Gör-det-själv bilreparation UAZ 469

Många ägare av denna modell har personlig erfarenhet av att reparera UAZ 469-kroppen med sina egna händer. Skapandet av en bilfabrik i Ulyanovsk har länge blivit legendariskt i det postsovjetiska rymden. UAZ har, trots sin uppenbara soldatklumpighet, många positiva egenskaper, bland annat ökad längdförmåga.

Det är känt att bilen under sovjettiden användes för att transportera militära befälhavare på fältet, så den var utrustad med utmärkta köregenskaper - ett praktiskt taget omöjligt underrede. Men, som alla enheter som är sammansatta av järn, har denna bil också problem med karossen.

Personlig erfarenhet av gör-det-själv UAZ 469 karossreparation associerade med flera faktorer, skälen för vilka det är nödvändigt att utföra lämpligt arbete. För det första är detta en ganska aggressiv driftmiljö (det är ingen hemlighet att bilen framförallt körs på vild terräng). För det andra spelar det också roll att många av de privatägda exemplaren redan är ganska gamla bilar, som trots sin starka fysik sakta börjar åldras.

Sådana reparationer är som regel indelade i små, utförda även utan hjälp av en svetsenhet, och globala, stora, som kräver ganska stora kostnader (när hela vingen byts, till exempel, eller, ännu svårare, belastning- bärande delar av kroppen).

I princip, med vissa färdigheter, kunde båda tillverkas i ett personligt garage, om det fanns ett lämpligt verktyg till hands. Men ändå rekommenderas det för nybörjare att utföra större reparationer under ledning av en erfaren hantverkare för att inte störa kroppens geometri (annars kommer din bil inte att se särskilt estetiskt tilltalande ut i slutet av procedurerna).

Genom att ta bort de gamla färglagren från vårt fiske- och jakt-UAZ med en vän (vi bestämde oss för att göra en fashionabel fläckig kamouflagefärg), hittade vi korrosionsfläckar och till och med flera hål i kroppen. Visst var de lite upprörda. Med ställen där det finns rost är det klart vad man ska göra: de rengjorde den till metallen, bearbetade den som förväntat, spacklade och slipade. Allt gick smidigt och omärkligt. Men vad ska man göra med hål? Att inte byta hela vingen på grund av flera hål: det är dyrt, och ärligt talat var det inte en del av våra planer att utföra ett sådant globalt arbete.

Kum rekommenderade att täta hålen (som vart och ett var från en centimeter till två i diameter) med glasfiber och spackel. En sådan reparation är naturligtvis ganska enkel att utföra, och den är kanske billigast sett till medel. Men jag läste någonstans att en sådan metod anses vara kortlivad av specialister, ungefär som ett tillfälligt brandalternativ (även om vi ibland inte har något mer permanent än tillfälligt). Eftersom att utsättas för aktiv fukt (och maskinen drivs på fältet), börjar platsen snart att bubbla, svälla, vilket leder till expansion av de drabbade områdena. Och hålet som ett resultat är ännu större än det var. Och vem behöver det?

Efter samråd igen bestämde vi oss för att installera mer hållbara lappar på karossen (gjord av metall). Metallen togs från de återstående resterna av plåten, ganska bra och hållbar. När det gäller tjocklek - lite ännu tjockare än den vanliga karossen (jo, just en sådan bit hittades till hands). De skär ut lapparna med en kvarn enligt de storlekar som uppmätts i förväg (med marginal så att de täcker hålen väl). Först polerades delarna noggrant och slipades till platserna för utplacering. Sedan tog de en kraftfull lödkolv och bestrålade lederna.

Den överlappade lappen värmdes med en lödkolv och placerades på den planerade förtennade platsen. Noggrant lödd så att ytorna inte fick utsprång. Tweakade lite med en hammare. Vi väntade ett tag och kollade styrkan på lodet. Har det tight! Toppen slipades igen.

Så vår lapp visade sig vara jämn och inte särskilt utskjutande ovanför vingens allmänna yta. Samma procedur utfördes med nästa hål i kroppen. Allt gjordes enligt ett etablerat schema, så proceduren tog ännu mindre tid.

Sedan platserna där de lägger plåstren avfettade, applicerade spackel, gnuggade, slipade, applicerade igen, korrigerade och slipade rent. Vidare - som enligt planen (men innan dess tittade de till och med närmare på hela kroppen för eventuella brister: pah-pah, på andra ställen var allt bra överallt) - grundning, målning i huvudtonen, överliggande fläckar av flera färger relaterade i omfång. Och här är vår dröm i köttet: när det torkar ska vi genast ut och fiska!

Som du kan se: allt är inte så komplicerat som det verkade vid första anblicken. Så var inte rädd direkt, men vår personliga erfarenhet av att reparera kroppen på UAZ 469 med våra egna händer hoppas jag kommer att hjälpa dig att få självförtroende!

UAZ 469 är den legendariska idén från Ulyanovsk Automobile Plant, som har ökat längdåkningsförmågan. Under sovjettiden användes bilen för att transportera militära befälhavare, eftersom. hade utmärkta köregenskaper, tillförlitlighet och komfort som krävs för terrängkörning.

Som vilken bil som helst har UAZ så småningom problem med kroppen. Ofta är restaurering förknippad med otillräcklig kvalitet på vägar, aggressiva driftsförhållanden. I grund och botten påverkar terrängkörningens alla nöjen chassit, botten och vingarna. Karossreparation har stor betydelse både för bilens köregenskaper och för det estetiska utseendet. Gör-det-själv UAZ 469 kroppsreparation kommer inte att vara ett problem, även i frånvaro av specialutrustning eller dyra material.

Ofta hittar bilister, efter att ha kört sin favoritbil in i garaget för att göra karossreparationer, och efter att ha tagit bort ett lager färg, hål i metallen som bildats av korrosion eller från stötar. Men misströsta inte, du kan stänga hålet utan att använda svetsning, med glasfiber och kitt. Men denna metod används för att tillfälligt eliminera skador, eftersom. platsen för kitt kommer att börja svälla med tiden. För att täta ett litet hål kan du använda en metallplåster, lod och en lödkolv. Schemat är mycket enkelt - du måste bearbeta ytan, avfetta den, fästa en bit metall i hålet och värma den med ett kraftfullt lödkolv. Om det har bildats oregelbundenheter kan du trimma dem med en hammare och täcka dem med ett speciellt kitt.

När du reparerar UAZ 469-kroppen på egen hand, genom att ta bort vingarna och dörrarna, kan du stöta på ett allvarligare problem - ruttna kroppselement, såsom pelare, trösklar, etc., som påverkar strukturens hållfasthetsegenskaper. Sådana defekter måste avlägsnas med en slipmaskin och ersättas genom att installera en ny metall med svetsning. Det viktigaste vid karossreparation är att utföra svetsarbete, efter att ha ställt in de optimala svetslägena och övat på en metallbit av samma tjocklek som kroppen, för att förhindra brännskador.

Nästa steg för att slutföra kroppsreparationen är målning. När det gäller detta föremål är det bättre att lämna denna fråga i händerna på specialister, men du kan naturligtvis göra jobbet själv. Före målning är det nödvändigt att ta bort ett lager gammal färg, slipa ytan, skölja den och avfetta den och behandla platser med grop med speciella medel. Om detta inte görs i förväg kommer allt arbete att gå i avloppet, eftersom det bildas bubblor på dessa ställen och färgen spricker.Efter det, med hjälp av ett speciellt bilspackel, börjar vi ta bort oegentligheter i kroppen. Innan du målar på kroppen, applicera ett lager fosfatprimer och flera lager akryl, varefter du slipar stötarna med en kvarn och färg. Färg appliceras bäst i 3 lager, låt varje lager torka.

UAZ Patriot är en modern rysk SUV med fyrhjulsdrift, vilket gör det enkelt att förflytta sig terräng under fiske, jakt eller bara för en promenad.

Reparationen av denna bil utförs enligt samma schema som karossreparationen av UAZ 469. Reparation av UAZ Patriot börjar med fullständigt avlägsnande av färgskiktet och en noggrann undersökning av Patriot för skador, och om de upptäcks måste de repareras med svetsning eller kitt, följt av målning.

Dessa bilar trimmas främst för att förbättra komforten vid terrängresor, efter köp eller efter en större karossreparation. Men för god längdförmåga måste du börja med att byta hjul. Skivor kan installeras med en diameter på 15 tum, men själva däcken är bättre att ersätta med en större diameter med ett slitbanemönster som gör att du kan passera leriga delar av vägen. Om bilen har fastnat kommer en vinsch att vara ett nödvändigt trimelement, vilket hjälper till att dra ut SUV:n eller ta bort till exempel ett träd som blockerar vägen. Att installera ett extra takräcke på taket gör det möjligt att ta med dig cyklar och ett stort antal nödvändigheter för resor.

För att säkerställa bekväm rörelse i mörkret är det nödvändigt att byta ut det optiska systemet med ett nyare och kraftfullare, och systemet med flishuggar och vingfoder med präglade aluminiumplåtar kommer att skydda kroppen från oönskade repor och skador. Installationen av avskogaren tar flera timmar, och för detta behöver du bara köpa 2 ögonmuttrar, ögonbultar, band och ett par kablar med en diameter på minst 3 mm.

För att motorn ska "andas" när du reser genom djupa pölar eller små floder kan du installera ett speciellt luftintag på taket, och för att inte förstöra elektroniken måste du höja den lite högre och installera vattentätning. Glöm inte heller kontrollpunkten, som måste vara tätt försluten. Servostyrningen och dämpningsanordningen hjälper till att ge bättre manövrerbarhet och kontrollerbarhet, och förvärmaren hjälper till att förlänga motorns livslängd.

För att öka förarens och passagerarnas komfort är det inte nödvändigt att stoppa inredningen med läder, installera sätesvärme eller en TV. Du kan helt enkelt installera elfönsterhissar och ett taklucka, vilket gör att frisk luft kommer in i kabinen och hjälper dig att spåra odjuret på jakten, och genom att byta ut fabriksstolarna kan du få ut det mesta av resan.

UAZ SUV i vårt land är lika populär som Niva. Dessa två legendariska bilar kommer sannolikt inte att försvinna från ryska vägar under de närmaste decennierna. Samtidigt bör det noteras att även fabriksversionen av suven är lämplig för körning på hård terräng och passerar på platser där vissa moderna stadsjeepar inte ens kan nå. Trots detta funderar bilägare ibland på att förbättra körprestandan hos sina UAZ. Låt oss ta reda på vad du kan uppgradera med dina egna händer.

Det är bättre att börja uppgradera UAZ SUV på egen hand från den tekniska delen. Självklart är det hon som påverkar bilens patency. Det finns till och med märkliga standarder, tack vare vilka nästan perfekta terrängbilar började dyka upp.

Som ni vet var gamla UAZ-bilar utrustade på fabriken med ZMZ-402-motorer, vars huvudproblem var konstanta oljeläckor. Det är möjligt att lösa detta problem, men det är inte så lätt. Det är nödvändigt att byta ut alla packningar genom att installera korkanaloger på deras plats och fylla det bakre vevaxellagret med fett från Mercedes.

Det finns också UAZ-SUV:ar med trelitersmotorer. Dessa enheter gör ett utmärkt jobb med sina huvuduppgifter och behöver inte förstärkas. Modernisering är vanligtvis begränsad till installation av iridiumljus, vilket avsevärt förbättrar motorns stabilitet. Du kan uppnå bättre resultat genom att tråka ut motorcylindrarna, men låt dig inte ryckas med, eftersom överdriven tråkning bidrar till att tunna ut väggarna i arbetsbehållare. Med tanke på de höga belastningar som SUV-motorn upplever kan detta leda till överhettning och blåa väggar.

Viktiga punkter som motoreffekt och cylinderventilation bör beaktas. Alla vet att den senare faktorn avsevärt påverkar motorns prestanda. För att förbättra situationen kan du köpa och installera en snorkel, som visas på taket och låter dig övervinna även djupa vadställen.

Ofta kompletteras en vanlig motor med en injektor, vilket ökar enhetens effekt till 130 hk. För att göra detta måste du byta ut cylinderhuvudet med ett injektionshuvud och installera ytterligare delar, såsom en vevaxelpositionssensor och lambdasonder. Bilägare som har gjort sådana operationer försäkrar att det är värt det.

Som att trimma vilken bil som helst, innebär uppgradering av UAZ SUV att byta växellåda, nämligen installationen av ett annat huvudpar. För detta används vanligtvis en bro av märket Bars, som kostar cirka 150 tusen rubel.

Det gäller båda axlarna – fram och bak. Det reducerade området för standardväxellådan är 1 till 2, och den inställda växellådan har ett reducerat område på 1 till 2,88. Tack vare detta tar SUV:n lätt över allvarliga hinder utan att halka. Därmed är risken för att halka nerför backen och andra ojämnheter minimal.

Titeln "SUV" måste först tjänas in, och UAZ 469 lyckades göra det. Dessutom kunde han göra detta även i fabrikskonfigurationen, och först efter det började bilägarna göra om något i sina bilar. När det gäller karossen på SUV:n kan den höjas. Den så kallade lyftningen är ett mycket populärt fenomen som gör att du kan installera stora hjul. Samtidigt förstärks underramen och packningar placeras under karossfästena. De kan tillverkas av hockeypuckar. Kroppslyftet kan nå 250 mm eller mer.

UAZ-ägare installerar ofta extra utrustning på sina stadsjeepar som gör det lättare att övervinna terrängförhållanden. Bland huvudelementen som är tillgängliga för dig idag är:

• Förstärkt stötfångare med vinsch och bull bar. Vinschen kan bara vara framtill, men den bakre kommer inte att skada dig heller.
• Skydd av vevhuset på kraftenheten och växellådan. Vid terrängkörning är det mycket obehagligt att bryta igenom pannan.
• Expeditionsstammen. Denna design gör att du kan bära nästan vad som helst. Du kan också valfritt installera en stege på taket, vilket förenklar användningen av stammen.
• Finder lampor. Denna extra utrustning är inte nödvändig. Oftast används de av ägare av stadsjeepar, ofta körning i skymningen eller på natten.

Separat kan några ord sägas om självreparationen av UAZ 469. Den största fördelen med en SUV jämfört med utländska motsvarigheter är att den inhemska SUV är mycket enkel, och du kan reparera den själv. Om den legendariska Toyota Land Cruiser fastnar mitt i en pöl eller ett träsk på grund av ett motorfel, finns det inget du kan göra åt det. Med UAZ är allt annorlunda: du kan demontera alla komponenter och enheter utan specialverktyg och utrustning. Du behöver en enkel uppsättning skiftnycklar för alla reparationer.

Om boken : Ledning. 1983 års upplaga.
Bokformat : djvu-fil i zip-arkiv
Sidor : 217
Språk : ryska
Storleken : 13 mb.
Ladda ner : gratis, utan begränsningar och lösenord

Manualen är avsedd för personal vid militära reparationsanläggningar som utför nuvarande och medelstora reparationer av UAZ-469-fordonet och dess modifieringar. Guiden innehåller:

- generella instruktioner;
- Del I - operativa kort för byte av huvudenheter, sammansättningar, instrument och delar som anger skälen till bytet och de tekniska villkoren för monteringen, samt kraven för lackering och testning av bilen;
- del II - driftkort för reparation av enheter, sammansättningar och enheter med tekniska villkor för felsökning och reparation av delar, montering av enheten, enheten eller enheten;
- applikationer.

Driftskartorna visar allt arbete som utförts under utbyte, demontering och montering av enheter och sammansättningar. Om det vid byte av en enhet eller enhet är nödvändigt att först ta bort eller installera en annan enhet eller enhet, så ger detta driftkort en länk till motsvarande kort.

Samtidigt indikerar detta operationskort den totala tiden som spenderas på utförandet av allt arbete (förutom tiden för justeringar, som utförs vid behov), och alla nödvändiga enheter och verktyg tillhandahålls. Tiden i driftkort ges utan hänsyn till tid för förarbete.

Strukturella förändringar i enheter, sammansättningar och delar ges i form av anteckningar till motsvarande övergångar av driftkartor. De verktyg och fixturer som krävs för att utföra arbete med utbyte eller reparation av enheter, sammansättningar och delar som har strukturella förändringar anges inom parentes.

Mer än tusen artiklar har förmodligen skrivits om att trimma 469 UAZ-serien. Jag hittade den här på UAZbuka och skiljer den från alla andra genom dess färgstarka, närvaron av ett stort antal foton, priset för att trimma UAZ och det enkla skrivspråket. I framtiden kommer jag att skriva min berättelse, men för nu...

Idén, hur man särskilt framhäver 30-årsjubileumsbilen, beredd i Off-Road Tourism Workshop - "MVT", har mognat länge.

Och så snart ett erbjudande mottogs från Dmitry Volkov, grundaren av OJ Company, för att marknadsföra en ny serie främre stötfångare på marknaden, motsvarande den nya Tech. Krav och att ha ett antal originella idéer förkroppsligade i metall - beslutet togs.

En ny UAZ - 469 ny med en DYMOS-kontrollpunkt köptes i bilhandlaren och efter registreringen levererades den till MBT Company. Här är några bilder på den "gamla" UAZ 469

Varför valde du 469?

Enligt vår mening detta det bästa värdet för pengarna.

Goda gamla "kollektivgård" broar med GP 4.625, om så önskas, utan problem och förbättringar, är det möjligt att installera 5.125, som är otillgänglig för "spicers", skivbromsar och fjäderupphängning ger samma nivå av komfort som den för " Jägare".

Deformerad Euro-1-motor, utan elektronisk gaspedal, med en konventionell drivremssträckare och enklare elektronik.

Den femväxlade DYMOS-växellådan säkerställer att den varvande motorn och transmissionen kopplas ihop.

Baklucka eller dörr, vilket är bekvämast? Frågan är diskutabel, så att säga: "smaken och färgen, det finns ingen kamrat", men det förefaller oss att bakluckealternativet för expeditioner är bekvämare.

Enkla metallstötfångare, som alla är en att slänga, och du behöver inte betala för mycket för deras kostnad.

Kostnaden för en bil i den här konfigurationen uppgick till 339 tusen, naturligtvis vägrade vi de aktivt pålagda "särskilda stadierna" med en kamp, ​​vi lyckades göra detta, bara ungefärligt beskrev den kommande omfattningen av arbetet, vilket tydligt väckte respekt för chefen.

Konceptet med bilförberedelse: Jakt - Expeditionsalternativ dock, hur pinsamt det än skulle vara att köra upp till en restaurang med en ung dam.

Mästarna satte entusiastiskt igång arbetet, desto mer därför att, som vanligt i början av byggprocessen, förverkligas passionen för förstörelse som bor i alla.Allt demonterades från bilen, av någon anledning, av någon - monterade och skruvade "onödigheter", nämligen: vanliga hjul, stötfångare, inredning, tillsammans med huden som alltid fick fukt, en kamin, dessutom demonterades takklädseln för säkerhet. Bilen sattes på hjul i olika färger och storlekar samlade genom hela verkstaden. Etablerade hjul, inredning, trim och bakre stötfångare hittade ganska snabbt sina nya ägare.

Efter demontering av kabinen skars ett stort hål ut i taket med mina egna händer, där man, med hjälp av installationen av förstärkare, införde en enorm jaktlucka, som kan öppnas till positionen: ventilation och även att ta ut saxen stift (som förblir hängande på kedjan och inte går förlorade), luckan lutar sig helt tillbaka, och i den resulterande öppningen kan 2 hundra kilos farbröder i vinterkläder lätt passa. Luckan är mantlad med aluminium och isolerad, så att oavsett vilket kondensat som bildas.

Luckan lutar sig helt bakåt och är i lutat läge fixerad på egen hand på kompisarna fästa i stammen.

Överst, ventilationsläget, längst ner är luckan helt tillbakalutad.

Bilens golv och innersidor, bakluckan och hålrummet i dörrarna lades helt först med vibrationsisolering, senare med ljudisolering, och först efter det var de mantlade med aluminium, alla skarvar tätades och ett plant golv var också gjord istället för en "sköldpadda". UAZ-anläggningen känner förmodligen inte till en sådan teknik för buller- och vattenbeständighet!

Den övre hyllan gjordes, i vilken det, förutom en nisch för kartor, cigaretter och andra sådana saker, fanns: en radiobandspelare, en walkie-talkie, en navigationslampa, ett relä och säkringsdosa för extra ljus, i konsolen m / y på hyllan och salongens tak finns kontrollnycklar för "ljuskronan" och extra stötfångarstrålkastare.

Torpeden var täckt med ett snyggt rostfritt stålöverdrag, strukturen upprepade mönstret i läderinteriören, dessutom återtillverkades rattstångens hölje och täcktes med vinyl. Foto behagar:

Inställningen av UAZ 469-salongen slutade inte där! Den vanliga kaminen gav vika för NAMI-7 kaminen med kabinfilter, för ytterligare användare ökades antalet cigarettändaruttag på instrumentbrädan till 3.

En läderinteriör från Honda CRV installerades, med separat lutande och längsgående justering av baksätena och uppvärmda framsäten, inredningen har många möjligheter till förvandling och förvandlas lätt till en bekväm säng för 2 personer. Säkert! Det här är hela trimningen av UAZ-salongen. De tog och kastade ut salongen och satte in allt från Honda! Norm, va! Tack vare den enorma längdjusteringen av de bakre sofforna är det också mycket bekvämt att stå upprätt i luckan, och under rörelsen kan de bakre passagerarna åka med benen helt utsträckta. Med baksätena helt nedfällda finns det gott om förvaringsutrymme.

Ratten har bytts ut mot en mer ergonomisk och bekväm. I centrum, som organiskt passar emblemet för företaget MBT.

Bakrutorna är tonade.

Ett ventilerat fack för det andra batteriet är monterat i golvet på den bakre delen av kroppen, knapparna för att koppla bort båda batterierna är placerade till vänster om ratten och har en på-indikering.

Snorkeln förs ut ur motorrummet till taknivå.

I upphängningen av bilen. Man beslutade också att göra betydande förändringar. Aggressiv tuning UAZ 469, så aggressiv till slutet!

Fjädrar, stötdämpare, fjädrar och tysta block ersattes med en uppsättning från det australiensiska företaget DOBINSONS, designad speciellt för UAZ-bilar, som ger en fjädringslyft på + 5 centimeter och avsevärt förbättrar bilens beteende på vägen.

På främre delen av stötfångaren OJ - skyddade, stötsäkra halogenstrålkastare med variabelt fokus företag LIGHTFORCE.

Nedan är det möjligt att se skillnaden i fokusering m/y med höger och vänster strålkastare - den vänstra är inställd på diffust ljus, den högra är sammansatt till en stråle, på höger foto är LIGHTFORCE strålkastarna inställda på avstånd ljus och förs in i en stråle.

Som jämförelse, ett foto från samma punkt och vinkel, med vanliga halv- och helljus på:

Förutom frontljuset på stötfångaren, på expeditionsstammen OJ - är en ljuskrona för helljus och arbetsljus installerad.

Sandbilar är också fixerade på stammen.

Efter 5 cm karosslyft och fjädringslyft valdes NOKIAN-hjul med dimensionen 285x75x16, som monterades på lättmetallfälgar från det koreanska företaget SWIGER.

För att säkerställa evakuering med förtroende är de välbeprövade U4x4-vinscharna, med en fjärrkontroll och en dragkraft på 12 500 pund, installerade i de bakre och främre stötfångarna.

Efter att alla reservdelar hade satts ihop började installationen av kraftkroppssatsen från OJ och monteringen av ytterligare utrustning till karosssatsen.

Först installerade vi effekttrösklar med bränsletankskydd.

Senare installerades en främre stötfångare, med en plattform för en vinsch, skyddsgaller, horn för snabb lindning av kabeln. Stötfångaren och trösklar är anslutna m/a avtagbara skyddsbågar.

Dragstång och sidofönsterskydd installerades också, förresten, sidofönsterskydd (med ordentligt fäste) fungerar perfekt som steg för att komma åt stammen.

På baksidan installerades en hittills exklusiv OJ-stötfångare, som kombinerar: en elektrisk stötfångare, en plattform för en vinsch, en grind, en plattform för en hi-jack, ett fäste för en avtagbar dragkrok, en bakgrundsbelyst registreringsskylt ram och en mugghållare (där utan mugghållare, i under stopp).

Som ett resultat, efter att ha samlat alla komponenter tillsammans, fick vi: praktiskt, lätt att använda, mest bekvämt, behålla alla positiva egenskaper och skaffa nya fördelar - den gamla, snälla, brutalt vackra UAZ-469 NEW från MBT Company.
(Det är ganska intressant att jämföra bilderna nedan med bilderna av samma bil i början av artikeln.)

Nedan finns en arbetsorder för utfört arbete och kostnad för förbrukningsvaror.

Vid första anblicken är prislappen inte human, men det var det värt! Tuning pris:

Vilken bil som helst måste repareras över tid, och mest av allt mekaniskt slitage berör kroppen. Skador uppstår främst på grund av den dåliga kvaliteten på vägbanan. Karossdelar är mycket känsliga för korrosion, eftersom bilar inte alltid förvaras i garage. Ja, och drift under aggressiva förhållanden gör sig påmind.

En av dessa bilar är UAZ 469, eller i vanligt folk "bobby". "Limpan" är också ganska vanligt - det här är en minivan byggd på 469-modellen. Dessa bilar körs vanligtvis i terrängförhållanden, vilket avsevärt accelererar slitaget på inte bara chassit utan också vingarna och botten, vars reparation är ganska lätt att göra med egna händer.

Med hjälp av flera nycklar kan UAZ 31512 också repareras mitt i fältet, och om du använder specialutrustning blir resultatet imponerande. Det är lämpligt att titta på reparationen på videon i förväg - detta kommer att hjälpa till att bestämma vad och hur man gör. Vissa skador kan inte repareras på egen hand, men det finns andra som kan åtgärdas på egen hand.

Ibland, när man tar bort det gamla lagret av färg från kroppen på UAZ 469, hittar folk riktiga hål. Du kan lösa problemet på två sätt - genom att ringa en specialist eller genom att bogsera bilen till verkstaden. Detta är vad du behöver göra om du inte har svetsning eller en bekant svetsare. Men om storleken på hålet är mindre än en tändsticksask kan du göra det på egen hand, utan svetsning.

Det enklaste sättet är att täta hålet med glasfiber och spackel. En sådan reparation är enkel, men den har också nackdelar. Eftersom platsen kommer att utsättas för fukt börjar det snart bubbla. Så du kan stänga ett hål i bara några veckor, innan din "bobby" eller "limpa" faller i händerna på en specialist.

Det finns andra sätt, av vilka många kan ses på videon.Ett alternativ är att installera en metallplåster. För att göra en sådan reparation med dina egna händer behöver du:

• en bit som helt täcker hålet i kroppen,
• kraftfull lödkolv
• lödsyra.

Fogarna förtennas, varefter plåstret läggs på kroppen och löds, värms upp med lödkolv. Allt ska göras på ett sådant sätt att ytan inte har något utsprång. Om det behövs kan du korrigera bristerna med en hammare - kittet kommer att dölja alla stötar, och limpan kommer att se bra ut.

Det andra steget av UAZ 31512 karossreparation innebär kitt och målning. Innan du börjar fylla oegentligheter med dina egna händer måste du förbereda ytan. Detta innebär rengöring och sköljning. Sedan avfettas ytan med ett lösningsmedel.

Arbetsområdet måste mattas innan kittet, för vilket slipmedel P240 används, appliceras. Detta gör att du kan upptäcka små defekter som helt enkelt inte var synliga tidigare. Sedan poleras repor, och detta bör göras mycket noggrant och noggrant för att eliminera alla skarpa hörn och flagnande element.

Den slipade ytan måste tvättas och avfettas igen. Om det finns rost måste specialprodukter användas för att förhindra framtida korrosion. Gör inte detta - och efter ett tag kommer du att hitta krusningar eller svullnad på sådana ställen. Nu kan du gå direkt till kittet.