-40 LE Land Cruiser i 80-kropp, ersätts de av uppsättningar. Reparationssatser för oljetätningar och packningar för automatisk växellåda 30-40 LE Land Cruiser i 80 kaross kan skilja sig åt för olika bilfamiljer, de kan beställas icke-original. Ägare plockar ofta upp ett MasterKit och får en låda som går lika långt. Filter med metallnätautomat 30-40 LE Land Cruiser i 80-kropp, ej engångsbruk, kan tvättas. Med automatväxelkopplingar 30-40 LE Land Cruiser i 80 kaross är det också nödvändigt att byta bromsband. Reparationssatsen kan installeras med dina egna händer.
Vanligtvis ingår automatiska växellådor 30-40 LE Land Cruiser i 80 kaross med extremt slitage av momentomvandlare i reparationen.
Med tiden förlorar de automatiska växellådsbussningarna 30-40 LE Land Cruiser i den 80:e kroppen sin täthet, vilket leder till oljeläckage, de byts som en uppsättning.
Elektriciteten är mycket enkel och pålitlig. Automatväxelmagneter 30-40 LE Land Cruiser i 80 karosser håller mer än 15 år (!).
Förutom stadsjeepar har dessa transmissioner använts med framgång i en rad fordon, från medelstora sedaner som Toyota Premium till högpresterande racerbilar med turbomotorer och fruktansvärda vridmoment.
Toyota Rav4 automatlåda
Toyota Rav4-bilar var utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda 540E tillverkad av Aisin. Den skapades för Toyota och Lexus fram- och fyrhjulsdrivna fordon med motorer upp till 3 liter. Liksom de allra flesta Toyota-växellådor kallas denna automatväxel välförtjänt för "legendarisk och oförstörbar". Trots att denna låda har satts på bilar sedan 1985 har det samlats in väldigt lite statistik över reparationsärenden för den. Det beror på att Toyota Rav4 automatlåda lätt överlevde själva bilen, om ägaren följde oljan förstås.
Toyota Rav4 automatisk transmissionsfilter är återanvändbart, tjänar upp till 250 tusen körsträcka, tidigare ändras det bara när vridmomentomvandlarens koppling förstörs. Efter nötning av friktionskopplingen på Toyota Rav4 automatväxellådan är alla insidor av automatväxeln igensatta med rester, det finns inte tillräckligt med tryck i paketen, andra kopplingar brinner, pumpen läcker. Men automatlådan Toyota Rav4 går på länge utan att visa allvarliga symtom.
I rätt tid förebyggande av Toyota Rav4 automatisk växellådas vridmomentomvandlare, byte av olja, bussningar, rengöring av ventilkroppen, översyn med byte av tätningselement kommer att tillåta denna låda att "hoppa" över en miljon kilometer. I allmänhet, även om ägaren precis har köpt en bil med denna låda, som är tio eller tjugo år gammal, är det mer sannolikt att han tröttnar på att köra den här bilen än att maskinen går sönder. Denna växellåda installerades på Toyota Camry i nio år utan några ändringar.
När du använder en Toyota Rav4 automatisk växellåda är det värt att övervaka tillståndet och oljenivån. Om oljan börjar skumma är oljefiltret igensatt och bör bytas så snart som möjligt. Oljan kräver byte var 80 tusen kilometer. Olja till Rav4 bör endast användas original - en låda är inställd för den och på grund av dess goda egenskaper är "smärtfri" kopplingsglidning möjlig. Gör-det-själv-reparation av Toyota Rav 4-automatväxellådan på grund av designens enkelhet är fullt möjlig.
Toyota Corolla-bilar var utrustade med fyrväxlad A240-serieautomat från Aisin. De har tillverkats sedan 1985 och är fortfarande installerade på bilar, efter ett antal modifieringar och förbättringar.
SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING!
Till skillnad från de flesta tillverkare förbättrade och stärkte Aisin-specialister endast denna transmission, utan att skapa nya svagheter i den, och använde inte tekniska lösningar som förkortar livslängden för denna transmission.
Kanske är detta den mest pålitliga serien av automatiska växellådor i hela Toyotas och dess dotterbolag Aisins historia. Toyota Corolla anses inte förgäves som en evighetsmaskin. På Rysslands territorium är det lätt nog att hitta en 93-årig Toyota Corolla, som fortfarande kör och är ganska "levande" i tekniska termer.
Den tekniska manualen för dessa automatiska växellådor rekommenderar att man endast fyller på originalolja. Om du övervakar nivån och tillståndet på oljan är det osannolikt att reparation av Corolla biltransmission behövs alls.
Automatiska växellådor från Aisin har alltid kännetecknats av sin enkelhet, traditionella design och "förstålighet" för bensinstationsspecialister. För varje låda kan du hitta en omfattande manual som låter dig reparera växellådan själv. Gör-det-själv-transmissionsreparation kräver en varm låda med en grop eller hiss och rätt verktyg. Om du behöver det, förstås.
VIDEO
Komplexiteten hos en automatisk växellåda kan jämföras med motorn i en modern bil. Förmodligen, i första hand kan du sätta motorn, när det gäller komplexitet, den andra maskinen - lådan. Därför, de bilägare som inte är säkra på sin förmåga att reparera lådan, skulle jag vilja råda dig att kontakta biltjänster som specialiserar sig på denna typ av reparation. Inte varje bilservice kommer att ta upp reparationen av en automatisk växellåda.
Men det viktigaste när du reparerar en växellåda är en automat, det är inte att ta isär den och montera den, utan att bestämma den felaktiga delen. Demontering av samma automatiska växellåda börjar med demontering av alla sensorer och tillbehör. Därefter tas själva lådan bort, kopplad från motorn.
Själva lådan håller på att demonteras. Bultarna som håller fast pannan och sedan filtret skruvas loss. Du bör omedelbart vara uppmärksam på filtrets tillstånd, detta kan hjälpa till att fastställa ett eventuellt fel på lådan. Filtret följs av
hydraulisk logikenhet, eller så kallas den "hjärnor". Vi demonterar "hjärnorna", efter att tidigare ha kopplat bort de elektriska ledningarna från solenoiderna.
Vid demontering måste du vara mycket noga med att inte tappa något i lådan eller på golvet. Alla delar som demonteras måste ligga i ordning, då måste du montera tillbaka lådan.
Därefter tas pumpen bort genom att skruva in bultarna. För hand skruvas bultarna in tills de tar stopp och dras jämnt med ett hylshuvud. Pannans bultar lossas, den tas bort försiktigt så att inget faller ut från insidan. Det fjärde växelpaketet och boostraden dras ut, lagerbrickorna inspekteras och demonteras, noggrant för att inte skada någonting. Vi inspekterar lagren och kontrollerar deras prestanda. Alla defekta delar byts ut mot nya och lådan är monterad.
Video (klicka för att spela).
Kanske är det enklast att köpa en begagnad låda, eller en ny, än att reparera den gamla. Det är trots allt ingen som ger hundra procent på att lådan efter reparationen ska fungera som den ska.
Betygsätt den här artikeln:
