Strypventilen bestämmer mängden luft som ska tillföras, och motoreffekten beror direkt på detta.
Bränsle sugs in i förgasarsystemet av en pump (dess membran). Sedan passerar den genom en koppling i förgasaren. Därefter rör sig vätskan genom pumpens inlopps- och utloppsventiler. Filtreras ut av rutnätet. Den rör sig genom nålventilen in i membrankammaren.
Nivån på luftdensitet i systemet beror på området för friluftsspjället.Ju bredare spjället är öppet, desto högre bränsleförbrukning och effekt.
Enkelt uttryckt, justering av förgasaren på en gräsklippare skapar den optimala bränsleblandningen tack vare rätt lufttillförsel.
Du måste hitta det maximala tomgångsvarvtalet. För att göra detta, vrid långsamt skruven (L) åt höger och vänster.
För att justera, vrid skruven ett kvarts varv, alltid moturs.
Från vänster skruv (H) beror på den totala justeringen av maxhastighet, motoreffekt, temperatur och bensinförbrukning.
Att ställa in gräsklipparens förgasare med den sista skruven görs på följande sätt:
Intressant nog, från videons författares synvinkel, bestäms inställningen (dess korrekthet) av ljusets färg, och inte bara av motorns hastighet och stabilitet.
Mycket ofta är klagomål från ägare av bensintrimmer förknippade med olika typer av förgasarfel. Naturligtvis, i det här fallet, är det bäst att söka hjälp från specialister inom detta område, för vilka reparation av bensintrimmerförgasare är en integrerad del av yrket. Men om du fortfarande är bekant med de grundläggande principerna för trimmerförgasaren, kan du försöka ta reda på problemet själv för att inte betala för mycket pengar i tjänsten, eftersom ett haveri ibland kan vara verkligen inte allvarligt.
Den här artikeln är bara utformad för att hjälpa dig att hantera problemet.
Därefter kommer de vanligaste haverierna och orsakerna till att de inträffar att demonteras.
Det första steget är att inspektera förgasaren som helhet och ta reda på om bränsle läcker.
Om det visar sig att det inte finns några problem med bränsle, är det nödvändigt att ta bort förgasaren från motorn och kontrollera tillståndet för packningen som ligger bredvid förgasaren.
Om inga fel observeras här kan du försöka kontrollera förgasaren för en viss täthet.
För att göra detta kan du köpa en speciell enhet, som är en del av verktygssatserna för reparation av förgasarreparation av gräsklippare och som är en speciell tryckmätare, som faktiskt kontrollerar tätheten.
Om du inte vill spendera pengar på köpet kan du använda en vanlig medicinsk tonometer, där du bara behöver byta tryckmätare.
Var uppmärksam på indikationen när du använder den här enheten.
Om trycket inte sjunker och förblir detsamma under en längre tid kan du vara lugn, eftersom detta indikerar förgasarens täthet.
Om trycket börjar minska efter en viss tid finns det fortfarande problem.
De kan vara förknippade med skador på någon del av förgasaren.
Innan du springer till närmaste verkstad eller en specialiserad butik som säljer trimmers och reservdelar, försök ta reda på problemet själv. Ursäkta banaliteten, men motokosa-förgasaren är inte en utomjordisk civilisationsrymdfarkost, och det är fullt möjligt att reparera den själv. För att vara säker på dina handlingar, läs steg-för-steg-instruktionerna i den här artikeln.
VIDEO
En visuell inspektion av förgasaren hjälper till att identifiera bränsle- och luftläckor, men huvudorsakerna till enhetsfel ligger inuti. Därför, för att bestämma och viktigast av allt korrigera sammanbrottet, måste förgasaren demonteras.
För att demontera förgasaren till gräsklippare behövs inte mycket ansträngning.
Det räcker att skruva loss de fyra skruvarna på ena sidan
och två på den andra. Detta kan göras med en vanlig stjärnskruvmejsel. Skruva försiktigt loss skruvarna och vik åt sidan. De kan behövas vid montering. Det är lämpligt att täcka bordet med en vit duk innan demontering så att allt syns, även de minsta detaljerna som kan ramla ut vid demonteringen.
Vi börjar demonteringen från sidan av bränsleförsörjningssystemet.
Vi tar bort primern - växlingsbubblan, vilket är anmärkningsvärt, det är helt enkelt omöjligt att installera förgasardelarna felaktigt under monteringen. Produkterna har karakteristiska ebb och flod.
Ta nu bort membranet. Det är hon som utför funktionen att pumpa in bränsle i förgasaren.
När membranet vibrerar utövar den andra sidan ett tryck på mekanismens vipparm och nålen reser sig, vilket i sin tur öppnar hålet och bränsle tillförs.
Ta bort förgasarlocket med insprutningsmekanismen.
Därefter installeras ett annat membran. Vi tar försiktigt bort det.
Under membranet finns ytterligare en packning. Vi rengör den också noggrant, utan att skada den på något sätt.
Därefter fortsätter vi till demontering av delar från förgasarens baksida. Som nämnts tidigare, skruva loss de två bultarna. Detta är lufttillförselsystemet.
Här sitter en ventil som, när "gas" tillsätts, öppnar och ökar luftflödet in i motorn.
Efter att ha tagit bort den finns en bar kropp kvar i händerna. Förgasare demonterad.
Felsökning och felsökning
Nu bör du vara uppmärksam på de problem som uppstår under driften av förgasaren och hur man fixar dem.
Det första som händer är att hålen och strålarna i bränsleförsörjningssystemet blir igensatta av smuts. Filtren installerade i tanken och direkt i förgasaren hjälper inte. De låter fortfarande små partiklar passera, vilket gör att lieen misslyckas.
Nu måste vi hämta nålen.
För att göra detta, skruva loss bulten på mekanismen, håll den med fingret. Faktum är att det finns en källa där och slarvigt agerande kommer att leda till att det kommer att gå förlorat.
Vi tar fram nålen, se bilden och våren.
Hur man rensar. Det mest effektiva sättet är att använda ett ultraljudsbad.
Den är fylld med antingen en speciell vätska eller bensin, en förgasare placeras där och under inverkan av ultraljud, den så kallade kavitationseffekten, rengörs kanalerna från smuts.
Det andra rengöringsalternativet är tryckluft.
Du kan använda kompressorn som finns på gården och rengöra förgasarkanalerna. Denna metod är dock effektiv om föroreningen inte är särskilt stor.
Om det varken finns ett ultraljudsbad eller en kompressor till hands, kan rengöringen göras på ett tredje sätt med en speciell cylinder för rengöring av förgasaren. De säljs i nästan alla bilhandlare och stormarknader. Priset är lågt och är cirka $ 2-3. Tillräckligt med en sådan cylinder för 4 eller 5 tömningar.
Nu måste vi blåsa igenom kanalerna i karossen och förgasarkåpan. Kolla bilden.
Ytterligare en smutspartikel kan fastna under nålen. Kolla bilden.Detta kommer också att leda till att lieen misslyckas.
Viktig! När du rengör förgasaren bör du inte i något fall använda nålar, stift eller ledningar. Även den minsta repa kommer att förstöra förgasaren. Det kommer att behöva ändras helt.
Den sitter på förgasarlocket och är ett fint metallnät. Dess förorening förekommer mycket ofta. Detta beror på avsättningen av olja, tillsatser och smuts på den.
Ibland, vid demontering i galler, hittas en viss film. Enligt denna förgasare finns det inte tillräckligt med bränsle och gräsklipparen startar antingen inte eller fungerar intermittent. Rengöringsmetoderna är identiska med det första skälet: ett ultraljudsbad, en kompressor eller en sprayflaska med en speciell lösning. Dessutom, om nätet är ordentligt igensatt, måste du ta en mjuk borste för akvarell, blötlägga den i bensin och skölja den försiktigt utan att skada den.
De har förmågan att slitas ut under drift. Från långvarig användning deformerar de, sträcker sig, tappar elasticitet, lågkvalitativt bränsle korroderar dem och kan inte längre utföra sina funktioner bra. Detta gäller även själva nålen. Faktum är att det är täckt med ett tunt lager gummi, som slits ut under drift och inte längre kan passa tätt in i hålet. Motokosa börjar fungera periodvis. För att eliminera ett sådant haveri är det nödvändigt att byta ut alla slitna delar. Var får man tag i dem?
I specialaffärer av trädgårdsutrustning säljs en reparationssats för en förgasare av en gräsklippare av en viss modell. Kostnaden för en sådan reparationssats varierar från 40 till 60 hryvnia.
Den innehåller två membran, en packning, en nålventil och en fjäder.
Alla förgasarens slitdelar kan bytas ut. Därför bör du inte skynda dig och köpa en ny, och du behöver inte springa till verkstaden heller, reparationer kan göras av alla användare av gräsklippare. Proffs hävdar att kvaliteten på komponenterna i reparationssatsen till och med överstiger egenskaperna hos inhemska förgasardelar. Därför kommer en väl reparerad enhet att fungera bättre än en ny.
Dessutom kan bubbelknappen för manuell bränslepumpning misslyckas. Inverkan av bensin på det leder till att gummit under långvarig drift korroderar och det börjar hålla ihop eller brister under påverkan av låga temperaturer, till exempel under lagring. Knappen bör också bytas ut vid behov. Dessutom är kostnaden liten och kommer inte att påverka storleken på reparationsbudgeten.
Baserat på det föregående kan vi dra slutsatsen att det bara finns tre huvudsakliga förgasarfel: igensättning av kanaler, förorening av finfiltret och fel på komponenter. I de två första fallen räcker rengöring, och i det tredje hjälper en reparationssats.
Det är inte svårt att montera en gräsklipparförgasare. Du måste utföra alla steg i omvänd ordning:
Installera fjädern och nålventilen i förgasarlocket. Medan du håller i fjädern med fingret, dra åt monteringsbulten.
Skruva fast lufttillförselsystemets ventil till produktens kropp med två skruvar.
Vänd på förgasaren och gå vidare till monteringen av bränslesystemet. Först måste du installera packningen.
Montera förgasarkåpan.
Installera huvudmembranet.
Montera plattan med knappen för manuell bränslepump och dra åt de fyra skruvarna.
Förgasaren är monterad och redo för vidare drift.
För första gången kan reparation av en gräsklippningsförgasare verka som en komplicerad process, men om du måste demontera den en andra gång, kommer denna procedur inte att orsaka några särskilda svårigheter.
Om du inte har hittat något av de listade problemen i din förgasare, rekommenderas det att du söker hjälp från en specialiserad service.
Modern teknik och utrustning tillåter oss att producera de bästa och optimala tekniska lösningarna som blir effektiva assistenter i arrangemanget av en sommarstuga eller personlig tomt. Den gröna gräsmattan och andra planteringar kan växa snabbt, för att göra ordning i närområdet och klippa gräsmattorna används en gräsklippare som även kallas gräsklippare eller trimmer, gasklippare.
Traditionella liear är obekväma och osäkra att använda, de kräver en betydande investering av tid och egen ansträngning, vilket kommer att hjälpa till att spara gasliar som kombinerar funktionalitet och praktiska design. På bilden av gräsklipparna kan du se olika högteknologiska enheter som har en uppsättning driftsegenskaper, inklusive sådana parametrar som ökad produktivitet och lång livslängd.
En bekväm och pålitlig trimmer är en teknisk anordning som består av separata mekanismer, delar och element som kan slitas ut, bli oanvändbara och skadas under intensiv användning.
Även med regelbunden teknisk inspektion, omsorg och noggranna lagringsprocedurer kräver sådana enheter och deras individuella delar reparation och till och med utbyte, alla reparationsprocedurer kan utföras oberoende.
Kort innehåll i artikeln:
Det enklaste sättet är att ge gräsklipparen för reparation genom att tilldela en viss mängd medel från familjens budget; snabba och högkvalitativa gör-det-själv-reparationer är inte mindre enkla och bekväma om du vill förstå gräsmattans design klipparen och fixa alla problem.
Mass- och styckeproduktion av trimmers är baserad på användningen av allmänt accepterad teknik, ett typiskt designschema består av vissa element och delar, det är viktigt att känna till dem när du utför oberoende reparationsarbete:
övre del. Grunden för hela strukturen, där alla viktiga element är monterade, såsom en startmotor, en förgasare och en gräsklippningsmotor;
mittdelen. En ihålig stång, inuti den finns en kabel som förbinder motorn och växellådan, vilket sätter skärlinjen i rörelse. Denna del innehåller fästelement för att fördela vikten av hela strukturen och ett bälte för att fixera trimmern på bältet av en person som använder trimmern för sitt avsedda ändamål;
Nedre delen. Den innehåller växellådan och skärelement, som är gömda under ett praktiskt skydd, som skyddar användaren. Höljet ger en ökad säkerhetsnivå och förhindrar att stora fraktioner av skräp, småsten och glas kommer in i en person när du arbetar med en gräsklippare.
Genom att exakt känna till trimmerns interna struktur och funktionsprincip kan du självständigt utföra reparationsåtgärder för konstruktionen eller byta ut enskilda komponenter som har blivit oanvändbara med hjälp av reparationsinstruktionerna.
De vanligaste och ofta förekommande, självkorrigerande haverierna av enheten inkluderar följande problem:
motorfel, på grund av vilket gräsklipparen inte startar och inte fungerar;
ökad vibration av liestaven, vilket komplicerar dess avsedda användning;
ökad överhettning av växellådan, dess accelererade uppvärmning under drift;
långsam och svag funktion av skärlinjen vid otillräcklig hastighet;
igensättning av startgrillen, vilket gör att motorn överhettas och vägrar att fungera;
snabb och frekvent igensättning av förgasaren på grund av användningen av lågkvalitativt bränsle;
igensättning av luftfiltret om åtgärderna för skötsel av enheten inte följs.
Alla dessa problem kan leda till att enheten kommer att förlora sin förmåga att fungera, innan du beställer nödvändiga reservdelar till gräsklipparen bör en visuell inspektion och diagnostik av enheten utföras.
Enskilda delar och enheter av enheten kräver särskild uppmärksamhet, du behöver inte kontakta en professionell mästare för att kontrollera dem, en uppsättning diagnostiska åtgärder hjälper dig att identifiera konsekvensen av en förlust av effektivitet med dina egna händer.
Om trimmermotorn inte startar eller stannar omedelbart efter start, när växellådan överhettas eller under drift av enheten, främmande ljud hörs och vibrationer känns tydligt, är det viktigt att göra en visuell inspektion och identifiera en icke-fungerande enhet .
För att optimera de förberedande åtgärderna före reparation bör en enkel diagnos utföras och en steg-för-steg-kontroll bör göras:
närvaron av bränsle i tanken och smörjning i huvudkomponenterna;
användbarhet av tändstiftet och dess prestanda;
renhet av bränsle- och luftfiltret på gräsklipparen;
igensättning av utloppskanalen och andningsanordningen;
kvaliteten på de bränslen och smörjmedel som används.
För att bestämma den funktionella prestandan för tändningen av gräsklipparen är det nödvändigt att avgöra om ljuset fungerar genom att testa utseendet på en gnista när den kommer i kontakt med den funktionella enhetens kropp.
Själva tändstiftet kan ersättas med ett nytt, efter torkning av ljuskanalen, om nödvändigt, torkas det gamla elementet också, rengörs med specialverktyg och återförs till sin plats.
I processen att inspektera förgasaren är det värt att uppmärksamma eventuellt läckage av det använda bränslet; för att identifiera problem med förgasaren måste följande åtgärder vidtas:
tömning av bränsleslangen för att eliminera eventuell igensättning av elementet;
kontrollera och byta ut packningen mellan motorn och förgasaren;
bestämning av täthet och upprätthållande av konstant tryck i enheten.
Om det behövs kan du personligen demontera och rengöra enheten med bensin, rengöring av strålen och kanalerna utförs med tryckluft.
Växellådan överför vridmoment från motoraxeln till skärverktyget, dess växlar måste vara absolut rena och smorda med specialfett under drift.
Att utföra en teknisk inspektion på egen hand en gång per säsong kommer att eliminera behovet av att reparera växellådan eller byta ut den, med köp av en dyr ny enhet.
Startmotorn är nödvändig för att trimmern ska fungera, dess diagnostik består i att kontrollera spänningen på sladden som är i kontakt med tänderna på startspolen, som ofta förstörs under en skarp start.
En startmotor som inte fungerar i en gräsklippare kan inte repareras, den måste ersättas med en fungerande enhet som en del av en obligatorisk teknisk inspektion eller en uppsättning reparationsåtgärder.
Särskild uppmärksamhet och skötsel kräver klippelement, som alltid måste rengöras från smuts och klippt gräs efter användning. Regelbunden inspektion och noggrann förberedelse av enheten för drift kommer att hjälpa till att undvika kostsamma och tidskrävande reparationer, och alltid vara säker på att gräsklipparen fungerar.
På trimmers, förutom elmotorer, är bensinförbränningsmotorer installerade. Denna mekanism kräver särskild uppmärksamhet åt sig själv, för om den är felaktigt konfigurerad kommer den antingen att vägra att fungera eller kommer att fungera intermittent och förlora ström. I grund och botten består motortuning i att justera bränsletillförseln, och detta görs med hjälp av en trimmerförgasare.
Det är nästan omöjligt att täcka alla varianter av förgasare som tillverkas av tillverkare av gastrimmer. Men eftersom utformningen av denna modul, liksom dess funktionsprincip, i stort sett liknar olika modeller, kan en generaliserad beskrivning av processerna som sker i förgasaren göras. Denna information gör det möjligt för användaren att förstå principerna för enhetens drift, att eliminera de fel som har uppstått och att använda den korrekt.
Grunden för trimmerförgasaren är aluminiumhölje i ett stycke . Nedan är ett diagram över detta block.
Längst ner på den finns en diffusor, som också kallas Venturi munstycke (arton). Luft sugs in av motorn genom detta munstycke.
Ju mindre detta hål är, desto snabbare strömmar luften, och desto högre blir nivån av dess sällsynthet i zonen med den minsta diametern.
Överst på diffusorn finns bränslekanaler (11.12). Genom dessa kanaler drar luftflödet bensin. Själva bränslepumpen, jetstrålarna och systemet som används för att reglera tillförseln av en blandning av bränsle med luft kan byggas in eller installeras utomhus.
strypventil (9) reglerar mängden luft som sugs in i förgasaren. Dess mängd påverkar kraften som motorn utvecklar. Spjället (7) tjänar till kallstart. Den måste vara stängd om du ska starta enheten. Efter att motorn har startat måste den öppnas, annars stannar motorn omedelbart.
Pulskanal (1) ansluter pumpens impulskammare till motorns vevhus, nämligen till dess inre volym. Kolven i cylindern, som producerar fram- och återgående rörelser, ändrar sekventiellt trycket i vevhuset (vakuum eller ökning av trycket). Tryckfall gör att membranet (4) rör sig. Därför är driften av pumpen synkroniserad med driften av motorn.
Sugningen av bensin från tanken sker just med deltagande av membran (4). Bensin kommer in i förgasaren genom kopplingen (2). Vidare går dess väg genom insugningsventilen (3), avgasventilen (5), genom silen (6), bränslekanalen (10), passerar förbi nålen (14) och fyller kammaren (16), som har ett kontrollmembran (18).
Ventilen (14) är ansluten till membranet (18) med hjälp av en spak (17). Kaviteten, som ligger under membranet, är ansluten till atmosfärsluften genom hålet (19).
Enheten fungerar enligt följande.
Ett vakuum skapas i diffusorn under sugslaget. Detta faktum orsakar luftläckage. Strypventilens (9) läge bestämmer mängden luft som kommer in i förgasarkammaren, samt motoreffekten och antalet varv.
Vid denna tidpunkt sugs bränsle från kammaren (16) genom strålarna (11,12), varefter det blandas med den strömmande luften. Bensin, blandad med luft, börjar spruta. Alltså skapar det luft-bränsleblandning .
Den färdiga blandningen kommer in i cylindern, där den komprimeras av den stigande kolven och antänds vid sin topppunkt från gnistan som genereras av tändstiften.
Eftersom volymen under styrmembranet (18) är anslutet till atmosfärsluften genom kanalen (19), går membranet upp och öppnar ventilen (14) med hjälp av spaken (17). Efter att ha öppnat ventilen (14), kommer en ny del bränsle in i kammaren (16).
Efter att kammaren (16) är fylld, återgår membranet (18) till sitt ursprungliga läge och ventilen (14) stängs.
Vidare, när motorn är igång, upprepas alla ovanstående processer. För att justera mängden bränsle som kommer in i diffusorn genom munstyckena, används en skruv (13). En skruv (15) används också för att ställa in tomgångsvarvtalet. När regulatorerna skruvas loss anrikas bränsleblandningen och när den vrids blir blandningen mager. Även i vissa modeller av förgasare kan du justera motorns tomgångsvarvtal kvantitetsregulator . Den är vanligtvis placerad utanför och, när den vrids, vilar den mot en spak monterad på gasaxeln.
Med hjälp av 3 justerskruvar kan du alltså uppnå maximal motorprestanda, samt ställa in den så att den går smidigt vid vilken omgivningstemperatur som helst, och även i bergsområden.
Trimmerförgasarens haverier uppstår på grund av användningen av bensin av dålig kvalitet, ett skadat luftfilter och ansamling av smuts i kammaren i detta block. Oftast är det fullt möjligt att reparera förgasaren med egna händer. Följande är typiska lieförgasarfel.
Ett vanligt fel som "hemsöker" bränslepumpen är pumpande membrandeformation . Av denna anledning passar den inte ordentligt och pumpkanalerna tätar inte.
Orsakerna till membrandeformation kan vara följande:
lång trimmerdrift;
användning av olämpligt bränsle;
inträngande av gaser i impulskanalen.
Som ett resultat minskar membranskada pumpens prestanda, och som ett resultat:
utarmning av den brännbara blandningen inträffar;
svårt att starta motorn;
det finns avbrott i motorns drift;
kolven är skadad.
Också de ovan beskrivna konsekvenserna för motorn kan orsaka igensättning av pumpkaviteten med impulssidan . I detta fall kommer smuts in i membranet genom impulskanalen.
För att eliminera blockeringen måste du ta isär förgasaren och rengöra membranet.
Silen kan bli förorenad när förorenat bränsle kommer in genom en defekt bränsleslang eller sughuvud. På bilden nedan kan du se hur ett rent filter och ett smutsigt filter ser ut (delarna är åtskilda av en linje).
För att eliminera felet kommer en grundlig rengöring och sköljning av silen att krävas. Rekommenderas också blås med tryckluft alla hål i trimmerns förgasarkropp.
Detta fel uppstår när spakens kontaktyta slits ut.
Radering av kontaktytan sker på grund av närvaron i bensin slipande partiklar eller på grund av kraftiga vibrationer av motorn under drift. Denna defekt i justeringsspaken orsakar insugsproblem, såväl som felaktig tomgång av motorn.
Inloppsnålen misslyckas, som regel, på grund av närvaron av slipande partiklar i bränslevätskans sammansättning.
tätheten hos inloppsnålssätet bryts;
det finns ett läckage av den brännbara blandningen;
det finns funktionsfel i motorns drift i samband med återanrikningen av bränsleblandningen.
Dessutom kan inloppsnålen helt enkelt fastna.
En fast inloppsnål kan orsaka förekomsten av smuts i bränslet , eller en lång stilleståndstid för enheten utan arbete.
Om smuts samlas i justeringshålet, kan inloppsnålen inte stänga hålet tätt och mycket bränsle hälls i kammaren.
Det orsakar återanrikning av bränsle och motorn börjar gå fel. Det är nödvändigt att demontera förgasaren och rengöra hålrummet i justeringsmembranet.
Membranet kan utsättas för deformation under långvarig drift av enheten och vid användning av aggressivt bränsle.
Omöjligheten av normal justering på grund av en defekt leder till:
kolvskada;
svårighet att starta;
bränsleutarmning;
felaktig motordrift.
Det här problemet kan uppstå om justeringsspaken är felaktigt installerad eller böjd före installationen. Som ett resultat antar kontaktytan ett felaktigt läge, vilket stör den extra bränsletillförseln.
Gasreglaget och luftspjällen är huvudsakligen utslitna på grund av förekomsten av nötande partiklar i luften. Defekta luckor ser ut att ha sandblästrats.
Som ett resultat av ventilslitage minskar motorns prestanda, funktionsfel uppstår, kolvringar, kolv och cylinderbeläggning slits ut.
Choken och gasspjällsaxeln kan slitas ut av följande skäl:
otillräckligt och felaktigt underhåll av luftfiltret;
luftfiltret är skadat;
luftfiltret är inte lämpligt för denna enhet.
På grund av träff dålig luftkvalitet , axeln slits ut och kan gå sönder. Trasiga axeldelar kan komma in i förbränningskammaren eller vevhuset och orsaka allvarlig skada på hela kolvsystemet.
För att eliminera problem med luftrening är det nödvändigt att byta ut det defekta filtret eller skölja det befintliga (servicebara). Filtret måste tvättas i tvålvatten och torkas.
Förgasarens justering är nödvändig i följande fall:
den nya motorn kördes in (4-5 liter bränsleblandning användes);
sammansättningen av bränslet har förändrats (märke av olja och bensin);
vädret har förändrats (blev varmt, kallt);
luftförsörjningen har förändrats (gäller bergsområden);
efter långtidsförvaring;
belastningen på motorn har ökat (efter verktygsbyte, etc.);
på grund av vibrationer, skruvas justeringsskruvarna spontant loss;
bränsleförbrukningen har ökat, förgasaren häller bränsle;
sot uppträder snabbt på tändstiftets elektroder (medan bränsleblandningen förbereds korrekt);
motorn startar och stannar omedelbart eller tar dålig fart;
bensin kommer inte in i cylindern;
en stor mängd avgaser.
Innan du börjar ställa in trimmerförgasaren måste du göra följande:
spola motorn;
byt ut eller rengör tändstiftet;
byt till ett nytt eller rengör luftfiltret (det rekommenderas att tvätta det i varmt tvålvatten, vrida ur det och låta det torka väl).
Det är också nödvändigt installera sladden av lämplig diameter in i trimspolen eller installera knivar - detta görs så att motorn har åtminstone en viss belastning under trimningsprocessen. Efter att du har installerat skärverktyget och startat bensinmotorn, låt den värmas upp i 10 minuter.
Om på tomgång motorn märker du att skärverktyget roterar, vilket betyder att du måste minska motorvarvtalet. Detta görs med det nedre tomgångsreglaget, ofta märkt med bokstaven "T". Bilden nedan visar placeringen av reglagen på en Husqvarna-trimmer.
Men, till exempel, på en Stihl-trimmer kan denna skruv vara märkt "LA".
Så, vrid tomgångsreglaget åt vänster tills trimmerhuvudet stannar helt.
För att justera förgasaren används 3 regulatorer (skruvar).
Höger vred L justerar nivån av anrikning av den brännbara blandningen vid låga hastigheter. Det måste justeras först. Uppnå maximalt tomgångsvarvtal. Detta görs med L-ratten, vrid den åt vänster och höger. Efter att ha hittat punkten för maximal hastighet, återför regulatorn ett halvt varv åt vänster (moturs).Nedre justerare T (LA) används för att ställa in tomgångsvarvtalet. Genom att vrida den åt vänster kommer motorvarvtalet att börja minska, och genom att vrida vredet åt höger kommer motorvarvtalet att öka.Vänster knopp H ansvarar för anrikningen av den brännbara blandningen vid höga hastigheter. Anrikningsinställningen avslutar förgasarjusteringen. Med denna regulator kan du också justera maxhastighet, bränsleförbrukning och motoreffekt.Viktig! Om motorn tillåts gå på fullt varvtal i mer än 10 sekunder kan den misslyckas.
För att eliminera detta problem krävs justering. Med motorn igång, ge full gas och vrid sedan vredet "H" åt höger tills varvtalet börjar minska. Därefter måste "H"-ratten sakta rullas åt vänster tills du hör motorns ojämna funktion. Sedan ska du vrida "H"-ratten åt höger tills en mjuk drift av motorn hörs.
Efter att ha utfört ovanstående steg kan förgasarinställningen anses vara klar. Efter korrekt justering bör motorn självsäkert ta upp hastigheten, något kvarts vid maximal hastighet, och vid tomgång ska skärverktyget inte rotera. Denna manual är lämplig för justering av förgasare på Huter, Patriot och andra gräsklippare.
Det finns även skruvlösa förgasare , ansvarig för anrikningen av den brännbara blandningen vid låga hastigheter. Det vill säga, de har bara 2 justerskruvar: tomgångsregulatorn och bränsleblandningskvalitetsregulatorn vid höga hastigheter. Hur man ställer in den här typen av förgasare finns i den här videon.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
