VIDEO
Den elektriska utrustningen i bilens komfortsystem avser en kombination av olika enheter, såsom ett enkelt lås, fjärrkontroll, ytterspegeljustering, elfönsterhissar, innerbelysning, skjutreglage för takpanel, stöldlarm, samt säte och spegelminne.
Ett enda lås drivs av en elmotor. Den består av en central styrenhet, två eller fyra dörrkontroller, fyra dörrlås och motorer och strömbrytare för att låsa bagageluckan eller bakluckan. Övrig information om ett enskilt lås ges i underavsnittet Enkellås - allmän information och vakuumslangar
Datautbyte mellan styrenheter sker via den så kallade CAN-bussen (via kopplade ledningar).CAN är en förkortning för Controlled Area Network och innebär att styrenheter är anslutna till varandra i ett nätverk. Exempelvis sker kopplingen mellan den centrala styrenheten och dörrstyrenheten över två ledningar. Utan CAN-bussen skulle kommunikationen ske via 14 kablar. Tack vare detta tar det elektroniska systemet lite plats och väger lite.
Dörrkontrollanordningarna bildar en enhet tillsammans med fönsterhissmotorerna. Enheten styr följande elfönsterfunktioner:
– Automatisk lyft och sänkning av dörrfönstren. UPPMÄRKSAMHET
Efter ett strömavbrott hos dörröppnaren, till exempel på grund av en frånkoppling av batteriet, måste operatören återigen memorera glasets ändlägen. Annars är automatisk drift av fönstret omöjlig, se underavsnitt Ta bort och installera batteriet
Dörrkontrollanordningen utför också funktionerna för att styra justeringen av ytterspegeln och dess uppvärmning.
Den centrala styrenheten är placerad i instrumentpanelen och utför följande funktioner:
- Låsning av bagageluckan med ett enkelt lås.
Fjärrkontrollen har en räckvidd på ca 7 m, under gynnsamma förhållanden upp till 10 m.
Överföringen av data från sändaren på nyckeln till mottagaren i fordonet indikeras optiskt av lysdioden på nyckelomkopplaren. Inbyggda uppladdningsbara batterier ger cirka 5 000 klick.
Om lysdioden inte tänds när strömbrytaren trycks in måste batterierna bytas ut.
Fönster och soltaksskjutpanel stänger inte på distans.
Fjärrkontrollens mottagningsantenn är placerad i fordonets A-stolpe på förarsidan. A-stolpen är den första karossstolpen mot vilken förardörren vilar.
Kommandot "öppna/stäng" på fjärrkontrollen bekräftas av den centrala styrenheten genom en kort blinkning. Om enkellåset öppnas via fjärrkontrollen och dörren eller bagageluckan/bakluckan inte öppnas, låses fordonet automatiskt igen efter 30 sekunder.
När den är installerad på en bil Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb onormalt xenon, efter ett tag misslyckas komfortenheten (nätverksstyrning ombord). BCM . Enheten kräver byte av en felaktig nyckel VNQ5E050MK eller VND5E050AK för att det ska fungera korrekt.
I block av komfort Skoda Fabia av det nya provet finns det ofta problem med att bromsljus och extern belysning inte fungerar i styrenheter
6R0937087AB, 6R0937087AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S Symtom BCM-fel
Den främre vänstra blinkersen är på hela tiden.
Ingen ström till spolmotorn.
Stoppljus fungerar inte
Rekommendationer för att välja en lampa i halvljus, samt en komplett instruktion med en bildrapport om byte av H7-lampa
Artikelbetyg:
Det beskrivs och demonstreras på bilden hur man byter motorluftfilter på Skoda Octavia A5
Artikelbetyg:
Bildreportage om självbyte
Artikelbetyg:
Bildreportage om byte av glödlampor i bakstopparna. Allt är lättare än det verkar
Artikelbetyg:
Självbyte (bildreportage) bromsbelägg fram. Artikelnummer
Artikelbetyg:
Självbyte av bakre skivbromsbelägg, bildrapport på utfört arbete.
Artikelbetyg:
Självbyte av ATF i automatlåda (09G) Skoda Octavia A5. Beskrivning av åtgärder.
Artikelbetyg:
Hur kommer jag till framljusen för att byta glödlampor? Låt oss se instruktionerna!
Artikelbetyg:
För att byta tändstift på en Octavia med bse-motor måste du ta bort insugningsröret.
Artikelbetyg:
Ta bort sidodeflektorerna från kaminen. Fotorapport om utfört arbete. Vid demontering måste du vara mycket försiktig!
Artikelbetyg:
i A5 fl till exempel är ett av svängarna konstant på
Ukraina kommer att vara en säd och andlig brödkorg!
Disco i loungen
Ingen dör oskuld - livet kommer att knulla alla
Inlägget har redigerats av SergeyOz – måndag 28 Sichnya 2013, 01:24
så kan Vasya titta på felen?
Ukraina kommer att vara en säd och andlig brödkorg!
En möjlig orsak är skador på ledningsnätet vid övergångspunkten för deras dörr till A-stolpen.
Ulisss du är en känslolös person (c) Vlad777
Så i bilen, fungerar enheten?
De där. utför alla funktioner? Svängar, mått, centrallås, bagagerumsöppning. ?
Man kan noggrant undersöka selarna – och hitta hur många tvinnade par som kommer till blocket.. Om jag inte har fel så finns det fler än en av dem.
Jo, de (CAN-däck) sticker ut från den totala massan av trådar.
aurum , jag har inte den där selemaskinen på mitt skrivbord
Hittade ett datablad på procenten. Nämnd om CAN-sändtagare. Jag förstår.
Processorn har flera möjliga utgångar via CAN, endast ett par har en TJA1053 transceiver + ferritfilter och går till omvärlden.
Så denna mikruha som du ersatte kallas en intellektuell nyckel. På något sätt reparerade jag också ett liknande block. Vad jag minns har den I2C, d.v.s. hon är okej. förknippas med procyc. Men jag tror inte att det är hon. Jag skulle fråga ovan nämnda "service", vad och vad de gjorde där. Troligtvis skapades ditt problem genom deras fel, IMHO.
Men det blir svårt för dig utan pinouts. Trots det skulle det vara nödvändigt att dyka in i bilen och hitta den olyckliga partvinnade kabeln - för att veta var man ska börja från
Det fanns en bil. Arbetsblocket läses som den 09:e kanalen för Central Electric. Jag kollade blockkoden.
Men hur kan Maxidot se blocket med en kommunikationslinje, men det gör inte diagnostiken?! Om den fasta programvaran hade kraschat, då skulle kodningen ha flugit av (driften av blocket skulle ha störts) och Maxidot skulle inte ha förhört blocket.
Stasjuk , Ändå är det inte logiskt! Ännu ett block läses trots allt!
Att byta ut CAN-busstransceivern löste problemet - enheten fungerar nu och ses av diagnostik. Installerad TJA1054 (helt kompatibel med TJA1053).
Intressanta observationer:
De säger att gsenon brinner BC även när lamppollingen är avstängd. Det är logiskt att orsaken är strömspänningar eller från högspänningsledningar.
Jag kan inte logga in med länken
Ditt konto har inte tillräckliga rättigheter för att komma åt den här sidan. Försöker du redigera någons inlägg, använda administrativa privilegier eller andra alternativ för begränsad åtkomst?
det finns 2 av dem på kortet, en nära kontakten A, den andra nära C. vilken är ansvarig för den högra fronten?
Reparation av den elektroniska komfortenheten Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7
Tack så mycket! Jag har samma problem men vänster blinkers, alltså på förarsidan, kan du berätta vilken jag behöver byta? Tack på förhand!
+ Victor Victor Jag kan inte berätta för dig, jag vet inte om jag behöver ringa
Sergey Pidtilok 8 หลายเดือนก่อน
Tack så mycket för videon. Jag lödde det själv, även om jag väntade länge på mikrokretsen, allt är OK))) svängen fungerar.
Magicmotorsport Ryssland 8
det verkar finnas en mikruha här, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel av Odessa 9
Mad Max, är du av någon slump geografiskt belägen i Kiev? Intresserad av kontakterna från mästarna som lödde blocket till dig. Min octavia är 6 år gammal. Såg inget xenon eller drag. Ena sidan av svängarna slutade precis fungera. Flera mästares dom, inkl. tjänstemän, kontrollanterna för komfortblocket brände ut, det finns ingen impuls på ena sidan. Lång historia kort, ett ersättningsblock. Jag skulle vilja försöka återställa. Nytt nu 10-12 tusen UAH. Jag hörde att det finns bra hantverkare i Karavaev Dachas i Kiev. Jag kan inte hitta deras kontakter. Säg inte om du är från Kiev?
+ Agafangel Odessky Nej jag är Kirovograd 0664268775 mitt nummer
Kan du berätta för mig var jag kan hitta diagrammet för detta block?
+Max TV finns nog ingenstans, jag har aldrig sett sådana upplägg.
Alexander Zakorko 11
Som jag förstår det är dessa sju ben ansvariga för blinkers fram och bak?
Alexander Zakorko
god dag, snälla säg mig, du behandlar högersvängen, det vill säga (från höger till vänster) ett tjockt ben, detta är mat, sedan är ett litet ben utgången från den bakre högersvängen, sedan ett litet ben på den främre högersväng, generellt sett är frågan var är benet på vänster främre sväng, ja, om du självklart ringde. utseendemässigt är det förstås logiskt att vänsterbenet är placerat efter det stora benet på vänster sida efter alla benen på höger blinkers. Tack
+ Alexander Zakharov God eftermiddag, en kontrollenhet är framsidan, baksidan är en annan kontrollenhet, det finns 4 kontroller för alla blinkers!
Hallå! Snälla berätta för mig, efter att du borrat ut brädan ur blocket, hur satte du tillbaka den?
+Osokin Denis minns ärligt talat inte.
+Osokin Denis minns ärligt talat inte.
Sergey Pidtilok ปีที่แล้ว
Max, berätta för mig var du beställde kontrollern. Jag har samma problem. Det verkar för mig att detta inte beror på xenon, jag körde ca 300 tusen med kinesisk xenon. och nu brann kontrollenheten ut.
Alexey Kureichik ปีที่แล้ว
hej, kan du berätta orsaken till att audi a3 1.6 bensin, shkodav-motor, bytte termostat och kylvätskesensor. Temperaturen stiger ändå, jag sätter på tändningen till en kall, den slår direkt till temperaturen på instrumentpanelen 80, du börjar köra den sjunker, kanske är detta också ett komfortrelä som lurar ditt huvud
+ Alexey Kureichik kan inte berätta vad problemet är, men det är definitivt inte ett komfortblock, det är inte relaterat till motorstyrning!
Alla skriver att det brinner av xenon. Men jag kan inte förstå varför. Trots allt belastar halogenen inte heller kretsen svagt, och motståndet hos en kall glödlampa är långt ifrån nominell. Dessutom har mikrokretsen som är ansvarig för rotationen genomborrats. Snälla kommentera.
Alexander Maltsev 10
Som de förklarade för mig, ger xenon taskiga impulser (störningar)
Tack. Lugnade ner lite. Jag förstår liksom var det kommer ifrån och satte bilizan för ett halvår sedan, medan allt är ok, men på vägen är folk rädda att de säger att det definitivt kommer att brinna ut, men de kan inte förklara varför.
+stas m och xenon fungerar fortfarande och i alla fall henna, jag tror fortfarande att problemet låg i installationsprogrammet!
Hej, kan jag få kontakt med en person som kan göra en sådan reparation?
+Taraska Hej, var är du?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Ta en titt, snälla)))
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
+ Alexey Timofeev vad är kraften i lamporna?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
hej författare, men du vet inte hur komfortenheten kommer att reagera på dioder.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
hej max, och blocket kommer inte att brinna.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
hej max, men blocket kommer inte att brinna?
+ Alexey Timofeev kommer att klaga
Alexander Sysoev ปีที่แล้ว
Vänstersvängen är på, vilket block är ansvarigt för det? Behöver den intilliggande lödas?
Dmitry Kuzmin ปีที่แล้ว
Respekt till författaren för tipset! Delen heter VND5050AK-E, tillverkad av STMicroelectronics. I allmänhet är hela tredje riket skit! Varför i helvete var det att sätta skydd mot installation av xenon, om folket uttryckte det ändå? Dessutom, när du köper en bil, betalar du för denna "vård" om dig själv.
Jag skulle inte säga att skyddet fungerade, jag reparerade enheten efter att ha installerat xenon, nu har enheten och xenon fungerat hur länge!
Kung Stormakt ปีที่แล้ว
Exakt samma problem på octavian, kan du berätta var man kan beställa en sådan ny reservdel för lödning, eller dess beteckning för sökning?
så vad orsakade komfortblocket?
Pasha Bartosz beror med största sannolikhet på när polariteten förväxlas vid anslutning av xenon
Reparation av Skodas komfortenhet är en ganska sällsynt tjänst som SVS-Autos tekniska center tillhandahåller sina kunder. Men vissa bilägare av detta märke måste fortfarande söka hjälp från specialister för att reparera denna enhet. Låt oss se vad han är. Dock först några ord om Skoda-bilar.
En av de viktigaste egenskaperna hos moderna Skoda-bilar är komfortenheten, som är ett decentraliserat elektroniskt system som kallas Convenience Electronics System.
För att förstå vad som leder till behovet av för tidig reparation av Skoda komfortenhet är det nödvändigt att förstå vad denna enhet består av och vad den styr. Så komfortenheten installerad på Skoda-bilar kan styra:
Vad kan gå sönder så att Skoda komfortenhet behöver repareras? Detta system består av elektroniska enheter för att styra varje dörr, samt en central styrenhet. Funktionsprincipen för detta system är mycket enkel: efter att ha startat motorn skapar styrenheten för varje enskilt element ett meddelande som registrerar data om driften av olika system, deras status (om de fungerar) och uppsättningar av kontrollkommandon. Sedan pollas alla moduler och system som är anslutna till blocket enligt de etablerade lägena. Förekomsten av ett fel fastställs i frånvaro av ett sådant meddelande.
Det är tydligt att reparationen av Skodas komfortenhet är en ganska ansvarsfull och svår uppgift som kräver viss kunskap, färdigheter och erfarenhet. Det är därför endast yrkesverksamma ska lita på att utföra sådant arbete. SVS-Auto erbjuder gynnsamma förhållanden för reparation av Skodas komfortenhet, vilket garanterar arbete av hög kvalitet och utmärkta resultat.
Renoverade enheter garanteras!
Vi reparerar komfortblock i egen verkstad utan mellanhänder!
Vår adress: Moskva, Dorozhnaya gata, 9 (m. Prazhskaya)
Telefoner: 8 (499) 394-64-06
Vid installation av icke-standard xenon på Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb , kan komfortenheten misslyckas BCM . Skoda , I vårt reparationscenter i en halvtimme har vi alltid alla reservdelar i lager.
Symtom på felfunktion i komfortenheten:
Den främre vänstra blinkersen är på hela tiden.
Ingen ström till spolmotorn.
Vryatli är ett block av komfort. Troligtvis en trasig tråd någonstans.
Först försvann belysningen av spegeljusteringen, och sedan belysningen av centrallåset och de elektriska fönsterknapparna. Det var så, det vill säga, det kommer att gå ut, dörren öppnas, dörren går ut, jag stänger dörren för att dyka upp. När du kör, ja eller nej.
(2010-09-29 19:49) sane4ek0063 : Problemet med komfortblocket!När tändningen slås av och nyckeln dras ur slocknar inte bandspelaren!Vi plockade isär den och kollade bandspelaren, allt är ok! när vi klättrade till komfortblocket medan vi flyttade ledningarna börjar allt fungera. Hur förhåller sig komfortblocket till radion.
P.S. Fan, när du läser forumet, på grund av komforten, lyser inte xenonet, då fungerar inte radion, eller något annat. Vi lärde oss namnet på ett block och satte diagnoser före.
: Hur förhåller sig komfortblocket till radion.
P.S. Fan, när du läser forumet, på grund av komforten, lyser inte xenonet, då fungerar inte radion, eller något annat. Vi lärde oss namnet på ett block och satte diagnoser före. Gyyy Max
(2010-09-30 10:21) : (2010-09-29 19:49) sane4ek0063 : Ett problem med komfortenheten!När tändningen slås av och nyckeln dras ut slocknar inte bandspelaren När vi viftar på ledningarna börjar allt fungera. Hur förhåller sig komfortblocket till radion.
P.S. Fan, när du läser forumet, på grund av komforten, lyser inte xenonet, då fungerar inte radion, eller något annat. Vi lärde oss namnet på ett block och satte diagnoser före.
Škoda Motorsport V/RS
(reparation efter tidigare bilservice)
Föreställ dig situationen: du anlände i affärer i din bil i en främmande stad. Saker har gjorts, de har samlats tillbaka. Och här är problemet - motorn stannar. Och vägrar helt att starta.Vad ska man göra? Det är 700 kilometer till din stad, det är lite dyrt att dra på en bärgningsbil. Och det finns inga bekanta verkstäder här. Och så börjar den sorgliga processionen genom gudstjänsterna. De mest ärliga människorna säger omedelbart: "Vi reparerar inte dieselmotorer." De som är mer fräcka kommer att ta pengar för läsfel, läsa dem, rycka på axlarna och skicka dem vidare. Och den mest hungriga klättra att reparera. Och det här är det värsta! Utan normala kretsar, utan rätt diagnosverktyg. Viktigast av allt, utan erfarenhet är att peta in i en modern bil en riskabel verksamhet! Men många reparatörer skäms inte alls. Jag vill äta något. Det är meningslöst att diskutera situationen i landet, vilket leder till att fel personer finns på många ställen. Och okej, om de startar och bilen går. Det är ännu okänt hur länge en sådan reparation kommer att pågå och var denna bil kommer att stå nästa gång. Det är värre när de, efter att ha grävt ordentligt och har rört upp allt och allt, inte hittar något och bilen förblir immobiliserad. De tar pengarna (jobbet är trots allt klart) och skickar ägaren vidare längs tjänsterna.
Men det var ett talesätt, och nu ska det bli en saga. Kanske överdriver, och det var inte så läskigt. Men när denna ”Skoda Octavia Universal” sköts till diagnosposten var det synd för båda – både bilen och ägaren.
Du kommer inte att titta på kablarna till en bil utan tårar.
Och ägaren trodde inte längre starkt på att hans kämpande vän skulle komma till liv. Sa bara:
Universell hopplöshet låg i dessa ord.
Det vi har? Instrumentpanelen slås på, tändningen är på, men startmotorn går inte. Jag kopplar ihop skannern och såklart laddaren – låter det komma till besinning lite.
Av misstag kan det ses att alla huvudblock svär över bristen på kommunikation med motorstyrenheten. Det finns inte ens på blockschemat för enheten. Det är inget knepigt här. Om enheten inte svarar finns det antingen ingen ström eller så är det ett problem med CAN-bussen. Tja, det värsta fallet är "blocket självt lade sig ner", det vill säga "en intern defekt". Innan dess är det för tidigt, låt oss kolla ledningarna för nu. Jag öppnar diagrammen, längs vägen gör jag skisser för minnet.
För att inte bli förvirrad brukar jag rita för mig själv en enkel strömförsörjningskrets med reläer, säkringar och CAN-bussar. Det ser ut, kanske inte i Feng Shui, men för mig är det väldigt informativt. Redan med detta papper går jag till bilen och börjar kolla alla nyckelpunkter som rör kost. Säkringarna är intakta, men huvudreläet, som ansvarar för att driva motorblocket och dess komponenter, slås inte på, respektive blocket ser helt enkelt inte tändningen på och vaknar inte. Dessutom kommer ett plus till huvudreläet, men det finns ingen kontroll minus från motorblocket.
Ja, så är schemat, själva enheten måste slå på sin ström. Det är dags att kolla upp det själv.
Och medan jag håller på att demontera en liten del av motorrummet ser jag överallt spår av mina föregångares ingripande. Nåväl, lovvärt, det betyder att jag inte är den enda på spåret. Ger hopp. Men alla förhoppningar smular med en smäll när mina ögon dyker upp i själva styrenheten.
Eller rättare sagt, vad fanns kvar av honom med ett sådant oförskämt och tanklöst bemötande.
Ärligt talat vill jag gråta när man ser en så barbarisk inställning till teknik. Det verkar som att han hade fel i början av artikeln, allt som hände före oss var ännu värre än han kunde ha trott.
ÖPPET BLOCK. Det här är som hade hjärnan att komma in i hjärnan.
Jag såg block efter chiptuning, ibland finns det ett behov av att öppna blocket, men läskunniga stänger försiktigt blocket efter alla operationer så att det ser bättre ut än nytt. Och här är en smutsig, ouppfostrad störning, antingen med en skruvmejsel, eller med en yxa (eller en yxa och en kofot).De försökte öppna den, det fungerade inte, på något sätt tryckte de tillbaka den, och hejdå!
Även om problemet inte alls fanns i hjärnan så finns det nu redan i hjärnan. Grattis, de ville bota - de dödade till slutet!
Okej, det är för tidigt att få panik, jag lovade att börja, vi måste använda alla alternativ. Men den första punkten i våra rekommendationer är nu "byte av motorstyrenheten". Jag är säker på att det finns kompetenta specialister som demonterar och monterar sådana block tio gånger om dagen, de kommer att säga, vad är affären? Men denna fråga ligger inte i min kompetens, enligt våra regler ska det bara ske ett byte av blocket.
Okej, tillbaka till att kontrollera strömförsörjningen till styrenheten direkt på den. Massan är bra, det främsta pluset kommer, men det finns inget plus från tändningen. Den kommer ut ur säkringsblocket, men når inte motorblocket. Det är inte förvånande att enheten inte slår på huvudreläet - den ser helt enkelt inte tändningen. Du måste öppna upp ledningarna. Jag får godkännande från klienten (viftar trött med handen, de säger, "titta vad du vill, allt har redan kontrollerats innan du ...)
Och jag är förskräckt. Och här, i ledningarna, besökte de rastlösa händerna från de tidigare "diagnoserna" också.
Hur kan en strömkabel med ett tvärsnitt på 4 mm helt enkelt lindas ihop och slängas under säkringsdosan? Bara avveckla? Ingen isolering? Ju längre, desto hemskare. Men det mest intressanta är att på den mycket positiva tändkabeln på en halv meters avstånd hittade jag 7 (SJU). snitt. Detta är en sådan metod för att diagnostisera ledningar - skär isoleringen till den strömförande kärnan och kontrollera - finns det ett plus?
Detta är den mest fruktansvärda metoden, med tanke på att motorrummet har konstanta fluktuationer i luftfuktighet och temperatur. Att leva tråden efter en sådan kontroll är i bästa fall ett år. Men vi måste hylla, på vissa ställen lindades snitten med eltejp. Kycklingar för skratt. Jag kommer inte att säga något, det finns mycket, mycket sällsynta fall när du behöver dela ledningssektionen i två delar för att klargöra platsen för avbrottet. Vi har ingen speciell anordning för att hitta en klippa, även om saken är väldigt användbar. I det här fallet, med mitt hjärta, skär jag helt enkelt av ledningarna, tar reda på vilken del av brytningen och se till att återställa tråden på denna plats enligt alla standarder.
Jag hittar en paus. Det roliga är att mina tidigare kollegor inte kom fram till honom bara ett par centimeter, det kan man se på den avlindade eltejpen. Brottet, eller snarare oxidationen som ledde till brottet, visade sig vara i stället för ett av isoleringssnitten. Hur många fler tidsinställda bomber som denna? Vi kommer inte att riskera det, och därför är den andra punkten i vår rekommendation "byte av ledningsnätet i motorrummet". Jag vrider tillfälligt ledningarna, för det är ingen idé att återställa den: sju klippor väntar på den inom en snar framtid. Bra, huvudreläet är aktiverat, motorblocket kommunicerar. Men inte heller direkt, jag var tvungen att dansa lite med en tamburin, det visade sig att reläerna var ihopblandade före mig, men det här är småsaker. Stämningen stiger, starteren vänder. Men det startar inte. Vad finns på skannern? Efter att ha tagit bort tillfälliga fel återstår två, och båda säger att styrenheten är defekt.
Och vad kan förväntas av de öppnade hjärnorna. Humöret sjunker. I grund och botten tar jag det till slutet: jag kontrollerar det återkallbara och samlingen av beslut med liknande symtom. Jag kan inte tro mina ögon - med ett sådant fel bör du uppdatera programvaran för kontrollenheten! Eftersom du redan har dömt honom, varför inte prova det? Jag ansluter till portalen, uppdateringen startar. Jag biter hårt på naglarna i tjugo minuter. Oj, uppdateringen var lyckad! Nu har vi fortfarande ett gäng fel på partikelfiltret, recirkulationssystemet, men inte ett enda att aggregatet är defekt. Hurra! Vrid segervis på startmotorn. Ja, hur! Startar inte.
Det är dags för te. Och tänk. Bra att tänka. Diesel startar inte. Vad kan vara lättare? Ungefär - antingen finns det inget dieselbränsle, eller så finns det ingen luft. Jag utesluter glödstift - det är varmt i lådan. Låt oss kontrollera de uppmätta värdena i motorn. Och vad är trycket på dieselbränsle i rampen? Men noll! Det vill säga att det inte finns någon press. Ja, attackerade spåret, te rensar hjärnan.Jag inspekterar noggrant högtrycksskenan och rörledningarna. Sluta! Och var får vi en pöl nära den första cylindern? Och det luktar inte olja.
Och det var någon smart kille som hade intelligensen att skruva loss högtrycksledningen vid det första munstycket! bravo! På motorn, som inte ens startmotorn går, kontrollerade de bränsleflödet. Okej, "Jag kollade, så skruva tillbaka den på plats!". Rampen för alla cylindrar är gemensam - detta är Common Rail, och genom en läcka kommer allt tryck ut. Jag vrider på rörledningen. Motorn startar med en halv kick. Le från öra till öra. Han lovade – han började.
Andra akten. Vi bjuder in kunden. Jag visar allt som hopade sig framför mig. Jag förklarar att motorn går, men du kan inte köra så. Det finns långa tråkiga förhandlingar för att göra det på något sätt, men på något sätt gör jag det inte ... det visar sig att motorn var flisad på en gång: recirkulationssystemet och partikelfiltret togs bort. Ju längre, desto hemskare. Nu kan jag inte ta bort fel på dessa system - jag laddade upp lite ny programvara. Som ett resultat kommer vi till en konsensus - jag gör vad jag ärligt kan hitta, jag ser till att bilen är i farten, men det finns inga garantier, särskilt med tanke på chiptuning. Klienten har ingenstans att ta vägen och han lämnar bilen för natten.
Jag kommer inte att berätta hur många nya ledningar och svordomar som användes i reparationsprocessen. Enda gången. Felsökning, start av motorn - 2 timmar. Återställning av ledningar och montering till ett anständigt skick - 6 timmar. Om den här bilen hade släpats till mig till den första tror jag att bilen på högst en timme skulle ha åkt av sig själv. Och vad ska man nu göra med det öppna motorblocket, som är under vindrutan, var är det permanenta vattnet? Det finns inget bättre än en plastpåse!
Han torkade bort en elak tår när han skapade denna "kollektivgård" med sina egna händer. Han förklarade för klienten att det allra första att göra var att samla in dessa hjärnor normalt från chiptillverkarna. När jag satt allt på plats läser jag resten av felen. Allt finns där – från utbrända glödlampor till slitna kuddar.
Video (klicka för att spela).
Det är synd att bilen inte förtjänade en sådan attityd ... jag tror att hjärnorna kommer att åka i paketet tills de blir gröna.
Betygsätt den här artikeln:
