Svänghjulet är en massiv metallskiva och tjänar till att stabilisera vridmomentet som överförs från motorns vevaxel till växellådan. Den är utrustad med en ringväxel för ingrepp med startmotorn vid start av motorn.
Lågeffektmotorer är utrustade med ett solidt konventionellt svänghjul. Nedbrytningen av en sådan del inkluderar förstörelsen av enskilda tänder på kronan, som ett resultat av vilket det blir problematiskt att starta motorn vid vissa positioner av vevaxeln.
Kraftfullare motorer är utrustade med tvåmasssvänghjul för att minska vibrationer och dämpa vridningsvibrationer. Strukturellt består tvåmassversionen av två skivor. En av dem är monterad på motorns vevaxel och har en ringväxel. Den andra skivan är monterad på kopplingsmekanismen. Skivorna kan rotera i förhållande till varandra. Mellan dem är ett vinkelkontaktlager och ett fjäderdämpningssystem installerat.
Spjällfjädrarna är placerade på skivans yttre omkrets och är åtskilda av separatorer för att jämnt fördela belastningen. Ett tvåstegs dämpningssystem används vanligtvis när fjädrar med olika styvhet finns i mekanismen. Mjukare fjädrar fungerar vid motorstart och vid dragning. Styva fjädrar dämpar torsionsvibrationer samtidigt som de rör sig jämnt. Spjällanordningen är fylld med fett för att minska friktionen och underlätta driften av enheten.
De vanligaste felen hos tvåmasssvänghjul orsakas av förstörelse av dämparfjädrarna på grund av stötbelastningar eller metalltrötthet. Mer sällan misslyckas lagren. Ökade belastningar leder också till uttorkning av smörjmedlet och förlust av dess smörjande egenskaper, vilket resulterar i efterföljande förstörelse av de belastade elementen - fjädrar och lager.
Den vanligaste orsaken till svänghjulsfel med två massa är att fordonet körs med lägsta motorvarvtal. Med detta driftsätt av motorn har den stora vridningsvibrationer och ökar belastningen på spjällfjädrarna. Ett haveri kan orsaka start på hög växel, skarpa kast med kopplingspedalen och aggressiv körstil.
Anledningen till att man kontrollerar svänghjulet kan vara främmande knackningar vid låga hastigheter, som är särskilt betydelsefulla vid tomgång med en kall motor, karakteristiska klickningar när det startar och stannar och ökad kroppsvärme.
För att felsöka måste du först och främst inspektera den yttre ytan av fallet. Den ska vara fri från sprickor och fettläckor. Svänghjulet som är installerat på bilen ska vridas i båda riktningarna i en liten vinkel med hjälp av händer eller ett litet fäste och inte göra höga ljud. Små stötar är acceptabla som ett resultat av glapp i dämpningsmekanismen. När du försöker rotera ska fjädrarnas kraft kännas. Om delen roterar fritt i någon riktning, eller har fastnat, eller har en tydlig ringning av förstörda fjädrar, måste den definitivt repareras eller bytas ut.
Reparation av ett dubbelmassesvänghjul kan vara svårt, vilket ligger i det faktum att det inte finns några separata beståndsdelar av mekanismerna till försäljning. Det är tillrådligt att reparera enheten endast i fall där det är möjligt att ta felaktiga delar från en liknande. Det andra problemet är att det monterade svänghjulet efter reparation kräver noggrann balansering, vilket endast är möjligt med specialutrustning.
För reparation tas delen först bort från motorn.Monteringsbultarna som håller fast drivningen och de drivna lamellerna med motor och koppling kan inte återanvändas, endast nya som inte har använts krävs.
Vanligtvis är sammansättningens delar sammankopplade med nitar som måste borras ut utan att kränka integriteten hos de fästa delarna. Efter anslutningen av driv- och drivskivorna öppnas åtkomsten till spjällfjädrarna. Om svänghjulet tas bort kort efter att det misstänks vara trasigt, så är flera fjädrar trasiga som går över till exakt samma. Helst bör fjädrarna bytas ut på en gång.
Spjällelementen inspekteras och byts också, varefter det invändiga utrymmet fylls med fett, och blocket monteras i omvänd ordning.
Lager med ökat spel demonteras med avdragare och ersätts med nya.
Efter att ha monterat noden måste du kontrollera dess balans. Hemma kan detta endast göras med bil genom en provkörning.
Ökade vibrationer, ryckningar vid start och stopp tyder på dålig reparationskvalitet.
Istället för att reparera ett dubbelmassasvänghjul tillåter de flesta bilar installation av ett konventionellt solidt svänghjul. Samtidigt är starten något sämre och vibrationerna ökar, speciellt när motorn går på låga varvtal.
Att reparera svänghjulet istället för att byta ut det är en nödvändig åtgärd på grund av de höga kostnaderna för originalreservdelar, som ofta uppgår till flera tiotusentals rubel.
Lättviktssvänghjul bör undvikas. Motorer med dessa delar är instabila vid låga varvtal och kan stanna.
En annan typ av reparation - omvandlingen av ett tvåmasssvänghjul till ett solidt - kan inte rekommenderas för användning, eftersom du fortfarande behöver köpa en koppling för ett enmasssvänghjul, och tillförlitligheten för en sådan ändring är mycket låg. Kärnan i reparationen är att hela den inre fyllningen av det felaktiga svänghjulet kastas ut och de drivna och drivande skivorna svetsas samman. Det största problemet här kommer att vara balansering, utan vilken det är omöjligt att göra utan en sådan reparation.
Svänghjulet på en förbränningsmotor används för att lagra energi. Det hjälper kolvarna att ta sig förbi nedre dödpunkten (särskilt när motorn startas). Svänghjulet överför motorns vridmoment till växellådan. Det finns tre typer av svänghjul:
Svänghjulsresursen är vanligtvis 120-150 tusen km. Allt beror på hur intensivt och i vilka lägen motorn fungerade. Vanligtvis utförs installationen av ett nytt svänghjul efter slitage av två uppsättningar kopplingsfriktionsbelägg, så svänghjulet byts komplett med kopplingen.
Svänghjulsfel är uppenbara. Denna del upplever konstant dynamisk belastning och friktion, vilket leder till fysisk nötning av kontaktytorna. Som ett resultat av detta uppstår vibrationer eller slag, kopplingen kan "halka". Enkla svänghjul måste bytas, dämpare återställs i speciella verkstäder.
VIDEO Ett annat typiskt fel är skador eller slitage på krontänderna. Om svänghjulet fortfarande är funktionsdugligt, byts kronan, om inte, byts hela enheten.
Med reparation av spjällsvänghjul är svårare. De repareras och restaureras i specialiserade verkstäder. Felsökning, noggranna mätningar, balanseringsmaskiner och tjänster från en professionell svetsare kommer att krävas. Kärnan i processen är att de slitna ytorna slipas, fjädrarna och glidlagret ändras. Svänghjulet är balanserat och testat under belastning. Efter reparation ska svänghjulsplanen "falla" in i spelet och slå toleranser.
Byte kommer att kräva en billyft, växellådsställ och standardverktyg för låssmed.
Den klassiska Zhiguli-motorn har ett konventionellt enmassesvänghjul. Tänk på hur du tar bort svänghjulet och den tekniska sekvensen av dess ersättning:
Först måste du få tillgång till svänghjulet. Om motorn tas bort blir det inga problem, om inte måste du demontera växellådan och kopplingskorgen;
Därefter måste du hålla svänghjulet från att svänga. För att göra detta, använd en speciell spärr, men en vanlig skruvmejsel är också lämplig;
Efter att ha tagit bort växellådan är det nödvändigt att skruva loss de sex monteringsbultarna och sedan ta bort svänghjulet;
Installation av ett nytt svänghjul. Montera svänghjulet i omvänd ordning mot demonteringen. Svänghjulsbultarna dras åt korsvis med en kraft på 60,1-87,4 N.m.
Svänghjulsreparation är nästan huvuddelen av justeringen av elementen i den komplexa designen av en förbränningsmotor. Svänghjulet utför de viktigaste uppgifterna, ansvarar för motorns enhetliga funktion, dämpar överdrivna vibrationer, förhindrar överdrivna ryck och hastighetsflytningar.
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"
Vad är ett svänghjul? Detta hjul har en diameter på 40 centimeter. Tack vare denna design uppstår en ackumulering av energirotation av förbränningsmotorn. Som ett resultat säkerställs en jämn återgång av vevaxeln vid tiden för passage av de så kallade MT-faserna (döda punkter).
Konventionellt klassificeras svänghjulet som ett mångsidigt element, eftersom det faktiskt ingår i nästan alla system i bilen. Låt oss överväga dess funktion lite mer detaljerat.
I transmissionen utför svänghjulet funktionerna hos VDS (flerplattskoppling). Vid överföring av vridmoment från startmotorn är det svänghjulet som överför energi till vevaxeln, som en del av växellådan. Svänghjulet är också en del av vevaxeln, eftersom det är direkt involverat i vevaxelns rotationsmoment och minimerar oregelbunden rotation av den senare.
För att elementet ska motstå sådana belastningar är det gjort av en speciell legering - grått gjutjärn (ett sådant material kommer att skada kopplingens friktionsmaterial mindre). Å ena sidan är sådan produktion inte alltför kostsam ekonomiskt.
Huvudtrumfkortet är dolt i svänghjulets design. Uppenbarligen är det bara gjutjärn som inte klarar tunga belastningar. Av denna anledning är en stålfälg med tänder med samma stigning klädd på svänghjulet. Denna yttre fälg överför rotation från startmotorn till vevaxeln när förbränningsmotorn startas.
Vad gäller mitten av svänghjulet är det lätt. Huvudvikten ligger på kanterna för att öka elementets tröghet.
Svänghjulet är fäst vid vevaxeln genom sex hål och en fläns. Men förutom detta finns det andra hål för att fixera kopplingen.
Som alla andra mekanismer blir svänghjulet så småningom oanvändbart. Typerna av möjliga funktionsfel i elementet inkluderar slitage av tänderna på stålets ytterkant, förekomsten av skärsår på ytan som ligger nära kopplingsskivan, brott på fjädern, etc.
Om tänderna på stålfälgen slits ut (slipning), kommer reparationen till att ersätta produkten, även om restaurering är möjlig med professionell utrustning. Du kan också slå ut ramen (mer information nedan). Den gamla fälgen är helt enkelt uppdaterad, en ny tankas istället.
När slitsar och repor uppstår på svänghjulet rekommenderas att man använder produktens slipningsmetod. För dessa ändamål är också professionell utrustning avsedd, en maskin som kan ta bort det tunnaste metallskiktet (upp till 0,3 mm). Om det inte finns någon utrustning ersätts produkten med en ny.
Slutligen leder en trasig fjäder på ett dubbelmassesvänghjul nödvändigtvis till att hela produkten byts ut.
Under driften av svänghjulet kan det senare också behöva delvis repareras.
En krona av stål finns på alla svänghjul, oavsett sort. Fälgens tänder är, som nämnts ovan, involverade i viktiga processer för att överföra rotation.
Så, stålfälgen pressas på svänghjulselementet i gjutjärn.I processen med slitage av tänderna eller förekomsten av sprickor ändras fälgen. Denna operation motiveras av det faktum att kostnaden för ett nytt svänghjul är flera gånger högre än priset på en ny stålkrona med tänder.
Algoritmen för operationen för att ersätta fälgen ser ut så här:
först placeras svänghjulet som tas bort från bilen på en plan yta;
en tung hammare och en mejsel tas, som bör slås jämnt runt hela hjulets omkrets;
efter några träffar bör ramen flyga av.
Råd. Mästare rekommenderar att värma upp produkten lite innan den här verksamheten. Detta kommer att göra det något lättare att ta bort stålkronan.
För att sömlöst sätta en ny stålkrona på svänghjulet måste du utöka den i diameter. Men hur gör man det? Dra nytta av de fysiska egenskaperna hos metaller, eller med andra ord, värm fälgen i en ugn.
Produkten placeras i ugnen i en halvtimme och ställer in värmeläget till 250 gr.
Om det inte finns någon speciell ugn kan du förbereda flera stöd, sätta en kant på dem, hänga trasor indränkta i bränsle över hela kronans diameter och sätta eld på den.
I båda fallen rekommenderas det inte att värma metallen till rodnad.
Efter uppvärmning måste fälgen snabbt överföras till svänghjulet och gängas. För att uppnå inriktningsnoggrannhet rekommenderas att använda en hammare.
Uppmärksamhet. Svänghjulet sätts på plats först efter att stålfälgen har svalnat helt.
Det ska också vara intressant att veta att kronan i vissa fall skadas av starttänderna. I det här fallet kommer bara den främre delen av fälgen att skadas, och i det här fallet är det inte nödvändigt att ändra det helt. Det räcker med att bara vända stålfälgen till andra sidan.
Om lågeffektsförbränningsmotorer för bilar kan utrustas med ett solidt konventionellt svänghjul, är moderna motorer nödvändigtvis dubbelmassa. En sådan produkt är mindre benägen att gå sönder krontänderna och annat slitage. Vad är bara recensioner om sådana svänghjul som publiceras på autoforum.
Det dubbelmassiga svänghjulets mångsidighet ligger i dess design. Den består av 2 skivor: en är placerad på vevaxeln, den andra på kopplingsmekanismen. Skivorna kan rotera oberoende av varandra och ett RADU-lager och ett helt system med dämpande fjädrar används för att eliminera friktion.
Men vad man än kan säga är tvåmasssvänghjulet också benäget att gå sönder. Oftast förstörs bara fjädrarna i dämpningssystemet. Detta beror på alltför stora belastningar, stötar etc. Lager kan också gå sönder, även om detta är mindre vanligt.
I allmänhet leder ökade belastningar till andra konsekvenser. Smörjmedlet torkar ut snabbare, dess ursprungliga egenskaper går förlorade. Som ett resultat förstörs metallelementen i hela systemet - lager, fjädrar etc.
Uppmärksamhet. En av de vanligaste orsakerna till slitage på ett dubbelmasseelement anses vara felaktig körstil. När en bil ofta rör sig i låg hastighet är detta mycket kritiskt för ett dubbelmassesvänghjul. Torsionsvibrationer ökar flera gånger, belastningen på fjädrarna ökar osv.
Komponenter av dålig körning inkluderar också felstart, att växellådans koppling tappas för hårt eller helt enkelt aggressiv kurvtagning och omkörning.
Hur kontrollerar man svänghjulet av denna typ för funktionsfel? Först och främst rekommenderar en erfaren bilist att vara uppmärksam på ljud och främmande ljud.
Så om icke-inhemska motorljud hörs vid låga motorvarvtal, är detta med största sannolikhet bevis på svänghjulsslitage. Ljudet ökar nödvändigtvis i XX-läget, på ett kallt, när motorn startas, etc.
Diagnostik utförs enligt följande:
det rekommenderas initialt att inspektera svänghjulet från utsidan (det bör inte finnas några spår av fett, sprickor och andra saker);
försök sedan vrida svänghjulet i båda riktningarna med hjälp av en liten bändbalk (svänghjulet ska inte knarra högt vid svängning, endast mindre stötar orsakade av dämpningsmekanismen är tillåtna).
Uppmärksamhet. När man vrider på svänghjulet ska man också känna ansträngning. Det orsakas av fjädrarnas arbete, och detta är normalt. Om elementet roterar för fritt i endera riktningen eller fastnar, måste svänghjulet bytas ut.
Justering av det förbättrade svänghjulet kan göras för hand, men du bör kunna hitta separat sålda svänghjulsdelar i butik, inklusive olika smådelar. I vissa fall är det möjligt att överföra små delar från ett gammalt dubbelmassesvänghjul, där en annan del är skadad, och resten av delarna är normala.
En annan svårighet med att självreparera ett dubbelmassesvänghjul är behovet av noggrann balansering av svänghjulet. Och detta görs endast på professionell utrustning.
Så för att reparera ett sådant svänghjul bör det demonteras från bilen. Bultarna med vilka den fästes till motorn och kopplingen måste bytas ut mot nya, de kommer inte längre att återanvändas (detta kan inte göras).
De prefabricerade delarna av dubbelmassesvänghjulet är som regel sammankopplade med hjälp av nitar.
Så här reparerar du en sådan produkt:
fjädrar kontrolleras (på ett skadat svänghjul är flera fjädrar nödvändigtvis skadade, även om det idealiskt är bättre att byta ut dem alla);
alla spjällelement undersöks noggrant, varefter hela utrymmet inuti är fyllt med ett smörjmedel med en speciell sammansättning;
lager diagnostiseras, särskilt de som har ökat spel (de demonteras med ett avtagbart verktyg);
i slutet justeras monteringen (i garageförhållanden kommer det att vara möjligt att kontrollera detta endast med hjälp av en provkörning).
Uppmärksamhet. En misslyckad reparationsnivå kommer att indikeras av vibrationer av ökad kvalitet, ryckningar i automotorn under anläggningen och vid start.
Naturligtvis blir det lättare att byta ut svänghjulet än att reparera det. Detta avser installationen av ett konventionellt massivt svänghjul. Ja, vissa indikatorer kommer att försämras. Till exempel kommer att börja från en plats förvärras något, vibrationer kommer att öka, speciellt när förbränningsmotorn går med låga hastigheter.
Svänghjulsreparation, inte utbyte, är en påtvingad åtgärd på grund av den höga kostnaden för delen, det orimliga priset på originalbilsdelar etc. Som regel kan mängden ersättning för vissa modeller nå 20-50 tusen rubel.
Jag vill varna bilister för att installera lätta svänghjul. Faktum är att motorer utrustade med dessa komponenter kännetecknas av obalanserad drift. Motorn stannar lätt, svårt att starta.
Glöm böter från kameror! Absolut laglig nyhet - NANOFILM, som döljer dina nummer från IR-kameror (som är installerade i alla städer). Mer information på länken.
Absolut lagligt (artikel 12.2.4).
Döljer sig från foto-videoinspelning.
Den installerar sig själv på 2 minuter.
Inte synlig för det mänskliga ögat, försämras inte på grund av vädret.
Garanti 2 år
Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Meddelande Victor Merc. » 19 januari 2014, 01:01
.
vi byter tappen till en ny eller sätter den på plats efter att ha smörjt den. vi sätter den rörliga delen av svänghjulet på lagret, efter att tidigare ha justerat hålen för 6 nitar. efter svetsning, annars kommer dieseln inte att starta.
Meddelande Oleg Vito » 19 januari 2014, 10:29
Meddelande 550TYY » 19 januari 2014, 20:22
Eftersom i fallet med ett dämparsvänghjul dess design inte är så enkel, så är därför konceptet dubbelmassa svänghjulsrestaurering innebär, liksom reparation av vilken enhet som helst, utbyte av felaktiga element med nya. Naturligtvis, för detta måste befälhavaren ha lämpliga reservdelar i lager.
I allmänhet, till att börja med, bör du förstå varför många bilägare föredrar att ersätta dubbelmassesvänghjulet med dess reparation.
Först och främst påverkar priset här, eftersom kostnaden för att köpa ett nytt dubbelskivssvänghjul är mycket mer imponerande än kostnaden för restaurering.
Man bör dock komma ihåg att det är ganska svårt att följa den tekniska processen för att återställa ett svänghjul av denna typ, därför kommer det inte att vara möjligt att återställa ett dubbelmassesvänghjul med dina egna händer. Som ett resultat rekommenderar experter inte att ta bort och demontera svänghjulet med två hus på egen hand.
Många tjänster åtar sig restaurering av ett dubbelmassesvänghjul, men de ger ingen garanti för resultatet.
Och vi minns att ett felaktigt och trasigt svänghjul med dubbla skivor kan leda till mycket allvarliga konsekvenser av destruktiv karaktär, kostnaden för att eliminera som kan överstiga alla tänkbara värden.
Ändå är många bilägare frestade av möjligheten att helt återställa det ursprungliga svänghjulet med två plattor till full arbetskapacitet utan extra kostnad.
Naturligtvis är det i allmänhet möjligt att reparera ett dubbelmassesvänghjul kvalitativt, teoretiskt, men i Ryssland är en sådan praxis sällsynt. Därför rekommenderar många proffs omedelbart att inte spara pengar, utan att köpa en ny del.
När vi talar direkt om restaureringsprocessen, innebär reparationen av ett dubbelmassesvänghjul inte bara ett skott utan också standardåtgärder för svänghjul helt i metall.
Hur återställer man ett dubbelhus svänghjul?
byt ut defekta delar;
genomborra skadan;
balans.
När allt kommer omkring är det först först som svänghjulet måste demonteras och sorteras ut, och först då, som i fallet med konventionella svänghjul, utförs ett spår, vilket gör att du kan eliminera externa defekter och jämna ut kontaktytorna, liksom som den obligatoriska balanseringen av delen.
Balanseringen av tvåmasssvänghjulet utförs på ett speciellt stativ efter alla reparationer, vilket är deras tekniskt korrekta slutförande.
I tekniska centra från katalogen på vår hemsida kan du alltid få råd om huruvida det i ditt fall är möjligt att klara reparationen av ett dubbelskivssvänghjul och hur mycket det kommer att kosta att återställa det, samt vad garantier ges efter reparationen.
Specialister på bra biltjänster kommer alltid att berätta exakt om det är värt att reparera ett dubbelmassesvänghjul efter en diagnos.
Överföringen av en bil är ett ganska komplext system; det innehåller många olika delar och sammansättningar (det är ett misstag att tro att detta bara är en växellåda). Det finns en åsikt om att mekanik (manuell växellåda - en manuell växellåda och dess tillbehör) är mycket pålitliga, "oförstörbara", reparationer kostar en "öre" och kan fungera under MYCKET lång tid. Det brukade vara sant, men nu med tillkomsten av en sådan nod som ett dubbelmassesvänghjul blir allt lite tristare. Å ena sidan ger den komfort och tar bort parasitiska vibrationer, å andra sidan är reparation eller utbyte mycket dyr! Idag kommer vi att analysera allt i detalj, det kommer att finnas en videoversion, så vi läser - vi ser ...
INNEHÅLLET I ARTIKELN
Till att börja med föreslår jag att fundera på vad det är?
dubbelmassa svänghjul krona med tänder med vilken startmotorn kopplas in) skapar tröghetsrotation av vevaxeln och jämnar även ut vibrationer och vridningsvibrationer från kraftenheten.
Som det blir tydligt skiljer sig detta svänghjul från det vanliga. Tidigare satte man en enkel, som var en bit gjuten skivformad metall, ovanpå med en krona (med tänder). Han hade bara två uppgifter för att starta motorn och hålla farten. För inte kraftfulla bilar räckte detta, men nu andra tider, andra ögonblick och kapaciteter.
Detta är inte en enkel "järnbit" här är strukturen mycket mer komplicerad. Strukturen för svänghjul med två massor är annorlunda. Som det blir tydligt här finns det så att säga två diskar som är kombinerade till en enhet (två massor). Var och en av massorna är fäst vid sin källa - en till motorn, den andra till växellådan. Dessutom kan dessa två skivor rotera fritt från varandra, de är endast förbundna med ett lager
Men på detta sätt kommer vi inte att "flytta" bilen från sin plats, vi måste göra det vridmoment överförs från kraftenheten till lådan och sedan till hjulen. Det vill säga att dessa två massor måste vara kopplade till varandra på något sätt. DETTA är vad de inre delarna av strukturen gör, nämligen fjädrar, flänsar (de finns i många typer - en asterisk, en polygon, ett kugghjul). Allt detta stängs med ett förseglat lock. Det är värt att notera att fjädrarna och det inre hålrummet ofta är fyllda med fett
Detta är en av de vanligaste typerna, det finns andra, men principen är densamma för dem alla.
Som jag sa ovan så växer kraften, hastigheten och hastigheten på bilar (för 15 år sedan producerade en 1,6-motor mindre än 80 hk, nu ofta 110 - 120 hk). Dessutom kräver förare av nya bilar - komfort, både akustisk och vibration. Och det är VERKLIGEN SVÅRT att göra det! En kraftfull motor fungerar INTE alltid jämnt, den överför ofta stora oscillerande och vridningsvibrationer till kroppen, om det är likadant för sportbilar, är det osannolikt att ägaren av affärsklassen kommer att uthärda det, ge komfort här.
En annan punkt är robotväxellådor, särskilt de gamla (en kopplingsskiva), som är elektroniskt styrda. För dem är vibrationer INTE ACCEPTABELA alls, det var på dem som tvåmasssvänghjul installerades för första gången. Men nu finns de alltmer på konventionella mekaniska lådor.
Arbetsprincipen är mycket enkel
Det är värt att notera att det finns en fjäderdämpare i kopplingsskivan, men den klarar inte längre de ökade belastningarna på den.
Livslängden är nu cirka 150 - 200 000 km. Efter det börjar de första tecknen på misslyckande av denna nod att visas:
Skarande när motorn startas eller stoppas. Ljudet är som att startmotorn fortsätter att snurra.
Starka vibrationer som inte har stött på tidigare (till exempel på tomgång), många förväxlar dem med "trippel" av motorn. Och när varvtalet väl går upp försvinner vibrationerna. Saken är att sådana svänghjul fungerar enligt en tvåstegsprincip, vissa element fungerar på tomgång (de så kallade mjuka), på höga andra (hårda). Det är därför vibrationer kan vara i olika hastigheter.
Klickljud när du startar eller accelererar
Om du har minst en av de listade objekten, så misslyckas den med största sannolikhet antingen eller har redan slocknat.
Vilka problem har detta element och är det möjligt att bestämma dem själv?
Defekter är främst förknippade med läckage av ett speciellt smörjmedel, uppkomsten av repor, bucklor eller till och med veck och sprickor på ytorna. Befälhavaren på bensinstationen kommer att kunna diagnostisera allt detta utan att ta bort det från bilen, till exempel vid byte av kopplingsskivan.
Om det inte finns några synliga tecken på fel (men ljuden och vibrationerna kvarstår), kan dämpmekanismen, fjädrarna vara trasiga, det finns repor inuti, etc. Det måste tas bort och diagnostiseras.
När den tas bort kan den kontrolleras på speciella stativ, där dess vibrationer avläses, och sedan meddelas en dom.
ÄR REPARATION MÖJLIG ELLER INTE? Förresten, många skriver att mästarna på bensinstationen rekommenderar att köpa en ny än att reparera den gamla.
I allmänhet, varför vill många återställa och inte köpa en ny? Ja, allt för att kostnaden för originalreservdelen ibland bara rullar över, till exempel på Volkswagen originalkostnaderna ca 50 000 - 80 000 rubel (allt beror på varumärket) från 15 till 20 000 analoger (20-30000)
Och ändå är reparationer möjliga, det viktigaste är att hitta rätt specialister (av vilka det verkligen finns få).
Det är värt att komma ihåg att restaurering inte alltid är möjlig, ibland händer det att det finns sprickor eller bucklor på höljet, då bara en ny eller en analog
Restaureringsprocessen involverar inte bara ett skott (byte av insidan). MEN och andra aktiviteter som helt enkelt är nödvändiga.
Byte av skadade, trasiga delar. Allt förändras även fästet (bultarna som installerades på den nya används inte)
Spårning av arbetsstycken (ibland från fjädrar från insidan)
Att balansera efter ett skott är ett måste
Byte av smörjmedel
Processen ser ut så här - initialt sker demonteringsprocessen, sedan kastas alla trasiga element ut, de sorteras ut, ett spår utförs (främst för att eliminera yttre defekter och jämna ut kontaktytan) - den sista balanseringen (som är utförs av högklassiga hantverkare, på speciella montrar).
Det är värt att notera att det inte är värt att spara på reservdelar, eftersom skottprocessen inte är billig och om du lägger lågkvalitativa delar (säg fjädrar), kommer den inte att leva länge!
En annan fråga - hur länge kan du gå efter reparationen? Om arbetet utförs väl kan det gå som originalet minst 150 000 km (max 250 000).
Nu tittar vi på videoversionen.
VIDEO
Avslutningsvis skulle jag vilja säga att vissa förare (inklusive tyska bilar) är säkra på att en automatlåda (automatlåda) är dyrare och mer nyckfull att reparera! Vänner till den automatiska växellådan, om du byter olja (filter) i den korrekt och inte förstör den med dina egna händer (till exempel - åka på den länge ) kan gå 250 - 350 000 km utan reparation. Men på mekaniken, i 150 000, i alla fall, kommer du att byta kopplingsskivan, och i 80% av fallen kommer befälhavaren att erbjuda dig att byta dubbelmassesvänghjulet för dig - OCH DETTA ÄR MYCKET DYRT, ofta jämförbart med automatiskt reparation av transmission.
Jag avslutar här, uppriktigt din AUTOBLOGGER
Som ett exempel - ett fel i tändningen, fel på motorfästena (kuddar), kolvpar, gasspjäll, högtrycksbränslepump och andra faktorer.
Tvåmassdämparens svänghjul måste bytas eller repareras först efter att alla andra angivna orsaker har identifierats.
För att eliminera olagligt utbyte av spjället rekommenderar vi att det inspekteras och kontrolleras för funktion.
Svänghjulet för dubbelmassadämparen bör endast bytas ut om:
När sprickor hittas på ytan av en arbetsmassa av svänghjulet, som kan uppstå under påverkan av höga temperaturer.
Förlust av smörjmedel. Detektering av fett på det manuella växelhusets vevhus.
Spjällets svänghjul vrider sig inte runt axeln i någon riktning eller så är det blockerat (omöjligt att demontera på grund av överlappning av hål).
Det krävs att exakt bestämma förskjutningsvinkeln för en massa i förhållande till en annan i olika riktningar.
1. Prova att vrida dubbelmassasvänghjulet medurs och moturs för hand eller med en bändbygel.
Moderna dieselmotorer har en extra friktionsring, så när du testar svänghjulet måste du lägga mer kraft än för bensinmotorer.
För att göra detta måste du använda en kofot eller fäste.
Om motståndet från spjällfjädrarna känns så betyder det att det fungerar och det finns ingen anledning att byta ut det.
Spjället måste bytas ut när det roterar fritt runt sin axel, utan motstånd, tills fjädrarna vilar mot stötstoppet eller om ljud liknande fjädrarnas ringning hörs.
Dessa symtom indikerar deformation eller brott på fjädrarna eller brist på smörjmedel.
2. Kontrollera rotationen av dubbelmassasvänghjulet - medurs eller moturs i olika riktningar.
Vinkelspelet för en massa av dämparen i förhållande till den andra massan ökar med motorns drift och kan också vara en konsekvens av en viss körstil hos föraren.
3. Kontroll av torsionsspelet för massförskjutning i SACHS svänghjul - mätt med motorn i vila.
Spjällskivan måste blockeras från rotation med ett verktyg.
Förskjutningshastigheten är från 0 till 3 tänder.
4 och över tänder - reparation krävs.
4. Kontrollera vinkelspelet för LUK-kopplingen - mätt med fordonet i vila.
Spjällsvänghjulsskivan måste blockeras från rotation.
Svänghjulet på en förbränningsmotor används för att lagra energi. Det hjälper kolvarna att ta sig förbi nedre dödpunkten (särskilt när motorn startas). Svänghjulet överför motorns vridmoment till växellådan. Det finns tre typer av svänghjul:
vanliga;
lättviktig;
spjäll (fjädrar är installerade inuti spjället).
Svänghjulsresursen är vanligtvis 120-150 tusen km. Allt beror på hur intensivt och i vilka lägen motorn fungerade. Vanligtvis utförs installationen av ett nytt svänghjul efter slitage av två uppsättningar kopplingsfriktionsbelägg, så svänghjulet byts komplett med kopplingen.
Svänghjulsfel är uppenbara. Denna del upplever konstant dynamisk belastning och friktion, vilket leder till fysisk nötning av kontaktytorna. Som ett resultat av detta uppstår vibrationer eller slag, kopplingen kan "halka". Enkla svänghjul måste bytas, dämpare återställs i speciella verkstäder.
VIDEO Ett annat typiskt fel är skador eller slitage på krontänderna. Om svänghjulet fortfarande är funktionsdugligt, byts kronan, om inte, byts hela enheten.
Med reparation av spjällsvänghjul är svårare. De repareras och restaureras i specialiserade verkstäder. Felsökning, noggranna mätningar, balanseringsmaskiner och tjänster från en professionell svetsare kommer att krävas. Kärnan i processen är att de slitna ytorna slipas, fjädrarna och glidlagret ändras. Svänghjulet är balanserat och testat under belastning. Efter reparation ska svänghjulsplanen "falla" in i spelet och slå toleranser.
Byte kommer att kräva en billyft, växellådsställ och standardverktyg för låssmed.
Den klassiska Zhiguli-motorn har ett konventionellt enmassesvänghjul. Tänk på hur du tar bort svänghjulet och den tekniska sekvensen av dess ersättning:
Först måste du få tillgång till svänghjulet. Om motorn tas bort blir det inga problem, om inte måste du demontera växellådan och kopplingskorgen;
Därefter måste du hålla svänghjulet från att svänga. För att göra detta, använd en speciell spärr, men en vanlig skruvmejsel är också lämplig;
Efter att ha tagit bort växellådan är det nödvändigt att skruva loss de sex monteringsbultarna och sedan ta bort svänghjulet;
Installation av ett nytt svänghjul. Montera svänghjulet i omvänd ordning mot demonteringen. Svänghjulsbultarna dras åt korsvis med en kraft på 60,1-87,4 N.m.
Masterturbo-företaget grundades 2006 som ett profilerat företag för reparation och försäljning av turboladdare. Under den dynamiska utvecklingen av vårt företag har listan över tjänster vi tillhandahåller utökats avsevärt. För närvarande är vi ett högkvalificerat enhetligt företag och har två utrustade reparationsanläggningar i Moskva och St. Petersburg.
För närvarande är de specialiserade arbetsområdena för vårt företag:
Reparation och försäljning av turboladdare för bilar, spec. utrustning, små fartyg, gaskolv, gasturbin och andra kraftverk.
Reparation och försäljning av tvåmasssvänghjul.
Reparation av automatväxellåda, variatorer, DSG.
Reparation av bromsok
Motoröversyn
BILSERVICE
I processen att reparera en motor med hög körsträcka kommer reparatören oundvikligen att stöta på svänghjulsslitage. Krontänderna slits och kopplingen torkar ett djupt dike. Det är djupt felaktigt om reparatören anser att en plan slityta under kopplingen är "normal" och sätter ett sådant svänghjul utan restaurering. Kopplingsglidning är det oundvikliga resultatet av en sådan inställning till reparation.
Istället för att köpa ett dyrt svänghjul är det lämpligt att återställa ditt eget.
Den slitna kronan trycks ner, och startmotorn kommer att fungera på den andra, oanvända sidan. Vid nästa reparation, om den andra sidan av kronan redan är sliten, bör kronan bytas ut mot en ny.
Vi måste slipa svänghjulsplanen under kopplingen och ta bort den slitna ytan. Spåret ska göras i två plan (planet för korgfästet och planet för kopplingsskivan).
Bilden nedan visar ett exempel på ett återställt svänghjul med en körsträcka på mer än 100 000 km. - planen är bearbetade, kronan är övertryckt. Resursen för ett sådant svänghjul är inte sämre än ett nytt fabrikssvänghjul, och högkvalitativ restaurering av flygplanen garanterar korrekt och hållbar drift av kopplingen.
I en verkstad K-POWER Det är möjligt att återställa svänghjulen på olika motorer. Möjligheten till reparation och restaurering utvärderas endast under inspektion och felsökning av svänghjulet.
OBS! Fraktar svänghjul och sprickor - vi reparerar inte. Tvåmasssvänghjul på utländska bilar (om dämparen är förstörd) accepteras inte heller för reparation.
Kostnaden för att förtränga och vända planet - se prislistan.
Video (klicka för att spela).
Artikel skriven: 9 juni 2009
Betygsätt den här artikeln:
