Bmw e39 gör-det-själv reparation av absblock

Användbara DIY-tips

Gör-det-själv reparation av absblock

Loggbok BMW 5-serien Kristallblå

Reparation av magblocket på en bmw e39 med din egen

Gör-det-själv reparation av absblock

E39 - Problem med ABS-enheten och BMW Club-torkare

Gör-det-själv BMW abs block reparation

Gör-det-själv BMW abs block reparation

Gör-det-själv bmw e39 abs block reparation., detaljerad videorapport

Gör-det-själv reparation av absblock

ABS-block för BMW E39 köp i Nordossetien på Avito — Annonser på Avitos webbplats

Reparation av abs block 8E0614111v passat B5 ... och inte bara

BMW E39 ABS block reparation. Den mest kompletta informationen om ABS-block BMW E39. Alla ABS E39-block på en sida. Foto av ABS-block

Gör-det-själv reparation av absblock

dsc abs enhet reparation BMW E38

Hur jag reparerade BMW e53 ABS-enheten.

BMW E39 ABS block reparation. Den mest kompletta informationen om ABS-block BMW E39. Alla ABS E39-block på en sida. Foto av ABS-block

BMW E39 är utrustad med ett system som låser upp hjulen vid nödbromsning. Detta system ingår i de flesta nya bilar. Huvudfunktionen hos ABS - i en kritisk situation förhindrar fullständig blockering av hjulen under kraftig inbromsning. Detta system hjälper också till att bättre kontrollera maskinen vid hårda inbromsningar. Detta händer mest när man går in i ett hörn och även på en isig väg. ABS-systemet inkluderar:

• Kontrollblock.
• En lampa som indikerar ett systemhaveri. Den är placerad i kabinen på instrumentpanelen.
• Specialsensorer placerade på BMW-hjul.

En elektronisk enhet, som är placerad i styrenheten, utför funktionen att övervaka uppkomsten av problem i själva systemet. I händelse av ett haveri tänds en lampa på informationspanelen och själva systemet slutar fungera. Att köra bil i en sådan situation är tillåtet, men med en kraftig inbromsning kommer bilen att bete sig annorlunda. Nästan alla BMW E39-förare kan diagnostisera och fixa problem i systemet.

Efter start av bilen börjar kontrollen av ABC-systemet. Samtidigt lyser lampan i kupén på instrumentbrädan i 3 sekunder. Efter den förflutna tiden slocknar lampan. Om indikatorn inte slocknar gör du följande:

1. Om bilen rörde sig ska den stoppas och motorn stängas av. Det bör ta 3 minuter. Starta sedan bilen igen.
2. Du bör kontrollera spänningen i batteriet - 10,5 watt.
3. Det är nödvändigt att kontrollera terminalerna och strömkablarna.
4. Se alla ledningar som går till sensorerna på hjulen.

Om glödlampan fortsätter att fungera bör du kontakta BMW:s servicepersonal för diagnos. Med hjälp av en speciell elektronisk enhet läses information från blocket och punkten för problemet bestäms.

För att förstå att det finns ett problem med E39 ABS-enheten kan du märka ett annat beteende hos bilen:

1. Ingen kommunikation med hjulsensorer.
2. Att installera nya sensorer löser inte detta problem.
3. Ordningen för förstörelse av blocket enligt sensorerna: vänster - bakom; höger - framför; främre - vänster; baksida - höger.
4. Hastighetsmätaren slutar fungera.
5. Indikatorerna på instrumentpanelen i kupén är tända, vilket indikerar ett problem.
6. Efter att BMW:n har värmts upp stängs systemet av automatiskt.
7. ABC stängs av vid körning på ojämna vägytor.

Självkontroll bör börja med de elektriska sensorerna för cykelnumren. Enheten är fixerad på navet med bultar. Därför bör monteringen med bromsskivan och andra delar tas bort. Bultarna kan skruvas loss med en speciell nyckel - en sexkant, moturs. För bättre borttagning, strö bultarna med WD-40 (specialverktyg - vedeshka).

När du har tagit bort sensorn, koppla loss kontakten som sitter på vingen upptill. Du bör också kontrollera ledningarna för integritet.Om tråden är skadad måste den bytas ut mot en ny, vridning och isolering i detta fall är inte lämplig. Tråden behöver samma längd och samma tvärsnitt. Givarresistans 0,9-1,3 kOhm.

I BMW E39 fram till 1999 var det inga problem med antilåsningssystemet. Men nyare versioner av bilen har en så svag punkt. Detta beror på en misslyckad fixering av styrenheten. Den är placerad nära kraftenheten. För att återställa den hydroelektroniska enheten efter 1999 behöver du en lödkolv, kolofonium och tenn.

Styrenhetens svaga punkt är ledarna som ansluter kontakten till enhetskortet. Kontakten har tappats på denna plats. Detta beror på konstanta vibrationer, såväl som plötsliga temperaturförändringar.

1. Ta bort locket från blocket med en stor kniv eller en bågfil.
2. Med försiktiga åtgärder bör du ta bort skyddsskiktet som finns på kanten av brädan. Det är inte nödvändigt att ta bort hela lagret. Du behöver tillgång till konduktörer. De är gjorda av aluminium och går från kortet till kontakten. Använd en vanlig nål, kontrollera kontakten. Nålen ska stickas lätt i ledaren.
3. Ledaren tas bort med pincett eller pincett utan kontakt. Och i dess ställe sätt en ny med hjälp av lödning. Koppartråd är den bästa ledaren. Samma sektion och legeringskabel från mobiltelefonladdaren.
4. Det finns 16 ledningar anslutna till själva kontakten. De måste alla kontrolleras. Om det inte finns någon ledningsförmåga ändras tråden på samma sätt.
5. Innan du installerar locket på sin plats, använd ett tätningsmedel. Blocket återgår till sin plats i bilen. Högtrycksrör och sensorkontakter är anslutna till den.

Om ABS-enheten redan har reparerats kan den inte repareras igen. Du bör köpa en ny i en specialiserad butik. Detta block bör inte släppas på utforskningsplatser. Oftast har den defekter.

Manövrering av en BMW-bil med ett trasigt ABS-system är tillåtet, men detta är säkerheten för föraren, passagerarna och andra.

BMW E39, som de flesta moderna bilar, är utrustad med ett antilåsningssystem (ABS). Dess huvudsakliga uppgift är att förhindra att hjulen låser sig helt vid inbromsning i en nödsituation. Det låsningsfria bromssystemet förbättrar fordonskontrollen när bromspedalen trycks ned hårt, särskilt vid kurvtagning och under isiga förhållanden. ABS-systemet består av följande komponenter: en hydroelektronisk styrenhet, en indikatorlampa för systemfel på instrumentbrädan och sensorer på fordonets hjul.

Huvuduppgiften för ABS är att förhindra att hjulen låser sig helt vid inbromsning i en nödsituation.

En elektronisk enhet placerad i styrenheten övervakar förekomsten av defekter i systemet. Om det finns några tänds felindikatorn och systemet stängs av. Samtidigt kan man köra bil, men vid inbromsning beter den sig som om det inte finns något antilåsningssystem. Nästan varje BMW E39-ägare kan kontrollera och reparera ABS-enheten, inklusive byte av sensorer med sina egna händer. Men det finns skillnader i modellerna före och efter restyling.

BMW E39 1999 har genomgått en omstyling. Moderniseringen påverkade inte bara karossen och kraftenheterna, utan även de låsningsfria hjulen under bromsning. I modeller före omstyling är ventilkroppen och den elektroniska styrenheten åtskilda längs bilens kaross: den hydrauliska delen är under huven och den elektroniska enheten är i passagerarutrymmet (bakom handskfacket).

Sedan 1999 har tillverkaren kombinerat två block till ett och placerat dem under huven nära insugningsröret. Denna lösning visade sig inte vara helt framgångsrik, eftersom den elektroniska enheten visade sig vara känslig för temperaturförändringar och starka vibrationer. Det var detta designbeslut som blev huvudorsaken till att ABS-systemet misslyckades.

Hjulsensorer har också ändrats.Fram till 1999 var sensorn fäst på hjulnavet med två bultar, och kontakten målades grå. Efter omstyling har sensorn ett öra för montering, och chippet är målat blått.

Efter att ha vridit om nyckeln i tändningslåset startar systemdiagnostiken. ABS-lampan lyser i cirka 3 sekunder och ska sedan slockna. Om indikatorn lyser en längre tid eller börjar lysa under körning bör du utföra följande åtgärder:

1. Parkera bilen, stäng av motorn. Starta motorn efter 2-3 minuter.
2. Kontrollera spänningen från batteriet. Den bör inte vara mindre än 10,5 volt.
3. Se till att det finns god kontakt mellan strömkablarna och batteripolerna.
4. Kontrollera integriteten hos ledningarna som kommer från sensorerna på hjulen.

Om det låsningsfria bromssystemets ljus fortsätter att brinna, måste du troligen kontakta en servicestation och utföra en fullständig diagnos där. Med hjälp av en speciell enhet kan du läsa felkoden och använda den för att bestämma riktningen för att eliminera defekten.

ABS-diagnostik bör börja med att kontrollera hastighetssensorerna. För att komma till dem måste du ta bort hjulet, bromsok och bromsskiva. Sensorn är fäst vid navet med två eller en bult, du kan skruva loss dem med en sexkant. Innan demontering, behandla allt med WD-40.

ABS-diagnostik bör börja med att kontrollera hastighetssensorerna

När du har tagit bort ABS-sensorn, koppla loss kontakten (den är placerad överst på vingen). Innan du kontrollerar sensorn, se till att ledningarna är intakta. Om det finns skador kan ledningarna bytas ut. I det här fallet är det viktigt att längden på ledningarna förblir densamma, och sensorns elektriska motstånd ändras inte. Om du inte riktigt förstår vad det handlar om, är det bättre att kontakta en specialist inom radioelektronik. Arbetsgivaren måste ha ett motstånd i intervallet 0,9–1,3 kOhm.

För BMW E39, före omstyling, finns det praktiskt taget inga problem med ABS-elektroniken, men det låsningsfria bromssystemet på modeller sedan 1999 är mer nyckfullt på grund av den misslyckade placeringen av styrenheten under huven nära motorn. Du kan försöka återuppliva den hydroelektroniska enheten från en bil efter 1999 på egen hand. För detta kommer färdigheter i att arbeta med en lödkolv vara praktiska.

Den elektroniska styrenhetens ömma punkt är ledarna som förbinder kontakten och enhetskortet. Kontakten tappas ofta i dem på grund av frekventa temperaturförändringar och vibrationer. Hur man åtgärdar denna defekt, överväg nedan.

1. Skär av locket från det borttagna blocket. Detta kan göras med en vass kniv eller bågfil.
2. Ta försiktigt bort skyddsskiktet från brädans kant. De täcker hela ytan. Det finns ingen anledning att ta bort hela lagret. Du måste få tillgång till aluminiumledarna från kortet till kontakten. Plocka upp en nål, kontrollera noggrant kontakten. För att göra detta, stick bara in en nål i ledaren.
3. Ta bort ledaren som inte har någon kontakt med en pincett. Vi löder en ny istället. Det är bättre att ta en tunn koppartråd. En sladd från en icke fungerande mobiltelefonladdsladd är perfekt. Jag är säker på att många av er kommer att hitta det här hemma.
4. Vi kollar resten av konduktörerna. Det går 16 ledningar till kontakten. Om det är ett brott, löd kontakten.
5. Vi installerar locket på tätningsmedlet. Vi monterar blocket i bilen. Vi ansluter hydraulrören och sensoranslutningarna.

Om "experter" redan har klättrat in i kontrollenheten, kommer det att vara nästan omöjligt att reparera den. Det är bättre att leta efter en ersättare omedelbart. Det rekommenderas inte att köpa en ABS-enhet för demontering. Det kan ha defekter som kan dyka upp senare.

Du kan köra utan ABS, men kom ihåg att det låsningsfria bromssystemet är en del av bilsäkerheten. Ta hand om dig själv och omgivningen.

• Tycka om
• jag gillar inte

andreynt1 25 mars 2010

köpte ett nytt block på en bmw från 39 0 269 900 001

Abs fungerar men antibuks är inte i abs det finns ett fel Variabel kodning

Kära guru, berätta för mig hur man skriver ut det? vilka program kan göra detta Jag har lunch

Eller var kan jag hitta steg för steg instruktioner?

• Tycka om
• jag gillar inte

Kutuzoff 25 mars 2010

Vanligtvis skrivet med kulspetspenna. Tja, eller fjäder - beroende på vem som är van vid vad)))))))))

Du kan koda blocket antingen med inbyggd diagnostik (DIS) eller med BMW:s teknikprogram. Såvitt jag minns kan Lunch inte koda.

• Tycka om
• jag gillar inte

deusex 25 mars 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

andreynt1 25 mars 2010

Där finns Karmanskan! han vet inte?

var kan jag se proceduren för kodning av ABS-blocket?

Där finns Karmanskan! han vet inte?

var kan jag se proceduren för kodning av ABS-blocket?

Multi-branders - troligen, ingen kan.
All info om BMW finns i TIS, WDS - läs bara!

• Tycka om
• jag gillar inte

andreynt1 25 mars 2010

låt inte ditt ansikte vara arg

berätta för mig vilka program som kan göra detta mirakel?

All info om BMW finns i TIS, WDS - läs bara!

Är denna information på ryska? Och var kan jag läsa hennes namn?

• Tycka om
• jag gillar inte

StasAV 25 mars 2010

låt inte ditt ansikte vara arg

berätta för mig vilka program som kan göra detta mirakel?

All info om BMW finns i TIS, WDS - läs bara!

Är denna information på ryska? Och var kan jag läsa hennes namn?

1) "mitt ansikte" vet inte hur man blir arg.
2) inhemska BMW - DIS, Progman, NCS.
3) är.
4) "tekanna" är inte en last. du kommer att vara lat - så du kommer att förbli dem

• Tycka om
• jag gillar inte

6 augusti 2010

Hej alla!
Jag kodade ABS/DSC på en 2001 E39 med NCS.
Tog ca 15 minuter.

I Kodning.
1. Starta NCS Expert-programmet
2. Välj en profil (Ladda profil) Till exempel Expertläge?
3. Vi identifierar bilen (vi får Master-koden)
a) Tryck på F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Tryck sedan på F3 (ZCS / FA f. ECU), välj karossen på den kodade bilen och ta huvudkoden från de tillgängliga ECU-enheterna (till exempel från EWS, IKE eller KMB)
4. Tryck på F6 (Tillbaka), en lista med block som är tillgängliga för kodning visas.
5. Välj blocket F3 (Välj ECU) som kräver kodning

1 ABS/ASC/ABD Låsningsfria bromssystem
Automatisk stabilitetskontroll Broms/differential med begränsad slirning
2 ABS. DSC 2 Låsningsfritt bromssystem
Automatisk stabilitetskontroll Broms/differential med begränsad slirning
Dynamisk stabilitetskontroll 2

Du måste välja enligt ditt block, troligen har du alternativ 1 ABS / ASC / ABD låsningsfritt bromssystem
Automatisk stabilitetskontroll Broms/differential med begränsad slirning

Vi ser JOBNAMN = SG_CODIEREN detta betyder att när du klickar F2 (Utför jobb), detta är Run-nyckeln - blocket kommer att kodas (SG_CODIEREN ).

Genom att klicka på F1 (Byt jobb), detta är nyckeln för att ändra arbetet - det är möjligt att ändra operationen som vi kommer att utföra på blocket, till exempel var det JOBNAMN = SG_CODIEREN vald INFO på skärmen började visas JOBBNAMN = INFO detta betyder att blocket inte kommer att kodas, men INFO-operationen kommer att utföras
===================
De där. först läser vi huvudkoden, och sedan kodar vi blocket som ska installeras med det (i ditt fall, ABS / ASC / ABD)
Skriv bara inte av och gör allt noggrant.
Jag bifogade filen NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, i pdf - den visar tydligt vad som behöver göras.

• Tycka om
• jag gillar inte

9 augusti 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

SVR 9 augusti 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

10 augusti 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

lexa-dok 31 oktober 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

mike880 9 november 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Alex07 9 november 2010

Med vilket skräckblock ABS. 001 antibuks ska stödja? Den stöder endast DSC. Och blocket är annorlunda där och kontakten och kroppssatsen.

• Tycka om
• jag gillar inte

AVATAR 12 november 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Dell 16 november 2010

• Tycka om
• jag gillar inte

Kutuzoff 17 november 2010

Det nya blocket är kodat som skrivet BMW, plus att han fortfarande ber om att göra något som idrifttagning (det finns ett fel i ABS-enheten om detta), består denna procedur i att visuellt kontrollera bromsledningarna, mängden bromsvätska, tillståndet på beläggen, etc. varefter det kommer att bekräfta att allt är "OK" i programmet och detta fel försvinner. Med CU-block finns det inget sådant ögonblick.

Wow - ögon hoppar ut ur det gula huvudet och inspekterar bilen. Killar, otsypte, och då har bysten redan gått.

PS Vi läser testblocket noggrant - allt är väldigt enkelt.

Berättelsen är så här!
Anlände i slutet av '11, ABS- och ASC-lamporna tändes! Jo, jag blev förvarnad när jag skulle ta det att lamporna var tända, men bilen passerade dem i våras. inspektion enligt tyska standarder (med ett befintligt problem) ! Jag körde in på BMW Service, den visar 2 ABS-sensorer, men allt fungerar som det ska, jag menar både ABS- och ASC-systemet (det kontrollerades personligen).
Jo, naturligtvis, eftersom allt fungerar, då gjorde han mål på det och gick.

Och nyligen, plötsligt, faller ögonen på hastighetsmätaren, men den fungerar inte och körsträckan går inte upp, förbrukningen på sidan syns inte, antalet kilometer som kan köras hoppar från 70 till 150, mängden bensin i tanken vid påfyllning av 10 l. korsar linjen med siffran 15.

Arbete gjort: Jag gick till BMW Service - igen datordiagnostik, men den visar redan 3 ABS-sensorer + tog bort det snygga (sägs fungerande). Jag tycker det är okej, jag gick för att köpa dem, jag tittar förbi Mega Auto, där är Roma, jag är redo att köpa dem, jag säger tre ABS-sensorer, han är sån, jag säger väl, som det är, han skickade mig till Karp förklarade han anledningen till sin ankomst och som svar hör jag ett block av ABS-kontroller, efter att han ringt det som en testare. Jo, och så från huvudet 7000 soms för reparationer utan garantier. Naturligtvis förstår jag allt att delen är dyr och du kan säga från huvudet hur mycket du vill utan att överstiga 2/3 av kostnaden för reservdelen utan att veta om den är gjord eller inte alls och vad som specifikt inte gör det jobba i det! Sedan laddade en annan master i farten utan att se bilen 6500 på samma villkor! Kom till Leo T./Young G. vacklade, hittade en datoringenjör som skickade mig till Akhunbaev/Maldybaev! Tillvägagångssättet är redan annorlunda, vilket jag såklart gillade, de skrev ner det och sa på bekostnad av priset om det är i vår makt att göra det (efter att ha kontrollerat), så kommer vi att beräkna enbart från det utförda arbetet, men det kommer fortfarande att synas!

Generellt sett beskrevs symtomen av någon som kan säga något om detta problem och hur man behandlar det (möjliga utvecklingsmöjligheter och sätt att behandla dem), och självklart är jag tacksam för en hint om goda och samvetsgranna mästare!

Hur tycker de om att reparera ABS-aggregatet i Karp
när jag köpte den förra bilen 520 39 kaross, körde jag bara förbi för att göra diagnostik
så den här nörden Andrey dömde omedelbart ABS-enheten med en reparation på 7000 soms
ett år senare, när bilen såldes, ironiskt nog, ville köparen diagnostisera bilen exakt där, när diagnostiken utfördes av köparen frågade han Andrey vilken typ av ABS-enhet, hur?
Andrew svarade i fungerande skick.

Jag vet inte på vilken grund han knullar bilägare

• Tycka om
• jag gillar inte

16 april 2012

Hur tycker de om att reparera ABS-aggregatet i Karp
när jag köpte den förra bilen 520 39 kaross, körde jag bara förbi för att göra diagnostik
så den här nörden Andrey dömde omedelbart ABS-enheten med en reparation på 7000 soms
ett år senare, när bilen såldes, ironiskt nog, ville köparen diagnostisera bilen exakt där, när diagnostiken utfördes av köparen frågade han Andrey vilken typ av ABS-enhet, hur?
Andrew svarade i fungerande skick.

Jag vet inte på vilken grund han knullar bilägare

Tja, säg inte att Andryukha är en normal specialitet. i ditt företag. gjorde mig mage förra året medan flygningen är normal. tog 3 000 som på sitt eget sätt, och så tar han 100 dollar
Inlägget har redigerats: 16 april 2012 – 15:30

Kanske är Andrei en specialist, men hans prispolicy är mycket överraskande! Så det visar sig att han inte har ett specifikt pris eller kostnad för sina tjänster, till vem 3000, till vem 4500 = $ 100, och till vem allt är 7000, ja, ungefär 3000, okej, det är klart, men resten är en soss! Om en person inte är sådan, förstör en sådan attityd omedelbart all ytterligare kontakt, eftersom personen förstår att de försöker föda upp honom! Och jag gillade det inte direkt. 7000 är inte så mycket i förhållande till kostnaden för en ny del, trots att dessa pengar fanns till hands, men här, ursäkta mig, den mänskliga faktorn spelade och jag kommer att vända mig till en sådan mästare som tror att han är smartare än alla andra!

, skulle jag vilja förtydliga, ger det dig heller inga garantier? och den andra frågan är hur ofta fungerade dessa ABS/ASC-system under ett år? Han gav mig en garant för sommaren, men det visar sig vara väldigt roligt, på sommaren, naturligtvis, om båda systemen fungerar två gånger, och det börjar regna och snöa, hur kommer det då att vara under sådana klimatförhållanden när dessa system fungerar ganska ofta?!

• Tycka om
• jag gillar inte

17 april 2012

Kanske är Andrei en specialist, men hans prispolicy är mycket överraskande! Så det visar sig att han inte har ett specifikt pris eller kostnad för sina tjänster, till vem 3000, till vem 4500 = $ 100, och till vem allt är 7000, ja, ungefär 3000, okej, det är klart, men resten är en soss! Om en person inte är sådan, förstör en sådan attityd omedelbart all ytterligare kontakt, eftersom personen förstår att de försöker föda upp honom! Och jag gillade det inte direkt. 7000 är inte så mycket i förhållande till kostnaden för en ny del, trots att dessa pengar fanns till hands, men här, ursäkta mig, den mänskliga faktorn spelade och jag kommer att vända mig till en sådan mästare som tror att han är smartare än alla andra!

, skulle jag vilja förtydliga, ger det dig heller inga garantier? och den andra frågan är hur ofta fungerade dessa ABS/ASC-system under ett år? Han gav mig en garant för sommaren, men det visar sig vara väldigt roligt, på sommaren, naturligtvis, om båda systemen fungerar två gånger, och det börjar regna och snöa, hur kommer det då att vara under sådana klimatförhållanden när dessa system fungerar ganska ofta?!

du kan också göra i stil med Andrey
Stem håller med om att Nurlan kommer att tillskriva blocket som "på sitt eget sätt" och fixa det för 3000 soms

ja, hela världen, tuggummi och borgen
Hot är naturligtvis bättre för 275 att sätta och glömma
det verkar som om de sa att kontakterna i blocket normalt var gjorda för omstyling och därför är de mer pålitliga

Inlägget har redigerats av qosmio: 18 april 2012 – 12:39

• Tycka om
• jag gillar inte

18 april 2012

Tack alla. Ångesten har gått över. Har precis hämtat bilen. Inga varningslampor tänds, allt fungerar bra. Sensorerna är alla på plats (visar). Fallet kostade 4000 soms. Jag har inte kollat ​​ASC/ABS-systemet än, annars blir det kränkt, eftersom det stod i tre dagar. Lödde blocket. De sa att BOSCH är pålitliga i detta avseende, verkar det som. De säger att de har problem med aluminiumledningar inne i blocket - det är kortlivat. Så härifrån är slutsatsen att detta väntar nästan alla!
, Tack för svaret. Men jag hoppas innerligt att allt kommer att fungera som det ska i framtiden.
Och säg åt Andrei att låta graden av ODA bli bättre. kommer att göra allt. Jag råkade bara vara där för en månad sedan!

P.S. gjorde Akhunbaev-Maldybaev. Det är sant, låt oss titta på bekostnad av deras arbete i praktiken. Det enda besväret är att de har en tid cirka två veckor i förväg.
Inlägget har redigeratsSTEM: 19 april 2012 – 11:18

• Tycka om
• jag gillar inte

Gray71 20 april 2012

I allmänhet gick allt ostbor från det faktum att när jag blev tillsagd att byta tre ABS-sensorer frågade ovan nämnda romer från megaautobutiken förvånat, inte för att det fanns fyra stycken i BMW, utan för att tre av dem hade ska ändras fyra! Han sa att detta inte är en del som är föremål för ständigt utbyte, d.v.s. flyg inte så snabbt att alla tre på en gång, ja, eller till och med i tur och ordning, men på kort tid! De blir inte uppringda av en testare, som master Andrey från karp självsäkert sa, och i samma ögonblick berättade han för mig att själva sensorerna fungerade till 99,9% och att ingenting kunde hända dem, vilket i princip visade sig vara sant, då de kallades i BMW-tjänsten - detta är fullständigt skitsnack (detta är inte antireklam - så notera), enligt mina felaktiga uppgifter är de kvarts och ringer därför inte!

Kort sagt, kom till saken! Glödlamporna har slocknat och lyser bara när de ska göra det, d.v.s. när slirningen är på blinkar den, meddelar att ASC-systemet är i drift (eller när du tvingar på det) och även med ABS, hastighetsmätaren fungerar, körsträckan är lindad, economizern fungerar, förbrukningen visar, resterande kilometer visar också - allt fungerar som det ska.

I allmänhet, som jag förstår det, har de en farfar som gör det här, men en av killarna heter Dima. I allmänhet spelade han in mig och klättrade upp sensorerna på plats under bilen, men efter att han själv sagt, säger jag att jag inte är en rullator, så det är bättre att gå till de som famlar efter att montera sensorer, vilket jag gjorde!
Jag hoppas att allt slutar bra för dig också!

• Tycka om
• jag gillar inte

Gray71 21 april 2012

• Tycka om
• jag gillar inte

Cheon 29 april 2017

Kanske är Andrei en specialist, men hans prispolicy är mycket överraskande! Så det visar sig att han inte har ett specifikt pris eller kostnad för sina tjänster, till vem 3000, till vem 4500 = $ 100, och till vem allt är 7000, ja, ungefär 3000, okej, det är klart, men resten är en soss! Om en person inte är sådan, förstör en sådan attityd omedelbart all ytterligare kontakt, eftersom personen förstår att de försöker föda upp honom! Och jag gillade det inte direkt. 7000 är inte så mycket i förhållande till kostnaden för en ny del, trots att dessa pengar fanns till hands, men här, ursäkta mig, den mänskliga faktorn spelade och jag kommer att vända mig till en sådan mästare som tror att han är smartare än alla andra!

, skulle jag vilja förtydliga, ger det dig heller inga garantier? och den andra frågan är hur ofta fungerade dessa ABS/ASC-system under ett år? Han gav mig en garant för sommaren, men det visar sig vara väldigt roligt, på sommaren, naturligtvis, om båda systemen fungerar två gånger, och det börjar regna och snöa, hur kommer det då att vara under sådana klimatförhållanden när dessa system fungerar ganska ofta?!

Jag gillar inte specialister som gör bra ifrån sig och till bra priser, men behandlar resten som sossar och till kosmiska priser. Jag reparerade ett absblock i Karp för 5000 soms för ett par år sedan, då var jag säker på att ingen förutom dem reparerar. Senare log andra mästare sarkastiskt när de fick reda på priset på reparationer, men vägrade samtidigt ge sig in på vad andra gjorde. Reparatören var täckt i ett år, Karp körde in på garanti och de tog som sagt 500 av mig för att ta bort och montera blocket, men typen av arbete är gratis. Det hela fixades på 20 minuter (att lämna bilen en halv dag för att reparera blocket är redan för show-off, så att det verkar som en stor jävla reparatör, verkar det för mig). Nu har blocket kommit igång igen, så jag sitter och funderar - att köpa en begagnad eller leta efter en vanlig mästare, för det börjar tyckas för mig att karparna gör det så att man besöker dem hela tiden och lägger undan lite pengar.

Traction control-systemet (ett annat namn är traction control-systemet) är utformat för att förhindra att drivhjulen slirar.

Beroende på tillverkare har traction control-systemet följande handelsnamn:

• ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) på Mercedes, Volkswagen, Audi, etc.;
• ASC (Anti-Slip Control) på BMW-bilar;
• A-TRAC (Active Traction Control) på Toyota-fordon;
• DSA (Dynamisk säkerhet) på Opel-fordon;
• DTC (Dynamic Traction Control) på BMW-fordon;
• ETC (Electronic Traction Control) på Range Rover-fordon;
• ETS (Electronic Traction System) på Mercedes-fordon;
• STC (System Traction Control) på Volvobilar;
• TCS (Traction Control System) på Honda-bilar;
• TRC (Traking Control) på Toyota-fordon.

Trots mångfalden av namn är designen och funktionsprincipen för dessa traktionskontrollsystem i stort sett lika, därför anses de använda exemplet på ett av de vanligaste systemen - ASR-systemet.

Traction control-systemet är byggt på den konstruktiva basen av det låsningsfria bromssystemet. ASR-systemet har två funktioner: elektronisk differentialspärr och motormomentkontroll.

För att implementera traktionskontrollfunktioner använder systemet en returpump och ytterligare magnetventiler (omkopplare och högtrycksventil) till vart och ett av drivhjulen i ABS-hydraulikenheten.

ASR-systemet styrs av lämplig programvara som ingår i ABS-styrenheten. I sitt arbete interagerar ABS / ASR-styrenheten med styrenheten för motorstyrningssystemet.

ASR-systemet förhindrar hjulslirning över hela fordonets hastighetsintervall:

1. vid låga hastigheter (från 0 till 80 km / h) ger systemet vridmomentöverföring genom att bromsa drivhjulen;
2. vid hastigheter över 80 km/h regleras krafterna genom att minska vridmomentet som överförs från motorn.

• vinkelacceleration av drivhjulen;
• fordonshastighet (baserat på vinkelhastigheten för de icke-drivna hjulen);
• arten av bilens rörelse - rätlinjig eller krökt (baserat på en jämförelse av vinkelhastigheterna för de icke-drivande hjulen);
• mängden slirning av de drivande hjulen (baserat på skillnaden i vinkelhastigheterna för de drivande och icke-drivande hjulen).

Beroende på aktuellt prestandavärde kontrolleras bromstrycket eller motorns vridmoment.

Abs- och traction control-lamporna tändes. På diagnostik sa de att sensorn med största sannolikhet är normal, problemet är att läsa information från sensorn. Efter ett tag slocknade lamporna av någon anledning och allt fungerade. Men det räckte bara för en dag. Vad kan problemet vara?

07.2000 av utgivningen.
ABS-enhetsnummer övre vänster 0 265 223 001, övre högra 34.51-6 750 383, två nedre 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Jag vill inte göra dig upprörd, men tyvärr, tyvärr, tyvärr ... troligtvis håller ditt ABSDSC-block på att dö från vilket du skickade data till mig.

Faktum är att det finns abs-block som din 0 265 223 001 (001 i slutet) - dessa block är kända för sitt döende beteende. Det finns också block med 005 i slutet - dessa är sega.

Vanligtvis byts blocket och allt går över.
Att det är ditt magblock som håller på att dö bevisas också av att det började fungera igen och bara fungerade en dag.

Faktum är att från tid till annan och konstant uppvärmning och kylning börjar dessa block att agera.

Försök att ersätta, jag väntar på dina resultat efter ersättningen ...

Andra personer efter den här artikeln läser:

Varför kan en person inte hitta de önskade videorna på Youtube? Saken är den att en person inte kan komma på något nytt och leta efter det. Han fick slut på fantasi. Han har redan recenserat många olika kanaler, och han vill inte längre titta på något (från det han såg tidigare), men vad ska man göra i den här situationen?
För att hitta en Youtube-video som passar dina behov, se till att fortsätta leta. Ju svårare sökningen är, desto bättre blir ditt sökresultat.
Kom ihåg att du bara behöver hitta ett fåtal kanaler (intressanta), och du kan titta på dem i en hel vecka eller till och med en månad. Därför, i avsaknad av fantasi och ovilja att söka, kan du fråga dina vänner och bekanta vad de tittar på på Youtube. Kanske kommer de att rekommendera originalvloggare som de gillar. Du kanske också gillar dem, och du kommer att bli deras prenumerant!

Onlineklippning av mp3 är bekvämt
och en enkel tjänst som hjälper dig
skapa din egen musik ringsignal.

YouTube-videokonverterare Vår onlinevideo
converter låter dig ladda ner videor från
YouTube-webbplats till webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-format.

Dessa är radiostationer att välja mellan efter land, stil
och kvalitet. Radiostationer runt om i världen
över 1000 populära radiostationer.

Livesändning från webbkameror görs
helt gratis i realtid
tid - sänds online.

Vår online-tv är mer än 300 populära
TV-kanaler att välja mellan, efter land
och genrer. Sänder TV-kanaler gratis.

Ett bra tillfälle att starta ett nytt förhållande
med fortsättning i verkliga livet. slumpmässig video
chatt (chatroulette), publiken är människor från hela världen.

Yuran
Jag ser inga bultar

Hur kan jag ta bort den, skruva loss rören och ta bort den tillsammans med pumpen?

som ett alternativ. då måste du fylla på bromsvätska och lufta

Kära forumiter behöver råd om var man kan hitta ett problem med ABS.

Hallå! brädan på absblocket brände ut .. fyrhjulsdrift är svårt.

Hej alla, det var en vibration från 1000-1500 rpm, jag vanguy på en bagel automatisk växellåda, faktiskt, vilken typ av kontor.

Hej allihopa. Kanske har någon kontakt med en intelligent reparatör.

Jag välkomnar alla. Temat är detta. På grund av ökad bränsleförbrukning och grå rök vid acceleration ovan jfr.

Hej. Italiensk replika, olika bredder: fram 8j, däck bridgestone 225/35/19 bak 9j.

Vem stötte på ?, bmw e39 spricka på glaset vid fästpunkten för stativet, sprickan kommer ut ur hålet.

Yuran
Jag ser inga bultar

Hur kan jag ta bort den, skruva loss rören och ta bort den tillsammans med pumpen?

Yuran
Jag ser inga bultar

Hur kan jag ta bort den, skruva loss rören och ta bort den tillsammans med pumpen?

som ett alternativ. då måste du fylla på bromsvätska och lufta

titta, men det är fullt möjligt att det är utan bultar. någon här hade det redan.

Nåväl, ja, bultarna syns inte på bilden. De två översta skulle synas direkt. Jag beklagar sorgen ((
Om problemet ligger i blocket, ta bort det tillsammans med pumpen.

Förresten, min främre högra sensor var skräp (eller kanske bara smutsen på den gjorde att den misslyckades) - att byta ut den hjälpte.
Blocket togs bort / demonterades 3 gånger - och återställde lödningen och transistorerna, motstånden. kollade, kollade.
Och enligt skyltarna (ABS slocknade / tändes, själva pumpen surrade, pedalen slog när de ville) syndade på blocket.

samma skit, redan andra vintern gick som utan mage och rumpa
alla mina händer kommer inte att nå detta block. ))

Du har helt enkelt inte ett löstagbart block. för andra tas den bort och du kan fortsätta cykla säkert

Killar

snyggt funkar inte, abs + asc.. vem är där i huvudstaden med lödkolv och älskar öl?!

ps om du gör ett snyggt test kommer pilarna att röra sig (frågan är till dem som de alla dog från vid misslyckandet med magblocket).

Killar

snyggt funkar inte, abs + asc.. vem är där i huvudstaden med lödkolv och älskar öl?!

ps om du gör ett snyggt test kommer pilarna att röra sig (frågan är till dem som de alla dog från vid misslyckandet med magblocket).

Eftersom hastighetsmätaren, vägmätaren och ekonometern inte plöjer, är den bakre vänstra abs-sensorn full

BMW e34 1991 520 M50 automatlåda - säljs
BMW e39 2000 520 M54 manuell växellåda
BMW e46 2000318 M43 manuell växellåda
BMW e36 1993 318 M42 manuell växellåda

Senast redigerad av beskov 2012-03-21 07:25, redigerad 1 gång totalt.

Gå till diagnostiken, återställ felen. häng sedan ut hjulen, koppla in skanningen och vrid på hjulen och titta på avläsningarna av ABS-sensorerna, det ser ut som att du har någon form av främre sensor full

Gå till diagnostiken, återställ felen. häng sedan ut hjulen, koppla in skanningen och vrid på hjulen och titta på avläsningarna av ABS-sensorerna, det ser ut som att du har någon form av främre sensor full

Gå till diagnostiken, återställ felen. häng sedan ut hjulen, koppla in skanningen och vrid på hjulen och titta på avläsningarna av ABS-sensorerna, det ser ut som att du har någon form av främre sensor full

Om jag var i Kazan skulle de göra det åt dig.

Videoövervakning, Internet, TV.
Utrustning, installation, justering.

Malorik

Så jag kommer också att berätta om mitt äventyr och lösningen på problemet.

Visuella problem: De gula kontrollamporna "ABS" och "Attention" började lysa sällan (den mellersta delen av städningen, ett utropstecken i en cirkel). Sedan började de brinna för alltid.

Symtom på en felaktig ABS-enhet: Även utan att ansluta diagnosutrustning kan problem med ABS-enheten upptäckas. Om indikatorerna tänds och inte slocknar när motorn startas i kallt (eller regnigt) väder och sedan efter att motorn värmts upp slocknar de (vid omstart eller hård inbromsning), så är det säkert att säga att ABS enheten misslyckas. Det finns nämligen ingen kontakt med pumpen. När indikatorerna är på är det också nödvändigt att accelerera till 60-80 km i timmen och bromsa kraftigt, om ABS inte fungerar, är det ofta dessa olyckliga 2 kontakter inuti ABS-enheten som är att skylla på detta.

ABS-blockfel: Innan du tar bort ABS-enheten, se till 100 % att den sitter i dessa kontakter. Genom att ansluta med diagnostisk utrustning, läs felen.

Fel #113 bör finnas:
113 pumpenhet, ventiler, ledningsnät
Felfrekvens: 0
Fordonets hastighet 0,00 km/h
systemactiv 0.00 –
bromsljus omkopplare 0.00 -
=====================================================

Reparera: Detta ABS-block kostar cirka 25-27 tusen rubel, var försiktig med att bryta och riva upp. Om dina händer skakar av baksmälla eller om du inte har tålamodet är det bäst att lämna det i händerna på elektriker.

Låt oss börja reparationen. ABS-enheten är placerad i tarmarna i motorrummet (till vänster, när bilen är i rörelse, eller till höger om du står framför en bil med öppen motorhuv).

1. Ta bort kabinfiltret och dess hölje:

2. Vi tittar på dammsugaren och ser på djupet (direkt framför dammsugaren, ABS-blocket, monterat på ett hydrauliskt metallblock). Vi måste ta bort just det här plastblocket som ledningarna passar till. Koppla mycket försiktigt bort slangen som går till dammsugaren (den är säkrad med en metallklämma). Detta rör måste kopplas bort för att få skyddet.

3. Efter att ha tagit bort skyddet ser vi ABS-blocket. Den är fäst med 4 bultar i metallen. Bultarna är långa och har ett sexkantigt huvud. För att skruva loss behöver du ett TORX-huvud för 5. De övre bultarna går att skruva loss utan problem, det är mycket utrymme, även klättra med fötterna. Men med de lägre får man mixtra. För att skruva loss de nedre bultarna måste vi skruva loss 10-bulten, som sitter mellan metallbromsrören. Skruva loss den helt och ta ut den. Därefter drar vi mot oss själva och trycker på hela ventilkroppen (tillsammans med ABS-blocket) och sätter in en skruvmejsel under den (eller något annat för att fixera hela blockets position). I detta fall blir de nedre bultarna tillgängliga för lossning. Vi sätter in TORX-huvudet och vrider försiktigt huvudet med en tång och skruvar loss bultarna som håller ABS-blocket. Om du gjorde det, då är jobbet hälften gjort.

4. Efter att ha skruvat loss alla bultar drar vi långsamt ABS-blocket bort från ventilkroppen. Var försiktig, eftersom koppar "spolar" går från ABS-blocket till hygroblocket, vilket kommer att störa lite när det tas bort.

5. Och här är det ABS-blocket i dina händer. Koppla bort ledningschippet och ta det i handen. Jag lade den åt sidan utan att tappa den. Vi lämnar bilen ifred, utan att hämta tillbaka något. Om du inte planerar att reparera enheten direkt, då kopplar vi bara tillbaka slangen till dammsugaren och åker vidare med bil.

6. Vi reparerar själva ABS-enheten. Vi sätter lödkolven för att värma och plockar upp duken från bågfilen för metall. Skär av ABS-blockets lock runt omkretsen tyst till ett djup av högst 5-7 mm. På platser där metallbussningar passerar genom ABS-blocket (där fästbultarna passerar) kan man inte såga igenom.Efter att ha skurit igenom allt runt omkretsen bänder vi försiktigt locket med en skruvmejsel (eller en kniv) och det knarrar och bryter av från blocket. Tyskarna fastnade det för alltid (glöm inte det).

7. Vi ser att det finns två stora pumpkontakter på kortet, de är mitt emot kontaktröret som kommer från baksidan av blocket. Vi tar en lödkolv i våra händer och löder dem tyst och återställer kontakten. Vi plockar upp en multimeter, växlar den till "ringning" -läget och kontrollerar att kontakterna inte "ringar" med varandra, sedan kontrollerar vi att motsvarande kontakter "ringar" med stiften på baksidan av röret. Om allt är normalt, andas vi lättad och springer till affären för tätningsmedel eller lim.

8. Slipa locket runt omkretsen (eller använd en fil för att få fogen till ett jämnt tillstånd). Vi gör samma sak med omkretsen av plasthöljet på ABS-blocket. Avfetta och limma fast locket på kroppen. Vidare, för tätning, kan du gå igenom plasten med en lödkolv (längs omkretsen) och limma allt noggrant.

9. Vi sätter ABS-enheten på bilen. Ordningen för montering är identisk med ordningen för demontering i omvänd ordning.

10. Vi tar bort fel- och bränningsindikatorerna. Om du inte har diagnostisk utrustning är det bara att köra bilen och blinkersen ska släckas. Om det finns diagnostisk utrustning, utan att starta förbränningsmotorn efter installation av enheten, raderar vi helt enkelt felet och indikatorerna ska slockna.