I detalj: solenoidblock a604 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.
Chrysler, dodge. 4-växlad automatlåda.
Inte en särskilt pålitlig låda, svaga punkter är momentomvandlaren och blocket av solenoider 440.
Jag skulle göra den här bilden sist, för först tas proppen 429 bort. Bromsoket 909 tas bort och sedan allt annat.
För att ta bort planetariet 40 är det nödvändigt att skruva loss bulten 7845.
Block av solenoider av ett nytt prov.
Magnetblockspackningar av det gamla provet.
Vad ändras utan att misslyckas vid reparation av denna automatiska växellåda:
Det som ofta går sönder i dessa automatiska växellådor:
1989 introducerade den amerikanska biltillverkaren Chrysler fyrväxlad automatisk växellåda. A604. Denna transmissionsmodifiering designades för användning på framhjulsdrivna fordon med en motorvolym på 2 till 4 liter.
A604 automatisk växellåda installerades i Chrysler Voyager och Dodge Caravan. Det var på dessa två fordon som A604-växellådan användes mest. Faktiskt Automatisk växellåda A604 blev den första amerikanska automatväxellådan som fick helautomatisk hydraulstyrning. Tack vare närvaron av datorstyrning kunde växellådan anpassa sig till bilägarens körstil. Datorhjärnan övervakade korrekt drift av alla transmissionsenheter, vilket gjorde det möjligt att säkerställa den mest bekväma och ekonomiska körningen i en bil utrustad med en automatisk växellåda.
 |
Video (klicka för att spela). |
En ventilkropp med helt elektroniska solenoider var ansvarig för att smörja transmissionens rörliga delar. Det automatiska systemet bestämde nätverkets oljetryck och dess temperatur. Automatisering koordinerade också graden av öppning av solenoiderna och bilens hastighet. Detta säkerställde effektiviteten av smörjning och högkvalitativ kylning av växellådan.
På grund av sin relativt enkla design visade sig A604-automatlådan vara ganska pålitlig och hållbar. Behovet av en större översyn uppstår med en körning på mer än 400 000 kilometer. I vissa fall finns det problem i driften av det elektroniska styrsystemet, vilket tvingar byte av centralenheten och strömkablarna. Ventilkroppen visade sig vara ganska tillförlitlig, och endast när man använder inte särskilt högkvalitativ olja för en körning på 300 - 400 tusen kilometer blir det nödvändigt att rengöra den. Solenoider byts som en uppsättning vid en körning på 200 000 kilometer. Du kan fastställa förekomsten av problem med ventilkroppen genom karakteristiska stötar vid växling. Vi rekommenderar också att du regelbundet kontrollerar automatväxellådan för oljeläckage. I händelse av att det finns stora fläckar måste de elimineras genom att byta ut läckande packningar.
Vänligen, innan du ställer en fråga i conf och öppnar ett nytt ämne, leta efter svaret på din fråga här:
LÄNK 1, här: LÄNK 2 och här: LÄNK 3
Jag är säker på att 90 % av svaren hittar du på länkarna. Försök också att söka från HUVUDsidan på sajten - det kan bli mer kompletta resultat!
P.S. Om du känner till felkoden är det bara att "köra" den i sökfältet. Och var uppmärksam på att den första bokstaven i koden måste skrivas i den "latinska" layouten! Annars leder inte sökresultaten dig någonstans.
Den första bokstaven i koden är INTE den ryska bokstaven "R"!
Och en sak till - en ENORM begäran att skriva i detta forum på RYSKA - rädda albanska för rökning.
Nybörjare 
Grupp: Användare
Inlägg: 42
Registrering: 7.9.2014
Från: Astana
Användarnummer: 73 756
Riktigt namn: mukushla
Stad: Astana
Som en del av översynen av lådan kommer jag att beskriva processen för att sortera blocket av solenoider. Jag tror att bilder kommer att vara till hjälp.
Så. Han skickade sin fru och sitt barn till deras föräldrar så att de inte skulle andas doften av ATF-olja. Jag slog på den trevliga radion, slog mig ner i en bekväm position och tog blocket. På gatan -10 med vinden, trots datum i kalendern, så processen sker hemma.
Locket skruvas av med en T25 nyckel. Under huven ser vi en sådan bild
Bakifrån från sidan. Vi har 4 o-ringar. Och 3 "att inte veta namnet"
Tappa inte 3 fjädrar. Tog bort denna plastkåpa lätt nyfiken med en skruvmejsel. Beståndsdelar
Block med locket borttaget. Som du kan se på bilden finns det illegala formationer av lergäng. Skottet var inte förgäves.
Ventiler kan tas bort för hand, men sitter tätt. Jag tog bort den med en skruvmejsel. Ventilens skick och installationsprocedur. Jag vet inte vad gult är. Kondensat.
Blocket rengjordes från smuts med en trasa, torkades av med bomullspinne på svåråtkomliga ställen.
Det är allt. Monteringsprocessen är den omvända av monteringen. Jag kanske har gjort något fel någonstans, rätta mig. Jag tror att det är bättre att tvätta blocket med bensin eller diesel, jag hade det inte till hands. Nu väntar jag på en reparationssats. Finns det o-ringar av gummi på ventilerna?
Chrysler 4-växlad automatlåda A604 , under projektets varumärke "UltraDrive" (40TE / 41TE) utvecklades 1989 för framhjulsdrivna bilar Chrysler (hit - Chrysler Voyager) och Dodge (Dodge Caravan) med en motor från 2 till 4 liter.
Den mekaniska designen är baserad på den framgångsrika 3-stegsfamiljen A404 - A413
A604 är en av de första automatiska växellådorna som har en elektronisk dator införd i sin design, som tog över all automatisk hydraulisk styrning, anpassad till förarens stil och optimerar driften av alla automatiska växellådskomponenter, inklusive gasturbinmotorn. För Ryssland A604 är unik genom att det var GAZ som valde det som det första och enda Volga "Siber"-geväret.
Den första modifieringen genomfördes efter 2 års inkörning 1990, då det utbrända Overdrive-paketet stärktes avsevärt, sedan arbetades kolvgruppen i Underdrive-paketet fram flera år i rad, 1998 Reverse-paketet förstärktes, följt av oljepumpen (272500). Ventilkroppen modifierades flera gånger - 1996 och 1998.
2003 modifierades A604 ytterligare och döptes om till 40TE (Lätt, för motorer upp till 2,4L) och förstärkt och mest populära - 41TE (upp till 3,8 L). Designen har förblivit nästan densamma. Sällsynta modifieringar av denna låda för fyrhjulsdrift (AWD) heter 41AE.
Först 2007, för nya modeller, hittade de medel för att modernisera ventilkroppen något och modifieringen började kallas 41TES. Den mest populära reparationen av automatisk växellåda Chrysler och den mest framgångsrika på vår marknad från hela huset Chrysler .
För schemalagda översyner inkluderar beställningen vanligtvis: Filter, Packnings- och oljetätningsreparationssats, kopplingssats. Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.
Olika för A604 fram till 2003 och för 40TE/41TE modifieringar efter 2004.
I en typisk översynsorder ingår också ett universellt kopplingspaket - 272003. Lämplig för både A604 och A606 familjer.
Oljan till denna opretentiösa låda är av typen Dexron III - VI. Mer om olja.
Byte kräver 8 liter eller mer, beroende på motoreffekt och kylsystem. Oljenivån kontrolleras på oljestickan när den är varm. Oljans transparens avgör behovet av att byta olja och filter, vilket kan krävas efter 20 tkm och efter 60 tkm. Om oljan blir förorenad efter 10 tkm körning, tas pannan bort för vidare diagnostik och momentomvandlaren överlämnas för reparation - 272001.
Den nya har en längre resurs (sedan 1999 - vänster) – Magnetblock nr 272420A, som dock efter uttömning av sin resurs (ca 120-150 tkm) också kräver reparation eller restaurering. Magnetblock 2:a generationen - 272420A-BW universal, lämplig för den tidigare versionen, men med egen packning.
Hantverkare reparerar block med Sonnax Solenoid Block Repair Kit - #272424. I nya modifieringar har Chrysler avsevärt uppdaterat fyllningen av detta block.
Typiska hårdvaruproblem Automatisk växellåda A604:
– Planetväxelsats fram, (Front Planet 272582 )
– Sun Gear Rear , (SunGear Rear 272614 ) Kugghjulssplinesslitage.
– 2-4 kopplingsnav med solhjul, (2-4 nav m/solväxel) A604/A606/41TE/42LE (navdiameter 29,5 mm) #272578 .
De misslyckas om de sladdar länge i leran. Och att glida inte i tjänst, utan under lång tid. Det är viktigt. 🙂
- Inte mindre ofta måste du byta hela uppsättningen av lager - 272201.
– Säkringsringsats – 272860 .
Först och främst bränns O.D.-paketet: nr 272100, med det - stålskivor 272120. Och då brinner också den gummerade kolven Overdrive 272960, speciellt ofta på vintern. Problemet är förknippat med blocket av solenoider och drift på kall olja.
En typisk reparation för en äldre A604 är att byta hela bussningssatsen 272030. Det är då vibrationerna äter upp bussningarna och förlusten av olja genom dem orsakar oljesvält.
- byte av axelhastighetsgivare - nr 272436 (utgång) och 272438 (ingång)
- Omkopplarväljarlägesgivare 272410.
– olika problem med differentiallager ( 272717 ),
– Gummerad kolv, Hållarkolv, Underdrive Clutch ( 272960 ) byter oftast med
– Trumma, trumingångshållarkoppling ( 272554А ).
Dessa transmissioner går under lång tid och tillförlitligt, med förbehåll för ett årligt (eller var 30:e tkm) oljebyte och kontroll över dess nivå och kvalitet. Om oljan blir förorenad för snabbt är det värt att lyssna på momentomvandlarens funktion och inte vara sen med reparationen.
OBD-II felkoder Chrysler. Kostnaden och tillgängligheten för de varor du behöver kan kontrolleras i webbutiken genom att klicka på numret på den orange bakgrunden.
På vilka bilar installerades denna familj av automatiska växellådor:
Ganska ofta har bilister en fråga om hur man kontrollerar, byter ut och reparerar automatväxelns solenoider. Detta beror på det ganska frekventa misslyckandet. Också ganska ofta misslyckas de bara. Detta är känt för varje bilägare som har en bil med en sådan växellåda. Med kompetensen för sådant arbete kan du spara avsevärt på maskinunderhåll. Faktum är att nästan alla biltjänster utför reparationsarbeten för automatisk växellåda för solida pengar, även i fall där processen tar kort tid och inte kräver speciella färdigheter. Genom att känna till funktionerna för att kontrollera och reparera detta system kan du göra allt själv utan att tillgripa tjänsterna från en biltjänst.
Det är nödvändigt att tänka på kontroll och eventuell reparation av solenoider när följande tecken visas:
- Stötar och slag mot lådan under förflyttning;
- När lampan för felfunktion för automatisk växellåda tänds;
- Växling med ryck.
I något av dessa fall är det absolut nödvändigt att kontrollera ventilhusets funktion.
Du måste börja kolla med datordiagnostik. Om du ser ett fel som indikerar ett haveri av solenoiderna, kan du arbeta med dem vidare. För en mer exakt diagnos tar vi bort delen från maskinen. För att göra detta kontrolleras först motståndet på den borttagna solenoiden. Beroende på modell kan indikatorn variera från 10 till 25 ohm.Mer exakta siffror finns i de tekniska dokumenten för din bil.
Se även till att kontrollera om det fastnar. För att göra detta appliceras en spänning på 12 V på ventilkontakterna. Arbetssolenoiden, när den är ansluten, gör ett mjukt klick. Om det inte hörs några ljud är problemet att delen täpps igen. Det finns ett sätt att testa med tryckluft. För att göra detta rensas solenoiden med luft. En del som normalt är stängd när den är strömsatt måste tillåta luftflöde, normalt öppet tvärtom.
Att installera nya solenoider kommer inte att orsaka dig några svårigheter. Det viktigaste är att göra allt mycket noggrant när du arbetar. Innan du byter, bestäm din typ av automatisk växellåda, enligt dessa data, välj lämplig typ av solenoid.
Själva ersättningen kräver ett minimum av arbete. Ventilkroppen skruvas av från lådan, varefter det är nödvändigt att vrida ut det ur spärrarna med hjälp av ett fäste. Solenoiderna tas bort från blocket och kopplas bort från strömförsörjningen. Därefter installeras och ansluts nya element. Ventilhuset är installerat på sin plats; för detta, se till att använda en ny packning. Detta hjälper till att förhindra fettläckor.
Byte av solenoidblocket för 41TE-växellådan (Chrysler)
Chrysler började använda ett nytt magnetblock i 41TE-transmissioner. Utåt skiljer den sig väsentligt från tidigare modeller (fig. 1a och 1b) så att det blir svårt att förväxla det med modeller från en tidigare utgåva.
Chrysler började tillverka det nya blocket från mitten av 1999. Det nya magnetblocket passar alla tidigare modeller fram till 1989. Designändringarna inkluderar att förbättra och förenkla layouten inuti höljet, vilket möjliggör mindre bullrig drift av solenoiderna. En speciell plastplatta installerades, som är en ljudabsorberande skärm, vars roll tidigare spelades av locket på solenoidblocket. Därför har behovet av att använda detta skydd försvunnit, och det är inte längre installerat.
Ytterhöljet på den nya modellen av solenoidhuset har också en varning (Fig. 2) som varnar för justeringsfel orsakade av demontering av solenoidhuset. Den nya kroppen av solenoidblocket är dock mer motståndskraftig mot ändringar i justeringar när den öppnas.
Den största förändringen i solenoidblocket är förenklingen av konstruktionen av alla solenoider. Tidigare monterades solenoidspolen, ventillyftarna, kulorna och ventilsätena och justerades i det sista steget av monteringen av solenoidblockkroppen. Den nya designen integrerar alla dessa element, vilket avsevärt minskar risken för solenoidfel orsakade av felaktig montering av solenoidlådans hölje eller felaktig justering (Fig. 4).
Om det är nödvändigt att demontera ett nytt magnetblock på grund av kontaminering, var uppmärksam på följande punkter:
1. När man separerar den del av blocket av solenoider, i vilken själva solenoiderna är installerade, är det mycket lätt att skada terminalerna på kontakterna för installation av solenoiderna, som är placerade i plastdelen av huset (fig. 5) ). I tidigare modeller, vid demontering av höljet, förblev solenoiderna i plastdelen av höljet, och varje solenoid kunde tas bort från den separat (fig. 6). I den nya designen förblir solenoiderna i aluminiumdelen av huset (fig. 7), så det är nödvändigt att samtidigt koppla bort alla solenoidkontakter i plastdelen av huset.
För att separera väskans halvor bör du skaka plastlådan upp och ner, så att dessa halvor kan separeras för hand (bild 8). Använd aldrig några verktyg för detta. Om en av kontaktledningarna visade för mycket motstånd, använd ett spetsigt föremål för att böja den lätt (fig. 9). Böj inte kontaktledningen för mycket! Annars blir det dålig kontakt med solenoiden.
2. När du installerar solenoiderna i aluminiumhöljet, se till att solenoiderna är orienterade som visas i figur 10. Om solenoiderna vänds 180° kommer kontakterna inte att få ordentlig kontakt med stiften i plasthöljet och kommer att gå sönder.Trycksensorerna som sitter närmast dig i figuren ska installeras som visas i figur 10.
3. När du ansluter de två delarna av solenoidblockets kropp är det bättre att använda silikontätningsmedel istället för en gummipackning (fig. 11a och 11b). När du använder tätningsmedel, se till att strängen av tätningsmedel fyller hela spåret och stiger något över avskiljningsplanet.
När du installerar en ny magnetbox i äldre fordon är det inte nödvändigt att använda plastmagnetboxens lock, som är utformat för att minska buller. Monteringsbultarna för den nya solenoidenheten ska vara 3 mm längre. Detta beror på att en plastpackning dök upp i fallet. Åtdragningsmomentet för dessa bultar har inte ändrats.
Eftersom plastkåpan på magnetblocket inte längre används och det bara finns en packning mellan solenoidblockets kropp och växellådans hölje, har designen på denna packning ändrats (fig. 12).
Den nya plastpackningen är inte utbytbar med den gamla. En packningsfel överensstämmer med denna modifiering av solenoidblocket kommer att resultera i allvarliga läckor och lågt tryck i friktionskontrollförstärkarna (fig. 13a och 13b).
När du installerar ett nytt magnetblock på 1998 och tidigare modeller måste stiften återinstalleras för att centrera solenoidblocket på transmissionshöljet. Alla tre pluggstiften på den nya solenoidenheten ska sticka ut 6 mm från botten av höljet (fig. 14).
Sammanfattningsvis bör följande noteras.
Det nya magnetblocket ger bättre växling, så det kan rekommenderas vid reparation av automatväxellådor att byta ut gamla magnetblock mot nya. De är mindre bullriga och mer pålitliga i drift. Chryslers artikelnummer för den nya solenoidenheten är 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
UNDVIKA Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Alla ovanstående fordon var utrustade med två typer av automatisk växellåda 31TH (A670), 41TE (A604) och dess variant för en längsgående motor med framhjulsdrift 42LE (A606) och 42RLE med bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift kör:
1. Reparation av automatisk växellåda Chrysler typ 31TN
Treväxlad automatisk växellåda med hydraulisk styrning och en solenoid, inklusive momentomvandlarens låsning. En av de billigaste Chryslers automatiska växellådor att underhålla och reparera. Tillverkad till och med 2001.
Ju mindre (lättare) bilen är, desto längre resurs för automatisk växellåda (gäller för alla automatiska växellådor): på Dodge Neon är körningarna före den första reparationen ibland upp till 300 tusen km, minivanfamiljen ber om reparationer med ett genomsnitt körsträcka på 100-150 tusen km.
Denna växellåda har inga uttalade "sår", nästan alla automatväxellådor går sönder och slits ut. Framförallt 31:e (såväl som 41TE) gillar inte att halka i snö eller lera, eftersom differentialsmörjsystemet inte är konstruerat för detta. På vintern vänder de sig ofta till en bilservice på grund av det skadade höljet på denna automatiska växellåda. Orsaken till skada på kroppen är som följer: med aktiv glidning uppstår termisk fastsättning av differentialstiftet till satelliten; bryter saxsprinten som håller fast stiftet i differentialhuset. Under påverkan av centrifugalkrafter lämnar fingret, när det rör sig, differentialhuset och bryter igenom det automatiska transmissionshuset. Om du har tur och fingret inte har fallit ur diff-väskan kommer det bara att skära igenom det. Spånen kommer in i oljan, skadar gummitätningarna, sedan brinner kopplingarna ut.
Det andra av problemen med denna låda är skador på momentomvandlaren. Dämparfjädrar går sönder, fragment skadar turbin och pumpblad, några av dem med olja kommer in i pumpen och täpper till oljesmörjkanalerna.Dessutom slits momentomvandlarens låskoppling ofta ut eller faller av.
Ofta, med tiden, skärs splinesen på kopplingarna av FORWARD-paketet av. Initiala symtom - bilen rycker när den börjar röra på sig. Till slut slutar den automatiska växellådan att ladda på föraren och röra sig framåt.
Om bara backväxeln saknas, är det troligtvis ett problem med bromsbandet (Omvänt band) eller så är kolven defekt Servo. I alla fall krävs en fullständig reparation av den automatiska växellådan.
planetväxellådan (bestående av 2 planetväxel och 1:a solväxeln) är ganska svag för denna automatiska växellåda och börjar med en körning på 100 ton eller mer att smulas sönder och faller så småningom helt sönder, vilket blockerar den automatiska växellådan.
2. Automatisk växellåda typ 41TE (A604)
Fyrväxlad automatlåda med elektronisk styrning. Den tillverkas än idag med mindre variationer.
Automatisk växellåda 41TE – lådan är ganska unik och avancerad. Den har inte ett enda bromsband, inte en enda envägskoppling (frikörningskoppling - Överkörningskoppling). Endast två planetväxlar och 5 kopplingspaket. Magnetventilerna är grupperade i ett enda block utanför transmissionen. På grund av detta är hydroblocket enkelt och pålitligt.
Det gamla boxnamnet är A604, den nya är 41TE. Detta är en 4-växlad automatisk växellåda för framhjulsdrivna Chrysler, Dodge, Plymouth och vissa Mitsibishi-modeller. Den har tillverkats sedan 1989, ursprungligen utrustad med en tvärgående Chrysler 3.3L-motor. A604 var ett kraftfullt genombrott inom området för kontroll av automatiska växlingar i moderna bilar. Det var den första som använde adaptiv kontroll av växlingsläget, det vill säga att den automatiska växellådans dator kan optimera växlingsläget, beroende på yttre förhållanden och bilens körstil. Lådan visade sig vara ganska kompakt och mångsidig. Hennes variation 42LE (A606) används på bilar med en längsgående motor (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) och 42RLE med bakhjulsdrift.
- fem paket friktionskopplingar (Underväxel, Överväxel, Lowrevers, 2-4 koppling, Revers koppling);
- fyra hydrauliska ackumulatorer;
- två planetväxellådor;
- hydraulisk pump;
- ventilkropp;
- block av solenoider (4st) monterade med trycksensorer (3st);
8000r (kontrollera tillgänglighet) ersättning 1500r
- inbyggd differential;
- 2x elektromagnetiska hastighetssensorer.
Den automatiska växellådans livslängd som anges av tillverkaren är 300 000 km, i praktiken inträffar haverier redan vid 70 000 km. Bland de noterade bristerna är:
1. Förslitning av splineanslutningen och axlarna på planetväxelns satelliter Front Planet;
2. Splinesslitage Överväxel & backkopplingsnav;
3. Utlösningslådor efter 2001 är utrustade med momentomvandlare med modifierad design. Tyvärr mindre pålitliga än de förra;
Dämparfjädrarna kommer ur stånd, låskopplingen smulas sönder, vilket leder till fel på pumpen och lagren i momentomvandlaren (skriker när väljaren vrids till läge R eller D, och även spånen täpper till smörjkanalen på planetväxelsatsen, vilket i sin tur leder till ett FATALT fel på automatväxellådan. Den roterar lagret på den bakre planetväxeln i huset; med ett sådant haveri kan den automatiska växellådan inte repareras. För att förhindra ett sådant haveri rekommenderas det att inte köra den automatiska växellådan med några transmissionsfel. speciellt med P0740 - det finns en slirning av vridmomentomvandlarens lås, vilket betyder att det redan har flugit av och när som helst kan stänga av den automatiska växellådan.
4. Blocket av solenoider är installerat utanför den automatiska växellådan, vilket leder till frekventa oljeläckor från under packningen eller från själva blocket. Dessutom misslyckas ofta själva solenoiderna och trycksensorerna i samma hölje. Automatväxellådan går i nödläge (2:a växeln).
5. Precis som med 31TH, fastnar differentialstiftet på satelliten med frekventa och långa slirningar av det första hjulet, vilket leder till skador på automatväxellådan.
6. Cirka 10 % av de som ansökt om reparation roterar lagerhållaren i automatväxelhuset. Anledningen är att smörjkanalen i det bakre planetväxellagret är igensatt med momentomvandlaren blockerad.Med ett sådant haveri kan automatväxellådan inte repareras.
7. Olje- och filterbytesperiod 25 000 km - 50 000 km. Använd ATF+4-olja som rekommenderas av tillverkaren;
8. De vänder sig ofta till bensinstationer med problemet med olja som stänker genom automatväxellådans oljesticka eller genom luftningsventilen. Orsakerna är oljespill över nivån, en igensatt andning, överhettning av automatväxellådan, särskilt på sommaren i trafikstockningar eller vid körning med överlast (släp, 7 passagerare, körning i bergen). Rengör ventilationen, häll inte olja över nivån, installera en extra kylare för att kyla den automatiska växellådan, rengör cellerna i luftkonditioneringens kylare eftersom den automatiska växellådans kylare är bakom den och inte får luftkylning, se till att huvudkylaren kyls fläktar fungerar som de ska.
Med frekventa övergångar till nödläge, förekomsten av felkoder associerade med automatisk växellåda fungerar inte (P0700) du kan läsa det själv 3 gånger på / av tändningsnyckeln, lukten av brinnande olja, färgen på oljan är svart, ljud, skrik från automatväxellådan, närvaron av en stor mängd chips i automatlådan när byta olja - Lasta bilen på en bärgningsbil och ta den till en kompetent reparationsstation för Chrysler automatväxellåda. Bogsering på ett rep, eller ännu mer förflyttning av egen kraft, kan avsevärt öka kostnaderna för reparationer.
Reparation av valfri automatlåda från 1 dag
CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar
Nåväl, här är det tydligt vad samtalet handlar om.
#1 Meddelande Dimych » Mån 31 mars 2008 07:42
#2 Meddelande KOYT » mån 31 mars 2008 12:13
#3 Meddelande Dimych » Mån 31 mars 2008 12:23
#4 Meddelande KOYT » Mån 31 mars 2008 15:54
#5 Meddelande Dimych » Tis 01 april 2008 8:17
#6 Meddelande KOYT » Tis 1 april 2008 11:41
#7 Meddelande Dimych » Tis 01 april 2008 11:55
#8 Meddelande KOYT » Tis 01 apr 2008 17:56
#9 Meddelande bublik75 » Tis 01 april 2008 20:40
#10 Meddelande KOYT » Ons 02 apr 2008 11:40
#11 Meddelande VovaAmerica » Sön 06 april 2008 22:55
#12 Meddelande Dimych » mån 7 april 2008 07:57
#13 Meddelande VovaAmerica » mån 7 april 2008 23:18
#14 Meddelande Dimych » Ons 09 apr 2008 7:39
#15 Meddelande VovaAmerica » Fre 11 april 2008 12:17
Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och 3 gäster
AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner
AGREGATKA-företaget är ett federalt nätverk av tekniska centra vars huvudsakliga specialisering är reparation och underhåll av automatiska transmissioner av alla typer, inklusive dubbelkopplingsrobottransmissioner, CVT-transmissioner och klassiska hydromekaniska automatiska transmissioner
alex114 7 oktober 2014
alex114 7 oktober 2014 petrovich_j 8 oktober 2014
petrovich_j 8 oktober 2014 alex114 9 oktober 2014
Ursäkta länken till en annan sida, men det finns mycket information om automatisk växellåda https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Tack, det finns mitt ämne på den sidan))))
En gång hade jag en Plymouth, också med en problematisk låda, tack vare Pavel botade jag den.
alex114 11 oktober 2014
petrovich_j 11 oktober 2014
alex114 12 oktober 2014
alex114 13 januari 2015
först mäts trycket i portarna, på en löpande bil .. sedan med en sannolikhet på 80 % kan du bestämma var och varför du ska klättra ..
Här kan jag ta reda på syftet med dessa portar, i vilket läge i vilken port och vilket tryck som ska vara.
specificera uppgifterna om bilen, år och motor .. Jag kommer att kasta tryckparametrarna ..
alex114 15 januari 2015
specificera uppgifterna om bilen, år och motor .. Jag kommer att kasta tryckparametrarna ..
Dodge Stratus 1996 2,4l.
För att vara ärlig så blev jag trött på den här lådan (jag har inte pengar att köpa en till) Innan dess sorterade jag igenom min 31TN på Plymouth, sedan på Kii, allt var ok, men den här pannkakan står emot, åtminstone bränna nafig ((((
alex114 16 januari 2015
låt oss gå i ordning, utan nerver, vad händer med korobas nu?
Tack för ditt deltagande och din förståelse)))
Nu är lådan borttagen, för efter skottet var det inget tryck.Jag gick över pumpen med en ny, det är tryck från den, sen tog jag isär kaminen och tvättade alla ventiler i ultraljudsbadet (bra jobb tillåter ) nu måste jag montera och sätta den på plats. Jag har precis gjort det redan, jag såg inget brottsligt mer än en gång, så jag är nästan säker på att resultatet blir noll (((
Idag, om jag samlar mitt mod, ska jag samla ihop det och sticka tillbaka det.
alex114 16 januari 2015
Hur kollar man automatlådan utan felsökningskort och då?
Jag jobbar själv på bensinstationen, men som elektriker så tog jag bort lådan, fixade, bytte ut allt som var brottsligt och monterade och monterade tillbaka.
För första gången, till en början, snurrade hjulen inte någonstans (på hissen) efter ett par minuter när drivenheten slogs på, snurrade hjulen framåt, men på backen snurrade de inte tillbaka. Sedan ringde han på hjälp av en vän, dock en elektriker-diagnostiker. De tog bort och demonterade med honom, "På knäet", de kontrollerade trycket från pumpen, ja, de monterade den igen. Vi bestämde oss för att inte lägga den. borr, gav hastighet, och det finns inget tryck i "momentomvandlaren av"-porten.
Kanske förstod vi inte algoritmen korrekt, vi kan mycket väl göra ett misstag, jag går till och med med på att fånga "stenar i trädgården." Jag förstår också att det är nödvändigt att kontrollera den installerade lådan, och inte i en sådan ”kollektiv gård”-metoden, det är därför jag imorgon ska försöka installera den på plats och kolla bilen.
P.S. Killar, tack så mycket för ert stöd och råd. och även för sparkar är det viktigaste att det går åt rätt håll))))
Oroa dig inte, du kan inte undvika ett nytt uttag. ))) bara redan för felsökning ..)
om du inte har börjat montera ännu, kolla trimmen längst ner i lådan..
alex114 17 januari 2015
Oroa dig inte, du kan inte undvika ett nytt uttag. ))) bara redan för felsökning ..)
om du inte har börjat montera ännu, kolla trimmen längst ner i lådan..
Jag är inte orolig, jag har lugnat ner mig lite, tiden läker, till och med nerver)))) Hur ser det ut och hur kollar man?
Jag har redan lärt mig nästan alla namn, men precis som de låter i manualerna.
P / S / Och jag laddade ner manualen, inte ens en, ungefär ett dussin, en till och med på klumpigt ryska.
Låt oss fortsätta med recensioner av alla typer av bilsaker 🙂 Idag vill jag berätta om att beställa en mycket extraordinär produkt - ett magnetblock för en automatisk växellåda. Vi är alla vana vid att beställa olika prylar, leksaker eller kläder online, och vi glömde nästan bort att eBay är ett lager av sällsynta och dyra (åtminstone i vårt land) varor.
Min bror äger en amerikansk bil, en 2002 Dodge Intrepid. Bilen passar honom med allt och han kommer inte att ändra på den inom överskådlig framtid. Dessutom finns det nu inga speciella problem med reservdelar för "amerikanerna". Det är sant, om detta inte gäller någon specifik del, till exempel ett element i en automatisk växellåda.
Det hände sig att, trots all sin tillförlitlighet, började automatiska växellådor i bilar dö. Till en början yttrade sig detta i en "bromsad" förändring av regimer, sedan i sparkar. Du kan åka, men inte bekväm. Därför uppstod frågan om reparationen. Efter ett par diagnostik och utifrån min egen erfarenhet beslutades det att byta block av solenoider. Naturligtvis skulle man kunna prova att använda en reparationssats, men ingen kan garantera att en sådan reparation kommer att pågå under lång tid. Därför blev vi förbryllade över sökandet efter ett block. Efter att ha studerat lokala erbjudanden kom vi till slutsatsen att ingen kommer att sälja enheten separat från den automatiska växellådan. Och om någon säljer blir kostnaden cirka 90% av kostnaden för automatisk växellåda. Och om bilen är amerikansk, var ska man då leta efter sådana saker, om inte på eBay? Det visade sig att det här är i bulk där och till ett pris av $40-45 (exklusive leverans).
Efter betalning skickades paketet dagen efter, all information om dess spårning finns tillgänglig här. Det tog henne mindre än 2 veckor att ta sig från USA till Vitryssland (den sista spårlösa resan från Kina tog 3 månader).
Säljaren måste ha beröm. Paketet var väl packat: en kartong, en rulle bubbelplast, ett par tidningar. Allt detta säkerställde varornas säkerhet under transporten. Det är sant att det i stort sett inte finns något speciellt att bryta där 🙂
Blocket av solenoider användes, men återställdes enligt fabriksmetoden. Detta anges i annonsen, detsamma kan ses i produktens utseende: 
Men det bör noteras att blocket ser väldigt anständigt ut. Allt är städat, tvättat, inget sticker ut någonstans, hänger inte ut, alla skruvar är fastklämda, alla packningar och fjädrar är på plats. Jag erkänner ärligt, i våra uppgörelser och marknader säljer de reservdelar som ser mycket mindre presentabla ut, men de frågar efter dem som om de vore nya.
Jag tror att en liten utvikning i ämnet om vad ett magnetblock är och varför det behövs inte kommer att skada här: "Magnetblocket används för att styra en automatisk växellåda med hjälp av magnetventiler (solenoider) monterade i ett gemensamt block. Moderna solenoider fungerar på ett sådant sätt att de kan kontrollera kanalens bandbredd inom en bråkdel av en sekund, vilket gör att kopplingarna kan röra sig och ändra växellådans egenskaper hos den automatiska växellådan. Således är solenoiderna ansvariga för att växla växlar, blockera momentomvandlaren (munk) och justera trycket i automatväxelns hydrauliska styrsystem.
Blocket är original, har beteckningen 4539749. Bredvid koden finns ett gammalt Chrysler-märke av 2008 års modell, det vill säga det är logiskt att anta att det släpptes senare än bilen som det ska installeras i. 
Ett annat nummer (även om de två sista siffrorna är olika):
Blocket ser som sagt väldigt bra ut. Oljekanalerna är helt rena, packningen är elastisk och inte gjord av krypande gummi, som ofta är fallet i produkter som "flyter" i olja.
På en av sidorna fanns en etikett, som troligen lämnades av säljaren:
Om detta är hans autograf eller initialer är inte klart. Men med hänsyn till det faktum att annonsen innehåller livstidsgaranti, gjordes den för att inte ta med en annan enhet för att ersätta den köpta.
Besiktning av insidan visade att allt är bra där. Alla fjädrar och gummiband är på plats, allt är rent och snyggt. Det är omöjligt att kontrollera själva solenoiderna innan du installerar enheten i en automatisk växellåda i garageförhållanden, så det återstod att bara lita på säljarens ärlighet.
Magnetblocket är installerat inuti den automatiska växellådan. För att komma till det måste du ta bort pannan och den hydrauliska plattan. Lektionen är inte så svår, men det är bäst att göra det på en hiss. Vi var engagerade i detta sakrament i gropen, och även på vintern ... Därför drog proceduren ut på tiden, och eftersom alla händer var i olja, fanns det inte många fotografier av processen.
Provar en ny del innan den slutliga installationen: 
Efter att ha monterat ihop automatlådan och delvis demonterat fjädringen återstod bara att fylla på ny växellådsolja och kontrollera resultatet. Vad kan jag säga, pengarna var väl använda 🙂 Den tidigare mjuka växlingen kom tillbaka till bilen och "hämningen" försvann.
Som en slutsats, trots det faktum att vi överväldigande associerar handelsplattformar som platser för att köpa alla typer av elektroniska prylar, bör vi inte glömma att dessa först och främst är butiker som säljer sällsynta föremål. Butiker som låter dig inte bara spara pengar utan också köpa något som, om inte omöjligt, så är mycket problematiskt att hitta offline.
På detta kanske allt. Tack för din uppmärksamhet och din tid.
|
Video (klicka för att spela). |
P.S. Lite om 42LE-lådan och om problemet med solenoidblocket.
