Audi 80 v3 gör-det-själv-reparation

Trots det faktum att den sista "åttio" Audin lämnade löpande bandet för nästan två decennier sedan, eller snarare, 1996, kan du fortfarande hitta många bilar av denna familj på våra vägar. Naturligtvis har mycket uråldriga sällsynta kopior, producerade på sjuttiotalet, länge endast använts som utställningar av tekniska museer och privata bilsamlingar. Men bilar med index B3, B4 används fortfarande ganska intensivt av många inhemska bilister.

Med hänsyn till hög ålder Audi 80 b3 reparation denna favorit bland sommarboende och fans av livet på hjul är av särskild relevans. Enkelheten i bilens design är en av dess främsta fördelar, tack vare vilken den har vunnit popularitet bland miljontals bilister i olika länder.

En mekaniker som är väl bekant med framhjulsdrivna Togliatti-modeller kommer lätt att ta reda på enheten för "pipan", som folket kallar "80-talet". Det finns också tillräckligt med reservdelar för bilar i denna familj, både märkesvaror och inte riktigt. Som en sista utväg, när du reparerar, underhåller eller uppgraderar "80-talet", kan du använda delar från den inhemska bilindustrins verk.

Passar mycket. Till exempel är fälgarna exakt desamma som Moskvich-2141, fjädrings- och kopplingselementen är fantastiska från VAZ-bilar. Därför är det lämpligt att tala om "80-talets" höga grad av underhållbarhet som ett av dess främsta trumfkort. Beväpnad med den nödvändiga arsenalen av skiftnycklar, skruvmejslar av olika storlekar och konfigurationer av arbetsdelen, kommer det inte att vara svårt att demontera hela näsan på bilen på egen hand.

Dörrarna öppnas också fritt till ett par oberoende segment med några lätta rörelser av en skruvmejsel. Och belysningsenheter kan bytas ut på egen hand på några minuter. Allt detta gör reparation och underhåll av Audi 80 b3 något enkelt och till och med något roligt. Kanske är detta en av anledningarna till att den här modellen ännu inte hamnat i historiens soptunna.

När det gäller listan över de vanligaste fel, då är det ganska kort:

• Eventuella problem med värme- och ventilationssystem
• Fel i styrväxeln
• Tändningsfel på grund av bilens ganska höga ålder
• Fel i bromssystemet
• Och den mest sårbara platsen på "80-talet" är upphängningen

Enligt erfarna hantverkare saknar "tunnan" någon rent individuell, karakteristisk endast för denna modell av haverier och defekter. Naturligtvis är tyska motorer, liksom alla andra kraftenheter, rädda för överhettning, användning av lågvärdiga bränslen och smörjmedel, underfyllning av olja och oregelbundet underhåll.

Kylsystemet kräver konstant övervakning av frostskyddsmedlets nivå och kemiska renhet. Även om många, för att spara pengar, häller frostskyddsmedel i bilen, rekommenderas det inte att göra detta för att undvika fel på enheten och följaktligen behovet reparation av hans järnvän Audi 80 b3.

Elektrisk utrustning och ännu mer elektronik i "tunnan" är mycket mindre än i moderna högteknologiska bilar. Dessutom kännetecknas all el från "80-talet" av utmärkt driftsäkerhet och hållbarhet.

Ökad uppmärksamhet krävs, främst till bränsleförsörjningssystemet. Eftersom "pipan" är en bil av förgasartyp, är den vanligtvis utrustad med komplex två typer av enheter:

Dessa förgasare, som har svalt "smutsigt" bränsle av låg kvalitet, visar sin nyckfulla natur, vilket orsakar funktionsfel och arytmier i driften av kraftenheten. Och munstyckessystemet och bränslepumpen på "tunnorna" utrustade med KE-Jetronic bränsleinsprutningsmekanismen har den obehagliga egenskapen att vara igensatta med fasta avlagringar som finns i brännbara ämnen av låg kvalitet.

Därför är det nödvändigt att strikt övervaka kvaliteten på bränslen och smörjmedel och andra processvätskor som används. Detta är nyckeln till maskinens livslängd. Enligt mästarna beror de flesta av problemen med driften av pålitliga tyska motorer, som är utrustade med "80" med B3-index, på det faktum att vissa försumliga förare fyller tanken på sin bil med rent skräp för att "matcha" spara.

Fjädringen är i princip alla Audi-bilars svaga punkt. Detta beror dock inte så mycket på några strukturella defekter hos tyska bilar, utan på den uppriktiga värdelösheten hos de flesta inhemska vägar. "Barrel" - en bil i en ganska avancerad ålder, så problem med upphängningen för den är ett extremt vanligt fenomen.

Själva designen av denna mekanism möjliggör allt reparationsarbete i delar och utbyte av delar separat. Om något element går sönder måste det bytas ut. I inget fall bör du tillgripa att redigera och återställa en misslyckad del. Den huvudsakliga funktionella delen av upphängningen är fjäderbenet. Därför består hela reparationen som regel i dess demontering och byte.

Denna procedur genomförs enligt följande algoritm:

1. Bilen installeras på en plan horisontell yta, varefter fästelementet (bult eller mutter) placerat i mitten av navet skruvas loss
2. Lossa metodiskt resten av hjulbultarna
3. Bilen höjs med domkrafter till samma höjd på båda sidor.
4. Sedan kopplas stabilisatorlänken från den tvärgående upphängningsarmen
5. Borttagning av bromsok
6. Klämbulten på vridanordningen som är placerad i botten av stabiliseringsstativet skruvas loss
7. Dragstångsdrivningen är urkopplad
8. Fästet tar bort upphängningsstången från fjäderbenet
9. Därefter installeras en avdragare, med vilken drivaxeln tas bort från navet.
10. Och slutligen, i motorrummet, tas locket bort från stötdämparens kupol

Sådant arbete på reparation av fjädring för audi 80 b3 kan utföras av en person i garageförhållanden. Generellt sett är de gamla "åttiotalet" förvånansvärt starka, tåliga, underhållbara och vänliga bilar.

Gamle Diogenes bodde i en tunna. Sedan fästes hjul på denna tunna, och Audi-80/90-bilen visade sig. Allt detta, naturligtvis, skämt. Samtidigt återspeglar de folkloristiska smeknamnen på bilar på ett träffande sätt deras väsen. ZAZ-965 - "puckelryggad", VAZ-2108 - "mejsel", Opel-Kadette E - "uppblåst".

Från ordet "fat" utgår tillförlitlighet. Och även om många bilar idag har ansiktslösa rundade kroppsformer, är "pipan" bara Audi-80 i den 44:e kroppen.

I Tyskland ansågs Audi 80 mest vara "damer". Oftast var det en andra bil, designad för dagliga resor i familjefrågor - en butik, en frisör, hämta ett barn från skolan. Den kördes också av bara unga människor som precis tagit examen från college och gått in i ett självständigt liv. Att köra en gammal Golf är inte längre prestigefyllt, och en mer gedigen modell har man ännu inte förtjänat. I båda fallen "våldtog" ägarna inte sina bilar mycket, och de flesta av de begagnade Audierna som kom direkt till vårt land ser väldigt, väldigt attraktiva ut.

En intressant situation - i vårt land liknar ägarna till Audi-80 när det gäller livsstil på många sätt de första ägarna av sin bil. Bland dem kan du träffa en framgångsrik journalist, en blivande affärsman och en livslång flickvän till en vanlig bankman.Alla vars ambitioner tillåter en att föraktfullt titta på produkterna från den inhemska bilindustrin, men de materiella möjligheterna är ännu inte obegränsade.

För många av dem, unga och nitiska, är Audi den första seriösa bilen efter "Zhiguli" och en lämplig anledning att "bryta sig loss" med full styrka på vägen. Dessa bilar startar snabbt från trafikljus (framhjulsdrivna!) och pressar lätt 140 km/h på motorvägen. Relativt liten storlek, servostyrning och bra gasrespons gör det möjligt att manövrera ganska käckt i en stram stadsström, om du har tillräckligt med skicklighet och nerver. Därför rekommenderar "Autopilot" att köpa en bil "utan körsträcka i CIS", om du definitivt har valt en "fat".

Bland de viktigaste konkurrenterna till Audi-80 på marknaden för icke-nya bilar är Mercedes-190, Ford Scorpio och Volkswagen Passat. Pengarna är ungefär desamma. Skillnaden i ålder kommer inte att vara mer än två år i en eller annan riktning - för en begagnad bil "med ett namn" är detta inte viktigt.

Lite förlust mot Mercedes rent imagemässigt anses Audi-80 mer sportig än Volkswagen, och mer prestigefylld än Scorpio. Hon är som en mahognyskänk i vardagsrummet: blygsam men smakfull. Solid och opretentiös bil för dagliga resor runt staden.

Personligen gillar jag verkligen Audi interiör. Till och med mer än den medvetet asketiska interiören i Mercedes-190. I den personliga "ranglistan" finns han omedelbart bakom BMW-salongen. För det första är allt väldigt funktionellt och genomtänkt, och för det andra är det helt enkelt vackert och elegant. En speciell utmärkande egenskap är överflödet av hyllor och handskfack, vilket gör att du kan bära med dig många användbara små saker som upptar hälften av Zhigulis bagageutrymme i volym.

Om du spenderar lite mer tid och pengar på att leta efter rätt bil kan du köpa en kopia med en komplett uppsättning ytterligare "alternativ" - ett elektriskt taklucka, fönster, uppvärmda säten. Komfortmässigt har Audi alltid legat i framkant.

Du kommer knappast att kunna köpa en Audi-80 genom officiella återförsäljare. Det finns två alternativ kvar - antingen kör bilen från Västeuropa på egen hand, eller leta efter den genom annonser och bland vänner. Du kan också använda tjänsterna från en professionell begagnad biltransportör. I det här fallet ökar priset med cirka $ 500, beroende på vägen för leverans av bilen till din dörr.

Bland bilägarna är märket Audi känt främst för sin anti-korrosionsbehandling. En galvaniserad kropp visar verkligen en fantastisk hållbarhet i vårt klimat. Naturligtvis rostar dessa maskiner sällan. Men varje medalj har en nackdel - om bilen har genomgått komplexa karossreparationer under hantverksmässiga förhållanden och svetspunkterna inte har behandlats ordentligt, fortsätter korrosionsprocessen på dessa platser med skrämmande hastighet och kan spridas till hela kroppen. När du väljer maskin rekommenderar vi att du är särskilt uppmärksam på detta.

Många ägare lockas också av tillgången på tjänsten och den relativa billigheten av reservdelar, som kan köpas både i företagets butiker och genom annonser genom specialiserade publikationer. Enligt erfarenheten från ett av Moskva-företagen som är involverade i diagnostik och reparation av olika enheter i Audi-bilar, är listan över de vanligaste problemen som ägare av den 80:e modellen vänder sig till för service: felfunktion i den elektroniska bränsleinsprutningen system, byte av främre stötdämpare, byte av styrspetsar, fel på motorns kylsystempump - i vardagsspråk "pump", byte av den elektriska fläktens påslagningssensor, byte av kopplingen.

Mekanikerna i detta företag tror att orsaken till misslyckandet i insprutningssystemet är den dåliga kvaliteten på inhemsk bensin och rekommenderar att alla ägare använder speciella bränsletillsatser som ökar oktantalet. Annars kommer byte av injektorer och komplett motordiagnostik att kosta $150-200.När det gäller de främre stötdämparna och dragstångsändarna kommer kostnaden för att byta ut dem enbart kosta Audi-ägaren 150–250 dollar.

Och slutligen ett fall från livet. En vän köpte en Audi 80 för ett par månader sedan. Tillsammans med bilen från den första ägaren fick han många problem - "slående" däck, en dåligt justerad motor, "knackande" fjädring. Goda avsikter att få bilen tillbaka till det normala har länge krossats av kronisk lättja. Och bilen kör sig själv och kör. Och allt mindre ofta minns min vän att ”det skulle vara trevligt att gå till gudstjänsten. "Stärk och tålmodig trots allt, bilen är Audi-80.

Kostnaden för reservdelar och förbrukningsmaterial:

Audi 80-kopplingen är inte mindre viktig än i någon annan bil, och det kommer verkligen en tid då den också behöver bytas.

Som vanligt kan detta göras i en bilservice eller med egna händer. Byte på en bilservice kommer att kosta dig cirka 100 - 150 dollar.

Men för oss, män med järnnerver och gyllene händer, är detta värdelöst.

Dessutom, för en ny nod med en korg måste du fortfarande betala ungefär samma summa, cirka 100-150 $.

Resultatet är $300. Dyr! Så det är vettigt att spara på installationen och försöka byta ut kopplingen själv.

Det som gör Audi 80-kopplingen bra är dess enkelhet.

För framgångsrikt arbete måste du ge fri tillgång underifrån till hela fronten av maskinen.

Ingen hiss - inga problem. När du installerar bilen i en inhemsk grop, häng kroppen på stativ - i framtiden måste du ta bort framhjulen.

Det är inte mycket arbete på toppen - du behöver bara koppla bort sensorpluggarna i motorrummet från kontakterna på växellådan och slutdrivhusen.

• Töm oljan från det slutliga drivhuset;
• Ta bort skyddet från motorrummet;

• Demontera och ta bort fästet för att fästa ljuddämparens avgasrör till växellådans hölje;

• Koppla loss ljuddämparens flänskontakt;

• Ta bort värmeskölden och ytterligare stöd för golvtunneln.

Den borttagna skärmen låter dig koppla bort växellådans styrstång - den tas bort tillsammans med enheten.

Förmarkera läget för "slider" för att inte störa den valda drivjusteringen under monteringen.

• Koppla bort CV-ledens värmesköld ovanför avgasröret från växellådans hölje. Denna del, som liknar en skopa till formen, är fäst vid tre punkter (bultar på 13);
• Ta bort växellådans monteringsfästen till karossen. Du måste ta bort växellådan och "sköldpaddan" på båda sidor - enhetens monteringskuddar tillsammans med fästena;
• Ta bort framhjulen, sedan de nedre kullederna på fjäderbenen;
• Från själva fjädringsstagen, koppla bort de vertikala strävorna på krängningshämmaren och fästena för att fästa bromsrörledningarna;

• Efter det, ta varje hjulstativ åt sidan och placera trädistanser mellan dem och kroppen;
• Omväxlande installera en kofot mellan de inre "granaterna" i CV-lederna och huvudväxelhuset, tryck på axelaxlarna från vevhuset tills den splinesade delen av axlarna kommer ut tillsammans med låsringarna;
• Ta bort kopplingens slavcylinder. Du måste också demontera startmotorn (2 bultar för 16), utan att glömma att ta bort polerna från batteriet.

Den är fäst vid sju punkter. Men det är omöjligt att visa dem på bilden: åtkomst till dem passerar genom smala "slitsar" mellan enhetens vevhus och botten av kroppen.

Beväpna dig med huvuden där två kragar med kardanleder är seriekopplade.

Glöm inte att domkrafta motorn.

Observera att lådan är tung, du kan inte klara dig utan en assistent, eller ens två.

Kopplingskorgen i den "tyska" versionen är fäst med sexkantsbultar (med 6). Vid behov fungerar även standardbultar med 12 huvuden.

Stoppa när du har tagit bort korgen.

Njut av den öppnade bilden, d.v.s. en friktionsskiva huggen till bultarna - för att fullt ut inse tålamodet hos den tyska "pipan".

Glöm inte att kontrollera skicket på den inre oljetätningen på huvudaxeln. Om det läcker mycket måste det bytas ut.

På den borttagna lådan kan du också omedelbart byta körtel.

Det tar cirka 15 - 20 minuter. Från verktygen behöver du en tunn skruvmejsel.

Disken är entydigt installerad, det är helt omöjligt att förväxla dess position, så du kommer inte att ha några problem när du byter ut den.

Men vi måste säga lite mer om installationen av korgen.

Dra åt bultarna på dess fäste växelvis, genom en och i tre steg.

Beta först allt, linda sedan in det med en förspänning och dra sedan åt det helt.

Jag upprepar: bara genom en bult, i en cirkel!

Innan bultarna dras åt och dras åt är det nödvändigt att centrera kopplingsskivans läge i förhållande till lagret i motorns vevaxel.

Reparationshandböcker föreskriver här att använda en extra växellådas ingående axel eller en specialtillverkad dorn.

Men tänk om varken det ena eller det andra existerar?

Välj axel, rör etc. med en ytterdiameter lika med diametern på änden av växellådans ingående axel.

Linda en isoleringstejp på den så att den drivna skivan passar tätt med sina spår på en sådan "dorn". Noggrann centrering garanteras.

Efter att ha installerat och helt åtdragit korgbultarna, var inte för lat för att kontrollera om alla kronbladen på tryckplattan ligger i samma plan.

Att ta av och sätta på lådan andra gången är ett tveksamt nöje.

Kontrollera utlösningslagret, om det redan är utslitet, är det bättre att byta ut det omedelbart.

Montera, men var uppmärksam på slitage på andra delar av växellådan och kopplingen.

Till exempel på dragkraft för att växla växellådan. Om den är utsliten måste du byta ut den.

Och glöm inte att hälla tillbaka den dränerade oljan, eller bättre - ny.

Gör-det-själv Audi-80-kopplingsbytet är klart.

1. Hur man börjar trimma Audi 80
2. Hur man ökar kraften med tuning
3. Inställning av gallret på bilen
4. Hur man förbättrar ljudisoleringen
5. Tuningtjänster
6. Hur man gör ekonomisk trimning

Om du äger en Audi 80-bil och funderar på hur du kan öka bilens prestanda och spara på reparation och underhåll av bilen, måste du bekanta dig med informationen om hur Audi 80-tuning utförs och vilka huvudfunktioner det ger. Det bör genast noteras att om du har lämpliga färdigheter kan du utföra trimningsarbete själv och vid behov söka kvalificerat stöd från servicemästarna.

För att utföra en del trimningsarbete krävs speciell komplex utrustning och speciella fixturer, detta bör beaktas vid planering av trimningsarbete.

Innan du ställer in Audi 80 är det nödvändigt att föra bilen till normalt skick. För att göra detta utförs en högkvalitativ visuell inspektion och regelbunden teknisk inspektion, som syftar till att i rätt tid upptäcka fel och planering av bilunderhållsarbete. När du visuellt inspekterar bilen kan du upptäcka att bilens motor går dåligt, fjädringen behöver service och karossen måste skyddas från korrosion. Alla dessa problem kan lösas innan du trimmar bilen. Det är nödvändigt att rätta till de viktigaste bristerna och först därefter fortsätta med att ställa in bilen.

Du bör inte tillgripa trimning när fjädringen är på väg att falla isär, extra bodykit kommer bara att inaktivera fjädringen i förtid. I det här fallet är det nödvändigt att reparera upphängningen och först därefter fortsätta med inställningen. Förresten, vid reparationsarbetet kan du välja nya hjul och däck för bilen, vilket avsevärt kommer att förlänga livslängden på hjulbasen.

Du kan bekanta dig med videomaterial och fotografiskt material om ämnet att trimma Audi 80 i förväg.

Om du har funderat på hur du kan öka motoreffekten under lång tid, är det värt att överväga att det finns flera inställningsalternativ som gör att du kan uppnå höga resultat. Att till exempel trimma en Audi 80 och byta ut cylinderblocket med ett kraftfullare gör att du kan öka motoreffekten.För byte kan du ta cylinderblocket från en bil med högre prestanda. Det går att få ett cylinderblock från en Golf 2 9A, även om de är svårare att hitta än motorblock från andra bilar.

Om dina planer inkluderar en allvarlig ökning av motoreffekten kan du också göra om förgasarmotorn till en insprutningsmotor. Trots komplexiteten i sådant arbete kommer resultatet att överträffa förväntningarna. För att utföra högkvalitativ tuning på egen hand behöver du en speciell hiss, foton och videor om ämnet tuning. Du kan spara mycket tid om du söker stöd från kvalificerade specialister.

Om du har en önskan kan du inkludera cylinderborrning i trimningen av Audi 80, vilket också kommer att öka kraften i kraftenheten. Den totala motorvolymen kan så småningom ökas till 2 liter. Som ett resultat kan du räkna med att motoreffekten kommer att öka till 150 hk. I processen med sådan inställning måste du byta ut inlopps- och avgassystem. Men för sådant arbete behöver du kvalificerat stöd. Som ett resultat av det faktum att kraftenhetens kraft kommer att öka, måste du mäta konventionella skivbromsar. Detta ingår också i trimningen av Audi 80 och gör att du kan uppnå ett bättre resultat.

När du bekantar dig med videorna om inställning av Audi 80 kan du notera att bilägare också återställer frontgrillen under trimningen. Om du också vill trimma gallret bör du skära ut hela insidan av gallret och lämna bara ramen. Det rekommenderas att använda en lämplig bågfil för metall. Du kan ta bort gupp efter detta arbete om du sätter ett speciellt munstycke på borren och går längs gupparna. Färgen fram till plasten behöver också rengöras.

Dessutom fortsätter trimningen av Audi 80 med inköp av en ny grill för kylaren. Du måste också köpa avfettningsservetter, svart plastfärg och spackel. Det är nödvändigt att avfetta ramen och spackla den för att få en plan yta. Efter att kittet har torkat är det nödvändigt att slipa ramen. Det tar vanligtvis flera timmar för kittet att torka, beroende på omgivningstemperaturen. Sedan, i den övre delen av ramen, på resterna av ribborna i mittdelen, måste snitt göras, i vilka ett nytt galler måste sättas in. Du kan måla ramen med två eller tre lager ny färg.

Det nya gallret ska passas in i ramens storlek så att det kan föras in i snitten och säkras med tråd. På sidorna kan du skära bort allt onödigt med samma bågfil för metall. Efter sådana manipulationer är gallret redo för en fullständig installation på plats. Som framgår av det här materialet är inställning av Audi 80 utmärkt för att förvandla utseendet på en gammal bil.

Om du när du kör bil hör hur karossen skramlar och motorn går, bör du tänka på att byta ut ljudisoleringen. Vibrationsdämpare och ljuddämpare används oftast som huvudmaterial som används för att förbättra ljudisoleringsegenskaperna hos en bil. Genom att använda dessa trimmaterial kommer du att förbättra din bil avsevärt och förlänga dess livslängd. Från materialet på ämnet trimning kan man bedöma att allt kan göras med en gammal bil. Du kan förvandla den till en cabriolet och helt byta dörrar, du kan installera nya karosssatser och avsevärt öka bilens miljöklass.

Om du bara planerar en Audi 80 trimning, börja med följande steg:

• hitta relevant material om ämnet;
• kontrollera bilens tekniska skick och utför en extern inspektion;
• eliminera huvudfelen och bestäm i vilken riktning du ska arbeta;
• ta hjälp av inställningsproffs som kommer att ge nödvändiga rekommendationer om ämnet.

Efter att ha slutfört det förberedande arbetet är det nödvändigt att bestämma omfattningen av arbetet och välja en plats för inställning. Det kan vara ditt eget garage eller en professionell verkstad. I det första fallet måste du ha ett synhål eller en speciell hiss. I det andra fallet utförs inställning av proffs, du måste berätta om dina preferenser och välja det bästa inställningsalternativet. Om du är orolig för din bils miljövänlighet kan du uppgradera avgasreningssystemet till ett mer avancerat. Som ett resultat kommer du att kunna uppnå en högre klass av miljövänlighet. Efter att ha köpt en bil kan du märka att det finns rost på metallen, vilket leder till korrosion. Detta problem kan undvikas genom att polera kroppen och extern trimning.

Tuning Audi 80 ger stora möjligheter att förbättra bilens prestanda. Du kan bestämma omfattningen av arbetet och på kort tid förlänga livslängden på huvudkomponenterna, uppnå högre effekt från motorn och lösa problem, som ökad dämpning. Det rekommenderas att börja trimma bilen från det enklaste - med extern inställning, som utförs i förhållande till strålkastarna, kroppen för att dölja den nya installerade utrustningen på bilen.

Förutom att byta ut gallret på kylaren kan du använda ett sådant avstämningselement som fjädringsförstärkning. Förstärkt fjädringsstyvhet gör att du kan förlänga stötdämparnas livslängd och bli av med gnissel och vibrationer. Dessa trimningsarbeten inkluderar demontering av bak- och framaxlarna och installation av nya plåtar, vilket avsevärt kommer att förbättra bilens dämpningsegenskaper.

Du kan trimma Audi 80 utan extra kostnad om du skapar en retrobil baserad på din bil som kommer att få ett attraktivt utseende och en uppsättning reservdelar från andra bilar, som tillsammans kommer att öka prestandan. I alla fall, när du planerar trimning, bör du beräkna din budget. En fullfjädrad trimning är ibland jämförbar med priset på en bilöversyn. En trimmad bil har dock ett antal fördelar: en ökad livslängd för huvudkomponenterna, ett attraktivt utseende och möjligheten att spara på planerade reparationer och underhåll av bilen. För den moderna föraren är dessa faktorer avgörande vid planering av trimning.

Ekonomisk trimning av Audi 80 kan utföras om du inte använder nya delar och förbrukningsvaror, utan tidigare använda delar med bättre prestanda. Du måste se till att den nya komponenten som installeras på fordonet är kompatibel. Ofta på trimforum kan du läsa rekommendationer från bilunderhållsspecialister på ämnet vilken utrustning och delar som är lämpliga för trimningsarbete. Informationen som presenteras kommer att vara användbar för dig om du vill uppnå genom att ställa in inte bara förbättringen av bilens driftsparametrar, utan också skapa förutsättningar för högkvalitativ och säker körning.

Att trimma Audi 80 öppnar dock stora möjligheter för att förbättra din bil. Allt beror på vilka uppgifter som är satta för dessa arbeten och under vilka förhållanden bilen kommer att köras i framtiden. Fördelen med kvalitetstrimning är att bilägaren avsevärt kan öka kostnaden för bilen och räkna med en högre kostnad för att sälja bilen i framtiden. Detta gäller när du säljer en begagnad bil genom en återförsäljare eller genom marknaden. Köpare är mycket uppmärksamma på bilar med inslag av manuell inställning, vilket avsevärt ökar bilens attraktionskraft och låter dig förbättra prestandan.

Ett av de attraktiva områdena för trimning har nyligen betraktats som airbrushing, vilket innebär att man applicerar färgglada teckningar på olika delar av kroppen. Airbrushing har flera fördelar.För det första låter det dig skydda bilens kaross från korrosion på grund av högkvalitativa lackmaterial som används för att applicera mönster. För det andra används airbrushing för att dölja mindre defekter i karossen, du bör inte ägna särskild uppmärksamhet åt att många bilförsäljare vägrar att reparera och måla och tillgripa airbrushing. Tuning Audi 80 och airbrushing i synnerhet används för att göra bilen mer attraktiv. Detta är nödvändigt för bilägaren som vill sticka ut från andras bakgrund med sin ovanliga bil.

Du kan utföra airbrushing själv om du har lämplig kompetens eller med stöd av proffs som kommer att utföra allt arbete effektivt och ge nödvändiga garantier. Därför, om du har en Audi 80 i ditt garage, och du vill förvandla bilens utseende och öka dess tillförlitlighet, använd sedan trimningstipsen och gör din bil unik. Idag verkar hundratals företag på marknaden för tuningstudior, men du måste anförtro din bil till riktiga proffs. Annars kommer de investerade pengarna inte att löna sig, och resultatet kommer för alltid att tvivla på behovet av justering.

Kvalitetsinställning är ett brett område som låter dig uppnå en mängd olika mål, från att ändra utseendet på en bil till komplexa förbättringar.

Genom att ställa in uppgiften att trimma, kommer du att kunna bestämma omfattningen av arbetet och planera det på ett sådant sätt att du uppnår ett högkvalitativt slutresultat.

Och de resulterande besparingarna på underhåll och reparation gör att du kan använda nya metoder för att trimma din bil.