Automatisk växellåda v4a51 DIY reparation

Mitsubishi automatlåda R4A51 har fyra steg och är designad för användning med Montero bakhjulsdrivna stadsjeepar, vars motorvolym är 3 liter.

Den första modifieringen av denna växellåda dök upp 1997. Därefter erbjöds köpare en uppgraderad version som fick en extra växel. Skillnaden mellan dessa växellådor ligger i utgången under växellådan. I allmänhet är delarna identiska och utbytbara. En egenskap hos denna modifiering av växellådan är oljepumpens ökade kraft, som är nödvändig för att kyla och smörja en stor transmission. Själva transmissionsdesignen kännetecknas av enkelhet och ett minimum av elektriska sensorer som används. Detta ökar tillförlitligheten och förenklar reparationsarbetet. Tillverkaren rekommenderar byte av olja och filterelement i växellådan var 50 000:e kilometer. Annars kan det bli problem med pumptätningen och solenoiderna. Det bör noteras att reparationsarbete med ventilkroppen kännetecknas av ökad komplexitet och har en ganska hög kostnad.

Automatisk växellåda R4A51 har etablerat sig som en ganska pålitlig växellåda, som med rätt underhåll och ordentlig skötsel lätt kan köras i många hundra kilometer. På grund av vanliga haverier kan problem med oljepumpen identifieras. Sådana sammanbrott förklaras av oljepumpens designegenskaper, som, när man använder olja av låg kvalitet, snabbt misslyckas. I vissa fall kan oljeläckage från under trasiga packningar uppstå. Reparation i detta fall består i att byta olja och skadade gummerade packningar.

4 hastigheter R4A51 (V4A51) har använts sedan 1997 för bakhjulsdrivna Monteros med en motor på 3 liter eller mer. Ett par år senare lanserade de en 5-växlad R5A51 (2000-2006) och fyrhjulsdrift V5A51, som skiljer sig endast i åtkomst till razdatka, och inte till vevaxeln. Etiketten kan vara placerad under huven, under vindrutan eller präglad på kroppen.

Designen är maximalt förenad med framhjulsdrivna familjen F4A51 . Modifierad pump, trummor, planeter (förutom O.D.). Kopplingarna i alla paket är också identiska.

Mitsubishi märkning R4A51 (V4A51) dekrypteras som: R4.. - bakhjulsdrift (bak), 4-växlad automatlåda.

V5. - fyrhjulsdrift, baserat på den bakre, 5-växlade växellådan (till skillnad från W - när modifieringen av fyrhjulsdriften är baserad på designen av den framhjulsdrivna transmissionen)

. 51 - vissa tillverkares nummer som indikerar den vridmomentklass som denna automatiska växellåda kan överföra. 51 är Heavy-duty-klassen (maximalt vridmoment).

Denna familj av lådor konkurrerade med Aisinovskaya bakhjulsdrivna 4:a AW30-40LE. För de dyrare Pajero-modellerna på den japanska marknaden installerades en Aisin-låda, och för mindre krävande kunder i Sydostasien och Latinamerika installerade de sin egen V4A51. Denna familj av maskiner har blivit "svanesången" för Mitsubishi transmissionsarbetare. Efter slutförandet av arbetet med den, gick AT-avdelningen (automatisk växellåda) av Mitsubishi med hela personalen i Jatko.

Denna familj av maskiner går under mycket lång tid och med snabb översyn och iakttagande av enkla driftregler kan den passera sin halv miljon och fortfarande förbli en ganska arbetshäst.

Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.

Normalt består budgetmässiga schemalagda översyner av denna familj av rengöring av ventilkroppen, reparation av gasturbinmotorn - 363001 och byte av olja.Detta räcker i ytterligare 2-3 år, om packningarna är intakta och oljetrycket i förpackningarna är inom normen enligt manualerna.

Reparationssatser för skott med 4 murbruk och 5 murbruk, bestående av packningar och tätningar - nr 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - är desamma, till skillnad från de framhjulsdrivna bröderna. Och tillsammans med filter är de den mest beställda reservdelen för översynen av dessa oförstörbara maskiner.

Boxens skott innehåller vanligtvis, förutom reparationssatsen för packningar och tätningar, även:

– Kopplingssats nr 363003 och

– Set av stålskivor, nr 363004 . (Dessa tre kit lägger ihop till Masterkit 363007 .)

Den ganska långlivade momentomvandlarens låskoppling är också utsatt för slitage. För vissa ägare lever den upp till 200 tkm. Otidigt byte av kopplingen leder till slag, skador på pumptätningen och senare på pumpbussningen 363034. Bromsband 363020A beställs även för översyn.

Själva överföringen är enkel och ganska pålitlig, och först efter 6-8 års hård användning kan följande visas:

Typiska sjukdomar R4A51 (V4A51)

Filtren är igensatta av slitageprodukter och för automatiska bakhjulsdrivna bilar har de två modifieringar:

– från 1997 363010C – med grund insugningsbricka,

och 363010CC - med en djup sump (sedan 1999). Den mest populära.

Filter är av engångstyp med ett tunt filtmembran. Det rekommenderas att byta med varje oljebyte efter 100 tkm körningar. Familjen är opretentiös för olja, det rekommenderas att byta olja då den blir smutsig.

Problem med backkoppling noterat ( 363110B ). De smulas och täpper till hydroblocket med papper. Därför rekommenderas det att byta dem till kopplingar från Borg Warner.

Kopplingarna och stålskivorna i det första Overdrive-paketet är de första som utvecklas och brinner. nr. 363100, 363120.

Vid långvarig drift med bränd olja rekommenderas att byta alla kopplingar som ett set och bromsband - nr 363020A.

- Läckage av pumptätningen är med största sannolikhet en slitagemarkering för gasturbinmotorns koppling och pumpbussningen nr 363034.

Om du börjar med detta slitage måste du byta alla bussningar i lådan som ett set - 363030.

planetväxlar

Under extrema och frekventa belastningar nära vridmomentgränsen misslyckas - Planetväxelsats (O.D.) inkommande 363580 till höger Klyver skrovet med axeln.

lite senare avslutar Planetary Series Outgoing 363584 (4 sat.) sin resurs. Det går sönder med dem - Solutrustning - 363614.

Metall smulas sönder av ålder, hög belastning och smutsig olja. En indikator på detta är vanligtvis igelkottar på pallmagneter. Om järnsmulan i sumpen vid oljebyte är större än 1 mm - en markör för sortering av maskinen.

- Ventilhuset tvättas under skottet och löper till slutet av maskinens livslängd.

Under den första översynen kommer vissa elektroregulatorsolenoider att bytas ut, som arbetar mest intensivt vid varje brytare (EPC huvudtrycksolenoid - 362431)

och fungerar i den smutsigaste och hetaste oljan, momentomvandlarens kopplingslåsningssolenoid V5A51 - nr 362421. Utbytbar med andra solenoider på hydraulplattan som håller längre. (vänster)

– Frihjulsavskiljare (Low Sprag) - nr 363652A .

– Planetväxelsats med utgående axel för 5-växlade automatiska växellådor, (Direct Planet) V5A51 AWD - nr 363586.

Från hög ålder, olja förorenad med stålspån och överhettning från elektriciteten, de ingående axelsensorerna misslyckas - Sensoringång - nr 363438.

och utgångshastighetssensor (VSS) - #363436 .

Och även - Switch-switch (Inhibitor) MLPS - nr 363410.

Förbrukningsmaterial från det första steget är

– 363342A . De bryter av ålderdom och överhettning, ingår i reparationssatsen. Men separat från Overol beställs valar på grund av demonteringsfel: om du tar isär lådans "järn" utan att först ta bort ventilkroppen med dessa rör, går ändarna av båda rören sönder.

Ingår i packnings- och tätningsreparationssats - 363002.

De exakta priserna och tillgängligheten av reservdelar till automatiska växellådor kan ses längst ner på sidan eller i nätbutiken genom att klicka på numret på önskad artikel markerad med orange i sökfältet.

Bil: Mitsubishi Pajero GLS, 2004, körsträcka 311 000 km.
Automatisk växellåda modell: V4A51
Problem: bilen går inte, kom på en bärgningsbil.

Och återigen, vi är begränsade av antalet acceptabla bilder i ett inlägg (endast 20), men vi ska försöka visa så mycket som möjligt vad som finns i lådan. Så, låt oss börja...

- Rev av solhjulet från navet. Detta är en följd av slitaget på de övre och nedre planetväxeluppsättningarna.

— Satelitters axlar har brutit sönder kroppen på en planetväxel. Standardfel på denna box. Mellanrummen syns tydligt på bilden.

- Huset på den nedre planetväxelsatsen är också trasigt. Röjningar är synliga.

— Bränt paket med friktions- och stålskivor.

- Metallbitar träffade den omvända trumman.

- Jag har pumpen. Metallrepor.

Kostnaden för reparation av automatisk växellåda i detta fall.
Komplex av reparationsarbeten (borttagning av automatisk växellåda, installation, demontering, felsökning, insamling, installation av automatisk växellåda på en bil) och reparation av en vridmomentomvandlare - 26 000 rubel.
Delar som krävs: packnings- och tätningssats, friktionsplattsats, stålplåtsats, bakre planetväxelsats, främre planetväxelsats, solhjulsnav, främre planetväxelnav, solhjul, växelolja. Totala reservdelar - 83180 rubel.

Automatisk växellåda reparationsgaranti — 12 månader utan begränsning av körsträcka!

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan uppstå under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan.Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt uppdelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov.Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med en automatisk växellåda, tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

Ämnet har diskuterats flera hundra gånger i delar. Men eftersom frågan är dyr så skulle jag vilja fråga specifikt.

Jag kör en 2000 Pajero 3 Arab Engine 6g72. Automat under huven v4a51 4636. Enligt primern (enl vin japancats) har jag v4a51-7-DCA1

Efter lite operation började ryggen vägra (från ordet överhuvudtaget) och fronten började slå på med ryck och växla med ryck. Det är inga fel, fartljusen lyser som de ska.

De öppnade den - olja med spån (glimt), igelkottar på magneter. Jag bestämde mig för att sätta ett kontrakt, eftersom jag känner att de under 17 år inte stod på ceremoni med den här lådan. Ja, och i princip, i drift, var stötar när de slogs på från början.

Frågan dök upp - vilken box från v4a51_______ skulle passa mig. I vissa grenar skriver de att alla med detta index, säger de, bara ändrar klockan, pannan och klockan.
Men återigen, entreprenörer kommer med en momentomvandlare, jag ville att allt skulle ändras. Kommer den nya hydriken att passa in i den gamla klockan.

Boxar v4a51______ installerades med start från P2 och högre utmanare. Vid demontering ger de en tand att P2 inte kommer att fungera. Från dieslar talar andra utväxlingsförhållanden.

Här är frågan. Medan i åtanke finns det v4a512dja.Är detta lämpligt, och är påståendet sant att Allt bryr sig inte efter V4A5*********************************** ****** ** ( . 8#p2286371 ) och själva boxarna är utbytbara. Det är bara nödvändigt att omorganisera övergångselementen och pallen. ( . 8#p2260668 )

Om så är fallet, vilka övergångselement, förutom pallen och klockan, behöver ändras.

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

Nåväl, här är det tydligt vad samtalet handlar om.

#1 Meddelande Seregasan » mån 1 april 2013 12:24

#2 Meddelande machucha » Mån 1 april 2013 12:31

#3 Meddelande Seregasan » Mån 1 april 2013 02:12

#4 Meddelande arsas » Mån 1 april 2013 02:43

#5 Meddelande Seregasan » Mån 1 april 2013 03:03

#6 Meddelande Seregasan » Mån 1 april 2013 03:22

#7 Meddelande machucha » Mån 1 april 2013 04:06

4-växlade och 5-växlade växellådor R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) är en ganska pålitlig och robust mekanism med lång livslängd. De första problemen kan orsakas på grund av ett otidigt oljebyte, så om du tar det här problemet under tillförlitlig kontroll, kommer problem med den automatiska växellådan inte att dyka upp snart.

I genomsnitt gör sig allvarliga problem med lådorna R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) påtagliga efter 6-8 år under förhållanden med hård användning av bilen. De ser ut som följer:

Tilltäppning av ventilhuset. I automatiska växellådor R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), är problemet med en igensatt ventilkropp en av de vanligaste anledningarna till att kontakta specialister. Noggrann och uppmärksam inställning till fordonet kommer att hjälpa till att identifiera detta problem i ett tidigt skede, vilket kommer att lösa problemet på kort tid och utan mycket pengar.

Fel på ingående och utgående axelsensorer. Av elektroniken i växellådorna R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), är sensorerna för ingående och utgående axel de första som misslyckas på grund av åldrande. Korrigerat genom att ersätta med en ny mekanism.

Kopplingsslitage. Under påverkan av långvarig drift börjar växellådans kopplingar att smulas, vilket täpper till ventilkroppen med papper. Du kan åtgärda detta problem genom att installera nya kopplingar.

Planetarisk utrustning slitage. Växellådorna R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) har två planetväxlar: inkommande och utgående. Vid långvarig exponering misslyckas först den inkommande och sedan den utgående planetväxeln. Problemet "behandlas" genom att installera nya planetväxlar.

Acceptera en nykomling på Drom.ru))).

Jag tog över reparationen av automatlådan FN4A-EL (4F27E) av en kompis i Premasi. Jag kommer att lägga upp rapporten längs vägen här:.

Expertråd och rekommendationer är välkomna 🙂

så vitt jag förstår - mänskliga arbetspennor. vi behöver det fortfarande. Häll i! Respekt och respekt. Du tog en reparation, inte ens med vår masya, men jag tittar på din upplevelse även från andras bilar mer än vår. Vi är mycket glada att välkomna dig i våra led.

Som jag förstår det, om symtomen inte är 4 växlar, kräks sedan sakta på L in i boxningen.

Vi beställer ett överdrag och 4 gummiband (typ som) och till att börja med byter vi bara överdraget.

Förstår jag rätt att kåpan kan tas bort utan att motorn sänks på domkraften? På kapellet (där längst ner på länken) görs detta. Och vi har?

Och eftersom detta är fallet, kan du berätta numren på locket och dess körtlar (och mängd?)?

För säkerhets skull är kroppsnumret CP8W-404953. 2002. 1,8 l.

Jag tror att beställa, eftersom en sådan sak. Vid nästa oljebyte i lådan kommer jag att be dig byta den.

Lagt till: Här hittade jag ett citat. Vad skulle du vilja ändra på detta? Som jag förstått det, ett skydd med gummiband på, samt kopplingar för 3-4 växlar. Punkt till punkt. Tack!

Vänta kolupalsya på existentialism.

Så enligt katalogen erbjuds 4 omslag, beroende på månad och år. Under 2002 erbjuds två omslag beroende på månad. Hur skulle du vara mer specifik? 🙂

Med tätningar på locket förstod jag:
FN11-19-762 (eller -212 sista siffror) - 2 st., dessa är små oljetätningar;
FN01-19-655 - 2 st., - stora oljetätningar.

Karbofos Tack! Hittade mitt omslag

Fråga till topikstartern. Maskin 2005. Körsträckan är liten, tydligen, därför är locket i sin ordning.

Och vad kan orsaka slitage på kolvgummi?

Jag läser även några välkända länkar här.

Om din låda slår tillbaka, och det hände nyligen, öppna den, titta på locket och byt ringarna FN01-19-655 (2 st). Det är de som sitter på locket och är större i diameter. Vi beställer själva locket efter behov (om det är slitage under ringarna eller kanterna på lockaxeln).

Om boxen sparkar fram 3-4 och det hände ganska nyligen, liknande, men FN11-19-762 (eller -212 sista siffror) - 2 st. Dessa är små ringar på locket. På samma sätt som i föregående fall beställer vi själva kåpan efter behov (om det finns slitage under ringarna eller kanterna på kåpans axel).

Om vi ​​cyklar länge med sådana fel, du måste ta bort paketen, titta på friktionskopplingarna, "kolvarna" (jag vet inte hur man kallar dem korrekt) och bromsbandet.

Uppmärksamhet, fråga (igen :-).
Vilket tätningsmedel ska man använda för locket? de skriver inte om det någonstans.

Automatisk växellåda Hyundai-Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 hastigheter R4A51 (V4A51) har använts sedan 1997 för bakhjulsdrivna Monteros med en motor på 3 liter eller mer. Ett par år senare lanserade de en 5-växlad R5A51 (2000-2006) och fyrhjulsdrift V5A51, som skiljer sig endast i åtkomst till razdatka, och inte till vevaxeln. Plåten kan vara placerad under huven under vindrutan eller präglad på kroppen.

Hela designen liknar den framhjulsdrivna familjen F4A51. Modifierad pump, trummor, planeter (förutom O.D.). Kopplingarna i alla paket är också identiska.

Mitsubishi märkning R4A51 (V4A51) dekrypteras som: R4.. - bakhjulsdrift (bak), 4-växlad automatlåda.

V5. - fyrhjulsdrift, baserat på den bakre, 5-växlade växellådan (till skillnad från W - när modifieringen av fyrhjulsdriften är baserad på designen av den framhjulsdrivna transmissionen)

. 51 - vissa tillverkares nummer som indikerar den vridmomentklass som denna automatiska växellåda kan överföra. 51 är Heavy-duty-klassen (maximalt vridmoment).

Denna familj av lådor konkurrerade med Aisinovskaya bakhjulsdrivna 4:a AW30-40LE. För de dyrare Pajero-modellerna på den japanska marknaden installerades en Aisin-låda, och för mindre krävande kunder i Sydostasien och Latinamerika installerade de sin egen V4A51. Denna familj av maskiner har blivit Mitsubishis "svanesång". Efter slutförandet av arbetet med det, förenade AT-avdelningen av Mitsubishi hela personalen i Jatko.

Reparationssatser för 4 murbruk och 5 murbruk - nr 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - samma, till skillnad från bröderna med framhjulsdrift. Och tillsammans med filter är de den mest beställda reservdelen till dessa oförstörbara lådor. Normalt består reparationer av denna familj av rengöring av ventilkroppen, reparation av gasturbinmotorn och byte av olja.

Lådans standardskott innehåller vanligtvis, förutom reparationssatsen för packningar och tätningar, även:

– Kopplingssats nr 363003 och

– Set av stålskivor, nr 363004. (Dessa tre kit lägger ihop till Masterkit 363007.)

Den ganska långlivade momentomvandlarens låskoppling är också utsatt för slitage. För vissa ägare lever den upp till 200 tkm. Otidigt byte av kopplingen leder till slag, skador på pumptätningen och senare på pumpbussningen 363034.

Själva överföringen är enkel och ganska pålitlig, och först efter 6-8 års hård användning kan följande visas:

– (O.D.) inkommande 363580 till höger och - Output Planet 363584 vänster. Axeln bryter deras skrov.

lite senare - Planetserie Utgående 363584 (4 lör). Tillsammans med dem bryter han - Solutrustning - 363614.

Metall smulas sönder av ålder, hög belastning och smutsig olja. En indikator på detta är vanligtvis igelkottar på pallmagneter. Om, när du byter olja, är smulan större än 1 mm - ett symptom på behovet av reparation.

- Frihjulsseparator (låg spridning) -#363652A.

– Planetväxelsats med utgående axel för 5-växlade automatiska växellådor, (Direct Planet) V5A51 AWD - nr 363586.

Från ålderdom misslyckas sensorerna på den ingående axeln från elektroniken - Sensoringång - nr 363438.

och utgående axelns utgående hastighet (VSS) - nr 363436.

Och även - Switch-switch MLPS - nr 363410.

Filtret för lådan med bakhjulsdrivna bilar har två modifieringar:

– från 1997 363010E – med grunt droppbricka,

och 363010F - djup sump - sedan 1999. Den mest populära.

Filter är av engångstyp med ett tunt filtmembran. Det rekommenderas att byta med varje oljebyte efter 100 tkm körningar.

Problem med backkoppling noterat (363110B). De smulas och täpper till hydroblocket med papper. Därför rekommenderas det att byta dem till Borg Warner-kopplingar.

Kopplingarna och stålskivorna i det första Overdrive-paketet är de första som utvecklas och brinner. nr. 363100, 363120.

Vid långvarig drift med bränd olja rekommenderas att byta alla kopplingar som ett set och bromsband - nr 363020A.

Förbrukningsmaterial för det första steget är manschettrör mellan hydraulplattan och kroppen - 363342A. De bryter av ålderdom och överhettning, ingår i reparationssatsen. Men separat från Overol beställs valar på grund av demonteringsfel: om du tar isär lådans "järn" utan att först ta bort ventilkroppen med dessa rör, går ändarna av båda rören sönder.

Ingår i reparationssatsen för packningar och tätningar - 363002.

Oljebyte i Mitsubishi ACX CVT-variator - Varaktighet: 7 Mitsubishi V4A51 automatisk växellåda reparation del 2 - Varaktighet: 6 Hur dödar du automatisk växellåda, med dina egna händer - Varaktighet: AkerMehanik 1 visning.

reparation av automatisk växellåda f4a mitsubishi ch1. Gör-det-själv Opel Vivaro-konvertering. Bagageluckans trim Skoda Octavia tour.

Start och kompression av 4G93-motorn | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). reparation av automatisk växellåda f4a mitsubishi ch1. Reparera hydroblogg RVR Mitsubishi (galand).

Åh ja, alla dessa mästare gillar inte att läsa någonting - det är mycket skuld och bukaf och läs manualen när det inte finns något att läsa eller allt redan är trasigt.... När det gäller det faktum att de inte har någon garanti för sitt arbete var jag personligen övertygad. Och adressen, du kommer inte att berätta för mig var lådan reparerades, annars har jag redan brutit huvudet till vem jag ska kontakta för att reparera momentomvandlaren. Och om klagande stön, du filtrerar det!

Vänligen logga in eller registrera dig. Har du inte fått ditt aktiveringsmail? Automatisk växellåda med överväxel påslagen - slirar. Biysk Altai Min bil: Bilen börjar röra sig och då rasar hastigheten. Shariot Grandis - motor: Gör en självdiagnos så blir det tydligt där. Vilka växlar på automatväxellådan fungerar?

I allmänhet är det väldigt likt bromstejpen. Nikolai, 45 år Plats: Ja, allt är bra med den avstängd. Alltså samma borttagning och reparation? Vridmomentomvandlarens låssystem fel - Momentomvandlarens låsande trycksystem - Vridmomentomvandlarens låsande magnetventil - Transmissionens ECU felfunktion Var ska jag börja? Glöm munkblocket, och du kan åka utan det, ecu fungerar också, utan det skulle det bara finnas 3:e växeln.

Jag återställer felen, jag körde lite utan att slå på OD, ett fel uppstod 54 Kontakten på sensorerna eller själva hastighetssensorerna, var kan jag se dem och hur kontrollerar jag?

Slirning av den extrema kopplingsgängan vem vet vilken reparationssats och var man kan beställa? Nedväxling av bromsslip. Ja, de fungerar normalt, jag ska titta på kablarna, öppna datorn. Jag tror bara att om 4 redan halkar ändå, kan du inte klara dig utan en ersättare. Ja, filtret måste bytas.