Vitryska starter vaz 2110 DIY reparation

I detalj: Vitryska starter vaz 2110 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Välkommen!
En startmotor är en mycket nödvändig sak i en bil, det är tack vare den som motorn startar och startar, men nyligen förfalskades startmotorer och tillverkade av dålig kvalitet, och därför är många bilägare, när de installerar en ny startmotor, efter en mycket kort tid, gå tillbaka till servicen och byt den till en ny, även om du inte kan byta den alls, utan helt enkelt reparera den själv och samtidigt lägga fett i växlarna, som läggs så lite vid fabrik där nya starter till bilar tillverkas.

Notera!
För att reparera startmotorn måste du ta från verktygen: skiftnycklar, nämligen skiftnycklar, uttag, lock, dessutom kräver expansionstänger också en skruvmejsel (det beror helt på exakt vad du ska byta i bilen, om det finns är bara ett solenoidrelä, till exempel, då i I det här fallet, förutom skiftnycklar, behöver du inget annat)!

Sammanfattning:

När ska startmotorn repareras?
Om din bil har slutat starta eller startar dåligt, så indikerar detta att startmotorn kan ha blivit oanvändbar, men förutom det kan tändningslåset också orsaka problem och bilen startar inte, eller till och med samma kablar, så det är otvetydigt att säga vilken startmotor gick det inte sönder så lätt men ändå är de vanligaste anledningarna när något klickar när nyckeln vrids och bilen inte startar, eller när startmotorn snurrar men gör det väldigt svagt och motorn inte kan starta p.g.a. detta (I det här fallet kan batteriet laddas ur), och det sista är när du vrider på nyckeln, främmande ljud hörs (slipning av metall och liknande) om du hör sådana ljud, då rekommenderar vi inte att du använder bilen överhuvudtaget inom en snar framtid, annars i framtiden bör kronan på svänghjulet bytas Du måste ta bort själva svänghjulet från bilen för detta.

Video (klicka för att spela).

Notera!
I början tas startmotorn bort från bilen och kontrolleras sedan för funktionsduglighet, du kan hitta all denna information i artikeln med titeln: "Byta startmotorn med en VAZ", men ändå kolla in videon nedan, som berättar mer detaljerat om hur det kommer att vara möjligt att kontrollera den borttagna startmotorn för funktionsduglighet!

Demontering:
1) Skruva först loss muttern, som indikeras av den blå pilen, och ta bort vajern bakom den, vilket indikeras av den gröna pilen, så att efter operationen kan retractorreläet redan tas bort från bilen och inga ledningar kommer att förhindra detta (Men på bekostnad av att ta bort reläet, lite senare kommer allt vi att förklara eftersom det fortfarande finns ett par bultar du behöver skruva loss, men om du bara behöver ändra det, hoppa över alla punkter omedelbart och läs försiktigt punkt nummer 3 där allt beskrivs), skruva nu loss de två muttrarna (Indikeras med röda pilar) på kopplingsbultarna som håller statorn och koppla sedan bort den från frontkåpan.

2) Ta nu bort de tre planetväxlarna på växellådan från startmotorn (alla indikeras med pilar), men du kan bara ha tre eller fyra av dem, om du fortfarande hittar fyra växlar, bänd först den mest centrala skruvmejseln och ta sedan bort den, sedan de återstående tre och när de är borttagna, kontrollera deras skick, växlarna ska inte ha nagg, repor, korrosion och andra skador, annars ersätts de med nya.

Notera!
Efter att du har tagit bort alla växlar kommer det att finnas ytterligare en enda och stor, kallad kronväxeln, den bör inte heller ha spån och andra defekter, den kan tas bort antingen separat, för detta behöver du bara bända bort den med en skruvmejsel (se stort foto), och tillsammans med drivaxeln, drivspaken och spakstödet, för detta behöver du redan bända den med samma skruvmejsel, men inte av själva växeln, utan av stödet (se liten bild) , om du helt plötsligt tog bort hela enheten, inspektera den först och se till att tänderna på enheten inte är målade i någon annan färg och att det inte finns några hack och deformationer på dem, små defekter elimineras med en diamant fil eller en slipsten, om nödvändigt, byt ut hela drevet eller hela startmotorn med en ny!

3) När det gäller att ta bort retractorreläet har det två bultar som håller fast det, de indikeras också med röda pilar, så om du vill ta bort det, skruva sedan loss dessa bultar och dra sedan försiktigt i reläet (Indikeras av den blå pilen ), ta bort den från startmotorn och förresten, om att kontrollera den, anslut en ohmmeter till dragreläets terminaler och dränk sedan ankaret inåt tills det stannar, medan ohmmeteravläsningarna ska vara nära noll, om allt är så med dig, då fungerar reläet som det ska och behöver inte bytas ut.

4) Ta sedan en skiftnyckel och en hammare och använd dem för att slå ner resebegränsarringen (se bild 1, glöm inte att lägga ytterligare en träbit eller en bit tät gummi under drivningen så att den inte deformeras), så snart ringen har slagits ner, med hjälp av en skruvmejsel, ta bort den andra låsringen från spåret och ta sedan bort den och ta sedan bort färdstoppringen från axeln (se bild 2), ta sedan bort drivningen från axeln och när den tas bort, bänd bort låsringen och den med expanderande tång (se bild 3) så kommer du att kunna demontera drevet och byta ut slitna delar i den, och slutligen kan den återstående delen med axeln även demonteras om nödvändigt, för att göra detta, ta bort exakt samma låsring (se bild 4) och ta bort tryckbrickan från axeln, samt axelstödet, och så vidare.

Läs också: DIY-renoveringsidéer för lägenhet

5) Använd sedan en platt skruvmejsel för att bända och därigenom ta bort frontkåpan (det indikeras med en grön pil), från statorn, och förresten, om samma centrala kugghjul finns kvar på axeln när du tar bort statorn, vilket fortfarande indikeras med en röd pil, så tar du bort den, annars kommer du inte att kunna ta bort kåpan, den kommer att vila mot denna växel (Glöm inte att kontrollera växeln, om tecken på deformation finns på den, då byt ut den mot en ny).

6) Och slutligen, skruva loss de två skruvarna som håller fast statorkåpan (se bild 1) och ta sedan bort den, så snart kåpan har tagits bort, använd en skruvmejsel för att bända bort startborstenheten (se bild 2), ta sedan bort en bakom det främre axelstödet (se bild 3) och tryckbrickan som visas på det fjärde fotot och i slutet, håll axeln (det indikeras också med pilen för tydlighets skull), övervinn kraften från magneterna, ta bort ankaret från statorn och efter att ha tagit bort det, inspektera dess kollektor och lindning, spår av förkolning och olika typer av deformationer, bör inte finnas på ankarlindningarna, annars byter ankaret till ett nytt, men om allt är i sin ordning med lindningen, fortsätt sedan med att rengöra ankaruppsamlaren, nämligen om den är kraftigt förorenad, använd sedan sandpapper (Nulyovka), rengör den, skölj sedan startankaret med vatten i vilket rengöringsmedlet kommer att spädas ut och i slutet, när arbetet är redan gjort, rengör ankaret med en ren trasa torr från vatten och smuts och blås det med tryckluft (Komprimerad luft kan tillföras av delar som en kompressor, däckpump och så vidare).

Notera!
Något annat vi ville varna dig för, när borstenheten tas bort, kontrollera dess borstar, vars höjd bör vara minst 3,5 mm, och även borstarna ska inte ha skador och andra typer av deformationer, förutom borstarna på växellådans delar (dessa inkluderar alla växlar) och drivningen med lacknafta, skölj med allt detta och sedan kan du fortsätta att montera tillbaka startmotorn och installera den på bilen!

Ytterligare videoklipp:
Du kan tydligt se startreparationsproceduren i videon nedan:

Notera!
Videon ovan visar inte reparationen av Bendix, som också är en enhet, utan visar endast en partiell demontering av startmotorn, för mer information om hur man tar bort och demonterar denna enhet, se en annan video, som också finns nedan:Den normala driften av en bilmotor är endast möjlig om alla dess beståndsdelar, såväl som huvudkomponenterna i maskinen, är i fungerande skick. En av huvudkomponenterna i tändsystemet i inhemska "dussintals" är en startanordning. Du kan lära dig mer om hur du reparerar VAZ 2110-startaren med dina egna händer och i vilka fall det behöver göras, kan du lära dig av detta material.En startenhet med numret 5702.3708 placeras på inhemska "tio", som i själva verket är en likströmsmotor. En av huvudkomponenterna i en sådan enhet är ett dragrelä, såväl som en planetväxellåda. Exciteringen av motorn utförs på grund av verkan av permanentmagneter installerade inuti monteringsstrukturen. Själva mekanismens kropp är gjord av stål, den är ansluten med hjälp av två stift till enhetens lock. Bild - Vitryska starter vaz 2110 gör-det-själv reparation

Beteckning på enhetens beståndsdelar

Utformningen av startaggregatet innebär också närvaron av en armatur och en stator. Ankaret är avsett för rotation i keramiska metallinsatser, som ett resultat av vilket rotationen överförs genom växellådan till enhetens drivning. När föraren vrider om nyckeln i tändningen överförs spänningen från bilens batteri till relälindningarna. Som ett resultat av påverkan av magnetfältet dras ankaret först tillbaka, vilket resulterar i att växellådans växel griper in i svänghjulet. Följaktligen leder detta till stängning av kontaktbultarna inuti strukturen.

Då förblir själva ankaret i samma tillstånd, det fixar det på detta sätt med hjälp av en hålllindning. När nyckeln vrids i tändningslåset är denna lindning strömlös. I slutändan bidrar detta till att armaturen återgår till sin ursprungliga position (författaren till videon är Auto Electrician VCh).

Om enheten slutar fungera kan orsaken vara följande:

Att byta ut VAZ 2110 startmotor och reparera den är som följer:

Som regel utför startmotorn på en bil av vilket märke som helst en av de viktigaste funktionerna. Detta är en riktig elmotor, utan vilken bilmotorn inte kommer att starta helt.
Ordet starter är engelska, som i översättning till ryska betyder start - start. Hur fungerar en starter?
Omedelbart, efter att strömmen kommer in i enheten, börjar den fungera och tillför vridmoment ytterligare till motorn. Funktionsprincipen är enkel, bara det händer ofta att startmotorn misslyckas. Vi kommer att prata om detta i den här artikeln.
Låt oss försöka ta isär dess krets och fixa den på egen hand.

En ny bil utan haverier kan som bekant fungera i cirka fem år. Då kan alla "reservdelar", inklusive startmotorn, redan misslyckas.
Dess felfunktion bestäms helt enkelt. Det är inte ens nödvändigt att ta bilen till ett servicecenter för att förstå detta.
Bilen startar inte, eller startmotorn stängs av spontant. Ofta finns det knackande eller okaraktäristiska ljud.
Många unga och oerfarna bilister uppmärksammar inte dessa nyanser och fortsätter att köra. Och detta påverkar startmotorn direkt, och om den fortfarande kunde sparas, kan den efter det bli praktiskt taget oanvändbar.
Erfarna förare tillåter inte detta. De övervakar noggrant sin bil och när sådana symtom upptäcks vidtar de omedelbart åtgärder.

Reparation av startmotorn VAZ 2110 utförs omedelbart efter att ett problem har upptäckts. Du måste beväpna dig med tålamod, de nödvändiga verktygen och först lära dig om hans plan.

Läs också: Gör-det-själv reparation och byte av Renault Logan insugningsrör

Bilstartaren VAZ 2110 är en liten fyrfilig elmotor.Det, som nämnts ovan, ger den primära rotationen av vevaxeln.
I genomsnitt räcker tre kW energi för att starta en bensinmotor på en VAZ 2110. Reparation av startmotorn är nödvändig när enheten inte kan säkerställa att motorn fungerar samtidigt.
Själva startmotorn är en likströmsmotor som drivs direkt från batteriet Startdesignen har 4 borstar, tack vare vilka elmotorn ökar sin effekt genom att ta emot kraft.

Andra huvuddelar och delar av starteren inkluderar:

drivaxel;
drev med en inre frihjulsring;
drivaxelstöd med insats;
reläarmatur;
lindning;
borsthållare;
permanentmagnet;
ankarkärna och mycket mer.

Som regel finns startmotorer i två typer: med och utan växellåda. Mästare rekommenderar att du använder det första alternativet (på VAZ 2110 är det just det). En sådan anordning kommer att kräva mindre ström för normal drift och kommer att ge vridning av vevaxeln med ett svagt batteri.
Men långvarig användning av denna typ av starter leder till dess snabba sammanbrott. Den roterande växeln misslyckas.
När det gäller den växellösa startmotorn skickar den direkt translationsrörelse till växlarna. Enheter av denna typ har vissa fördelar jämfört med växlade starter.
De är enkla i design och lätta att reparera.

För att börja reparera startmotorn är det nödvändigt att ta bort den.
Låt oss titta på dess anslutningsdiagram nedan:

startschema

VAZ 2110, vars startmotor repareras av sig själv, är det lämpligt att höja den till en övergång eller grop. Du kan sätta bilen på en domkraft för att göra det bekvämare att arbeta.
Enligt diagrammet ser vi att startmotorn drivs av batteri 1. Dessutom visar diagrammet generator 2, strömbrytare 4 och själva startmotor 3.
Så låt oss börja demontera, men glöm inte att ta bort motorns stänkskärm:

koppla bort den negativa ledningen från batteriet;
koppla bort kontrollkabeln från startreläet;
med nyckeln till "13" skruvar vi loss muttern på "plus"-tråden på reläet:
vi tar bort det;
med en nyckel till "15" (det är sällsynt och du kan använda huvudet), skruva loss de 2 muttrarna som fixerar startmotorn med kopplingshuset;

borttagning av startmotorn;
med ett huvud på "10" skruvar vi loss muttern på den nedre utgången på dragreläet;
vi släpper terminalen på trådspetsen;
med ett huvud på "8" skruvar vi loss de två bultarna på dragreläet;
vi tar bort det.

Observera att dragreläet är anslutet till frontluckan på startmotorn på ett speciellt sätt: det finns en packning mellan dem. Det är nödvändigt att ta bort det och sedan ta bort fjädern och ankaret på dragreläet.
Varsågod:

med en nyckel till "10" skruvas två dragstänger av;
ankaret med dubbar och statorn tas bort;
centralväxelns ankaraxel tas bort;
skruva loss de två skruvarna med en stjärnskruvmejsel;
ta bort bakstycket;
ta bort borsthållaren;
vi drar ut ankaret från statorn;
skruva av justeringsbrickan från ankaraxeln;
ta bort ankaraxelstödet (detta görs med en skruvmejsel eller en tunn metallstång).

borttagning av ankaraxelstödet

Detta avslutar inte demonteringen på en bil VAZ 2110. Startmotorn, vars reparation är direkt relaterad till dess fullständiga demontering och demontering av delar, bör noggrant inspekteras under demonteringsprocessen.

vi tar ut två dragstänger med en liten skruvmejsel (i princip behöver de inte tas bort, det blir bekvämare att ta bort växellådan och köra);
vi tar ut de tre växlarna på växellådan (startaren misslyckas ofta just för att dessa växlar har skadade tänder eller nålliknande lager - om så är fallet byts delarna ut och startmotorn kontrolleras för normal drift).

vi tar ut växellådan med drevet genom att trycka på växeln på startmotorn;

ta bort stödet med tätningen från spaken;

vi separerar tätningen från stödet (inspektera stödet noggrant för skador eller slitage på plastytan - om det är deformerat eller gummipackningen har härdat ska den bytas ut);

vi slår ner den begränsande ringen från hållarringen (vi arbetar med en hammare och en lämplig dorn);

ta bort spärr- och begränsningsringen (vi agerar försiktigt så att de inte flyger av och går vilse).

Bilden nedan visar hur man gör: Bild - Vitryska starter vaz 2110 gör-det-själv reparation

Borttagning av lås- och begränsningsringen

Vi fortsätter demonteringen med våra egna händer:

ta bort drivenheten;
skruva av spakens låsring;
ta bort spaken med ett koppel och en bricka;
med en skruvmejsel, skruva loss spakfjädern;
ta bort spaken från eyelinern;
dela dem i halvor.

borttagning av spaken och separering av halvorna

Vi fortsätter att arbeta enligt instruktionerna:

ta bort växelns hållarring med inre växel;
ta bort drivaxelstödet;
ta bort ringen från stödet (du måste noggrant inspektera den för skador, deformation och härdning - om det finns några, se till att byta ut den).

ta bort insatsen från stödet;
skruva loss två skruvar;
ta bort borsthållaren;
bänd bort borsthållarna med en skruvmejsel;
vi demonterar borstar, fjädrar (vi kontrollerar allt noggrant för skador och deformation, stark kompression eller krökning);
kontrollera borstarnas isolerande packning (om den är trasig, byt ut den).

Därefter undersöker vi noggrant ankaret och uppsamlaren.
Här måste du utföra flera operationer:

slipa själva ankaret med ett fint sandpapper (om grovhet märks eller glimmer sticker ut starkt, kan det bearbetas på en svarv);
om det finns gropar och gropar vid ankaret måste du byta ut ankaret (priset för det är förresten anständigt);
kontrollera tillförlitligheten av lödningen av ankarlindningsledningarna.

Detta avslutar reparationen av startmotorn och monterar den i omvänd ordning.

Artikeln beskriver i detalj med fotoackompanjemang processen att reparera en startmotor på en VAZ 2110-bil.

I en ny bil är haverier och fel i startmotorn sällsynta. Men om bilen har tjänat i mer än 5 år kan problem uppstå. Bilens ägare kan också bestämma startmotorns felfunktion - bilen startar inte, okarakteristiska ljud under motorstart, startmotorn stängs av spontant.

Men många bilister uppmärksammar inte sådana bilsignaler. Och de för situationen till den punkt att det inte längre är möjligt att "rädda" startmotorn. Men en erfaren bilist som övervakar sin bil kommer omedelbart, med ljudet av en körande bil, att fastställa felet i denna del. Så hur fixar man en starter? Dess reparation sker i flera dussin steg som beskrivs nedan.

Läs också: Vaz 21213 gör-det-själv-reparation

1. Först måste du ta bort startmotorn från maskinen. Låt oss nu börja demontera delen.

3. Koppla bort bussen från dragreläets kontaktbult.

4. Skruva försiktigt loss de två bultarna som håller dragreläet.

5. Dragreläet måste tas bort från startmotorn.

6. Lägg åt sidan själva startmotorn och ta bort ankaret från dragreläet. För att göra detta, lyft upp den, och ankaröglan har tagits bort från spaken.

7. Nu tillbaka till själva startmotorn. Lossa dragstångsmuttrarna.

8. I nästa steg, ta bort drivsidans kåpa med växellåda och samma enhet.

9. Locket måste också tas bort från sidan av uppsamlaren med borstar och borsthållare.

10. Ta sedan bort kugghjulet från ankaraxeln.

11. Ta bort själva ankaret från startmotorn.

12. Drivsidans bricka är monterad på ankaraxeln (var särskilt uppmärksam på detta).

13. Ta bort ankaraxelstödet med en skruvmejsel eller annat tunt föremål.

14. Använd sedan en liten skruvmejsel för att ta bort de två dragstängerna från startkåpan. I allmänhet är det inte nödvändigt att ta bort dem, om du har bråttom kan du lämna dem, men det är bekvämare att ta bort drivningen och växellådan utan dessa dubbar.

15. Ta sedan bort de tre växlarna på växellådan.Ett startfel kan ligga just i det faktum att dessa växlar har skadade, trasiga tänder eller nållager inbäddade i kugghjulen. Om denna brist är närvarande, byt ut delarna och startmotorn kommer att fungera igen.

16. Men om växlarna är i ordning, fortsätt sedan att demontera och kontrollera startmotorn för skador ytterligare. Från locket måste du ta bort växellådan med drevet, efter att ha tryckt på växeln på startmotorn.

17. Stödet med tätningen måste tas bort från spaken.

19. Knacka av stoppringen från fjäderringen med en hammare med hjälp av ett lämpligt drev.

20. Ta försiktigt bort låsringen först och sedan den restriktiva.

21. Ta bort drivenheten från drivaxeln.

22. Stäng av en låsring på spaken.

23. Ta sedan bort spaken med brickan och kopplet.

24. Skruva loss spakfjädern med en skruvmejsel.

25. Nu kan du ta bort spaken från eyelinern och separera spakens halvor.

26. Ta bort fjäderringen på det ingripande kugghjulet inuti.

27. Ta sedan isär det inre kugghjulet och ta bort drivaxelstödet från axeln.

28. Ta försiktigt bort O-ringen från poren. Undersök det noggrant. En skadad, deformerad, härdad ring påverkar funktionen av hela startmotorn negativt. Den måste bytas ut.

29. Nästa steg är att ta bort fodret från stödet.

30. På kollektorsidan, skruva loss de två skruvarna och ta bort borsthållaren.

31. Använd en skruvmejsel för att bända ut borsthållarna.

32. Ta sedan bort dessa klämmor och deras klämfjädrar. Återigen ska deformerade eller skadade delar, kraftigt sammanpressade eller böjda, trasiga fjädrar bytas ut.

33. Ta bort själva borstarna från borsthållarens styrningar.

34. Oisolerade borstar måste tas bort.

35. Ta sedan bort kartongisoleringsdynan. Om den är skadad, hoptryckt, trasig, byt ut den mot en ny.

36. Ta bort de isolerade borstarna med anslutningsskenor.

37. Inspektera ankaret noggrant och i detalj. Var uppmärksam på samlaren.

1. Om delen är smutsig, rökt, slipa den med fint glassandpapper. Om spår av betydande grovhet är synliga på den eller glimmer sticker ut kraftigt, bearbeta delen på en svarv och slipa sedan uppsamlaren med fint sandpapper.

2. Om spår av gul beläggning från lagret är synliga på ankaret, rengör det med fint sandpapper av glas, eftersom detta senare kan leda till att axeldrevet fastnar. Om det finns skåror eller hack på ytorna av delar som tappar och axelsplines, byt ut hela ankaret. Var uppmärksam på lindningen på ändarna av ankaret. Om du ser några brister där, byt ut ankaret.

3. Kontrollera tillförlitligheten av lödningen av ankarlindningens ledningar till kollektorplattorna.

38. Använd en testlampa som drivs av 220 V växelström, kontrollera ankarlindningens tillstånd. Led lampspänning till kollektorplattan och ankarkärnan. Om allt är i sin ordning ska lampan inte brinna. Om det fortfarande brinner har ankarlindningen kortslutits. I det här fallet byter du bara ut startankaret mot ett nytt.

39. Medan du håller i frikopplingskopplingen, vrid startväxeln i båda riktningarna: växeln ska röra sig helt fritt medurs och ska inte rotera moturs alls. Om något är trasigt, byt sedan ut enheten.

40. Sätt sedan startmotorn på drivaxeln. Om allt är i sin ordning, bör det röra sig fritt, utan att klämma och stanna, längs axelns splines.

41. Om du ser att drivdelarna är hårt slitna, deformerade, skadade, byt ut drivenheten. Om du hittar skåror i kronan på kugghjulens tänder, slipa ner dem med ett finkornigt smärgelhjul. Välj en cirkel med liten diameter.

42. Inspektera bussningarna i vilka axlarna roterar. De är installerade i drivsidans startkåpa, grenrörssidan, ankaraxelstödet och drivsidan. Om bussningarna är skeva eller graderade, byt ut kåpor eller stöd mot trasiga bussningar.Spruckna lock och stöd bör också bytas ut.

43. Inspektera noggrant själva startmotorn och om det finns spår av ankare på den, byt locket och mellanstödet till ett nytt.

44. Slitna borstar till en storlek mellan arbetsytan och utgången på mindre än 3,5 mm, byt ut.

45. Borstarna ska röra sig fritt mot borsthållaren. Och borsthållaren bör inte ha sprickor, nagg, skavanker. Kontrollera om så är fallet. Om allt är i sin ordning, fortsätt till nästa steg av reparation. Om det finns defekter, byt ut delarna.

46. Fortsätt med att inspektera drivaxeln. Dess element bör inte ha spår av skador, kraftigt slitage och deformation. Om det finns plack, ta bort det med fint sandpapper av glas. Arbeta försiktigt för att inte skada delarna.

Läs också: Gör-det-själv reparation av ångstrykjärn

47. Kontrollera med hjälp av en ohmmeter om kontaktbultarna på drivreläet är stängda av en kontaktplatta. Om de inte stänger, byt ut delar eller reparera helt enkelt reläet.

48. För att reparera reläet:

1. Ta bort två skruvar.
2. Löda loss relälindningarna och ledningarna.
3. Ta sedan bort locket och rengör kontakterna och bulthuvudena med sandpapper. Montera reläet i omvänd ordning.

49. Börja nu att montera startmotorn. Innan du startar, smörj växelns tänder med motorolja. Montera startmotorn i omvänd ordning.

50. Montera borsthållaren i startmotorn separat från locket på fördelarsidan. För att montera och installera denna del, använd en hylsa vars diameter (märke 1) är lika med grenrörets diameter (cirka 30 millimeter).

51. Montera den monterade borsthållaren i starthuset tills det tar stopp, ta sedan bort hylsan och montera locket på startmotorn från uppsamlarsidan. Reparation slutförd.

Och din startmotor för en VAZ-bil är som ny igen!

Om startmotorn på VAZ 2110-bilen inte svänger, måste föraren vidta alla åtgärder för att återställa dess prestanda, eftersom funktionsfel i detta element kan få allvarliga konsekvenser.

Mekanismmodellen 5702.3708 är monterad på VAZ 2110, som är en likströmsmotor som innehåller två huvudkomponenter: ett tvåvindigt dragrelä; planetreducerare. Exciteringen av denna motor kommer från permanentmagneter. De är fästa från insidan av starthuset, gjorda av stål. Den specificerade kroppen är ansluten till kåporna (fastsättning utförs med två stift).

Startmotorn har en armatur och en stator. Ankaraxeln roterar i cermetliners, varifrån rotationen går genom planetmekanismen till drivningen. När startmotorn startas levererar bilens batteri spänning till relälindningarna. Ankaret, under påverkan av ett magnetiskt fält, dras tillbaka, varefter planetmekanismens kugghjul griper in i svänghjulet, vilket gör att kontaktbultarna i anordningen stängs.

Därefter förblir ankaret i det indragna tillståndet, och dess fästning tillhandahålls uteslutande av hållarlindningen. När föraren vrider om nyckeln i låset är denna lindning strömlös. Detta gör att ankaret tar sin utgångsposition.

Innan du börjar demontera mekanismen för lanseringssystemet som intresserar oss, bör du se till att det inte fungerar just på grund av dess fel. Kontrollen utförs enligt följande:

Vi vrider växeln i ankarets rotationsriktning. I motsatt riktning bör den inte rotera. Om sådan omvänd rotation förekommer indikerar detta ett fel på startmotorn.

Vi kontrollerar enkel rörelse av enhetskopplingen längs axeln (vi använder en skruvmejsel). Med en normalt fungerande mekanism rör sig kopplingen utan minsta svårighet.

Med hjälp av "belysnings"-ledningar och batterier analyserar vi startmotorns hälsa.För att göra detta ansluter vi den negativa terminalen (svart tråd) till starthuset och ansluter dragreläet genom dess kontrollkabel till den positiva terminalen (röd tråd).

I de fall reläet fungerar normalt dras drivkopplingen ut och ett karakteristiskt klick hörs. Om den inte slås på måste du ta isär startmotorn och byta ut draganordningen.

Dessutom svänger inte startmotorn på en VAZ 2110-bil när dess ankare inte fungerar. Armaturkontrollen utförs enligt följande: kabeln viks från reläet (från dess utgång); anslut den specificerade kabeln till kontaktbulten. Med ett arbetsankare bör rotationsfrekvensen vara minst fem tusen varv per minut. Om frekvensen är lägre fungerar inte startmotorn.

Det är omöjligt att felsöka startmotorn utan att demontera och demontera den, så den måste tas bort. Schemat för denna procedur ges nedan: vi lutar batteriterminalerna; koppla loss kabelkontakten från reläet; ta bort tråden märkt "plus"; Koppla bort startmotorn från motorn genom att skruva loss fästmuttrarna.Mekanismen har demonterats, nu kan du börja demontera den genom att göra följande:

skruva loss muttern på reläet och koppla bort draganordningen från kontaktbulten;

ta bort reläet genom att skruva loss de två spärrarna;

ta bort reläankaret från spaken (det är nödvändigt att lyfta upp det något);

ta bort startkåpan (det krävs för att demontera dubbarna).

Efter alla dessa operationer blir det möjligt att ta bort mekanismhöljet: först tas det bort monterat med drivningen och växellådan från drivsidan och sedan med borstarna och deras hållare från samlarsidan. Nu kan du ta bort kugghjulet från ankaraxeln och hämta ankaret och sedan demontera växellådans kugghjul. Om de har defekter måste växlarna bytas ut (det är på grund av dem som startmotorn ofta inte snurrar).

Sedan, med lite ansträngning, trycker vi på drivväxeln och tar bort växellådan från locket. Efter det, ta bort stödet från spaken (den är utrustad med ett tätningselement), kontrollera det för härdning och deformation. Mycket ofta vänder startmotorn inte just på grund av sådana bagateller. Sätt bara en annan packning, och du kommer att glömma startsystemets inoperabilitet under lång tid.

I nästa steg av demonteringen, med hjälp av en dorn, ska den begränsande ringen tas bort från hållarringen, sedan tas drivningen, hävarmringen och hävarmen med brickan och kopplet samt hävstångsfjädern bort. Nu kan du ta bort drivaxelstödet, kugghjulet, tätningsringen. Byte av den sista av dessa delar är nödvändig i fall där den har förlorat sina elastiska egenskaper (eller har uppenbara tecken på deformation).

Borsthållaren tas bort från kommutatorsidan genom att ta bort två skruvar. Tryckfjädrarna och hela borstenheten bör inspekteras, med särskild uppmärksamhet på dess proppar. Alla deformerade element byts omedelbart ut. Att installera nya borstar är en enkel process, så det finns ingen anledning att beskriva det i detalj. Bild - Vitryska starter vaz 2110 gör-det-själv reparation

Men du kan behöva "pyssla" med ankaret, eftersom det ofta är anledningen till att "tio"-startaren inte svänger (och att byta ut bussningarna kan ta mycket tid). Det är tillrådligt att slipa ankaruppsamlaren lätt och även bearbeta den på en svarv om dess grovhet är hög. Ankaret byts ut när slaget i förhållande till stiften på dess kärna är mer än 0,08 millimeter. Det rekommenderas också att placera ett nytt ankare i närvaro av stora hack och grader på det.

Läs också: Symaskin Lada 607 gör-det-själv reparation

Det kan också bli nödvändigt att byta ut bussningarna (axlarna roterar i dem), som sitter på drivsidan i locket till avtryckarmekanismen som vi beskriver. Installation av nya bussningar rekommenderas om det finns skal på dem och om de är hårt slitna. Startmontering utförs i omvänd ordning.

En felaktig startmotor visar sig ganska tydligt - den slutar svänga, klickar eller vägrar göra sitt jobb alls. En DC-motor kan gå sönder av olika anledningar. Oftast händer detta om du håller nyckeln i "Start"-läget under en längre tid. Överväg hur man reparerar eller byter ut startmotorn på en VAZ-modell 2110-bil med egna händer.

En startmotor med en växellåda är installerad på VAZ-2110, vilket har en fördel - den förbrukar mindre ström. Den kan säkerställa rotationen av vevaxeln även med en svag batteriladdning. Tack vare denna funktion kommer din bil att starta även när andra modeller vägrar att fungera. Men vid långvarig användning kan en elmotor med växellåda misslyckas utan uppenbar anledning. I detta avseende är växellösa startapparater mer avancerade - de är lätta att reparera på grund av sin enkla design.

Elmotorn på VAZ-2110 består av flera element:

drivaxel;
växel med innerring;
axelstöd utrustad med en insats;
reläarmatur och dess komponenter (till exempel kärna);
lindning;
borstar;
magnet.

Det mest slitna elementet är borstarna. Under drift slits de ut, varför de behöver bytas ut. Borstar säljs separat.

Det enklaste jobbet är att byta ut elmotorn. För det måste du förbereda följande verktyg:

hylsor för 13 mm och 15;
handtag utrustad med en "spärr";
förlängning.

Först och främst måste du koppla bort den negativa batteripolen. Detta är nödvändigt för att elmotorn inte ska drivas. För enkelhetens skull bör luftfilterhuset demonteras. Följ instruktionerna nedan:

Det är nödvändigt att koppla bort strömkablarna från solenoidreläet: ta bort det röda chippet och skruva loss låsmuttern. Flytta ledningarna åt sidan för att ge dig själv utrymme att manipulera.
Leta reda på muttrarna där startmotorn fäster på växellådans hölje. Skruva loss dem för att ta bort elmotorn. Oftast hoppar bilister över toppmuttern, glöm inte det.
Efter att du tagit bort den sista muttern kan startmotorn tas bort med bara händerna.

Om du inte vill reparera denna enhet kan du byta ut den fjärranslutna elmotorn med en ny. Men för att inte spendera extra pengar rekommenderar vi att du först inspekterar startmotorn och reparerar den, om möjligt.

Om dragreläet är anslutet till huset genom en packning måste du först ta bort denna del och sedan ta bort fjädern. Bedöm reläets tillstånd, rengör kontakterna och bultarna vid behov. Ta testaren och anslut "plus" till den platta kontakten och "minus" till borstarna. Om du hör ett klick är reläet bra. Du kan lämna honom ifred. Lukta på reläet, om det har slutat fungera nyligen kan du lukta brännande.

En enkel borttagning av kontakterna räcker. Ibland döljs reläproblemet i dess kontakter, i så fall kan du lägga lite plåt på brickan.

Efter det kan du fortsätta med demontering och reparation:

Med en skiftnyckel skruvar du loss de två dubbarna som används för slipsen.
Ta bort ankaret som är anslutet till statorn tillsammans med dessa dubbar.
Ta bort den centrala kugghjulsaxeln från ankaret. Leta reda på de två skruvarna och ta bort dem med en stjärnskruvmejsel.
Ta bort bakstycket och ta bort borsthållaren, varefter det inte blir svårt att ta bort ankaret.
På ankarets axel finns en speciell bricka som reglerar dess funktion. Du måste ta bort den.
Använd en tunn platt skruvmejsel eller en metallstång, ta bort ankaraxelstödet.

Ankaret ska slipas lätt med fint sandpapper. I vissa fall måste den bearbetas. Om det finns gropar på ytan av denna del måste ett nytt ankare köpas. Efter att du har bedömt integriteten hos alla delar och utfört reparationer bör du fortsätta med ytterligare demontering:

Tryck på startdrevet och ta bort växellådan.
Ta bort stödet tillsammans med tätningen från spaken. Undersök stödet. Gummipackningen på den kan vara härdad. I det här fallet måste du byta ut den.
Slå försiktigt ner begränsningsringen, den sitter direkt på hållaren. För att göra detta måste du ta en hammare och en dorn. Efter att ha tagit bort den restriktiva ringen måste du ta bort låsringen.

Tidigare avsatta borsthållare måste också demonteras. Vi kommer inte att ge detaljerade instruktioner, eftersom det inte är svårt alls. Var uppmärksam på förekomsten av deformation och slitage. Borstarnas isolerande packning är ofta trasig, i så fall måste den bytas ut. Dessutom misslyckas överkörningskopplingen (bendix) ofta, du behöver bara byta den.

Efter reparation är det nödvändigt att montera startmotorn. För att göra detta, fortsätt i omvänd ordning. Med hjälp av instruktionerna ovan blir det enkelt för dig att reparera din bil. Om startmotorn fortfarande inte fungerar efter reparationen är det bäst att köpa en ny enhet. I vissa fall är detta mer lämpligt, till exempel när ankaret är ur funktion.

Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.

Video (klicka för att spela).