Audi 100 45 DIY reparation

I detalj: audi 100 45 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Bilen Audi 100 tillhör medelklassen och har en lastbärande kaross helt i metall som sedan eller kombi.

En hel rad fyra- och femcylindriga bensinmotorer är installerade på bilar från en 1,8-liters 100 hk. upp till en 2,23-liters turboladdad 200 hk

Förutom bensinmotorer finns det en familj av dieselmotorer för Audi 100.

Bilen är utrustad med fyra- och femväxlade växellådor eller en automatisk treväxlad.

Basmodellen av bilen har en framhjulsdriven layout, men det finns också en modifiering med fyrhjulsdrift.

Styrning - kuggstång, det finns modifieringar med servostyrning.

Bromssystemet är dubbelkrets med hydraulisk drivning, de främre bromsarna är skivor, de bakre bromsarna kan vara trumma eller skiva (beroende på motoreffekt). Beroende på utrustning kan bilen vara utrustad med ABS (låsningsfritt bromssystem). Alla modifieringar har en förstärkare installerad i bromssystemet.

Bilen har en säkerhetsrattstång, vissa bilar (beroende på konfiguration) är utrustade med en krockkudde för föraren.

Bilen har en exceptionell kaross ur aerodynamisk synvinkel (för en sedan, koefficienten Cx=0,3, för en kombi Cx=0,34). Detta uppnåddes tack vare de släta konturerna av kroppen, utan skarpa övergångar, en stor lutning på vindrutan och bakrutorna, såväl som den ursprungliga designen av sidorutorna. Sidofönstren är monterade på dörrkarmarna från utsidan, i plan med karossstolparna. Denna design var den första i världen som användes på en produktionsbil.

Video (klicka för att spela).

Mycket uppmärksamhet i utvecklingen av kroppen ägnades åt korrosionsbeständighet. De delar som är mest mottagliga för korrosion är gjorda av zinkmetall; icke-bärande delar är gjorda av plast.

Audi 100-serien började monteras i slutet av 60-talet. För närvarande har tyskarna övergett detta namn till förmån för den mer välkända A6-nomenklaturen idag.

Den senaste generationen av "hundratals" debuterade på marknaden 1991. Samtidigt dök en sportversion av modellen upp, betecknad med S4-symbolen, under huven av vilka bensinmotorer installerades - en 2,2-liters R5 eller en 4,2-liters V8.

1994 gjordes om Audi 100 C4. Bilen fick något modifierade strålkastare, bakljus, nya speglar och stötfångare. Även inredningen har uppdaterats lite.

Tillsammans med restyling infördes också en ny beteckning: namnet "100" ersattes av A6, och sportmodifieringen istället för S4 fick S6-index. Produktionen av Audi 100 / A6 C4 avslutades 1997, när den modernare, mer tekniska och mer attraktiva Audi A6 C5 släpptes.

2.2 R5 Turbo (230 hk) S4 och S6 versioner;

4.2 V8 (280-290 hk) S4 och S6 versioner;

4.2 V8 (326 hk) S6 Plus-version;

Redan för två decennier sedan såg Audi till att utbudet av motorer för A6 var så brett som möjligt. Många människor, som har bestämt sig för att köpa, kan inte bestämma vilken av motorerna som passar dem bäst.

Du bör inte vara uppmärksam på 4-cylindriga motorer, med undantag för 140-hästkraftsversionen av 2-litersenheten. De är mycket svaga och tvingas därför förbruka för mycket bränsle.

Motorer med en arbetsvolym på 2,0 liter och en effekt på 140 hk anses vara de mest optimala. och 2,3 L R5. V6 och V8 är ett alternativ för riktiga A6-fans som inte bryr sig om hög bränsleförbrukning eller höga underhållskostnader.

Oavsett vilken motor du väljer får du stå ut med eventuella fel. Ändå har bilen funnits i många år.

Vad är det som misslyckas? Oftast tändspolar och en flödesmätare. Kamremmarna är också instabila, vilket inte tål den tid som tillverkaren tilldelat. Det optimala bytesintervallet är 60 000 km.Du bör också vara uppmärksam på ventilkåpan - oljeläckage uppstår ofta under den.

Förutom bensinmotorer fick Audi 100 även dieselenheter. Jämfört med moderna dieselmotorer kan deras hållbarhet kallas "evig". Minst problem skapar 2,4-litersenheten, något värre än 2,5 och 1,9 TDI.

Om du vill ha det mest dynamiska alternativet kan du säkert välja den bästa 140-hästars 2,5 TDI (inte att förväxla med den opålitliga senare generationens 2,5 TDI V6-motor).

För en så stor bil passar 2,5TDI bäst. Resten är bara inte tillräckligt starka. Felfunktioner är oftast förknippade med hög ålder och oro: insprutningssystemet (pump och injektorer), turboladdaren och flödesmätaren.

Beroende på typ av drivning kan Audi 100 vara framhjulsdriven eller fyrhjulsdriven. Växellådor: 5- eller 6-växlad manuell, samt 4- eller 5-växlad "automatisk".

Fjädringen är ett klassiskt schema - framför MacPherson fjäderben och bak - en torsionsbalk. Fyrhjulsdrivna versioner på bakaxeln är utrustade med multi-link fjädring.

Tillförlitlighet och hög kvalitet har alltid varit styrkan hos Audi 100 / A6, för vilka bilister har blivit förälskade i denna modell. Trots A6:ans ålder håller C4:an ganska bra, men är inte felfri.

Felar ofta styrmekanismen. Med åldern uppstår luckor och skenan börjar knacka. Den hydrauliska boosterpumpen finns också tillgänglig.

Startmotorn och generatorn skiljer sig inte åt i uthållighet. Men konkurrenterna i detta avseende är inte bättre. En noggrann kontroll av kylsystemets tillstånd är nödvändig.

I händelse av att det misslyckas är kostnaden för att reparera motorn oundviklig. I versioner med Quattro fyrhjulsdrift måste högre reparationskostnader för bakfjädringen beaktas.

Ofta är element som en luftkonditioneringskompressor, elfönster, en lucköppningsmekanism, en termostat, olika reläer, en temperatursensor och en parkeringsbromsmekanism ofta nyckfulla.

Vilka slutsatser kan dras.

Audi 100 / A6 C4 är en nästan perfekt tysk bil som trots åren inte bara ser bra ut, utan också är ganska pålitlig.

Ett stort plus är tillgången på billiga reservdelar och den rika utrustningen av unga exemplar. Särskilt beröm förtjänar ett brett utbud av motorer och fjädringsinställningar.

Men det finns också nackdelar. V6- och V8-motorer kräver astronomiska bränslekostnader. Lyckligtvis är det inte en alltför svår uppgift att hitta en kopia i anständigt skick.

Nedan kommer att presenteras artiklar som postades på nätverket av bilentusiaster av Audi 100 och Audi A6 C4-kroppen, där bilister stötte på vissa problem under driften av Avdotya och lyckades fixa sin järnvän på egen hand.

Den här artikeln kommer att diskutera hur man tar bort den extra drivremmen för Audi 100, A6 C4 kaross och motorstorlek 2,6 bensin.

Jag kommer genast att göra en reservation för att vi ska göra allt arbete utan att tömma kylvätskan, ta isär fronten på bilen och helt ta bort kamremmen.

De mest detaljerade foto- och videoinstruktionerna för att ta bort bränsletanken på en bensinbil, sedan.

Instrumentpanel för modeller från före januari 1988

1 - sidofläkt. Luftflödets riktning justeras vertikalt genom att vrida fläktgallret och horisontellt - med vredet på fläktgallret;
2 - instrumentpanel;
3 – en låda för småsaker;
4 – fördelningsspjäll, har fyra lägen.
Med vredets läge som motsvarar symbolen

luft kommer in i kupén genom sidoblåsarna 1 och centrala 35, till förarens och passagerarens fötter, luft tillförs inte vindrutan och sidorutorna.
Med vredets läge som motsvarar symbolen

luft kommer in i förarens och passagerarens fötter, genom fläktarna 1 och 35 tillförs ingen luft till vindrutan och sidorutorna.
Med vredets läge som motsvarar symbolen

huvuddelen av luften kommer in i förarens och passagerarens fötter genom fläktarna 1 och 35, en liten del av luften tillförs vindrutan och sidorutorna.

Med vredets läge som motsvarar symbolen

all luft tillförs till vindrutan och sidorutorna, till benen på föraren och passageraren, och även genom fläktarna 1 och 35 kommer luft inte in.

20 - växlingsspak för körriktningsvisare och strålkastare, kan ställas in i följande lägen: I - alla konsumenter är avstängda; II - högersvridningsindikatorerna är på; III - vänster sväng blinkers är på; IV - helljusstrålkastare är på (i läge III på spak 21); V - halvljusstrålkastare är på (i läge III på spak 21). Strålkastare och körriktningsvisare fungerar bara när tändningen är på. När tändningen är frånslagen tänder spak 20 parkeringsljusen i strålkastarna och bakljusen. I läge II på spak 20 är parkeringsljusen tända på bilens högra sida, i läge III - på vänster sida;

21 - spaken på den centrala strålkastarströmställaren kan ställas in i följande lägen: I - alla konsumenter är avstängda; II - sidoljuslyktorna i strålkastarna och bakljusen samt registreringsskyltsbelysningen är tända; III – långt eller nära (beroende på spakens läge 20) tänds strålkastarna;

Bilen Audi 100 tillhör medelklassen och har en lastbärande kaross helt i metall som sedan eller kombi.

En hel rad fyra- och femcylindriga bensinmotorer är installerade på bilar från en 1,8-liters 100 hk. upp till en 2,23-liters turboladdad 200 hk

Förutom bensinmotorer finns det en familj av dieselmotorer för Audi 100.

Bilen är utrustad med fyra- och femväxlade växellådor eller en automatisk treväxlad.

Basmodellen av bilen har en framhjulsdriven layout, men det finns också en modifiering med fyrhjulsdrift.

Styrning - kuggstång, det finns modifieringar med servostyrning.

Bilen har en säkerhetsrattstång, vissa bilar (beroende på konfiguration) är utrustade med en krockkudde för föraren.

Bilen har en exceptionell kaross vad gäller aerodynamik (för en sedan, koefficienten Cx=0,3, för en kombi Cx=0,34). Detta uppnåddes tack vare de släta konturerna av kroppen, utan skarpa övergångar, den stora lutningen på vindrutan och bakrutorna, samt den ursprungliga designen av sidorutorna. Sidofönstren är monterade på dörrkarmarna från utsidan, i plan med karossstolparna. Denna design var den första i världen som användes på en produktionsbil.

1.0 Reglage och instrument
1.1. Block av kontrollampor av en kombination av enheter
1.2 Elektriska fönsterhissar
1.3 Eldriven yttre backspegel
1.4 Inre backspegel
1.5 Huva
1.6 Manuellt justerbara framsäten
1.7 Eldrivna framsäten
1.8 Transport av långa föremål
1.9. Motor startar
1.10 Försiktighetsåtgärder vid stopp av motorn
1.11 Farthållare
1.12 Värme och ventilation
1.13 Panel.

2.0 Specifikationer
2.2 Fordonsspecifikationer
2.3 Specifikationer för bensinmotorer
2.4 Specifikationer för dieselmotorer
2.5 Vätskor
2.6 Åtdragningsmoment för kritiska skruvförband
2.7 Kalibreringsdata för förgasare
2.8 Nominella och reparationsmått på delar och gränser för tillåtet slitage
.

3.0 motorer
3.1 Demontering och montering av motorn
3.2. Demontering och montering av motor
3.3. Femcylindriga motorer
3.4. Demontering och montering av motor
3.5. dieselmotor
.

4.0 Kylsystem
4.1 Byte av kylvätska
4.2 Byte och kontroll av termostaten
4.3 Ta bort och installera vattenpumpen
4.4 Kontroll och byte av den elektriska fläktens startsensor
4.5 Byte av kylvätsketemperaturgivare
4.6 Demontering och installation av kylsystemets kylare
.

5.0 Avgassystem
5.1 Demontering och montering av avgassystem
5.2 Byte av lambdasonden
.

6.0 Kraftsystem
6.1. Strömförsörjningssystem för förgasarmotorer
6.2. Bränsleinsprutningssystem
6.3. Dieselmotorns kraftsystem
6.4. Förgasarjusteringar Pierburg 1B3
6.5. Pierburg 2E2 förgasarjusteringar
6.6. Motorns starthastighetskontroll
.

7.0 Transmission
7.1. Tekniska specifikationer
7.2. Mekanisk kopplingsutlösning
7.3. Hydraulisk drivning
7.4 Växellåda
7.5. Framhjulsdrift
7.6. Fyrväxlad växellåda typ 014
7.7. Femväxlad växellåda typ 013 eller 093
7.8. Femväxlad växellåda typ 016 och 012
7.9. Typ 016 Växlingskontrollmekanism
7.10. Automatisk överföring
.

8.0 Chassi
8.1. Teleskopstativ
8.2. Fjädring bak
.

9.0 Styrning
9.1 Tekniska data
9.2 Ratt
9.3. Rattstång
9.4 Styrmekanism
9.5 Justering av styrmekanismen
9.6 Dragstång
9.7 Servostyrningspump
9.8 Kontroll av servostyrningspumpens utloppstryck
9.9 Avluftning av servostyrningssystemet
9.10 Servopumpens drivrem
.

10.0 Bromssystem
10.1 Tekniska data
10.2 Justering av bromspedalens läge
10.3 Huvudbromscylinder
10.4 Teves framhjulsbroms
10.5 GIRLING framhjulsbroms
10.6 Bromsskiva
10.7 Bygelkropp och kolv
10.8 Trumbroms på bakhjul
10.9 Bromstrumma
10.10 Hjulbromscylinder
10.11 Bakhjulsskivbroms
10.12 Tryckregulator
10.13. stående.

11.0 Kropp
11.1 Demontering och montering av främre buffert
11.2 Demontering och montering av kylargaller
11.3 Demontering och montering av huven
11.4 Justering av huvens låskabel
11.5 Lokalbyte
11.6 Framskärm
11.7 Byte av list
11.8 Byte av dörrglastätningen
11.9 Dörrlister (fordon före december 1987)
11.10 Byte av dörrglas och elfönster
11.11 Demontering och montering av dörren
11.12 Ytterdörrhandtag
11.13 Dörrlås
11.14 Dörrlåsjustering 12.0 Elutrustning
12.1 Säkringar, reläer och reglage
12.2. Generator
12.3. Förrätt
12.4. Belysning och ljussignalering
12.5 Tändsystem
12.6. Transistor tändsystem
12.7. Elektroniskt tändsystem
12.8 FEI kontaktlöst tändsystem
12.9. Elektriska kretsar
.

Varm virtuell garage för reparation och kommunikation.

Annonser Svar Visningar Senaste inlägget

SOS! Vi behöver en person som vackert knackar på metall!
quattroshark » 22 juni 2017, 14:45 Betyg: 1,54% 1 svar 127445 visningar Senaste inlägg av quattroshark
26 juni 2017, 11:33
Pålitliga säljare och köpare
Kattani » 21 apr 2014, 23:16 21 svar 100966 Visningar Senaste inlägget Sam po sebe
23 september 2017, 13:52
TRYGGANDE SÄLJARE OCH KÖPARE
1 , 2 , 3 , 4SkRiP » 31 okt 2013, 18:27 Betyg: 4,62% 78 svar 297653 visningar Senaste inlägg av SkRiP
25 september 2018, 11:48

Ämnen Svar Visningar Senaste inlägget

Underhållande kemi
1 , 2Stanson » 22 februari 2014, 21:35 Betyg: 6,15% 31 svar 8889 visningar Senaste inlägg av Stanson
30 januari 2018, 18:02
Original s/h, inte VAG (Öppet ämne, lägg till)
DimonRRRRR » Nov 26, 2012, 21:07 PM Betyg: 6,15% 2 svar 3535 Visningar Senaste inlägg av shokwave
26 januari 2014, 20:42
Spegeljusterare, rengöring, byte av glödlampa.
Mikhail_Haro » 31 jan 2018, 13:32 1 svar 337 visningar Senaste inlägg av Mikhail_Haro
31 januari 2018, 13:34
Ersättare, INTE original
Alex 32 » 18 juli 2016, 02:56 Betyg: 1,54% 1 svar 763 visningar Senaste inlägg Alex 32
19 dec 2017, 14:43
Återställning av vakuumdörraktivatorn!
VLAD 501 » 16 sep 2016, 16:04 2 svar 735 visningar Senaste inlägg VLAD 501
20 juli 2017, 17:36
Reparation av en trasig vägmätare (video)
av slon-kr » 30 sep 2016, 15:00 0 svar 1251 visningar Senaste inlägg av slon-kr
30 september 2016, 15:00
Slipar om tändningslåset till din nyckel
av OlegSU » 7 aug 2016 12:42 Betyg: 10,77% 2 svar 821 visningar Senaste inlägg av OlegSU
7 augusti 2016, kl. 13.00
Hallsensorbyte (NF AAR NG) KEIII-Jetronic
SkRiP » 11 aug 2013 14:23 Betyg: 6,15% 2 svar 4251 Visningar Senaste inlägg v.v.p.
17 mars 2016, 11:00
Reparation och restaurering av hydrauliska lyftare.
DRON1 » 16 maj 2015, 22:58 Betyg: 7,69% 14 svar 5600 visningar Senaste inlägg DRON1
4 januari 2016, 23:48
Avlastarreläer för strålkastare utan kollektivgård (A6 C4)
AzaZel » 09 dec 2015, 13:24 Betyg: 3,08% 0 svar 1044 visningar Senaste inlägg AzaZel
9 dec 2015, 13:24
fotoreportage på delskottet på servopumpen
yuriy83 » 6 januari 2015, 02:52 Betyg: 1,54% 6 svar 2402 visningar Senaste inlägg av oleg fedorov
7 januari 2015, 09:30
Porterande cylinderhuvud, Lite Edition
SkRiP » 21 mars 2014, 03:00 Betyg: 3,08% 3 svar 2054 visningar Senaste inlägg av SkRiP
31 oktober 2014, 05:35
Reparation av malmen med övergång till ett membran.
VLAD 501 » 12 okt 2014 15:26 Betyg: 3,08% 1 svar 1860 visningar Senaste inlägg VLAD 501
12 oktober 2014, 21:07
Mikrik XX på strypventilen, från mikrik PG
SkRiP » 27 sep 2014 01:56 Betyg: 3,08% 1 svar 1027 visningar Senaste inlägg av SkRiP
27 september 2014, 07:41
Vi behandlar ett fel i en omstylad städning (1988-1991 årsmodell)
av Kattani » 22 juli 2013, 09:02 Betyg: 7,69% 1 svar 2073 visningar Senaste inlägg av Kattani
14 juli 2014, kl. 10.00
motoröversyn 1.8 SH utan demontering från am (utan tråkigt)
hellboy2000 » 7 januari 2014 21:43 23 svar 3371 visningar Senaste inlägg av hellboy2000
8 januari 2014, 16:39
skottmalm.
av yuriy83 » 5 januari 2014, 02:51 0 svar 1016 visningar Senaste inlägg av yuriy83
5 januari 2014, 02:51
FAK på bakre bromsok (information och rapport)
av Kattani » 19 dec 2013 11:18 Betyg: 10,77% 0 svar 3686 visningar Senaste inlägget av Kattani
19 dec 2013, 11:18
Ta bort larven från tändningslåset
Grover » Nov 28, 2013, 12:19 PM Betyg: 3,08% 1 svar 1354 visningar Senaste inlägg av Kolyander
28 nov 2013, 19:22
Re: Tidy från 200 till 100 dorestyle
Canabiez » 20 nov 2012, 13:16 2 svar 2594 visningar Senaste inlägg av Canabiez
18 oktober 2013, 10:48
Anslutning och justering av varvräknaren från 5c till 4c
Canabiez » 17 okt 2013, 15:39 0 svar 1751 visningar Senaste inlägg av Canabiez
17 oktober 2013, 15:39
Installation av VUT från A6-A8 till 100/44
v.v.p. » 13 nov 2012 00:52 Betyg: 4,62% 4 svar 6066 visningar Senaste inlägg av Grover
11 september 2013, 21:31
Rapport: byte av underrams tysta block med 44
Jurik » 05 sep 2013, 00:26 Betyg: 1,54% 1 svar 4689 visningar Senaste inlägg Viktor_19
5 september 2013, 08:22
KE3 injektion reparation video
Kolyander » 04 sep 2013, 17:16 0 svar 1226 visningar Senaste inlägg av Kolyander
4 sep 2013, 17:16
Bulkhead pretransitional trollslända
Grover » 29 dec 2012, 23:11 Betyg: 3,08% 1 svar 2030 visningar Senaste inlägg av Grover
30 augusti 2013, 14:31

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 1

Du du kan inte starta trådar
Du du kan inte svara på meddelanden
Du du kan inte redigera dina inlägg
Du du kan inte radera dina meddelanden
Du du kan inte lägga till bilagor

"Sotka" Audi i den 45:e kroppen är en verkligt legendarisk bil, och en gång var den väldigt populär i Ryssland. Men åren tar ut sin rätt och eftersom dessa maskiner inte längre är nya är de alltmer i behov av reparation.

Ofta gör ägare av bilar att trimma Audi 100 C4 med sina egna händer: inställning av kaross, strålkastare, interiör. Estetisk design gör bilen attraktiv, mer värdefull för omgivningen och bilägarna själva.

För första gången dök bilmodellen Audi 100 upp på den globala bilmarknaden 1968. Totalt skapades fyra generationer av "hundratals" under produktionsåren, och sedan 1985 började det tyska företaget tillverka bilar med en helt galvaniserad kaross. Audi 100 med C3-index producerades från 1982 till 1991, denna modell är fortfarande populär i Ryssland, men på senare tid har den alltmer betraktats som ett retroalternativ. Den sista, 4:e generationen av Audi 100 C4 på baksidan av 45 fanns på löpande band fram till 1994, då den ersattes av bilarna i A6-serien. En hel del Audi 100/44-bilar togs till Ryssland i mitten av nittiotalet och början av 2000-talet, på grund av den långsträckta karossen kallades modellen ofta "sill" eller "cigarr". Men "Sotka" i den fyrtiofemte kroppen kallades "Barrel", men som Audi 80 B3 och B4.

Biltuning är dess förbättring i många riktningar:

ge bilen ett originalutseende;
förbättring av tekniska egenskaper - ökning av motoreffekt, ökning av markfrigång, minskning av bränsleförbrukning;
förändring i interiören.

All trimning är uppdelad i tre huvudkategorier - extern, intern och teknisk, det är den första och andra typen av trimning för Audi 100 som denna artikel huvudsakligen kommer att diskutera.

För att få "Sotka" i den 45:e kroppen att se original och attraktiv ut, justerar bilägare bilen:

installera tuning stötfångare och en speciell kroppssats;
måla en bil i ovanliga färger - i icke-standardiserade metalliska färger, med användning av airbrushing, i en matt färg;
täck kroppsdelarna med vinylfilm.

Annan extern trimning inkluderar:

installation av dyra sidospeglar, till exempel från Audi A6 S6 (vikbar, krom);
installation av en spoiler på bagageluckan;
modernisering av kylargrillen;
förbättring av optik;
användningen av gjutna eller smidda hjul istället för standardstål.

Specialaffärer säljer olika trimelement för Audi 100 45 och 100 44 bilar:

sidbredda dörrlister ("lövverk")
universella smala lister;
spoilers på bagageluckan;
dörrtrösklar av plast;
främre och bakre kromoptik med lysdioder, strålkastare med linser;
trimmade stötfångare.

I bilhandlare finns olika varor tillgängliga, du kan också beställa nödvändiga reservdelar från katalogen, ett brett utbud av delar för att trimma upphängningen presenteras. Med hjälp av inställda element kan du "klä upp" bilen efter din smak, men här måste du räkna med pengarna - vissa reservdelar är ganska dyra. Till exempel kostar förkromade strålkastare med blinkers och svarta lysdioder cirka 30 tusen rubel vardera.

Den enklaste moderniseringen av "inhemsk" optik är att ersätta strålkastarna och bakljusen med inställningselement, men reservdelar är inte billiga, så bilägare gör ofta sin egen inställning och gör ändringar i optiken.

På senare tid har varselljus blivit aktuellt, de är ofta monterade direkt i strålkastarna i form av en LED-remsa. Ofta är lysdioderna placerade på toppen, i vilket fall daghalvljuset visar sig vara ljust, ljusare än konventionell belysning.

På Audi 100 45 görs vanligen strålkastarjusteringen på ett lite annorlunda sätt, LED-strips är placerade under linserna. För att installera lysdioderna är det nödvändigt att ta bort glaset, tejpen limmas med transparent epoxilim.

Många bilägare sätter också in linser från andra bilar i sitt strålkastarhus, till exempel från Chery Tigo-2. Du kan installera linsen enligt följande:

demontera strålkastaren;
gör 4 hål i reflektorn;
installera linsen på långa bultar med muttrar, använd mässingsbussningar som packningar.

En annan typ av trimning på Audi 100-bilar är installationen av dimljus (PTF), de ingår långt ifrån alltid i bilen. Det finns optik som är speciellt designad för installation på Sniper tuning bumper, men om det inte finns någon vanlig plats för montering kan du själv göra hål i stötfångaren för dimljus.

Invändig trimning börjar alltid med sätena. Detta är inte förvånande, eftersom på en begagnad bil går sätena sönder och förlorar sitt utseende i första hand, särskilt framsätena. Som ett alternativ kan du återställa de ursprungliga sätena, själva stolen är ganska bekväm. Men om det inte hjälper att svetsa kärnan, är det bättre att byta "säten".

Med nästan inga ändringar är framsätena från Audi 100 44 eller 200, Audi A6 i 45:e karossen installerade i bilen, men det är inte så lätt att hitta dem i gott skick. Det finns företag som tillverkar säten av sporttyp för många bilmodeller, de är redan anpassade för fästen. Bland tillverkarna här är det värt att notera företagen:

Kostnaden för en sportstol varierar från 9 till 28 tusen rubel, stolarna ser väldigt imponerande ut.

Även sätena kan mantlas med vilket material som helst, eftersom klädsel används:

alcantara;
velour;
flock;
mocka;
olika läderersättningar;
Äkta Läder.

Visst är en läderinteriör cool, men kostnaden för skräddarsydd transport blir ganska stor. För att på egen hand täcka inredningen med läder behöver du tillräcklig erfarenhet av sömnad, och du kan inte klara dig utan en bra symaskin.

Instrumentpanelen är också ofta trimmad, den kan också beläggas med material, dessutom dekorerad med naturliga träinsatser.Dessutom klistras "torpeden" över med en konstgjord film som imiterar naturliga material (under trä).

På "Sotka" i 45:e karossen kan du uppgradera instrumentpanelen, ändra den vanliga korta instrumentbrädan till en lång, nyare modell. I den nya instrumentbrädan finns tre mätklockor till höger, de visar:

strömstyrka;
Spänning;
oljetemperatur.

Krompläterade ringar är installerade runt omkretsen av pekarna, LED-bakgrundsbelysningen på skölden ser väldigt snygg ut.

Belysningen av pedalenheten, såväl som delar av utrymmet under instrumentpanelen på passagerarsidan, ser original ut. Vissa bilägare byter ut en enkel radiobandspelare till en "två-din" - sådan ljudutrustning låter bättre än den vanliga, och dessutom ser den väldigt trevlig ut. En annan ganska viktig punkt är att ersätta den "inhemska" ratten med en mer bekväm och estetisk. Istället för en vanlig ratt installerar vissa bilägare en ratt från Audi A6 C5-modellen (1997-2004). Ratten passar en till en längs spåren, den ser väldigt bra ut.

Det finns andra typer av trimning som interiören genomgår:

en lucka kraschar i taket;
tonade fönster installeras (om toning inte tillhandahölls tidigare);
ett armstöd är monterat mellan framsätena;
högtalare ändras till mer kraftfulla;
mörkläggningsgardiner placeras på de bakre fönstren;
byta matta på golvet;
taket är mantlat med nytt material.

Även om Audi 100 C3 är en äldre modell håller den också på att uppgraderas. Bilens spektakulära utseende ges genom att trimma stötfångare, och om bilens kaross är målad i en mörk färg ser tonade bakljus och heltonade bakrutor bra ut på den.

Trimning av Audi 100 44 karossen är ofta utsatt, på grund av den galvaniserade karossen är många bilar välbevarade. Men oftare på "cigarren" (som "fyrtiofyra" också kallas) förbättras chassit, kraftenheten och transmissionen - en kraftfullare motor och en annan växellåda installeras.

Mycket ofta uppstår ett problem på en 5-cylindrig motor på grund av fel på JETRONIK mekaniska insprutningsdelar - systemet är mycket nyckfullt och komplext, inte alla kan ta reda på det. Den mest smärtsamma platsen här är dispensern, och huvudorsaken till misslyckanden är rysk bensin av låg kvalitet.

Det är mycket dyrt att köpa nya delar för mekanisk insprutning, sådana reservdelar hittas sällan vid demontering. Det enklaste alternativet är att installera en vanlig förgasare från en rysk bil istället för KE III JETRONIK, men i det här fallet måste du också köpa ett insugningsrör. Visst försvinner motorkraften, men det är bättre för bilen att köra än att den står på tomgång.

Om sätet på cigarren fortfarande är starkt och klädseln redan har slitits ut på sina ställen, är det inte nödvändigt att helt byta foder, du kan installera vackra överdrag på "sätena".

Nyligen har användningen av sådant material som ekoläder (arigon) blivit på modet, det används ofta på grund av dess anmärkningsvärda egenskaper:

utåt mycket lik äkta läder;
har hög slitstyrka;
spricker inte i kylan;
passerar luft bra.

En uppsättning sittskydd kostar cirka 5 tusen rubel, vilket är mycket billigare än att täcka hela kabinen. Omslagen ser solida ut, med dem förvandlas bilens inre omedelbart.

Om du är ägare till en Audi 100 med 45 kaross kommer du så småningom att behöva högkvalitativa och originalreservdelar. Analysmetoden gör att du kan få dem till en betydligt lägre kostnad än från salongen.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Billiga delar tas bort från en begagnad Ingolstadt vid demontering. Demontering är en unik och supereffektiv möjlighet för många ryska bilägare.

Som regel är demontering partiet för specialorganisationer som specialiserar sig på denna fråga. Demontering är ett riktigt företag, vilket ger dess arrangörer en chans att tjäna bra pengar, och ägarna av "Tyskan" för att få originaldelar till ett lågt pris.

Att demontera Audi 100 innebär ett par funktioner. Jag skulle vilja bekanta läsaren med dem, men låt oss först studera den här bilen mer i detalj.

Audi 100 är en familj av bilar i affärsklass som tillverkats av biltillverkaren Ingolstadt sedan 1968. Alla modifieringar av bilen liknar varandra främst i sin tekniska stoppning. Faktum är att alla Audi 100-modeller har behållit de grundläggande principerna i bilen från allra första början.

Notera. I synnerhet är alla modifieringar numrerade 100 utrustade med en framhjulsdriven layout, och kraftverket är placerat längsgående.

På det tidigare Sovjetunionens territorium är Audi 100-modellen allmänt känd. Faktum är att bilar från denna familj importerades till vårt land i enorma mängder, men användes mest.

Utformningen av bilar från Ingolstadt Auto Group under detta nummer kännetecknas av en ganska stark och hållbar kropp. Fördelen med Ingolstadt-kroppen är graden av galvanisering av metallen. Detta är så bra gjort att Audi 100-familjen praktiskt taget inte har rost igenom, åtminstone under de första 10 åren efter lanseringen.

Notera. Det är detta faktum som i viss mån förklarar ett så stort antal utländska bilar från denna tillverkare på den ryska marknaden. Utgivningen av Ingolstadt 100 avbröts 1994, men många modeller kör fortfarande runt vidderna i vårt land och grannländer i utmärkt kroppsskick.

Audi 100-familjen har flera karosserimodifieringar:

4-dörrars sedan, introducerades först 1968;
2-dörrars sedan, släppt 1969;
Audi coupe - 1970.

Audi 100 fanns även i karossmodeller för kombi- och halvkombi.

Ingolstadt-bilen förändrades under åren, exteriören blev annorlunda, bilen omvandlades också tekniskt (som nämnts förblev de huvudsakliga grundegenskaperna oförändrade). Den sista generationen av "Ingolstadt" på nummer 100 är modellen på baksidan av 45. Modifieringen tillverkades från 1990 till 1994. Audi 45 kallas med rätta för en av sin tids bästa bilar.

Kanske på grund av fördelarna med denna bil började de producera den i enorma mängder. Så cirka 600 tusen exemplar rullade av löpande bandet.

Notera. Sedan 1995 har "Ringens Herre" på baksidan av 45:an kallats Audi 6.

Det ska bli intressant att veta att Audi alltid så att säga har legat i skuggan av båda sina eviga rivaler - Mercedes-Benz och BMW. Genom att släppa modellen i 45 kaross löste Audi sina problem i tävlingen mästerligt. Även experter från München och Stuttgart kan inte berömma den här bilen, och vid ett tillfälle försökte de till och med överföra designegenskaper till sin produktion.

Här är funktionerna i 45-kroppen:

Dess dimensioner är så bra att 5 ryttare lätt får plats i kabinen;
Förarsätet är justerbart med stor bekvämlighet;
Sedanens bagageutrymme rymmer 510 liter, vilket är en mycket bra indikator för denna typ av kaross. Men kombibilen i samma 45-kaross kan inte skryta med bra bagagerumsmått - bara 1310 liter;
Karossen är galvaniserad, garantin på lacken är 3 år.

En annan Ingolstadt-modell som är praktiskt taget oförstörbar på ryska vägar är versionen med kaross 44. Och det billiga underhållet gjorde den här bilen superpopulär bland våra landsmän.

Denna modell började tillverkas från 1982 till 1991. Här är hennes styrkor:

Utmärkt stabilitet på spåren;
Utmärkt manövrerbarhet i staden;
Avancerad. specifikationer;
Obestridlig tillförlitlighet av kraftverket.

Många kallar Audi 100 på baksidan av 44 för ett bekvämt och superekonomiskt bilalternativ, perfekt för en familj på flera personer. Ingolstadt-bilen på baksidan av 44 "plogar" lätt mer än 1 tusen km.

Kroppen 44, liksom 45, är gjord av galvaniserad metall. På grund av detta förhindras uppkomsten av korrosion, maskinens livslängd som helhet ökas med tio år.

Det är anmärkningsvärt att egenskaperna hos Audis kvaliteter var värdefulla inte bara i Ryssland och grannländerna, utan också i väst.

44 gjordes ursprungligen för att röra sig i höga hastigheter under lång tid. Tack vare detta var det möjligt att skapa en rymlig bil med AED-egenskaper.

Att demontera Audi 100 45 kommer att ge en möjlighet att få olika karosspaneler till en överkomlig kostnad. Luckor till denna kaross, stötfångare, stänkskärmar, speglar och så vidare är mycket efterfrågade idag.

De huvudsakliga karossdelarna som byts ut mot en Audi hundra är naturligtvis stötfångare. Efter att du köpt nya eller helt pålitliga stötfångare från automatisk demontering måste du sätta dem på bilen och ta bort den gamla först. Låt oss ta reda på hur man gör det.

Den främre stötfångaren från Ingolstadt 100 C4 tas bort enligt följande:

Först demonteras skyddet av kraftverket och kylargrillens nedre insatser;
Sedan ska du hitta bultarna på sidan av gallret på den gamla stötfångaren och skruva loss dem;
Sedan måste du öppna huven och skruva loss panelerna under strålkastarna.

Råd. Om strålkastarspolaren är installerad på Audi, måste du ta bort munstyckena och rörpanelen.

Nu är bultarna under strålkastarna lossade.

Notera. Om Ingolstadt-modellen är gjord före 1992, bör skruven i hjulhuset också skruvas loss.

Det återstår bara att ta stötfångarens sidoväggar åt sidan och sedan demontera stötfångaren genom att flytta karossdelen framåt.

Installation av stötfångaren utförs, såväl som demontering, endast i omvänd ordning.

Vingar är inte mindre efterfrågade idag. För att kompetent demontera dem från Audi 100 måste du först demontera den främre bufferten och locar:

Den dekorativa klädseln på stötfångaren tas bort genom att haka på en skruvmejsel;
Sedan vrids bultarna ut, fodret tas bort;
För att ta bort locar, kommer det att vara nödvändigt att lossa bultarna som fixerar hjulet;
Bilen ska höjas på ett stöd (framtill);
Hjulet tas bort och sedan vänds låselementen ut;
För att slutligen ta bort locaren måste du skruva loss de två plastfästmuttrarna.

Efter att locar och buffert har demonterats görs följande:

Den främre vingfodret demonteras;
Blinkersen tas bort;
Skruvarna som fixerar vingen visar sig;
Dörren öppnas och sedan vrids vingskruven som sitter strax ovanför dörrgångjärnet ut;
Underifrån hålls vingen också av skruvar, som också måste skruvas loss;
Nu ska du skruva loss skruven som håller fast vingfästet i A-stolpen.

Således blir det lätt att ta bort och byta ut vingen.

Ett par rekommendationer innan du installerar en ny vinge:

Ytorna på kroppen och vingen, som kommer att vara i kontakt med varandra, måste rengöras noggrant och sedan smörjas med tätningsmedel.
Vingen ska lindas med nya bultar (först fästs den ovanifrån, och först sedan placeras de återstående skruvarna).
Se till att inte hoppa över monteringen av brickor på bultarna. Det är nödvändigt!

Det verkar som att det kunde vara lättare att analysera sidospegeln? På Audi 100 kan denna process orsaka en hel del problem om ägaren inte förstår operationens krångligheter. Låt oss ta reda på hur man gör det, särskilt eftersom denna del ofta kräver demontering och utbyte.

Steg-för-steg-instruktioner för demontering av sidospegeln innebär följande steg:

Först och främst rekommenderas det att använda justeringarna för att föra spegeln hela vägen upp och åt sidan;
Sedan måste du komma till bultarna som fixerar sidospegeln. För att göra detta, ta isär plastkåpan som täcker spegeln (om du drar kåpan mot dig och sedan trycker upp den kan den enkelt tas bort).

Råd. Du måste vara extremt försiktig i detta skede, eftersom du lätt kan bryta av skyddsguiden om du agerar slarvigt.

Efter åtkomst till bultarna görs följande:

Först vrids sexkantfästet ut och sedan bulten som är under skruvmejseln (naturligtvis skruvas bultarna av från passagerarutrymmet);
Spegeln rymmer inget längre. Dörrglaset sänks till slutet, delen dras upp.

Det svåraste steget i arbetet med den "tyska" sidospegeln är att ta bort delen från spärrarna. Men om du använder något plant föremål, till exempel en murslev, kan du göra allt på bästa möjliga sätt:

Murslevaren är inslagen i en trasa för att inte repa någonting;
Sedan träs föremålet in i springan mellan spegeln och delen;
Nu måste du trycka ner så att spegeln frigörs från spärrarna.

Det återstår att lossa spärrarna och koppla bort terminalerna från uppvärmningen.

För att fortsätta demonteringen ytterligare måste du skruva loss alla monteringsbultar. Detta gör det möjligt att enkelt ta bort metallskelettet. Strax innan det måste själva spegeljusteringsmekanismen olödas, och platsen för ledningarna bör komma ihåg, eftersom den är annorlunda på vänster och höger spegel.

Är du intresserad av att demontera Audi 100? Du lärde dig hur du tar bort och installerar huvuddelarna. Köp originalreservdelar från demontering och byt ut dem mot de som blivit oanvändbara eller skadade vid en olycka. Vi hoppas att artikeln har varit användbar för dig.

Video (klicka för att spela).

Glöm böter från kameror! Absolut laglig nyhet - NANOFILM, som döljer dina nummer från IR-kameror (som är installerade i alla städer). Mer om detta på länken.