I detalj: motorsåg taiga 245 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Oavsett vilken värmekälla som värmer oss från den bittra kylan, finns det fortfarande inget varmare än den ljusa solen eller en brasa som flammar av sin värme och förenar samtalspartnerna, som försöker berätta något intressant för oss genom sprakande ved som brinner i den. .
Ja, ved i skogen är lätt att få tag på. De är överallt. Men för att inte springa in i skogen och inte leta efter "tolv månader" och be dem värma sig vid elden, är det bättre att förbereda ved för vintern i förväg och sedan, i en kraftig snöstorm, njuta av doftande te med sylt och bagels vid den varma spisen i huset. Och hur kan du förbereda samma ved om den tidigare "vänliga" motorsågen redan vägrar att vara vän med oss, "med hänvisning till ett gäng sår"?
Här är ett exempel på ett fel i driften av Taiga-245 motorsåg.
Motorsågen köptes 2003 och under de följande åren har den fullgjort sitt syfte utan att misslyckas. Varje år skördades med dess hjälp åtta till tolv travar ved. Mindre funktionsfel uppstod på grund av olämplig bensin. Under alla tio år av dess existens har endast startsnöre, kompressionsringar och tändstift bytts.
Under den senaste skördesäsongen vägrade Taiga bestämt att arbeta. Började med stor svårighet. Det var inget högt varvtal eller tomgång. Det fanns inte tillräckligt med kraft för att kapa ens små rundvirke. Den kunde stanna när som helst och sedan inte starta alls, som om den ropade: ’Det är inte mitt fel! Jag klarar inte av det längre!'
Vad ska man göra? Vilken sida ska man börja reparera en motorsåg? Vi bestämde oss för att börja utforska och observera hennes arbete för att identifiera alla "sår" av symptomen.
Två dagars pyssel med motorsågen räckte för att diagnostisera den, och reparationstiden kom på kvällen den andra dagen. Vi har identifierat två orsaker till att Taiga-245 motorsåg inte fungerar.
1. Magneto svänghjulsnyckeln är trasig.
Lite upprörd. Gjorde en ny. Källan till materialet var den gamla stödhjulsbulten från ZAZik.
Klipp till önskad storlek.
Utan ansträngning, ständigt kylande i vatten, vände de den på en smärgelsten.
Monteras i önskad storlek.
Polerade med ett bryne och installerade den resulterande pluggen på sin plats.
Video (klicka för att spela).
Hur bestämde du att segmentnyckeln gick sönder? När de försökte starta motorn uppmärksammade de "rekylen", vilket indikerar ett tidigt tändningsmoment. Vi märkte också sällsynta blinkningar i ljuddämparen eller i förgasaren.
2. Bränslevolymen i förgasarens arbetskammare motsvarar inte mängden bränsleförbrukning av motorn i alla lägen.
Källan till orsaken var vipparmens fjäder, som öppnar bränsleventilen vid urladdningsögonblicken och deformationen av själva vipparmens arm.
Enligt vår åsikt ledde den konstanta kompressionen av fjädern under motorsågens drift till dess lätta deformation, men tillräcklig för att ändra förgasarens funktion och därigenom störa motorsågsmotorns funktion.
Vipparmen visade sig också vara lätt böjd och när membranet trycktes helt av påskjutaren kunde det inte öppna bränsleventilen helt. Motorn hade inte tillräckligt med bränsle under belastning. Men på grund av den mjuka fjädern, när man försökte starta motorn, fanns det så mycket bränsle att ljuset svämmade över och naturligtvis var att starta motorn den mest påfrestande och långa processen.
Plockade upp en ny fjäder med lämplig diameter och med lite mer styvhet.
Vipparmen böjdes 1 mm-1,5 mm mot påskjutaren.
Hur bestämde du förändringen i mängden bränsle i förgasaren?
Brist på stabil tomgång på motorn.
När motorsågen lutade under ett stopp eller när motorsågen flyttades från startpunkten till arbetsplatsen ändrade motorn varvtal och stannade på några sekunder, varefter motorsågen med stor svårighet kunde startas igen först efter att cylindern var blåst ut eller efter att motorsågen stått i 20-25 minuter. Förresten så var bränsletanksventilen inte igensatt och backventilen i den fungerade fint.
Efter ett kraftigt tryck på gashandtaget fick motorsågsmotorn inte kraftigt maximal hastighet.
Efter att ha sänkt gaspedalen gick motorn inte i tomgångsläge, utan saktade gradvis ner hastigheten, varefter den stannade, även när gaspedalen (gasspinnen) trycktes ned kraftigt i motsatt riktning.
Efter våra mindre reparationsingrepp, monterade vi noggrant ihop alla demonterade delar av motorsågen och fortsatte med att provköra den. I detta fall använder vi endast lågoktanig bensin A-76 (eller normal-80).
Som regel, efter att förgasaren har öppnats, kommer det inte att finnas bensin i dess kammare, särskilt eftersom Taiga-245 motorsågen inte har en manuell bränslepump - en primer. Men vi är inte vana vid att ge efter.
Med en vanlig medicinsk spruta pumpades lite luft in i själva tanken genom bränsletankens luftventil, vilket ökade trycket i den och bränsle fyllde förgasarens bränslepumpkammare genom gasledningen.
Vi stängde choken, vred tändningslåset till "på"-läget och scrollade startmotorn flera gånger tills den första blinkningen. Vilken glädje vi var när motorn startade första gången! Otroligt nog är det ett faktum att lätt slitage eller liten deformation av en del i hög grad kan påverka hela motorns prestanda.
Sedan, efter att ha värmt upp motorn, ställdes förgasaren in för tomgång och för driftläge vid maximala belastningar.
Efter att vi bytt ut bränsleventilens vippfjäder, enligt tillverkarens rekommendationer, ställdes jetskruvarna till sitt ursprungliga läge: tomgång - skruvas loss 2-3 varv från slutpunkten (stopp), arbetsstråleskruven (fungerar) skruvades av 5°-10° från stoppet. Skruven för att fixera spjällets slutposition skruvades in så att gasreglaget skulle stå på glänt, vilket skapade ett gap på 2 mm-3 mm.
För att justera förgasaren måste du verkligen försöka starta motorsågsmotorn, och när detta händer, låt inte motorn stanna.
Under de första minuterna av driften efter en provkörning kan du vrida på tomgångsskruven för att på något sätt hålla motorn varm. Försök inte kontrollera motorsågens maximala hastighet när den är kall. Detta är dåligt för motorns skick.
När motorn blir tillräckligt varm kan du säkert börja justera förgasaren.
Genom mjuk vridning av tomgångsskruven kontrollerar vi i vilket läge den är: för utvänd eller inskruvad från läget för maximalt motorvarvtal.
När skruven är helt i skruvat läge är strålens bränslekanal helt blockerad och bränsle-luftblandningen kan inte bildas. Att starta motorn i detta tillstånd är mycket svårt, och ibland omöjligt. När skruven lossas (rotation moturs) ökar gradvis mängden bränsle som passerar genom strålen. Det kommer ett ögonblick av idealisk mättnad av bränsle-luftblandningen, vilket framgår av det maximala motorvarvtalet på tomgång.
Med andra ord kan vi säga att när tomgångsskruven stängs av, anrikas bränsle-luftblandningen gradvis och det kommer ett ögonblick då motorvarvtalet når ett visst maxvärde för tomgångsläge och börjar sedan sjunka märkbart. Detta indikerar att blandningen för närvarande anrikas.
Vi skruvar loss tomgångsskruven tills motorn, efter att ha passerat ögonblicket med maximala varv, kommer att minska sina varv märkbart.
Genom att vrida gränsskruven moturs eller medurs justerar vi gasreglaget.
Eftersom vi ställer in tomgångsskruven till ett rikt (rikt) blandningsläge, när gasspjällsskruven skruvas i, kommer bränsle-luftblandningen gradvis att bli magrare. Klaffen öppnas något. Luftflödet kommer att öka. Motorn börjar ta fart.
Spjället måste installeras i ett läge där motorvarvtalet inte ökar ytterligare. Att gradvis öppna gasreglaget kommer att orsaka feltändning och motorn kan stanna. Blandningen blir mager. Att täcka spjället berikar blandningen.
Vi skruvar loss skruven lite, med 2 ° -5 ° och lämnar den i detta läge.
Genom mjuk vridning av tomgångsjusteringsskruven väljer vi det läge där motorn stadigt håller tomgångsvarvtalet och sågkedjan på svärdet inte vrider sig.
Det optimala tomgångsläget kommer att etableras om motorn får en tillräcklig mängd av en idealisk bränsle-luftblandning som motsvarar dess arbetsvolym och kompressionsförhållande.
Förgasarjustering KMP-100US motorsåg i motorns driftläge är det lite lättare och kontrolleras i början på den plats där motorsågsmotorn startas, sedan i maxlastläge.
När vi har etablerat ett stabilt tomgångsvarvtal för motorsågsmotorn kontrollerar vi genom att försiktigt trycka på gashandtaget förgasarens förmåga att förse motorn med en bränsle-luftblandning för maximal hastighet.
Om hastigheten är otillräcklig uppnår vi maximalt möjliga motorvarvtal genom att vrida arbetsstrålens skruv 1/10-1/8 moturs från stoppet med ett jämnt ljud, som påminner om ljudet från en fyrtaktsmotor.
Med ett kraftigt tryck på gashandtaget bör även motorn ta fart kraftigt. Med en skarp utlösning - växla snabbt till stabil tomgång.
Om detta inte händer och ett kortvarigt fel observeras, måste skruven på arbetsstrålen skruvas loss lite mer. När, med ett skarpt tryck på gasreglaget, det maximala motorvarvtalet inte observeras och avbrott i driften märks, måste justerskruven på arbetsstrålen skruvas in lite.
Att skruva in denna skruv minskar mängden bränsle i motorns driftläge och blandningen blir magrare. Eversion - berikar bränsle-luftblandningen.
Och det sista inställningssteget består av att kontrollera och justera motorns funktion vid maximal belastning.
Och så, vår såg går stadigt på tomgång, har ett bra svar på kontrollen av gasreglaget. Men hur ska hon visa sig i arbete vid maximal belastning?
De förde ett torrt bokträd till en stock och försökte hugga det. Motorn saktade ner lite och en svag rök uppstod i avgaserna. Rik blandning. Vi skruvade in skruven på arbetsstrålen lite och sänkte motorsågen med en kedja på en bokstock, lade till gas och vår Taiga-245 klarade enkelt arbetet med ett glatt morrande.
Nästa snitt gjordes med måttligt kedjetryck på stocken och med maximalt motorvarvtal. ’Taiga’ sjöng smidigt, som ny. Vi sågade ungefär en måttstock ved. Motorsågen stannade aldrig i drift och under övergående förhållanden, maxhastigheten i lasten bibehölls, tomgångsläget kom inte på avvägar. Vi var nöjda.
Motorsågsmotorn är avsedd för 76:an eller 92:an, häll i lämplig. Högoktanig bensin kräver ett högre kompressionsförhållande för att antändas än lågoktanig bensin. För att högoktanig bensin ska antändas i en motor med låg kompression måste motorn vara minst tillräckligt varm och blandningen något fyllig.
Men återigen: berika blandningen - låt inte bensinen brinna ut helt.Det visar sig ökad bränsleförbrukning, sot på avgaserna, svämmar över för ett ljus, instabil drift under belastning och under övergående förhållanden, svår motorstart. Vi utarmar blandningen - ytterligare uppvärmning av motorn och andra problem.
Detta är bara våra observationer och är inte bindande rekommendationer för dig. Valet är ditt.
Hemsida » Motorsåg Taiga 245 Förgasarjustering
Taiga 245 är en rysktillverkad motorsåg tillverkad i Degtyarev-fabriken, förkortat ZID. Motorns högsta effekt gör att den kan användas både för arbete i skogen och för husbehov. Idag är Taiga-motorsågen föråldrad, men fortsätter att vara populär bland landets befolkning. Sågen, sällan, men går sönder, därför kommer vi att överväga de viktigaste möjliga nedbrytningarna och hur man tar bort dem med egna händer.
VIKTIG.En erfaren elektriker läckte hemligheten till nätverket hur man betalar hälften så mycket för el, på ett lagligt sätt. Läs mer
Trots sin kraft hittade motorsågen Taiga 245 inte någon utbredd användning bland skogshuggare (av vilka det finns tillräckligt många recensioner om sågen) på grund av låg feltolerans. Men när du arbetar i skogen behöver du ett mer pålitligt verktyg: Stihl, Makita, Husqvarna. Justering av förgasaren. Taiga 245 motorsågen skiljer sig från den moderna motorsågen. Sågen hittade sin huvudsakliga användning i vardagen. Den är perfekt för alla hushållsändamål:
fila en platta;
hugga ner ett litet träd;
sågning av gamla brädor;
skära grenar;
spänn piskor.
Taiga 245 är en modern motorsåg, tillverkad i en plastlåda av slagtåligt material. Ett foto på denna motorsåg kan ses nedanför taiga 245 motorsågen från förgasaren och. Han är inte rädd för fall, medelstarka slag, eftersom. huvuddelen av delarna är gjorda av metall. Det bör noteras dess stora vikt - 8,95 kg, exklusive bränsle. Liknande sågar väger mycket mindre.
Sågmått: 900 x 280 x 300. Levereras komplett med ett sågset baserat på 40 cm svärd och kedja med en stigning på 9,3 mm.
Taiga-motorsågen är baserad på en 2,6 kW 2-takts förbränningsmotor, vilket uppnås när vevaxeln roterar med 7000 rpm. Arbetsvolymen är 75 kubik cm Kolvgruppcylindern är inte härdad, detta minskar motorsågens resurs. Taiga 245 är en motorsåg, ytterligare justering av förgasarburken. Denna aspekt är viktig för stora volymer av arbete, där sågen arbetar under lång tid under belastning, faktiskt, utan att stanna. Vid hushållsbruk är det inte avgörande om kolven är härdad eller inte. Kolvstorleken är 50 mm tvärs över. Tillverkaren rekommenderar att du använder motorsågen i mindre än 40 minuter, efter denna tid bör verktyget vila.
Motorsågen är miljövänlig när den används med specialoljor.
Taiga 245 använder universalmotorolja för både kedjan och motorn. Den späds ut i förhållandet 1 till 20. Ja, ja, specifikt 1/20 är en utmärkande egenskap hos sågen Taiga 245. Bensinmärket är AI-92. Som nämnts ovan används samma olja för att smörja kedjan som i motorn. På sommaren bör oljan spädas med bensin i förhållandet 1/4. Enligt recensioner från många sågägare kan använd olja (träning), till exempel från en bilmotor, användas för att smörja kedjan.
Förgasaren till Taiga 245 motorsågen förtjänar särskild uppmärksamhet, eftersom. de flesta av defekterna är direkt relaterade till det. Taiga 245 motorsåg förgasare extra förgasare justering kan. Taiga 245 är beväpnad med en flottörlös förgasare av membrantyp KMP-100US med en integrerad pump. Pumpen levererar bränsle från tanken till förgasaren.
De viktigaste strukturella delarna av förgasaren:
tryckregulator;
luftspjäll;
strypventil;
konsistensjusteringsskruvar;
bensinpump.
Många människor bad om att få göra en video om installationen förgasare och nu har jag den här möjligheten.
