Makita dcs34 motorsåg DIY reparation

Idag testade jag att jobba lite med en Makita DCS34 motorsåg. Under drift stannade sågen. Jag tryckte på primern, men bränslet kommer inte in i den. Jag trodde att filtret var igensatt - nej. Filtret är rent. När jag trycker på primern kommer luft in i bensintanken, men bränsle sugs inte ut ur bensintanken. När jag tog bort topplocket hittade jag ett tunt rör, likt det som sänkts ner i bensintanken, som förmodligen var kopplat någonstans. Det verkar för mig att bränsle måste gå igenom det, varifrån det ska gå någonstans, men jag kan inte koppla tillbaka det, jag kan inte krypa. Som jag förstår det måste du ta isär sågen och ansluta röret, men hur tar man isär det? Innan detta hade han inga affärer med sågar.

Principen för driften av motorsågens primer är att pumpa bränsle genom förgasaren. Kedjan är uppbyggd så här: Bränsle strömmar genom bränsleledningen till förgasaren, och från förgasaren till primern, från primern tillbaka till tanken. Följaktligen var det flugna röret anslutet till förgasaren. Som regel är platsen ganska lättillgänglig, det räcker att ta bort skyddshöljena eller höljet.

Hur man installerar en svärd och en kedja på en Makita 35 motorsåg?

Använd huvudnyckeln som medföljer din motorsåg och gör följande: Placera kedjesågen på ett stabilt underlag och följ stegen nedan för att installera svärdet och sågkedjan. Lossa kedjebromsen genom att dra handskyddet i pilens riktning. Skruva loss låsmuttrarna. Dra av kedjehjulsskyddet. Vrid tillbaka kedjespänningen åt vänster (moturs) så att kedjespännarstången ligger under gängtappen. Montera däcket. Se till att kedjespännarens stift passar in i hålet i svärdet. Lyft upp kedjan över drevet. Dra kedjan runt ändhjulet på Makita motorsågssvärd i pilens riktning. Byt ut kedjehjulsskyddet. Lyft sågkedjan ovanför kedjestoppet. Dra åt låsmuttrarna ordentligt för hand.

Motorsåg Makita DCS34. Utseendemässigt ser det ut som att det användes lite slarvigt - jag var tvungen att byta däcket, det finns tecken på överhettning av kopplingskorgen. Annars fungerar det bra och skär ganska bra. Problemet är detta: den startar bra när den är kall och går bra på tomgång. efter uppvärmning och några snitt när gasen släpps blir tomgångsvarvtalet högre än vid arbete före sågning (efter upplindning går sågen med full uppvärmning i normal hastighet under lång tid utan problem tills man gasar ett par av gånger vilket, enligt min mening, leder till att kopplingsskivans korgar blir lite slitna - det finns fortfarande inte tillräckligt med kraft för att rotera kedjan och som ett resultat blir kopplingskorgen uppvärmd. Så här. Hjälp med råd, vem ska Säg vad?

Kontrollera alla gasreglage för bindning. Om gasspaken trycks tillbaka med tvång bör varvtalet sjunka.

Motorsåg Makita 34 - ett problem med oljepumpen, trött på att byta. Vad ska man göra?

Kanske ligger problemet inte i pumpen, utan i oljan eller i pumpdriften. Drivningen är en metallspiral på vevaxeln. Om avståndet mellan varven bryts eller en splitter har fallit, kommer tänderna att slitas intensivt på nästa pump.

Problemet med att starta hittades på motorsågen Makita 35. Det är väldigt svårt att vända sågen med startmotorn, det finns inte tillräckligt med varv för att starta, det vill säga jag drar, men det går väldigt hårt. Jag vred ur tändstiftet, sedan scrollade det perfekt. Jag slog in ljuset, sågen startade. Arbetade, drunknade - återigen scrolla inte.Det verkar som att jag inte scrollar motorn med en volym på 45 kuber, utan minst en 1,5 liters bilmotor. Jag tar den till tjänsten, det är den tyska församlingen. Sitter hennes koppling fast? Ingen som har stött på ett sådant fel?

Inte en koppling alls. Designen är sådan att den inte påverkar. Det är möjligt att de hällde olja i bensinen.

Hur man korrekt bevarar Makita DCS 34 motorsågen för långtidsförvaring, till exempel för vintern, är det bättre att tömma kedjeoljan?

För arbetsavbrott längre än 3 månader: Töm bränsletanken i ett välventilerat utrymme och rengör den. Låt förgasaren vara igång tills bränslet är helt slut, annars kan membranen i förgasaren klibba ihop. Ta bort sågkedja och svärd, rengör och spraya med skyddsolja. Rengör verktyget noggrant, särskilt revbenen
cylinder och luftfilter. När du använder organisk kedjeolja, fyll oljetanken helt. Förvara enheten på en torr och säker plats. Allt som står i instruktionerna och ingen olja rinner in i CPG.

Motorsåg Makita DCS34. Förra veckan började jag såga - jag gjorde 2 snitt - det dog ut tills jag bytte ljus, startade det. Ljus i sotet, helt svart. Innan dess bytte jag ljus en gång om året (hemmabruk). Efter det började det - ljuset hälls, sågen startar inte. Han tog av förgasaren, tvättade den i bensin, blåste den - den startade i 5 minuter, sedan samma sak. Nu startar inte motorsågen alls, den svämmar över ljuset, det är ingen blixt i cylindern alls. Min personliga åsikt är ungefär så här - antingen slitaget på gummipackningarna i förgasaren, som fungerar som ventiler; eller ett fel på tändningen - en förändring av tändningstiden är möjlig. Kompressionen är normal, som en ny, gnistan är utmärkt, bensin kommer in i förgasaren, förgasaren är ren, kanalerna H och L är utblåsta, justerskruvarna är inte avbrutna. Vad kan det vara?

I kedjesågen är tändningstiden inte justerbar, bara gapet mellan magneten på svänghjulet och spolen är inställt, om det finns en gnista har tändningen inget att göra med det, förutom i sällsynta fall när spolen själv är buggy. Troligtvis är förgasaren trasig. De mest praktiska råden kan endast ges av en kompetent och ärlig mästare efter diagnosen.

Saknas gnista på Makita motorsåg. Var kan jag få instruktioner för att ställa in tändningen? Eller kan någon berätta för mig hur man gör?

Om det inte finns någon gnista, samtidigt som ledningarna från magneten inte kortsluter till jord och ljuset uppenbarligen är bra, så måste magneton bytas ut.

Köpte Makita DCS34 motorsåg. Det fanns frågor. Är det vettigt att installera en 45 bar och en 3/8 kedja med denna motor? Krävs motorinbrott? Vad är den kontinuerliga drifttiden för denna sågs motor?

Att köra in motorn i en motorsåg behövs inte. Om du ska lägga fler däck på sågen eller inte är din egen sak. Denna såg kommer att dra ett 45 cm däck. Motorns kontinuerliga gångtid begränsas av bränsletankens kapacitet.

Den nya motorsågen Makita 35 fungerade ett par gånger och startar inte längre. Det finns en gnista. Efter att ha försökt starta häller bensin ut ur ljuddämparen (droppar inte, men häller ut). Det finns ingen bränslepåfyllningsknapp. Damm från sågspån hittades under luftfiltret. Kanske är förgasaren igensatt av sågspån, eller kan det vara ett allvarligare fel på förgasaren? Dricker fortfarande nytt! Ge råd om vad man ska göra?

Mycket ofta, under en kallstart, missas ögonblicket av "gripande". Ljuset är översvämmat och sedan rycker det åtminstone - det kommer inte att starta. Om du fortsätter att försöka starta, kondenserar bensin i vevhuset. Det räcker inte att bara torka ljuset. Hon bombarderas omedelbart med bensin från vevhuset. Det korrigeras enligt följande: ljuset vänds ut, ställs åt sidan för att torka. Stäng av tändningen (obligatoriskt!), vänd sågen upp och ner och dra i starthandtaget tills bensinsprutan från tändstiftshålet slutar flyga.Sätt ihop allt igen och starta enligt kallstartsanvisningarna.

Justering gör-det-själv-förgasare på en motorsåg

Justering motorsågsförgasare säkerställer effektiv drift av verktyget med full effekt med ekonomisk bränsleförbrukning. Justering måste utföras med ett rent bränsle- och luftfilter. För fler förgasare justering utförs av 3 skruvar: för den största och minsta varv och justeringar tomgångsrörelse.

Skruvarna H och L reglerar förhållandet mellan blandningen av bensin och luft som bestäms av öppningen av förgasarens gasventil. När skruvarna lossas berikas blandningen, och varven minskar därefter, när skruvarna dras åt blir blandningen magrare - varven ökar.

Beteckningen H avser den maxhastighetsskruv som styr huvudstrålen, L avser skruven minsta varvjetkontroll tomgångsrörelse. S-skruven används för att finjustera justering revolutioner tomgångsrörelse. Ibland, för att förenkla inställningen, minskas antalet tillgängliga justerskruvar för förgasaren.

Motorsågens förgasarinställning är uppdelad i två steg - grundläggande (fabriksinställningar), utförd med motorn avstängd och slutlig, utförd på en varm motor som går. Det exakta värdet på rotationsvinklarna bör hämtas från bruksanvisningen för en viss motorsåg. Underlåtenhet att följa tillverkarens instruktioner kan leda till motorskador.

Gör-det-själv-förgasarjustering på en motorsåg Justering av förgasaren på en motorsåg säkerställer effektiv drift av verktyget med full effekt med ekonomisk bränsleförbrukning. Hyundai gräsklippare förgasare justering. Justering

Justering motorsågsförgasare säkerställer effektiv drift av verktyget med full effekt med ekonomisk bränsleförbrukning. Stig gräsklippare hastighetskontroll. Justering måste utföras med ett rent bränsle- och luftfilter. Justering av förgasaren Kinesisk gräsklippare. Huter trimmer förgasarjustering. För ett större antal förgasare utförs justeringen med 3 skruvar: för höga och låga varvtal och tomgångsjustering.

Skruvarna H och L reglerar förhållandet mellan konsistensen av bensin och luft som bestäms av öppningen av förgasarens gasventil. Gräsklippare förgasare. När skruvarna skruvas loss, berikas konsistensen, och varven minskar därefter, när blandningen dras åt blir blandningen magrare - varven ökar.

Beteckningen H hänvisar till den maximala hastighetsskruven som styr huvudstrålen, L - till låghastighetsskruven som styr tomgångsstrålen. Justering av gastrimmerns förgasare photon mk 4300. Justering av förgasaren Japansk trimmer. Med hjälp av skruv S görs en tydlig justering av tomgångsvarvtalet. Att justera bensintrimmerns förgasare är en favorit. Då och då, för att förenkla alternativet, minskas antalet tillgängliga justerskruvar för förgasaren.

Motorsågens förgasarinställning är uppdelad i två steg - de grundläggande (fabriksalternativen), utförd med motorn avstängd, och den sista, utförd på en varm motor igång. Makita gräsklippare hastighetskontroll. Ett tydligt värde för rotationsvinklarna bör hämtas från bruksanvisningen för en viss motorsåg. Euroscart gräsklippare förgasare justering. Om tillverkarens instruktioner inte följs kan motorn skadas.

En motorsåg är en värdig ersättning för handsågar och yxor. Idag är detta verktyg tillgängligt i nästan alla hushåll - det är oumbärligt för att ordna en personlig tomt, konstruktion och reparationsarbete. Intensiv användning och felaktig skötsel av verktyget kan leda till för tidigt fel på verktyget.Det är dock inte alls nödvändigt för ägaren av en motorsåg att omedelbart kontakta verkstaden - många av de fel som kan hända med den under drift kan helt elimineras på egen hand.

Huvudvillkoret för en framgångsrik reparation är korrekt diagnos. Därför, för att avgöra varför motorsågen misslyckades och, viktigast av allt, hur man får den att fungera igen, måste du först känna till funktionerna i dess design.

Det bör noteras att det inte skiljer sig i någon speciell komplexitet, eftersom det inkluderar:

• motor (tvåtakts bensin);
• funktionell del (sågstång och kedja);
• system som säkerställer den gemensamma driften av dessa två komponenter (tändning, filtrering, smörjning, etc.), det vill säga verktyget som helhet.

För att förenkla diagnosen av fel delas de vanligtvis in i två huvudkategorier:

• motorfel;
• fel på andra komponenter i motorsågen.

Oftast uppstår fel i motorsystem, men andra delar av verktyget, på grund av intensiv användning eller felaktig skötsel, kan misslyckas när som helst. Hur avgör man exakt var haveriet inträffade? Enkel logik hjälper oss med detta.

Om problemet är i motorn kommer det att:

• börja inte;
• bli döv;
• ostadigt arbete;
• överhettning;
• rök;
• utveckla otillräcklig kraft.

När det gäller alla andra funktionsfel, manifesterar de sig som regel med en normalt körande motor.

Om motorsågen inte startar är det första du ska göra att kontrollera bränsleblandningen i tanken. Förresten måste det förberedas i de proportioner som anges av motortillverkaren, annars kommer verktyget helt enkelt inte att starta.

Efter att ha kontrollerat att bränsleblandningen är korrekt och tillgänglig bör tändsystemet kontrolleras. För att göra detta, inspektera tändstiftet.

Hennes tillstånd kan säga mycket:

indikerar att bränsleblandningen inte kommer in i förgasaren, vilket betyder att problemet inte är i tändningen;

är resultatet av ett överskott av bränsleblandningen, som antingen ligger i ett brott mot motorstartalgoritmen eller i felaktig förgasarjustering;

detta är en signal om förekomsten av lågkvalitetsolja i motorns smörjsystem, felaktiga förgasarinställningar eller en felaktigt förberedd bränsleblandning.

Om tändstiftet stänks med bränsle, torka av det noggrant efter att du tagit bort det. Bränsleförsörjningssystemet bör också rengöras. För att göra detta överlappar den, varefter startmotorn slås på. Ett koltäckt ljus måste rengöras noggrant med syl och smärgel.

När du kontrollerar ljus bör du vara uppmärksam på avståndet mellan elektroderna (det normala gapet är 0,5-0,65 mm), såväl som tillståndet hos packningen och närvaron av en gnista. En skadad eller sliten packning måste bytas ut och gnistan kan kontrolleras genom att sätta på tändkabeln, ansluta cylindern och tändstiftsmuttern och dra igång startmotorn.

Om urladdningen inte inträffar måste ljuset bytas ut. I händelse av att en gnista inte uppstår med ett nytt ljus, så är problemet i samband med högspänningsledningen eller i sig själv.

Om bränsleblandningen inte kommer in i cylindern, men tändstiftet fungerar korrekt, kan detta betyda att:

1. Bränslefiltret är igensatt.

För att rengöra denna enhet, ta bort bränsleslangen och kontrollera strålen. Om det är svagt måste filtret tas bort genom påfyllningshålet på bränsletanken och rengöras eller bytas ut vid fullständigt slitage.

Som en förebyggande åtgärd rekommenderas det att byta bränslefiltret minst en gång var tredje månad.

Detta är inget annat än ett hål i tanklocket, som rengörs med en syl.

1. Bränsleblandningen levereras inte eller levereras i otillräcklig mängd.

Det kan finnas flera anledningar till detta:

• luftfiltret är igensatt (i detta fall måste det tas bort, sköljas med vatten, torkas och sättas tillbaka på plats);
• förgasarinställningarna har gått vilse (vilket betyder att denna enhet måste justeras om);
• integriteten hos förgasarmembranet är trasigt (det måste bytas ut);
• förgasarkanalerna är igensatta (den måste tas isär och rengöras från alla delar och sammansättningar).

Om motorsågsmotorn fungerar bra vid låga hastigheter, men börjar stanna och ryka vid höga hastigheter, kan problemet gömma sig i ljuddämparen.

För att kontrollera kvaliteten på dess arbete, gör följande:

• demontering (med obligatorisk stängning av utloppet);
• demontering (om ljuddämparen är hopfällbar);
• rengöring från kolavlagringar med speciella rengöringsmedel eller med torr metod;
• torkning (med hjälp av en hårtork);
• återmontering och installation.

Kemtvätt utan andningsskydd rekommenderas inte. De cancerframkallande ämnen som finns i sot kommer att släppas ut i den omgivande atmosfären i form av damm, vars inandning är extremt hälsofarligt.

För att förhindra igensättning av ljuddämparen under driften av motorsågen bör du noggrant övervaka bränsleblandningens sammansättning och kvaliteten på dess komponenter.

Om motorsågsmotorn inte startar eller inte kan utveckla normal effekt, är det troligt att det inte finns tillräckligt med tryck i motorcylindern för att bränna bränsleblandningen. Anledningen till detta kan vara slitaget på elementen i cylinderkolvgruppen - kolv, ringar, lager etc. För att bedöma tillståndet för denna montering är det nödvändigt att utföra en visuell inspektion av den, efter att ha tagit bort ljuddämpare.

För en mer komplett diagnos placeras en kompressionsmätare i tändstiftshålet på en tvåtakts motorsågsmotor. Den mäter kompressionen i motorn. Baserat på resultaten av kontrollen kan man bedöma tillståndet för CPG, men korrekta fakta kan endast erhållas med en fullständig demontering av enheten.

Om det finns nagg eller repor på kolven är det uppenbart att den måste bytas ut. Detsamma gäller för deformerade eller trasiga kolvringar - för normal motordrift måste de vara fullt fungerande och rena från kolavlagringar.

En korrekt fungerande förgasare garanterar maximal effektivitet hos motorsågen, det vill säga det är möjligt att utveckla full effekt med den mest ekonomiska förbrukningen av bränsleblandningen. Justeringen av denna enhet utförs vanligtvis av tillverkaren, men dess design ger möjlighet till justering redan under drift.

Det faktum att en sådan inställning måste utföras av ägaren av motorsågen bevisas av:

1. Starka vibrationer eller skador på skyddskåpan.
2. Depreciering av CPG.
3. Igensatt förgasare.
4. Oförmåga att starta motorn eller dess spontana stopp efter start.
5. Ökad bränsleförbrukning och utsläpp samtidigt som motoreffekten minskar.

Motorsågens förgasare justeras strikt i enlighet med tillverkarens instruktioner med hjälp av tre specialskruvar som ansvarar för maximala ("M") och minimala ("L") varv, samt motorns tomgång ("T"). För att utesluta oönskad störning av en oerfaren användare i driften av förgasaren, installerar vissa tillverkare endast en tomgångsskruv.

Förgasarens justering utförs i två steg:

1. Basic (utförs med avstängd motor).
2. Efterbehandling (utförs med en igång, förvärmd motor).

För grundläggande justering, vrid skruvarna H och L till stopp och backa ut 1,5 varv. Efterjustering kräver att motorn värms upp i 5-10 minuter vid låga varvtal.

Den slutliga kalibreringen utförs genom att vrida tomgångsskruven tills motorns lägsta varvtal uppnås (dess funktion måste vara stabil och kedjan måste vara stillastående). Om motorn slutar gå på tomgång måste skruven vridas tillbaka, och om sågkedjan fortfarande drivs, fortsätt att vrida den moturs.

Kalibreringskontrollen görs genom test:

1. Acceleration (när du försiktigt trycker på gaspedalen bör motorn snabbt få fart till maximal hastighet).
2. Maximal hastighet (om det är feltändning ska skruv H lossas något).
3. Tomgångsdrift (kedjan ska inte röra sig och motorn ska ta fart så snabbt som möjligt).

Om ägaren av motorsågen inte är bekant med förgasaranordningen och inte har det verktyg som krävs för att kalibrera den, bör du kontakta en specialist. Förgasaren är en mycket komplex enhet, så alla felaktiga åtgärder kan leda till oåterkalleliga konsekvenser, såsom fullständigt fel på motorn.

Om diagnostiken visade att allt är i sin ordning med motorn och dess system, bör orsaken till felet sökas i andra komponenter i motorsågen. De vanligaste problemen är:

• startfel;
• felaktig funktion av smörjsystemet;
• felaktig funktion av kedjebromsen;
• sågkedjeslitage mm.

Om orsaken till verktygsbortfallet inte är synlig för blotta ögat, vilket är fallet med en motor, måste en noggrann feldiagnos göras och åtgärdas i enlighet med tillverkarens rekommendationer och säkerhetsföreskrifter.

Det verkar, varför skulle en sommarbo som odlar grönsaker och frukter behöva en motorsåg, eller en ägare till ett hus på landet med en liten trädgård och flera rabatter? Frågan försvinner när det finns en önskan att bygga ett badhus, uppdatera ett växthus, slå ner ett gammalt företag eller bara göra en bänk för att koppla av. Tyvärr behöver varje mekanism periodiskt underhåll och byte av reservdelar, och för detta måste du vara väl bevandrad i produktens design, dessutom kommer reparation av en motorsåg med dina egna händer att spara tid och pengar.

Alla motorsågar är lika i struktur, oavsett om de är tillverkade i Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) eller inhemska (Kedr, Ural). Huvudelementen finns inuti kroppen - en bränsletank och en motor, och utanför startmotorn, ett handtag, en sågdel (däck) med en kedja. Ett kraftigt ryck i kabeln startar motorn, och den startar sågbladet.

För att komma igång föreslår vi att du bekantar dig med videoklippen som visar hur motorsågen är uppbyggd och hur den fungerar:

Då och då uppstår fel i sågens drift, som kräver demontering för att eliminera. Vad kan hända med en så enkel mekanism som en motorsåg? Åtminstone följande:

• Slutar starta;
• Startar, men slutar snart;
• Upphör att fungera i snittet;
• Tappar sin kraft;

De flesta av problemen är förknippade antingen med avbrott i motorns drift (bränsleförsörjningssystem, avgassystem, tändning, cylinder-kolvdel) eller med fel på andra system och komponenter (koppling, kedjebroms, däck, smörjsystem) . Tänk på de vanligaste nedbrytningarna och metoderna för att eliminera dem.

En funktionsduglig motorsåg börjar med ett ryck och misslyckas inte med sågning

Det första du ska göra när en motorsåg går sönder är att inspektera tändstiftet genom att koppla loss vajern och försiktigt vrida ut den med en speciell nyckel.

Komponenter i motorsågens tändsystem: 1 - svänghjul med magneter, 2 - tändmodul, 3 - ljus, 4 - högspänningstråd

Tändstiftet skruvas av för att kontrollera dess skick.

Hennes utseende säger mycket:

• Torr. Troligtvis kommer bränsleblandningen inte in i cylindern. Det är inte tändsystemet, så ljuset vrids tillbaka.
• Kraftigt stänkt av bränsle. Anledningen till överskottsbränsleblandningen ligger antingen i strid med reglerna för start eller i felaktig justering av förgasaren. Ljuset torkas noggrant, bränsletillförseln stängs av och startmotorn slås på - för att ta bort överflödigt bränsle och ventilera förbränningskammaren. Sedan sätts ljuset på plats och mekanismen startas igen.
• Täckt med svart sot. Detta kan indikera användningen av olja av låg kvalitet, en felaktigt justerad förgasare eller ett felaktigt beräknat förhållande mellan bensin och olja. Ljuset ska tvättas, rengöras från sot med ett vasst föremål (syl eller nål), torka av elektroderna med ett sandpapper och sätt på plats.

När du kontrollerar ljuset måste du vara uppmärksam på gapet mellan elektroderna: från 0,5 till 0,65 mm anses normalt. En skadad eller sliten packning måste bytas ut.

En stor mängd svart sot på tändstiftet indikerar ett fel i motorn

För att vara helt säker bör du också kontrollera om det finns en gnista. För att göra detta, sätt en tändkabel på tändstiftet, anslut tändstiftsmuttern och cylindern med en tång, starta startmotorn och se efter en gnista. Om det saknas måste tändstiftet bytas ut. Om det nya tändstiftet inte heller tänder är problemet med högspänningskabeln eller en lös anslutning till tändstiftet.

Bränsle får inte komma in i cylindern av följande skäl:

• Bränslefiltret smutsigt. Ta bort bränsleslangen och kontrollera hur bränslet rinner. Om strålen är svag kan filtret behöva rengöras. Den tas ut genom påfyllningshålet i bränsletanken och rengörs; vid allvarlig förorening ersätts den med en ny. Som en förebyggande åtgärd rekommenderas det att byta bränslefiltret var tredje månad.
• Tilltäppt andning (hål i tanklocket). De kontrollerar även genom att koppla loss slangen, vid blockering, rengör med en nål.
• Inget eller otillräckligt bränsle. Det kan finnas flera orsaker till misslyckandet. Den första anledningen är ett igensatt luftfilter. Luften slutar strömma in i förgasaren i rätt mängd, i samband med detta störs motordriften på grund av en alltför berikad bränsleblandning. Det smutsiga filtret tas försiktigt bort, rengörs och tvättas i vatten, torkas sedan och sätts tillbaka.

En annan anledning är den felaktiga justeringen av förgasaren. Justering görs med tre skruvar.

Snabbt byte av bränslefiltret garanterar full bränsletillförsel

Bränsleslangen och luftspjällets ställdon måste passa tätt mot kopplingarna

Gasspakskabeln måste vara på plats

Under drift måste du använda instruktionerna, annars kan du bara göra saken värre.

Och den sista anledningen är en kränkning av membranets integritet eller igensättning av förgasarkanalerna.

För att reparera förgasaren själv måste du bekanta dig med alla dess detaljer

Alla delar måste vara rena, torra och i gott skick.

Om motorn går bra vid låga varvtal, men börjar stanna vid höga varvtal, kan orsaken ligga i ljuddämparens gnistfångare, igensatt av förbränningsprodukter.

• ta bort ljuddämparen;
• demontera (det finns också icke-separerbara modeller);
• rengör från sot med rengöringsmedel;
• torka med en hårtork;
• införts.

Kemtvätt är oacceptabelt, eftersom kolavlagringar innehåller cancerframkallande ämnen, vars inandning är farligt för hälsan. När du har tagit bort ljuddämparen, täck utloppet med en ren trasa.

Avbrott i motorsågens funktion signalerar en möjlig igensatt ljuddämpare

För att förhindra igensättning av ljuddämparen är det nödvändigt att övervaka sammansättningen av bränsleblandningen. Mängden olja bör inte överstiga de normer som rekommenderas av tillverkaren. Dålig oljekvalitet påverkar också motorns prestanda negativt.

Ofta startar inte motorn eller går inte på full kapacitet på grund av lågt cylindertryck. Det kan orsakas av slitna kolvar eller cylindrar, glidande kolvringar eller slitna lager. Du kan delvis undersöka tillståndet för cylinder-kolvgruppen (CPG) genom att ta bort ljuddämparen och titta in i det öppna hålet.

En kompressionsmätare placerad i tändstiftshålet hjälper till att mäta kompressionen i motorn - baserat på resultaten av mätningen kan man också prata om tillståndet för CPG. Exakta data erhålls först efter fullständig demontering av mekanismen.Om kolven har nagg eller repor måste den bytas ut. Kolvringen måste vara ren, fri från kolavlagringar och på exakt rätt plats.

Slitage av kolv- och vevmekanismen anses vara ett allvarligt problem

Baserat på resultaten av mätning av kompression kan man bedöma tillståndet för delar av CPG

Tänk på tre huvudfel:

• Oljeläcka. Det bör kontrolleras om slangarna är hermetiskt fästa i pumpkopplingarna och om de är spruckna. Problematiska rör förseglas med tätningsmedel eller byts ut.
• Otillräcklig oljetillgång. Troligtvis är smörjkanalerna igensatta.
• Förekomsten av sprickor i oljepumphuset. En del måste bytas ut.

Så här diagnostiseras smörjsystemet:

Kedjebromsen fungerar ofta inte på grund av att fett eller sågspån täpper till bromsbandet och utrymmet under kåpan. Alla delar måste rensas från blockeringar. Kanske är tejpen helt enkelt utsliten, då måste den bytas ut.

Kedjebromsens funktion återställs genom mekanisk rengöring

Vissa motorsågsdelar slits ut snabbare än andra. Dessa inkluderar drivhjul, däck, kedja, antivibrationselement. För snabbt utbyte av reservdelar är det bättre att alltid ha till hands. Försumma inte skärpningen av kedjan.

Makita DCS34 motorsåg är idealisk för att såga stockar och trimma grenar. Sågens vibrationsdämpande design, tillsammans med automatisk kedjesmörjning och tröghetsbroms, samt snabbstart och elektronisk tändning gör arbetet snabbt och säkert. I leveransen ingår ett sågset och en kombinyckel.
.Specifikationer:

Klippbredd: 260 mm
Stånglängd: 350 mm
Kedjestigning: 3/8
Spårbredd: 1,3
Antal länkar: 46
Effekt: 1,3 kW
Deplacement: 33 cm3
Tank (bränsle): 0,37 l
Tank (olja): 0,25 l
Vikt: 4,7 kg

Video Makita DCS34 Benzo Master kanal reparation

Fråga: Makita DCS34 motorsåg. Utseendemässigt ser det ut som att det användes lite slarvigt - jag var tvungen att byta däcket, det finns tecken på överhettning av kopplingskorgen.

Annars funkar det bra och skär ganska bra.

Problemet är detta: den startar bra när den är kall och går bra på tomgång.

Efter uppvärmning och några snitt när gasen släpps blir tomgångsvarvtalet högre än vid arbete före sågning.

Efter start går sågen på full uppvärmning i normal hastighet under lång tid utan problem, tills man gasar ett par gånger, vilket enligt mig leder till en lätt beröring av korgen av kopplingsskivorna - det finns fortfarande inte tillräckligt med kraft för att rotera kedjan, och som ett resultat värms kopplingskorgen upp.

Det är så här. Hjälp med råd, vem säger vad?

Svar: Kontrollera alla gasreglage för bindning. Om gasspaken trycks tillbaka med tvång bör varvtalet sjunka.

Fråga: Makita 34 motorsåg problem med oljepump - trött på att byta. Vad ska man göra?

Svar: Kanske ligger problemet inte i pumpen, utan i oljan eller i pumpdriften. Drivningen är en metallspiral på vevaxeln.

Om avståndet mellan varven bryts eller en splitter har fallit, kommer tänderna att slitas intensivt på nästa pump.

Fråga: Idag testade jag att jobba lite med en Makita DCS34 motorsåg. Under drift stannade sågen.

Jag tryckte på primern, men bränslet kommer inte in i den. Jag trodde att filtret var igensatt - nej. Filtret är rent.

När jag trycker på primern kommer luft in i bensintanken, men det kommer inget bränsle ur bensintanken.
absorberas.

När jag tog bort topplocket hittade jag ett tunt rör, likt det som sänkts ner i bensintanken, som förmodligen var kopplat någonstans.

Det verkar för mig att bränsle måste gå igenom det, varifrån det ska gå någonstans, men jag kan inte koppla tillbaka det, jag kan inte krypa.

Som jag förstår det måste du ta isär sågen och ansluta röret, men hur tar man isär det? Innan detta hade han inga affärer med sågar.

Svar: Principen för driften av motorsågens primer är att pumpa bränsle genom förgasaren.

Kedjan är uppbyggd så här: Bränsle strömmar genom bränsleledningen till förgasaren, och från förgasaren till primern, från primern tillbaka till tanken. Följaktligen var det flugna röret anslutet till förgasaren.

Som regel är platsen ganska lättillgänglig, det räcker att ta bort skyddshöljena eller höljet.

Fråga: Hur man korrekt bevarar Makita DCS 34 motorsågen för långtidsförvaring, till exempel för vintern, är det bättre att tömma kedjeoljan?

Svar: För uppehåll i arbetet på mer än 3 månader:

– Töm bränsletanken på en väl ventilerad plats och rengör den.
– Låt förgasaren vara igång tills bränslet är helt slut, annars kan membranen i förgasaren klibba ihop.
– Ta bort sågkedja och svärd, rengör och spraya med skyddsolja. Rengör verktyget noggrant, speciellt cylinderfenorna och luftfiltret.
– När du använder organisk kedjeolja, fyll oljetanken.
– Förvara enheten på en torr och säker plats.

Allt som står i instruktionerna och ingen olja rinner in i CPG.

Fråga: Makita DCS34 motorsåg. Förra veckan började jag såga - jag gjorde 2 snitt - det dog ut tills jag bytte ljus, startade det.

Ljus i sotet, helt svart. Innan dess bytte jag ljus en gång om året (hemmabruk). Efter det började det - ljuset hälls, sågen startar inte.

Han tog av förgasaren, tvättade den i bensin, blåste den - den startade i 5 minuter, sedan samma sak.

Nu startar inte motorsågen alls, den svämmar över ljuset, det är ingen blixt i cylindern alls.

Min personliga åsikt är ungefär så här - antingen slitaget på gummipackningarna i förgasaren, som fungerar som ventiler; eller ett fel på tändningen - en förändring av tändningstiden är möjlig.

Kompressionen är normal, som en ny, gnistan är utmärkt, bensin kommer in i förgasaren, förgasaren är ren, kanalerna H och L är utblåsta, justerskruvarna är inte avbrutna. Vad kan det vara?

Svar: I motorsågen är tändningstiden inte justerbar, bara gapet mellan magneten på svänghjulet och spolen är inställt.

Om det finns en gnista, har tändningen ingenting att göra med det, förutom i sällsynta fall när själva spolen är buggig.

Troligtvis är förgasaren trasig. De mest praktiska råden kan endast ges av en kompetent och ärlig mästare efter diagnosen.

Fråga: Vi köpte en Makita DCS34 motorsåg. Det fanns frågor. Är det vettigt att installera en 45 bar och en 3/8 kedja med denna motor?

Krävs motorinbrott? Vad är den kontinuerliga drifttiden för denna sågs motor?

Svar: Det är inte nödvändigt att köra motorn i en motorsåg. Om du ska lägga fler däck på sågen eller inte är din egen sak.

Denna såg kommer att dra ett 45 cm däck. Motorns kontinuerliga gångtid begränsas av bränsletankens kapacitet.

F: Saknas gnista på Makita motorsåg. Var kan jag få instruktioner för att ställa in tändningen? Eller kan någon berätta för mig hur man gör?

Svar: Om det inte finns någon gnista, samtidigt som ledningarna från magneten inte kortsluts till jord och tändstiftet uppenbarligen är bra, så måste magneton bytas ut.

Fråga: Den nya motorsågen Makita 34 har fungerat ett par gånger och startar inte längre. Det finns en gnista. Efter att ha försökt starta häller bensin ut ur ljuddämparen (droppar inte, men häller ut).

Det finns ingen bränslepåfyllningsknapp. Damm från sågspån hittades under luftfiltret.

Kanske är förgasaren igensatt av sågspån, eller kan det vara ett allvarligare fel på förgasaren? Dricker fortfarande nytt! Ge råd om vad man ska göra?

Svar: Mycket ofta, under en kallstart, missas ögonblicket av att "gripa". Ljuset är översvämmat och då rycker det åtminstone - det kommer inte att starta.

Om du fortsätter att försöka starta, kondenserar bensin i vevhuset. Det räcker inte att bara torka ljuset. Hon bombarderas omedelbart med bensin från vevhuset.

Det korrigeras enligt följande: ljuset vänds ut, ställs åt sidan för att torka.

Stäng av tändningen (obligatoriskt!), vänd sågen upp och ner och dra i starthandtaget tills bensinsprutan från tändstiftshålet slutar flyga.

Sätt ihop allt igen och starta enligt kallstartsanvisningarna.

Motorsågen har blivit ett så välbekant och nödvändigt verktyg i händerna på en skicklig man att om den misslyckas börjar vi känna oss obekväma. Men designen av denna enhet är så enkel att vi kan göra nästan vilken reparation som helst av dess komponenter själva. Men vad behöver du och hur reparerar du en motorsåg med dina egna händer?

Du behöver ha en mycket liten uppsättning verktyg för detta:

• en uppsättning nycklar (inklusive en speciell nyckel för tändstift);
• motorsågsenhetsdiagram (vanligtvis ingår det i paketet).

Du kan inte heller klara dig utan elementära kunskaper från fysikkursen. Lägg till detta förmågan att resonera logiskt så är du nästan redo att reparera en motorsåg.

Vi kommer att börja reparationen med en "diagnos" - definitionen av ett fel. Först måste du skruva loss ljuset och noggrant undersöka det. Möjliga problem listas nedan.

Typer av tändstift för motorsågar.

Ljuset är blött. Vi drar en logisk slutsats att bränsleblandningen inuti förbränningskammaren inte antänds. Det andra skälet kan vara att vatten kommer in i cylindern. I alla fall måste du torka ljuset, blåsa ut cylindern. Vi gör samma steg som när vi lindar en motorsåg. Den enda skillnaden är att bränsletillförselventilen måste vara stängd och strypventilen helt öppen. Efter det sätter vi en vagga från vajern på ljuset och kollar efter en gnista genom att trycka ljuset mot cylinderkroppen och försöka starta motorn. Om gnistan är bra kan orsaken vara bränsle - den måste bytas ut. Om gnistan inte visas eller visas ojämnt, bör orsaken till felet sökas i tändsystemet. Kanske är det ett haveri i högspänningsledningen eller skada på själva ljuset. Det räcker med att försöka använda ett reservljus för att säkerställa att det första ljuset fortfarande kan användas. Om reservtändstiftet inte svarar på starttestet, bör tändsystemet undersökas mer noggrant.

Ljuset är torrt, men kraftigt täckt med sot. Detta faktum indikerar att balansen mellan bränsle och olja är störd (för mycket olja!) Eller så är ett av filtren igensatt (bränsle eller luft). Igensatta filter leder först till att motorsågen tappar kraft och sedan till att den stannar helt. Damm som kommer in i cylindern kan inte brinna ut helt och lägger sig på insidan av cylindern i form av ett tätt lager av sot.

Motorsågens bränslesystem: 1 - bränslefilter, 2 - förgasare, 3 - manuell förluftningspump.

Denna nackdel elimineras enligt följande: bränslet byts ut, bränslefiltret rengörs (enligt instruktionerna), luftfiltret tvättas och torkas. Själva ljuset rengörs mekaniskt från sot med en syl, dess kontakter rengörs med fint sandpapper.

Ljuset är torrt och rent. Tydligen kommer inget bränsle in i cylindern alls. Orsaken kan antingen vara ett igensatt ledande rör eller problem med förgasaren. Det är nödvändigt att rengöra motorsågens bränsleledning och kontrollera driften av bränslepumpen och förgasaren. Reparation av dessa motorsågskomponenter hemma är nästan omöjligt, så de byts helt enkelt ut.

När det gäller motorsågens förgasare är det fortfarande nödvändigt att klargöra flera viktiga punkter: tillverkare minimerar möjligheten att justera den och lämnar endast åtkomst till tomgångsjustering. Men även en så liten mängd gör det möjligt att uppnå maximal kraft från motorsågen.

Genom att justera tomgångsvarvtalet korrekt kommer du att märka att motorn har blivit mer pålitlig.

Men det är bättre att anförtro reparationen av förgasaren till servicespecialisterna, eftersom det bara kan göras självständigt om du har lång erfarenhet och viss kunskap.

Schema för en tvåtakts motorsågsmotor.

Vi kommer att anta att du kunde göra allt exakt och din motorsåg började visa tecken på liv, men det finns problem med kraften. Det händer väldigt ofta att motorn går bra på tomgång, men kedjehastigheten ökar mycket långsamt när gasspaken trycks ned, eller motorsågen helt enkelt stannar. Problemet kan vara att hålet för avgaser är igensatt. Det är inte svårt att eliminera denna brist.

Först måste du skruva av ljuddämparen. Kolven måste ställas in i sitt högsta läge så att den blockerar kanalen och utesluter möjligheten att sot kommer in i cylindern. Och nu ska sotet försiktigt skrapas bort från väggarna. Du kan använda både en skruvmejsel och en tunn mejsel för dessa ändamål. Vid rengöring försöker vi att inte göra stora ansträngningar, eftersom du lätt kan mekaniskt skada cylindern eller kolven. Efter att ha tagit bort plattan torkar vi den rengjorda ytan med dieselbränsle eller bensin, och ljuddämparen kan redan skruvas på. Innan detta bör den icke-separerbara ljuddämparen tvättas med dieselbränsle eller lågoktanig bensin och torkas. Att ta bort sot ökar kraften.

Det är möjligt att ingen av de beskrivna metoderna för hemreparation har lett till det önskade resultatet och att motorsågen fortfarande inte fungerar. Troligtvis har du ett fel i tändsystemet. Det visar sig att bränslet tillförs, och gnistan på ljuset är utmärkt, men motorn vägrar att fungera.