Audi 80 b4 gör-det-själv reparation av bakre bromsok

AUDI 80 B4 REPARATION AV RYGGSTÖDET B4 AUDI 80 REPARATION AV RYGGSTÖDET.

lycka till i dina ansträngningar, och förresten, tipsa företaget vad du tar, som de säger, billigt och gladt)))

Ändå, på engelska skulle det vara mer korrekt: "reparation av bakre bromsok"

Av någon anledning är det knappt hörbart. Högre.

På min b4 (92g) har de bakre vänstra kuddarna fastnat. Vad kan orsaken vara och hur man fixar det? Tipsa gärna.

Till slut tog jag isär den. Kolvståndaren och styrningarnas ståndarknappar är trasiga. En guide klättrade in och ville inte ta sig ut. Han värmde upp den med en gasspray. Med en gasnyckel, roterande medurs och moturs och puffande med VD-shkaen, lossade han den och drog ut den, ändå. En guide, men jag led av den). Jag drog ut kolven. De verkar vara i ordning. ).Dommen ska ändras!Men videon hjälpte. Åtminstone kom jag på hur det ser ut.Det visar sig inte vara något komplicerat.Det återstår att skölja och byta bromsvätska.Jag har redan bearbetat skivorna. Det visade sig, 7 mm.

Jag glömde att lägga till. Kolven gick ut och fastnade. Det fanns inget foder på det inre blocket. Kan detta vara orsaken till att bakhjulsbromsen har fastnat? Jag märkte också. Strax innan detta hände det tre gånger att bromsarna såg ut att försvinna. In i pedalen, och den går försiktigt iväg, men det finns inga bromsar. Vad var det?

Jag förstår inte riktigt varför din kolv går ut / går in i bromsoket när du scrollar? När allt kommer omkring är skruvmekanismen, som är installerad i själva kolven, endast fixerad med en hållarring genom lagret och rullas fritt med en tång i förhållande till kolven. Jag försökte vrida kolven, resultatet är noll

Uppdaterad: 2016-11-23

Hela fordonets skick beror på hela bromssystemets skick och funktion. Dessutom kan förekomsten av även de minsta problem och fel i bromssystemets funktion leda till allvarliga negativa konsekvenser och kostsamma reparationer av hela fordonet. För att inte nämna det faktum att i händelse av brott mot bromssystemet vid varje användning av fordonet är förarens och passagerarens liv i fara.

Studiet av frågan förtjänar särskild uppmärksamhet: audi 80 b4 hur det bakre bromsoket fungerar. Vi hittar svaret på det genom att förstå vad en bakre bromsok är, hur den fungerar och vad vissa delar är ansvariga för.

Låt oss ta en titt på vad den här enheten är, den bakre bromsoket. Den bakre bromsoket på Audi 80 b4, som alla andra modeller, är en enhet med en speciell bromscylinder. Denna cylinder, tillsammans med kolven, flyttar bara bromsoket längs konsolen. När föraren trycker på bromspedalen byggs tryck upp i bromsledningen, vilket gör att cylindern trycker ut kolven. Efter det klämmer kolven fast dynorna. Tack vare den långsamma och mjuka rörelsen längs fästet skapas allt som behövs för en jämn fördelning av belastningen på båda dynorna. Vidare är trycket från beläggen redan överfört till skivbromssystemet.

Efter att vi tagit reda på hur bromssystemet fungerar och vilken roll det bakre bromsoket spelar i dess funktion, låt oss bokstavligen reda ut det. När allt kommer omkring kan du inte förstå hur Audi 80 b4 bakre bromsok fungerar om du inte vet hur det fungerar och vilket skick det är.

Först av allt, inspektera dina bakbromsar. Många förare föredrar att lämna kontrollen av fungerande bakbromsar till senare, och tror att saken består.Om du ser de första tecknen på något fel på bromsarna, dröj inte med att eliminera defekter och bromsarnas skott. Om du kontaktar en biltjänst kan en översyn av bromssystemet, inspektion av bromsok och andra tjänster som härrör från dessa händelser kosta ett anständigt belopp. Det finns dock en väg ut - det bakre bromsoket på Audi 80 b4 kan redas ut på egen hand. Så vi fyller på med tålamod och går till garaget.

Bilder från Vitek7778812-rapporten från körningen:

För att sortera enheten behöver vi:

1. Hexagoner för detaljerad demontering av utrustning till de minsta delarna.
2. Specialdragare för låsringar.
3. Skiftnycklar storlek 15, 14 och storlek 13. Detta är allt du behöver för ett kvalitetsskott, men du kan behöva mer WD 40-vätska.

Nu går vi direkt till själva proceduren. Lyft först bilen på en domkraft och ta försiktigt bort hjulet. Efter det tar vi bort bilen från handbromsen, lägger en betoning under framhjulet, trycker på handbromsflaggan och tar gradvis bort änden av vajern från ingrepp. Därefter måste du ta bort låsbrickan och ta bort handbromskabeln. Efter det är det nödvändigt att separera själva den bakre bromsoket från fästet, nämligen skruva loss det. Efter att bromsoket har skruvats av från brickan måste du få kuddarna och eliminera kolvarna från utrustningen. Det verkar som att ta bort kolvarna från bromsoket är en mycket enkel uppgift. Faktum är att allt är annorlunda.

För att bli av med kolvarna sitter vi bakom ratten och trycker på bromspedalen flera gånger, detta låter dig pumpa tryck, redigera riktningen för dess påverkan. Vi trycker på detta ungefär tio gånger och återgår sedan till enheten som vi vill iterera över. Du kommer att märka att kolvarna nästan helt lossnar efter några fulla svep på bromsarna. Det återstår bara att skruva loss dem korrekt. För att skruva loss kolvarna fortsätter vi att koppla bort enheten från bromsslangen. Vi gör detta med en nyckel av fjortonde storleken. För att skruva loss bromsoket måste det roteras långsamt och så försiktigt som möjligt runt slangen. Efter det, med hjälp av sexkanter, skruvar vi loss bultarna som håller fästet och tar bort det. Skruva sedan loss kolvarna från fästet.

Observera att bromsvätska tenderar att samlas i bromsok. Töm därför först vätskan från utrustningen och ta sedan försiktigt bort kolvarna. Efter att vi har kopplat bort bromsoket börjar vi sortera ut det.

Enhetens skott, eller reparationen av det bakre bromsoket på Audi, om nödvändigt, börjar med det faktum att du måste ta bort låsringen. Observera att proppen i enheten är tillräckligt djup för att det är svårt att komma nära den. Situationen förvärras ytterligare av det faktum att det finns väldigt lite utrymme inuti enheten, och du kan inte heller se exakt vad du gör. På grund av detta kan processen att ta bort ringen ta lång tid. För att underlätta uppgiften kan du använda en spårskruvmejsel. När du har tagit bort stoppringarna, skruva loss muttern med en 13 skiftnyckel.

Muttern vi behöver används för att förstärka bromsokflaggan. Att ta bort det kan ge vissa problem, eftersom det under driften av enheten kan fästa tätt mot flaggan. För att separera den kan du prova att borsta den, eller blötlägga den i vinäger. Det kommer dock att vara mest effektivt att använda flytande VD 40. Vi blötlägger enheten i flytande VD 40 i cirka 20-30 minuter, beroende på situationens komplexitet. Efter det anstränger vi oss ytterligare och skruvar loss muttern.

Vi träffade spöet flera gånger, som det fanns en mutter på förut. Efter det kommer den del vi behöver att falla ut, och sedan tar vi bort ståndaren. Efter det kan du börja rengöra enhetens kropp för målning, om du planerar att göra det. Om du behöver föra demonteringen till dess slutgiltiga slutförande, demonterar vi den del som fallit ur lagret. Vi tar nämligen ut låsringen, tre brickor under och ett lager. Och efter det tar vi ut själva lagret. Detta avslutar demonteringen. Därefter utför vi en grundlig rengöring och monterar enheten.

Inhemsk

1 749 meddelanden

Anmälan 17-09 nov

• Audi modell: 80-ko
• Kropp: B4
• Motor : AVT-monovprytsk
• Volym (V): 2,0
• Box: MKPP
• Drivtyp: fram
• Utgivningsår: 1994
• Stad: Rybinsk

• 1.jpg57,39K 559 Antal nedladdningar:
• 2.jpg50,56K 524 Antal nedladdningar:
• 4.jpg56,13K 543 Antal nedladdningar:
• 5.jpg50,55 000 530 Antal nedladdningar:
• 6.jpg49,44K 515 Antal nedladdningar:
• 8.jpg54,4K 538 Antal nedladdningar:
• 9.jpg56,85K 541 Antal nedladdningar:
• 10.jpg56,96K 537 Antal nedladdningar:
• 11.jpg53,78K 542 Antal nedladdningar:
• 12.jpg57,3K 502 Antal nedladdningar:

Användare

589 meddelanden

Anmälan 16-09 sep

• Audi modell: AUDI 80 – säljs.
• Kropp: B4
• Motor: AVT-mono
• Volym (V): 2,0
• Box: MKPP
• Drivtyp: fram
• Utgivningsår: 1992
• Stad: Cherepovets

Tack neshtyag
Jag förstod allt, men det nya glaset är vackert :rolleyes3:

Min gamla är inte så död, men det finns tvivel :ups:

Användare

307 meddelanden

Anmälan 26-6 juni

• Audi modell: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Stad: Lettland, Riga - Daugavpils

Inhemsk

9 802 meddelanden

Anmälan 29-09 mars

• Audi modell: Audi 80
• Kropp: B4
• Motor: AD
• Volym (V): 1,6
• Box: MKPP
• Drivtyp: fram
• Utgivningsår: 1994
• Moskva stad

Användare

266 meddelanden

Anmälan 09-09 aug

• Audi modell: A4 B5 ADR 1.8 96gv
• Stad: MO Korolev

Inhemsk

1 749 meddelanden

Anmälan 17-09 nov

• Audi modell: 80-ko
• Kropp: B4
• Motor : AVT-monovprytsk
• Volym (V): 2,0
• Box: MKPP
• Drivtyp: fram
• Utgivningsår: 1994
• Stad: Rybinsk

to dooh: frågan är - vad ska man smörja?

till Cheburashka: gjorde just det, satte på klämman innan du skruva loss slangen, tog bort den efter att ha skruvat på bromsoket, innan du pumpade.

till Zork: det var meningslöst för mig att slipa, gropen skulle ha blivit av. Glaset torkas helt enkelt, sot berodde på hål i manschetten i kanterna av dess skåra och på avfasningen. häll bara vatten över det, skrapa bort sotet med en liten vass skruvmejsel, sedan med en bit fin hud, men utan fanatism, för att inte missa storleken. Förresten, den nya kolven är lite fylligare, men jag minns inte exakt hur mycket.

Användare

307 meddelanden

Anmälan 26-6 juni

• Audi modell: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Stad: Lettland, Riga - Daugavpils

1. Rengör den yttre ytan av bromsoket. Låt inte främmande föremål komma in i öppningen på hydraulslangen.

2. Kläm fast bromsoket i ett skruvstycke, kolven uppåt.

3. Ta bort kolvens dammkåpa från spåret i bromsoket.

4. På en Teves bromsok, placera en plan i bromsokets käftar mot kolven, använd sedan tryckluft för att blåsa ut kolven ur hålet. Applicera luft genom bromsvätskeintaget.

5. På Girling bromsok, använd en hylsnyckel för att skruva loss kolven från hålet.

6. Ta bort kolvtätningen från hålet och var noga med att inte repa hålets yta. Ta bort dammskyddet från kolven.

7. Stäng av pumpkopplingen.

8. Rengör alla delar med metanol och låt torka.

9. Kontrollera tillståndet för en yta på kolven och en öppning. Kontrollera den automatiska justeringsgängan. Kontrollera bromsokhuset för tecken på vätskeläckage runt handbromsmanöverspaken. Kontrollera om det finns slitage på styrstift, tätningar och bussningar. Byt ut delar efter behov. På Girling bromsok är upphängningsramen, tillsammans med styrtapparna, redan smorda.

10. Om bromsok och kolv är i gott skick, förbered en tätningsreparationssats och bromscylinderpasta.

11. Applicera pasta på hål- och kolvytorna.

12. Placera kolvtätningen i hålets spår.

13. För att installera kolven på Teves bromsok, tryck först in klämmorna i bromsoket upp till stopp med en skruvmejsel. Placera dammlocket på den släta änden av kolven, placera sedan kolven mot bromsoket, vrid det något för att koppla in gängorna. Använd en skruvmejsel för att lyfta dammskyddet i spåret i bromsoket. Tryck in kolven hela vägen in i hålet, se till att den går rakt in och inte skadar den automatiska justeraren. För att utföra denna operation används Audi-verktyget som visas i figur 9.20.En G-klämma kan också användas för detta ändamål. När kolven kommer in i hålet kommer dammskyddet att snäppa på plats i spåret på kolvens yttre ände.

14. För att installera kolven på Girling bromsok, placera dammlocket på den släta änden av kolven och placera sedan kolven mot bromsoket. Använd en skruvmejsel för att lyfta dammskyddet i spåret i bromsoket. Använd en hylsnyckel för att skruva in kolven i hålet. Dammskyddet snäpper in i spåret på kolvens yttre ände.

15. Montera ett nytt gummilock på luftningsöppningen. Applicera pasta på gängorna och klämma sedan fast avluftningsskruven i bromsoket.

16. De nya Girling bromsoken är redan fyllda med bromsvätska. Audi rekommenderar även att fylla och avlufta Girling-oket efter en ombyggnad. En liknande procedur kan också utföras på Teves bromsok.

17. Kläm fast bromsoket i ett skruvstäd, inloppet uppåt. Lossa avluftningspluggen, fäst bromsvätsketillförselslangen på den. Fyll bromsoket tills det inte finns några luftbubblor i vätskan, dra sedan åt avluftningsskruven. Täta inloppet vid behov.

Så de problem som uppstår med bromssystemet, med exemplet på din Audi 80 B3, och en beskrivning av hur man löser dessa problem. Slutsatser och rekommendationer om den personliga upplevelsen av att reparera din bil.

De vanligaste problemen:
lukten av bränning (bränd) från de främre kuddarna, fastnar i de främre kuddarna
bromspedalen har mycket fritt spel när den trycks ned eller går sakta till golvet när den trycks ned
ojämn bromsning av bakhjulen (som regel visar det sig under passagen av en gästinspektion)
mycket fritid
tillsammans

Det första och oumbärliga villkoret är frånvaron av bromsvätskeläckor i hela systemet (dvs. slangrörens integritet, etc.) De vanligaste klagomålen från Audi-ägare faller på de främre bromsarna - överhettning, kiling, som ett resultat, lukten av brinnande, med långvarig körning, förlust av kuddar av deras funktionsegenskaper, och eventuell snedvridning och ojämnt slitage på själva bromsskivan.

Till höger finns en överhettad belägg, på botten finns en skiftnyckel för bromsrör.
I värsta fall kan överhettning av främre bromsoket negativt påverka hjullagrets hälsa.

Möjliga orsaker:
kilar in själva bromsbeläggen i bromsoket.

Diagnos: när du tar bort bromsoket rör sig inte dynorna fritt längs hyllorna på den fasta delen av bromsoket. Möjlig orsak: korrosion av bromsokhyllorna - rost stör bokstavligen dynans rörelse.

Hur man fixar det: en metallborste och en liten fil - vi rengör rosten, samtidigt som vi uppmärksammar frånvaron av synligt arbete i den här hyllan i form av ett hål.

Om det finns ett träningspass, bör du inte räkna med utmärkt arbete, dynan kanske inte trycker bra och rör sig bort från disken under belastning. Jag tog bort hålen med en platt fil, som tillval, och ersatte den fasta delen av bromsoket.

Det är tillrådligt att smörja bromsokhyllan med högtemperaturfett för bromssystemets element.
En annan möjlig orsak: de installerade dynorna är inte gjorda med rätt dimensioner och sätts in i bromsoket rengjorda från korrosion mycket tätt - när den värms upp kommer dynan att värmas upp mer än bromsoket och kommer helt enkelt att fastna på grund av en ökning av geometriska dimensioner. (Det händer med billiga kuddar från föga kända tillverkare).

Så här fixar vi det: vi tar en fil (kvarn) och skär försiktigt av metalldelen av dynan som ligger på bromsokhyllan, så att vi får ett totalt mellanrum på 1 - 1,5 mm (dvs vi förser dynan med fri rörelse längs med hyllorna).

Det är tillrådligt att smörja bromsokhyllan med högtemperaturfett för bromssystemets element.

Fastklämning av bromsokstyrningarna diagnostiseras enligt följande: ta bort kuddarna, montera bromsokets baksida utan kuddar och flytta längs styrningarna. Om rörelsen är svår kontrollerar vi om styrningarna är böjda, rena, smörjer, i allmänhet uppnår vi fri rörelse.

Kilningen av bromsokkolven i bromsokkroppen diagnostiseras enligt följande: efter att kuddarna har fastnat släpper vi avluftningsventilen, men fastkiling fungerar inte.Efter att ha tagit bort bromsoket är det mycket svårt att trycka in kolven i bromsoket.

Tidigare, när jag bytte kuddar på min bil, begränsade jag mig till att flera gånger köra kolven hela vägen inåt med hjälp av en lång skruv, sedan använda pedalen för att få ut kolven, men utesluta cylindern från att falla ur bromsok kropp. Samtidigt noterades skador på bromsokets ståndarknapp på vänster sida. Den här gången vidtog han mer drastiska åtgärder.

Ett annat skäl: förorening eller korrosion av bromsokkolvens arbetsyta på grund av långvarig drift eller kränkning av ståndarknapparnas integritet.

Hur man fixar det: en procedur för de modiga och desperata - vi köper ett främre bromsokreparationssats och fortsätter med att demontera bromsoket. Först och främst bör du se till att slangarna, slangarna och avluftningskopplingarna kan vridas. Värre, om beslaget inte skruvas loss, bröt jag en - jag var tvungen att svetsa muttern till 17 med hjälp av en halvautomatisk svetsmaskin, på det tredje försöket lyckades jag återställa rörligheten till beslaget. I avsaknad av en halvautomatisk enhet finns det ett alternativ att borra ut resterna av beslaget, vilket görs mycket noggrant för att inte skada gängan i bromsoket och kräver en ny montering.

Efter att ha sett till att rören och slangarna kan vridas, återställer vi systemet till sin ursprungliga täthet och trycker ut kolven ur bromsokkroppen med hjälp av bromspedalen. Vi skruvar loss anslutningen av bromsslangen/röret och stänger av pluggen för att undvika att förlora all bromsvätska. Efter det tar vi ut den gamla manschetten från bromsokkroppen (manschetten var vriden i båda bromsoken. och samtidigt syns det tydligt att det fungerade så), men samtidigt var det aldrig några läckor av I mitt fall, i höger bromsok på kolvytan och inuti bromsoket fanns det en lätt rostbeläggning - vi tar bort den gamla manschetten och ståndarknappen och tar försiktigt bort smutsen på en polermaskin eller med hjälp av en borr med en polering munstycke och Goya-pasta.

Efter det tvättar vi allt noggrant med gammal bromsvätska och tandborste och installerar en reparationsmanschett och byter även ut bromsoket som har varit väldigt trött under de senaste 20 åren. Efter allt detta monterar vi bromsoket: först sätter vi kolven i stöveln och sedan i manschetterna. Jag smörjde in allt med bromsvätska och drev kolven genom att vrida den medurs med en tång (håll tången i kolvens kant, i inget fall i kolvens arbetsyta). Vi installerar bromsoket på sin ursprungliga plats och ansluter slangarna och rören. Vi släpper ut luft från bromsoket med ett beslag, annars gick det inte att få det till kuddarna. Det första bromsoket måste återföras till sin plats annars kommer det inte att vara möjligt att ta bort kolven på det andra bromsoket.

Med den andra bromsok, upprepa proceduren. I mitt fall hade den andra bromsoket en skadad ståndarknapp, och efter att ha tagit bort kolven blev jag helt enkelt förskräckt: kolvytan hade många spår av korrosion, krombeläggningen på arbetsytan bröts och rostade upp. Efter att ha rengjort bort rost och polering fanns skal kvar på korrosionsställen. Det är bättre att inte använda en sådan kolv.

och bilmarknaden erbjuds en begagnad originalkolv för 25 tusen vitryska rubel (cirka $ 12) och $ 25 för en ny. Den köpta begagnade kolven skilde sig något från den ursprungliga i höjden och placeringen av stövelspåret, men den installerades framgångsrikt. Som ett alternativ kan du byta ut bromsoket mot ett begagnat, men proceduren för att återställa bromsoket förblir densamma.

Vi installerar bromsoket på plats, klämmer fast alla anslutningar och pumpar systemet.

Rapportkälla

Han började reda ut bromsoken, stötte på ett problem, i allmänhet demonterade bromsoket helt, det finns en oljetätning under handbromsflaggan, då och då förvandlades det naturligtvis till en bit av Mr.
här har jag justerat det lite

vad tror du att den kan ersättas med?

snabbt, du tog upp onani, jag trodde att de skulle ligga ner en vecka till, utsökt öl

Och varför dra, de små händerna kliade och se, det gick

Jag har ett problem, skruva inte loss de 2 sexkantsbultarna som håller fast bromsoket till den bakre balken.

en bit in i huvudet på en bra förlängningssladd (från en halv meter) hjälper.

Ett år senare börjar det reparerade bromsoket igen anstränga hjärnan
På alla mina bilar var den vänstra täckt, men hur är det med dig?

om det gäller de främre, så efter skottet 2 år utan problem (ttt), nu väljer jag de bakre, vi får se.
kvaliteten på vissa gummiband febi eller lucas trw eller vag skiljer sig mycket anständigt.

vad tror du att den kan ersättas med?

Jag beställde LUCAS TRW reparationssatser för de bakre bromsoken, i teorin är den full där och det borde bara finnas en sådan ring, när den kommer kommer jag att avregistrera mig, köpa den till mig själv och byta ut den.

Den bakre vänstra är redan på 3-4 eller fyra audi, som om något slags system =)))

Orelevant.
Berätta för mig varför de nedre listerna på dörren (gummiband) A6 (C4), annars erbjuder de några egentillverkade för 2000-2500 rubel.

Våggenerator 25 mars 2009

Jag hade ett problem när jag tog bort handbromsvajern. så jag hämtade den utan att demonteras..

Tja, förmodligen på fastande mage försökte jag göra det, och så, en skruvmejsel och en tång gör sitt jobb

Jag beställde LUCAS TRW reparationssatser för de bakre bromsoken, i teorin är den full där och det borde bara finnas en sådan ring, när den kommer kommer jag att avregistrera mig, köpa den till mig själv och byta ut den.

Denna ring går troligen till skruvskaftet, och under flaggan finns en fullfjädrad körtel även med en fjäder

till Den261
Jag hittade en sådan reparationssats, enligt bilden, som bara inte finns där, det återstår att sätta bromsoket stilla))
Bosch 1 987 470 040

Satsen är tydligen universell för alla bromsok i rad, hälften av det som ritas dit behövs inte, det enda som väckte uppmärksamhet var närvaron av specialfett, IMHO DYRT

Våggenerator 26 mars 2009

FEL . glandmått 24X15X7 (typ 2)

Jag slår vad om att monteringshålet är 7 mm djupt, efter polering och rengöring av flaggan 15 kommer det att vara mest

Våggenerator 27 mars 2009

du kan argumentera, du kan inte, i originalet finns en sådan storlek, dansa sedan som du vill

Tack för den värdefulla informationen, det är bara det att ingenting fanns kvar av mina oljetätningar och du kan inte titta på numret på dem, du måste gissa efter landningsmåtten

Han började reda ut bromsoken, stötte på ett problem, i allmänhet demonterade bromsoket helt, det finns en oljetätning under handbromsflaggan, då och då förvandlades det naturligtvis till en bit av Mr.
här har jag justerat det lite

vad tror du att den kan ersättas med?

snabbt, du tog upp onani, jag trodde att de skulle ligga ner en vecka till, utsökt öl

Och varför dra, de små händerna kliade och se, det gick

Jag har ett problem, skruva inte loss de 2 sexkantsbultarna som håller fast bromsoket till den bakre balken.

en bit in i huvudet på en bra förlängningssladd (från en halv meter) hjälper.

Ett år senare börjar det reparerade bromsoket igen anstränga hjärnan
På alla mina bilar var den vänstra täckt, men hur är det med dig?

om det gäller de främre, så efter skottet 2 år utan problem (ttt), nu väljer jag de bakre, vi får se.
kvaliteten på vissa gummiband febi eller lucas trw eller vag skiljer sig mycket anständigt.

vad tror du att den kan ersättas med?

Jag beställde LUCAS TRW reparationssatser för de bakre bromsoken, i teorin är den full där och det borde bara finnas en sådan ring, när den kommer kommer jag att avregistrera mig, köpa den till mig själv och byta ut den.

Den bakre vänstra är redan på 3-4 eller fyra audi, som om något slags system =)))

Orelevant.
Berätta för mig varför de nedre listerna på dörren (gummiband) A6 (C4), annars erbjuder de några egentillverkade för 2000-2500 rubel.

Våggenerator 25 mars 2009

Jag hade ett problem när jag tog bort handbromsvajern. så jag hämtade den utan att demonteras..

Tja, förmodligen på fastande mage försökte jag göra det, och så, en skruvmejsel och en tång gör sitt jobb

Jag beställde LUCAS TRW reparationssatser för de bakre bromsoken, i teorin är den full där och det borde bara finnas en sådan ring, när den kommer kommer jag att avregistrera mig, köpa den till mig själv och byta ut den.

Denna ring går troligen till skruvskaftet, och under flaggan finns en fullfjädrad körtel även med en fjäder

till Den261
Jag hittade en sådan reparationssats, enligt bilden, som bara inte finns där, det återstår att sätta bromsoket stilla))
Bosch 1 987 470 040

Satsen är tydligen universell för alla bromsok i rad, hälften av det som ritas dit behövs inte, det enda som väckte uppmärksamhet var närvaron av specialfett, IMHO DYRT

Våggenerator 26 mars 2009

FEL . glandmått 24X15X7 (typ 2)

Jag slår vad om att monteringshålet är 7 mm djupt, efter polering och rengöring av flaggan 15 kommer det att vara mest

Våggenerator 27 mars 2009

du kan argumentera, du kan inte, i originalet finns en sådan storlek, dansa sedan som du vill

Tack för den värdefulla informationen, det är bara det att ingenting fanns kvar av mina oljetätningar och du kan inte titta på numret på dem, du måste gissa efter landningsmåtten

Så de problem som uppstår med bromssystemet, med exemplet på din Audi 80 B3, och en beskrivning av hur man löser dessa problem. Slutsatser och rekommendationer om den personliga upplevelsen av att reparera din bil.

De vanligaste problemen:
lukten av brännande (bränd) från de främre kuddarna, fastnar i de främre kuddarna
bromspedalen har mycket fritt spel när den trycks ned eller går sakta till golvet när den trycks ned
ojämn bromsning av bakhjulen (som regel visar det sig under passagen av en gästinspektion)
mycket fritid
tillsammans

Det första och oumbärliga villkoret är frånvaron av bromsvätskeläckor i hela systemet (dvs. slangrörens integritet, etc.) De vanligaste klagomålen från Audi-ägare faller på de främre bromsarna - överhettning, kiling, som ett resultat, lukten av brinnande, med långvarig körning, förlust av kuddar av deras funktionsegenskaper och eventuell snedvridning och ojämnt slitage på själva bromsskivan.

Till höger finns en överhettad kudde, på botten finns en skiftnyckel för bromsrör.
I värsta fall kan överhettning av främre bromsoket negativt påverka hjullagrets hälsa.

Möjliga orsaker:
kilar in själva bromsbeläggen i bromsoket.

Diagnos: när du tar bort bromsoket rör sig inte dynorna fritt längs hyllorna på den fasta delen av bromsoket. Möjlig orsak: korrosion av bromsokhyllorna - rost stör bokstavligen dynans rörelse.

Hur man fixar det: en metallborste och en liten fil - vi rengör rosten, samtidigt som vi uppmärksammar frånvaron av synligt arbete i den här hyllan i form av ett hål.

Om det finns ett träningspass, bör du inte räkna med utmärkt arbete, dynan kanske inte trycker bra och rör sig bort från disken under belastning. Jag tog bort hålen med en platt fil, som tillval, och ersatte den fasta delen av bromsoket.

Det är tillrådligt att smörja bromsokhyllan med högtemperaturfett för bromssystemelement.
En annan möjlig orsak: de installerade dynorna är inte gjorda med rätt dimensioner och sätts in i bromsoket rengjorda från korrosion mycket tätt - när den värms upp kommer dynan att värmas upp mer än bromsoket och kommer helt enkelt att fastna på grund av en ökning av geometriska dimensioner. (Det händer med billiga kuddar från föga kända tillverkare).

Så här fixar vi det: vi tar en fil (kvarn) och skär försiktigt av metalldelen av dynan som ligger på bromsokhyllan, så att vi får ett totalt mellanrum på 1 - 1,5 mm (dvs vi förser dynan med fri rörelse längs med hyllorna).

Det är tillrådligt att smörja bromsokhyllan med högtemperaturfett för bromssystemets element.

Kilning av bromsokstyrningarna diagnostiseras enligt följande: ta bort kuddarna, montera bromsokets baksida utan kuddar och flytta längs styrningarna. Om rörelsen är svår kontrollerar vi om styrningarna är böjda, rena, smörjer, i allmänhet uppnår vi fri rörelse.

Kilningen av bromsokkolven i bromsokkroppen diagnostiseras enligt följande: efter att kuddarna har fastnat släpper vi avluftningsventilen, men fastkiling fungerar inte. Efter att ha tagit bort bromsoket är det mycket svårt att trycka in kolven i bromsoket.

Tidigare, när jag bytte kuddar på min bil, begränsade jag mig till att flera gånger köra kolven hela vägen inåt med hjälp av en lång skruv, sedan använda pedalen för att få ut kolven, men utesluta cylindern från att falla ur bromsok kropp. Samtidigt noterades skador på bromsokets ståndarknapp på vänster sida. Den här gången vidtog han mer drastiska åtgärder.

Ett annat skäl: förorening eller korrosion av bromsokkolvens arbetsyta på grund av långvarig drift eller kränkning av ståndarknapparnas integritet.

Hur man fixar det: en procedur för de modiga och desperata - vi köper en främre bromsok och fortsätter med att demontera bromsoket.Först och främst bör du se till att slangarna, slangarna och avluftningskopplingarna kan vridas. Värre, om beslaget inte skruvas loss, bröt jag en - jag var tvungen att svetsa muttern till 17 med hjälp av en halvautomatisk svetsmaskin, på det tredje försöket lyckades jag återställa rörligheten till beslaget. I avsaknad av en halvautomatisk enhet finns det ett alternativ att borra ut resterna av beslaget, vilket görs mycket noggrant för att inte skada gängan i bromsoket och kräver en ny montering.

Efter att ha sett till att rören och slangarna kan vridas, återställer vi systemet till sin ursprungliga täthet och trycker ut kolven ur bromsokkroppen med hjälp av bromspedalen. Vi skruvar loss anslutningen av bromsslangen/röret och stänger av pluggen för att undvika att förlora all bromsvätska. Efter det tar vi ut den gamla manschetten från bromsokkroppen (manschetten var vriden i båda bromsoken. och samtidigt syns det tydligt att det fungerade så), men samtidigt var det aldrig några läckor av I mitt fall, i höger bromsok på kolvytan och inuti bromsoket fanns det en lätt rostbeläggning - vi tar bort den gamla manschetten och ståndarknappen och tar försiktigt bort smutsen på en polermaskin eller med hjälp av en borr med en polering munstycke och Goya-pasta.

Efter det tvättar vi allt noggrant med gammal bromsvätska och tandborste och installerar en reparationsmanschett och byter även ut bromsoket som har varit väldigt trött under de senaste 20 åren. Efter allt detta monterar vi bromsoket: först sätter vi kolven i stöveln och sedan i manschetterna. Jag smörjde in allt med bromsvätska och drev kolven genom att vrida den medurs med en tång (håll tången i kolvens kant, i inget fall i kolvens arbetsyta). Vi installerar bromsoket på sin ursprungliga plats och ansluter slangarna och rören. Vi blöder ut luft från bromsoket med en koppling, annars gick det inte att få det till kuddarna. Den första bromsoket måste återföras till sin plats, annars kommer det inte att vara möjligt att ta bort kolven på den andra bromsoket.

Med den andra bromsok, upprepa proceduren. I mitt fall hade den andra bromsoket en skadad ståndarknapp, och efter att ha tagit bort kolven blev jag helt enkelt förskräckt: kolvytan hade många spår av korrosion, krombeläggningen på arbetsytan bröts och rostade upp. Efter att ha rengjort bort rost och polering fanns skal kvar på korrosionsställen. Det är bättre att inte använda en sådan kolv.

och bilmarknaden erbjuds en begagnad originalkolv för 25 tusen vitryska rubel (cirka $ 12) och $ 25 för en ny. Den köpta begagnade kolven skilde sig något från den inhemska i höjden och placeringen av stövelspåret, men den installerades framgångsrikt. Som ett alternativ kan du byta ut bromsoket mot ett begagnat, men proceduren för att återställa bromsoket förblir densamma.

Vi installerar bromsoket på plats, klämmer fast alla anslutningar och pumpar systemet.

Rapportkälla