Gör-det-själv reparation av Daewoo Nexia framhjulsupphängning

Den vanligaste typen av främre oberoende fjädring i modern bilindustri är installerad på Nexia-bilen. Över hela världen kallas detta hängsmycke "McPherson", i vårt land kallas detta hängsmycke "svingande ljus".

1 – bilkaross; 2 - en fästmutter för det övre stödet på ett ställ; 3 - skyddskåpa av det övre stödet; 4 - övre stöd; 5 - främre fjäderfjäder; 6 - stabilisatorstång; 7 – ett ryggstöd för spaken; 8 - bakre stödfäste; 9 - tryckstabilisator; 10 - vridspak; 11 - främre fjädring stötdämpare; 12 – en roterande knytnäve; 13 - kullager för upphängningsarmen; 14 - yttre gångjärn på drivaxeln; 15 - vänster drivaxel; 16 - vänster upphängningsarm; 17 - inre gångjärn på drivaxeln; 18 - främre bussning av upphängningsarmen; 19 - det inre gångjärnet på höger axel; 20 - höger drivaxel; 21 – dämpare av dynamiska vibrationer; 22 - höger upphängningsarm; 23 - självlåsande mutter på stabilisatorlänken; 24 - främre navlager; 25 - framhjulsnav

Förenklat består fjädringen av två fjäderben, två nedre triangelben och en krängningshämmare.

Själva fjädringsstaget är ett ganska komplext komponentelement, bestående av en teleskopisk stötdämpare, en spiralfjäder, med dess fästelement. Ett element i kuggstången är en styrspindel i vilken hjulnavet trycks in. En skivbroms och ett framhjul är kopplade till navet.

I den övre delen fästs ställningen på bilens kaross med hjälp av det övre fjädringsstödet, och i den nedre delen - till den nedre upphängningsarmen med hjälp av en kulled.

Den nedre upphängningsarmen är vridbart fäst vid bilens kaross med hjälp av ett främre tyst block och en bakkudde av gummi. Vid spakens svängande ände är en kulled fäst, ansluten till fjäderbenets styrspindel.

Krängningshämmaren i sin centrala del är fäst vid bilkarossen med två fästklämmor med gummibussningar. Ändarna på stabilisatorstången är anslutna till upphängningsarmarna genom stängerna.

Hej alla!
Vänner, jag behöver era råd om att reparera Nexia-fjädringen specifikt för min situation, som dikteras av behovet av att spara pengar.

Inledande:
– Jag arbetar i Moskva – Jag vill reparera upphängningen under min semester hemma i provinsen.
- Plan: köp de viktigaste reservdelarna med 100% chans att ersätta dem i Moskva - resten under reparationen på plats.

Beskrivning av problemet:
– Maskin 2003, körsträcka

173 000, jag äger 3 år, min körsträcka är 50 000.
– Sedan starten av driften av min bil har det inte förekommit några klagomål på avstängningen. För 3 år bytt: kula, spetsar, främre stötdämpare (pmc på 125 000). Höger spak.
- Nu: fjädringen skramlar inte, men bilen har tappat stabilitet - vid kurvtagning i låga hastigheter känns en roll kraftigt; det är lätt att svänga bilen med händerna både från sidan, vilande på stativet eller med foten på tröskeln till ytterdörren, och bakifrån och fram, speciellt om du trycker (!) Handen på bagageluckan bakifrån; speciellt tydligt visar fjädringen sitt slitage på farthinder (!) - även med en försiktig rörelse av dessa kan inte fjädringen absorbera rullningen på ett tillfredsställande sätt omedelbart, utan låter bilen svaja, vilket känns mycket väl i nacken; alla möjliga stötar och gropar känns också tydligt - bilen lämpar sig för rullningar/rullningar.

– Slutsats: det är nödvändigt att byta ut huvudkomponenterna som påverkar kvaliteten på fjädring / fordonsstabilitet / absorption av gupp.

Vänner, vad jag behöver ändra med 100% sannolikhet baserat på de symtom jag beskrev.
Jag gjorde följande lista:
Stötdämpare fram - 100 %
Stötdämpare bak - 100 %
Främre stödlager - ? (hur vet du vad du ska ändra?)
Bakre stödlager - ? (hur vet du vad du ska ändra?)
Fjädrar fram? (- inte rostig, spolarna är intakta)
Bakre fjädrar - (- inte rostig, spolarna är intakta)

Jag tänkte gå till tjänsten för diagnostik, ge råd om var det är bättre i Moskva.

Tack på förhand för dina svar!

>Främre stödlager - ? (hur vet du vad du ska ändra?)

De är trasiga - gummit kommer av metallen, titta under huven.

>Bakre axiallager - ? (hur vet du vad du ska ändra?)

det finns inga lager - två gummikuddar, de kostar en slant, eftersom du kan byta stötdämparna, då kan de också bytas.

> Fjädrar fram - ? (- inte rostig, spolarna är intakta)
>bakre fjädrar - ? (- inte rostig, spolarna är intakta)

om hela - varför ändra? Om de inte sjönk. Påverkar inte svingen.
IMHO du ska inte spara på stötdämpare.

I Daewoo Nexia-bilar är den problematiska frontupphängningen axiallager och stötdämpare. Vid slitage eller brott, gnisslande, knackningar uppstår, bilens kontrollerbarhet tas bort. Dessutom kännetecknas stödlagren på Daewoo Nexia av en defekt i stöttorna som sticker ut från stöden under huven. Byte av stödlagret med en Daewoo Nexia krävs när det finns tydliga tecken på fel på denna del:

• knarrande, knackande och knarrande när stativet roterar;
• ratten blir sämre.

Den här artikeln ger en uppdaterad instruktion för Deawoo Nexia-ägare, som beskriver i detalj hur man självständigt byter Daewoo Nexia främre fjäderbensstödlager, priset på nya delar och funktionerna för att välja reservdelar.

Om hur ett felaktigt stödlager på Daewoo Nexia frontbrunn beter sig sades i början av artikeln. För att säkerställa att stöden är trasiga måste du göra en enkel diagnos.

1. Be en assistent att vrida på ratten och lyssna på ljuden själv för att se till att knarrandet kommer från "stödet".
2. Öppna huven, tryck på den övre stödkoppen med handen, gunga bilen för att ladda stödkoppen.
3. Om du känner en knackning "bryter" lasten igenom "stödet".
4. Om det bara finns ett knarr, så finns det en möjlighet att det kommer från en stötdämpare eller fjäder;
5. Bilden visade en karakteristisk defekt där stödet sticker ut genom gummipluggen, detta indikerar slitage på enheten (det krävs att byta ut "stödet").
6. Videon visar de karakteristiska problemen med de främre stötdämparnas fjäderben, såväl som axiallager.

Video - Backlash-stödlager Daewoo Nexia / Lanos:

Video - Hur man bestämmer fel på axiallager:

Innan du demonterar enheten och byter ut kullagret, var noga med att bekanta dig med enheten och layouten för Daewoo Nexia främre stötdämparenhet. Deawoo Nexia stötdämparstöd med axiallager, vars pris anges i tabellen, märkt nr 6o

Video - Deawoo Nexia supportdesignbeskrivning:

För att ta bort det främre stödet och stödet från Daewoo Nexia behöver du inte bara en uppsättning nycklar eller huvuden, utan också speciella kopplingar för fjädrar. Sådana enheter säljs i vilken verktygsbutik som helst, om du inte har dem, rekommenderas det att köpa dem, de kommer att vara användbara i framtiden, såväl som när du byter ut stötdämparna eller fjädrarna själva.

Vi installerar bilen på en plan yta, förbereder domkraften, sätter hjulklossar under bakhjulen och tar bort bilen från handbromsen, såväl som från första växeln. Nu demonteras monteringen enligt instruktionerna.

1. Öppna huven, ta bort stödkåpan. Använd sedan skiftnycklar den 13/19 och lossa skaftmuttern.
2. Skruva sedan loss muttrarna med 13, som fäster enheten vid kroppen (lämna en mutter).
3. Nu lossar vi hjulbultarna, lyfter bilen med en domkraft, tar bort hjulet.
4. Vi hittar dragstångsspaken och vrider muttern.

1. Vi pressar spetsen av stången ur spaken med hjälp av en avdragare eller med mjuka hammarslag genom en trädistans.

1. På baksidan av bromsoket finns två sexkantsbultar, skruva loss dem.
2. Ta bort bromsoket med en skruvmejsel (du kan behöva öppna beläggen). Lossa sedan omedelbart navmuttern.

1. Använd skruvmejslar, ta bort tryckringen på bromsskivan och demontera sedan själva skivan.

1. Skruva nu loss kulledsmuttern. Vi slår ut från hålet i styrspindeln med milda hammarslag.
2. Ta bort bromsoket med en skruvmejsel (du kan behöva öppna beläggen). Lossa sedan omedelbart navmuttern.

1. Vi komprimerar stötdämparfjädern med speciella band tills den övre koppen släpps från fjädertrycket.
2. Vi skruvar loss stammuttern efter fjäderbandet.

1. Ta sedan bort den övre koppen, inuti vilken axiallagret är placerat.
2. Vi tar bort flishuggen, plattan, bufferten, fjädern. Vi inspekterar detaljerna. Kontrollera att lagret är lätt att rotera. Skador och deformation av själva stödet, stötstoppet, kompressionsslagbufferten och plattorna är inte tillåtna.

Efter att ha installerat ett nytt kullager eller efter att ha bytt stödenheten fortsätter vi att montera ihop enheten. Det är tillrådligt att först rengöra delarna från smuts, korrosion.

1. Vi lägger en kompressionsslagbuffert på stången, sedan en stödbricka.
2. Vi monterar stötfångaren. För korrekt installation, rikta märket på stänkskärmen till den sida där vridspaken är placerad.

1. Efter att ha installerat bumpstoppet sätter vi på den andra brickan och på toppen betar vi "stödet".

1. Dra åt spindelmuttern och tryck sedan ner fjädern.
2. Dra åt muttern tills det tar stopp, så att kullagret roterar utan svårighet.
3. Installera noden i omvänd ordning. Först sätter vi in ​​drivaxeln, sedan kulan.

1. Så fort modulen skruvas underifrån drar vi åt de övre fästena med en skiftnyckel 13. Glöm inte att sätta på skyddskåpan och kontrollera även upphängningsspelet (jämför med den andra sidan). För att öka spelrummet används distanser på de främre stöttorna eller autobuffertarna.

Ovanstående operationer är också lämpliga för att byta främre stötdämpare till Daewoo Nexia. Det kommer att vara nödvändigt att demontera monteringen, inspektera delarnas tillstånd. Vidare, om "stödet", ståndarelementet och andra element är i gott skick, monteras de på en ny stötdämpare tillsammans med en fjäder. I slutet installeras den nya Deawoo Nexia främre stolpen baktill.

Video - Hur man bestämmer fel på axiallager:

För att tydligare ge dig information om val av reservdelar, samt ta reda på hur mycket ett stödlager kostar för en Daewoo Nexia, har en sammanställningstabell sammanställts. I den hittar du rekommenderade tillverkare, artiklar, priser på frontstöd.

Främre upphängningsanordning

4. KLÄMPAR UNDER ARM.

14. BAKRE STÖDHÄRMSPAK.

15. FRÄMRE STÖDHÄRMSPAK.

26. STABILISATOR FÖR GUMMIMUSSNING.

31. SKRUVKÅLLSTÄLL.

32. TELESKOPISK STÖTDÄMPARE.

33. STÄNG MED LAGERSTÖD (VÄNDNINGSKNAPP.

35. STÖTDÄMPNINGSSTAVMÖTTER.

36. SKYDDSKYDD FÖR TOPPSTÖD.

39. ÖVRE (LAGER) STÖD

40. BÄLGBRITKA (UPPfälld.

43. TOPPFJÄDER TÄTNING.

46. ​​NEDRE FÖRPACKNINGSFJÄDRAR.

47. SKÖLD SKIVBROMS.

57. SKIVBROMSKAAL.

Bilen är utrustad med en oberoende spak-teleskopisk fjädring.

fjäder elastiska element. Fjädringen består av nedre triangelben.

teleskopiska fjäderben med stötdämpare, fjädrar, övre stöd och stabilisator. Gummibussningar används i underarmarnas gångjärn. Övre stöd.

teleskopstången är utrustad med ett gummidämpningselement och ett tryckelement.

lager för möjligheten att vrida framhjulen. Teleskopställ medföljer.

hjullager, som är svängbart förbundna med de nedre upphängningsarmarna med kulleder. Kulstiftens skaft sätts in i hålen.

lager och säkrade med muttrar. Kulledshusen är nitade på underarmarna.Vid underhåll av upphängningen ska den sista åtdragningen av fästbultarna på de nedre armstöden och stabilisatorn endast göras i.

i ett sådant läge av upphängningsdelarna som motsvarar den statiska belastningen.

bil. Fjädringen intar ett statiskt läge när det utrustade fordonet stöds på en plan och horisontell plattform.

Extra värmare
Luftvärmare (endast dieselfordon) Quickleat är en extra elektrisk luftvärmare som minskar den invändiga uppvärmningstiden. .

Avgasrör
* Arbeten utförs på kall motor. Borttagning PRESTANDA ORDNING 1. Koppla bort batteriet från vikten. 2. Vrid bort de fem fästbultarna (anges med pilar) och ta bort dessa från en uppsamlartopp.

Hjulbultar och hjul - en enhet
Strukturellt sett är hjulbultar och hjul en enda enhet och kan därför inte användas separat. Den avsmalnande passformen på hjulets monteringshål är exakt anpassad till kon .

Det är ganska uppenbart att alla Daewoo-upphängningsenheter måste vara i gott skick. Detta gäller särskilt för fjädring, för till skillnad från motorn, som kan gå sönder och Daewoo Nexia helt enkelt inte kommer längre, kan fel på vissa fjädringselement under körning leda till en allvarlig olycka.

1. Förutom den självklara säkerheten står chassit Daewoo Nexia för en bekväm körning och bra hantering. Det farligaste är att det i det här fallet kommer att finnas en hög sannolikhet för förlust av kontroll, med nästa kollision med ett hinder som har uppstått på vägen. Endast regelbunden diagnostik av Daewoo Nexia-chassit hjälper till att undvika en sådan situation.

Daewoo Nexia chassidiagnostik inkluderar kontroll av följande element:

• fjädrar och stötdämpare;
• spakar och stöd (lager på toppen, tysta block på botten);
• stabilisatorbussningar Daewoo Nexia;
• styrstänger och kuggstång;
• hjullager;
• SHRUS.

2. För ägare av Daewoo Nexia med erfarenhet är det inte svårt att fastställa ett fel i fjädringen. Erfarenheten kommer att berätta för dem genom ljudet och dess källa vad problemet är. Dessutom låter de vanligaste fjädringsfelen nästan likadant i alla bilar.

Diagnostik av den löpande Daewoo Nexia bör utföras regelbundet, även utan antydan till fel. Det är bättre att göra detta på en hiss, men det är också möjligt på en vanlig överfart eller utsiktshål.

3. Det är viktigt att komma ihåg hur Daewoo Nexia beter sig i gott skick, då kommer eventuella fel i framtiden att vara uppenbara. För att förstå att något är fel med en bil behöver du inte vara en erfaren förare alls, och ännu mer, en bilmekaniker.

Oftast uppstår följande symtom på Daewoo Nexia-fjädringsfel:

• det plötsliga uppkomsten av ljud, knackningar, skramlande från Daewoo Nexia-chassit, som antingen kan försvinna eller stanna kvar även på en helt platt väg;
• för stora rullar vid kurvtagning och märkbar gungning av kroppen när du passerar gupp eller vid inbromsning;
• godtycklig styrning åt sidan, Daewoo Nexia leder bort när man kör rakt;
• ojämnt däckslitage.

4. Oftast kan du höra knackningen från Daewoo Nexia-fjädringen, det indikerar att gummielementen är utslitna eller att fästelementen som håller dem har lossnat. Det finns gott om gummielement i chassit, i stort sett kan nästan alla Daewoo Nexia-upphängningsenheter knacka, som ett resultat, för att exakt identifiera orsaken till knackningen, måste bilen undersökas underifrån.

Om ett knas hörs, särskilt när du svänger eller under en kraftig acceleration av Daewoo Nexia, kan vi med nästan fullständig säkerhet säga att orsaken ligger i felet i Daewoo Nexia SHRUS, den så kallade granaten. Ett knarr uppstår oftast efter byte av stabilisatorbussningar, ofta indikerar detta en bussning av dålig kvalitet.

5. Om Daewoo Nexia började leda bort, händer detta oftare efter en hård passage av gropar och gropar, då kan du behöva göra en hjulinställning (hjulinställning Daewoo Nexia). I bästa fall kommer detta att eliminera besväret, i värsta fall kan något böjas vid en kollision, med början från dragstången och slutar med ratten.

I händelse av förekomsten av minst ett av dessa tecken är det nödvändigt att diagnostisera löpande Daewoo Nexia så snart som möjligt. Även reglerna förbjuder uttryckligen drift med en felaktig fjädring, för att inte tala om att det helt enkelt är farligt.

6. Daewoo Nexia fjädringsbussning som inte byts ut i tid, vilket inte är så dyrt, kan leda till att spaken går sönder, för hundra dollar. Många förare kör utan att uppmärksamma ljuden som har dykt upp i chassit på Daewoo Nexia, och kör tills ljudet blir helt kritiskt, eller tills något helt enkelt faller av, detta tillvägagångssätt är helt enkelt absurt.

7. Regelbunden visuell inspektion av Daewoo Nexia-chassit hjälper till att spara pengar, trots allt, om en sprucken ståndarknapp eller ett skydd hittas i tid, och ett snabbt byte görs, kommer elementet som skyddades av ståndarelementet att hålla längre. Om man hittade en redan trasig ståndarknapp när man undersökte Daewoo Nexia, kan du vara säker på att detta upphängningselement snart kommer att behöva bytas ut.

Efter att ha kontrollerat alla ståndarknappar bör du fortsätta till diagnosen av Daewoo Nexia främre upphängningselement. Den främre fjädringen är mer komplex än den bakre, den utsätts för tunga belastningar, som ett resultat av den går sönder mycket oftare. Först inspekterar vi Daewoo Nexia stötdämparna, de ska inte ha bucklor eller oljeläckor. Du kan också prova att svänga stötdämparen åt sidorna, svängamplituden bör vara obetydlig.

Men det enklaste sättet att kontrollera hälsan hos detta fjädringselement är att svänga Daewoo Nexia genom att trycka på hörnet där den diagnostiserade stötdämparen är placerad mot marken. Om, efter att ha tryckt, Daewoo Nexia, som återgick till sitt ursprungliga tillstånd, fortsatte att gunga upp och ner, indikerar detta ett fel på stötdämparen.

8. Därefter inspekteras chassifjädrarna på Daewoo Nexia, ofta går deras svängar av, så du måste inspektera dem för sprickor och integriteten hos alla svängar. Men här kan du också bestämma fjädrarnas funktionalitet utan att titta under bilen. För att göra detta behöver du bara vara uppmärksam på släppningen av Daewoo Nexia, om bilen har blivit märkbart lägre, indikerar detta redan ett fel på fjädrarna, de sjönk och kan inte längre utföra sin funktion korrekt.

9. Bollar och tysta block kontrolleras endast från botten av Daewoo Nexia. För att diagnostisera dem är det bättre att använda någon form av metallspak för att göra det lättare att kontrollera allt för bakslag, de bör inte vara i en fungerande bil. På samma sätt kontrolleras stabilisatorstöden och dragkraften på Daewoo Nexia. För att kontrollera hjullagret måste du skaka hjulet, om det finns glapp indikerar detta ett dåligt skick på lagret.

Nexia är en underhållsbar bil som är fullt möjlig att serva på egen hand. Nästan varje Nexia-ägare kommer att kunna utföra följande reparationer själv:

• Avlastning av tändningslåsets kontaktgrupp. Kontaktgruppen är ett av de viktigaste "såren" i Nexia, på grund av vilket Nexia kan sluta starta vid fel tillfälle. Lyckligtvis är detta problem lätt att lösa - med hjälp av ett konventionellt relä lastar vi av kontaktgruppen, och detta problem är löst för alltid!
• Byte av främre och bakre hjullager. Hjullager slits ut på alla fordon och kan behöva bytas ut med tiden. Det är inte särskilt svårt att byta ut lagren tack vare bifogade instruktioner.

FÖR DIN bekvämlighet finns i den VÄNSTER kolumnen ett index över materialet i DENNA AVSNITT - du hittar all nödvändig information!

Resultaten av självreparation av Nexia

Som redan nämnts är Nexia, till skillnad från de flesta utländska bilar, mycket underhållbar, och nästan alla kan byta ut enskilda komponenter och delar.Och naturligtvis, genom att göra reparationer själv, kommer du att spara mycket pengar, som du sedan kan spendera på mer användbara saker.

Hur reparerar man den främre upphängningen Daewoo Nexia? Många element kan tas bort och installeras självständigt. Det är inte tillrådligt att fixa och svetsa skadade delar av suspensionen - det är bättre att ersätta dem med nya.

Till att börja med, när du reparerar framfjädringen på Daewoo Nexia, bör du ta bort fjäderbenet upptill. Locket tas bort, sedan lossas fjäderbenets monteringsmutter och håller fast stötdämparstången med en insexnyckel. Längst ner är stabilisatorlänkens skruvförband och hjullagerhuset frånkopplade. Man måste komma ihåg att om du kopplar bort hjulnavet från lagerhuset måste du justera om hjulinställningsvinklarna.

För att reparera Daewoo Nexia framfjädring måste du alltså köpa en självlåsande mutter och en oberoende upphängningsgångjärns klämbult.

Lossa den centrala fästbulten på drivaxeln i mitten av hjulet. Lossa sedan dess fästbultar. Höj sedan bilen jämnt för att inte belasta stabilisatorn. Ta bort hjulet, koppla loss stabilisatorlänken från fjäderbenen och tryck upp stabilisatorn. Koppla sedan bort bromsoket.

Fäst sedan fästet på kroppen med tråd. Koppla sedan bort dragstångsleden och ta bort axelledens klämbult i botten. Ta bort svängtappen från fjäderbenet. Det är viktigt att inte vidga spline i hjullagerhuset. Därefter kommer ratten och drivaxeln från hjulnavet.

Efter att locket har tagits bort från stötdämparkoppen, stötdämparens monteringsmutter, som stöder den underifrån, måste du ta bort stötdämparen nedåt och samtidigt ta bort den från drivaxeln. Självlåsande muttrar krävs för installation. Klämbulten ska monteras med huvudet pekande framåt i färdriktningen. Gängat stötdämparpatronlock 150 N•m, spårmutter på stötdämparstång: 50 N•m.

Vid reparation av Daewoo Nexia framfjädring bör man också komma ihåg att fjädern är i ett tillstånd av stark spänning, så utan att använda en fjäderspänningsanordning är det omöjligt att lossa den splinede kragen på toppen av stötdämparstången .

Designbeskrivning

Den främre fjädringen är oberoende, med teleskopiska stötdämparfjädrar, nedre triangelben och en krängningshämmare av torsionstyp.

Den främre fjädringens stötdämparstag består av en stötdämpare, en cylindrisk spiralfjäder, ett övre och nedre stöd, en styrspindel. För att skydda stötdämparstången från smuts och damm är ett hölje installerat på den. Det övre stödet består av ett hus och ett gummi-metallgångjärn som förhindrar överföring av vibrationer till bilens kaross. En konsol för att fästa kulleden på dragstångsänden är svetsad till kuggstångskroppen.

Spiralfjädern med sin nedre spiral vilar på den nedre stödskålen, och den övre spiralen vilar på den övre stödskålen som är fäst på stötdämparstången och består av ett hus, en gummikudde och ett lager. Lagret gör att stötdämparstaget, tillsammans med fjädern och den övre fjäderstödskålen, kan rotera när ratten vrids, och gummikudden (dämparen) förhindrar överföring av vibrationer till bilens kaross. Dessutom är en kompressionsslagbuffert installerad på stötdämparstången, som skyddar bilens kaross från skarpa slag under fjädringsavbrott. För att skydda stötdämparstången från smuts och damm är ett hölje installerat på den.

Den främre fjäderbenet är fäst med sin övre del till det förstärkta stödet på bilkarossen med en mutter genom en tryckbricka. Underifrån är kuggstången gjord som en enda enhet med en styrspindel, som i sin tur är fäst vid den främre upphängningsarmen genom en kulled.Ett ojusterbart dubbelradigt kullager pressas in i hålet på styrspindeln och fixeras med låsringar, i vilka hjulnavet roterar.

Krängningshämmarens ändar är anslutna till bilens främre upphängningsarmar med hjälp av stabilisatorstag. Stabiliseringsstången är fixerad genom gummikuddar på kroppen.

Framhjulsupphängning - kontroll av tekniskt skick
Kontroll av framfjädringens tekniska skick måste utföras i enlighet med det periodiska underhållsschemat.

Du kan bedöma fjädringens tekniska skick medan bilen är i rörelse. Vid körning i låg hastighet på ojämna vägar ska fjädringen fungera utan knackningar, gnisslor och andra främmande ljud. Efter att ha kört över ett hinder får fordonet inte svaja.

Kontroll av fjädringens skick kombineras bäst med kontroll av däck, fälg och hjullager.

För att slutföra arbetet behöver du ett utsiktsdike eller överfart.

Utförandesekvens
1. Vi förbereder bilen för arbete.

Det är nödvändigt att kontrollera stötdämparnas prestanda omedelbart efter en lång resa, medan arbetsvätskan i stötdämparna inte har svalnat.

2. Sväng kraftigt framdelen av bilens kaross i vertikal riktning. Om kroppen på grund av tröghet fortsätter att svänga (mer än två upp- och nedrörelser) efter att den har slutat svänga, är det ena eller båda stötdämparstagen defekta. För att identifiera ett defekt stötdämparben upprepar vi testet och applicerar först kraft på ena sidan av bilen och sedan på den andra.
En sådan kontroll avslöjar bara felaktiga stötdämpare. Det är möjligt att kontrollera effektiviteten av vibrationsdämpning med stötdämparstag endast på ett speciellt stativ.
3. Kontrollera navlagrets skick.
4. Vi inspekterar stötdämparnas fjäderben - vätskeläckage från dem är inte tillåtet.
5. Kontrollera att fjädrarna är korrekt installerade: ändarna på varven ska vila mot de speciella avsatserna på stödkopparna.
6. Kontrollera integriteten hos fjäderns spiraler.

7. Skaka den främre klacken på spaken med monteringsbladet, vi kontrollerar tillståndet för spakens främre tysta block. Det bör inte finnas något glapp, annars är det nödvändigt att byta ut det tysta blocket.

8. Skaka baksidan av spaken med monteringsbladet, vi kontrollerar tillståndet för gummikudden på spakens bakre montering. Det bör inte finnas något bakslag, annars är det nödvändigt att byta ut kudden.

9. Med hjälp av monteringsbladet som en spak kontrollerar vi frånvaron av glapp i kulleden. Om det finns spel, byt ut kulleden.

10. Kontrollera visuellt skicket på kuddarna och stöttorna på krängningshämmaren och kullagerskydden. Gångjärn och dynor med ensidig utbuktning av gummi, revor och sprickor är utbytbara.
11. På samma sätt kontrollerar vi framfjädringen på andra sidan av bilen.
12. Vi kontrollerar åtdragningen av bultarna och muttrarna för att fästa upphängningsdelarna, vid behov, dra åt dem till det föreskrivna vridmomentet.
13. Vi granskar detaljerna i avstängningen. Deformation och utmattningssprickor i upphängningsdelar är inte tillåtna. Vi byter ut skadade delar.

Kära Lanosovody och Neksiyavedy, gå inte förbi! Jag inbjuder dig att läsa och utvärdera min fotorapport om att ta bort och byta främre upphängningsarm på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Jag hoppas att detta material kommer att vara av intresse för dig. Eftersom det inte bara beskriver honom själv spakbytesprocessen, men också gett råd om val av kvalitetsreservdelar. Och i vår tid är detta ganska viktigt, eftersom att köpa en spak av låg kvalitet innebär ganska stora problem. Men först till kvarn.

Jag börjar med delar. Det finns något att prata om här.

Reservdelar. Vänster och höger spakar skiljer sig från varandra. Tänk på detta när du köper. Katalognummer vänster arm framhjulsupphängning Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Katalognummer höger spak - 96445372.

I allmänhet är situationen med spakarna katastrofal! Och för mig att ge rekommendationer om tillverkare är en ganska riskabel och ogynnsam verksamhet. Jag råder dig att köpa spakarna CTR eller MANDO. Kommer en av berättelserna jag beskrev ovan att hända honom (och)? Och sen då? Det är därför som rekommendationer om företag inte kommer att ges. Jag hoppas att du förstår mig.

Jag har bara några tips som bör hjälpa dig i ditt sökande efter kvalitetsspakar.:

1) När du köper, se till att fråga säljaren kvalitetscertifikat för spaken.
2) Om du har ett val, okej. Be att få se allt. Och prova hävstång för vikt. Ju tyngre spaken desto bättre. Enligt mina observationer ska vikten på en normal spak vara 4 kg eller så. Vi tar med oss ​​stålgården och i butiken börjar vi väga spaken. Jag tror att effekten av dina handlingar på säljarna kommer att vara stark))). Och det är bra, de kommer att veta att de har en seriös bilist framför sig, som bättre att inte skjuta alla möjliga skräp!
3) Kontrollerar svetsarna. Det är sömmarna, inte punkterna med svetsning gång på gång. Spaken ska vara svetsad med hög kvalitet. Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt bussningen på det främre tysta blocket. Hylsan måste svetsas till spaken med en solid söm (foto 1).

Här är vad jag säkert kan ge råd om är köpet framarms monteringsbult! Varför är det så? Jag förklarar: ganska ofta fastnar bulten i bussningen på det tysta blocket och det är mycket svårt att slå ut den i en sådan situation. Detta är den första anledningen till att köpa en bult. Den andra - bultmuttern dras åt med en ganska kraftig kraft (140 Nm) och om arbetet med spaken har utförts mer än en gång, har gängan på bulten och muttern redan överlevt mer än en åtdragning. Dessutom tillkommer korrosion och rost till detta. Och som ett resultat - tråden är inte i en båge och den nödvändiga åtdragningen kan inte längre göras. Är det inte i sin ordning!? Håller du med? Jag hoppas att övertygad om behovet av att köpa en bult. Så jag fortsätter: katalognummer för den främre upphängningsarmens bult - 94500882 (bulten ska medfölja en mutter och två brickor, se bild 2).

Verktyg: För att ta bort och byta de främre upphängningsarmarna på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Du behöver en sådan arsenal av verktyg: en domkraft, en hjulnyckel, ett fäste, en hammare, en avdragare för en kulled, en ring- och hylsnyckel för 13, 14 (det kommer att vara mycket bra om du har ett avlångt huvud för 13), en skiftnyckel för 19, hylsnycklar och lådnycklar för 22.

Arbete med att ta bort och byta ut spaken bör utföras på ett lyft- eller inspektionshål.

Fotorapport om borttagning och byte av främre upphängningsarmen på en Daewoo Nexia. På bilarna Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos och Daewoo Sens byts spaken ut på samma sätt:

Vi kör in bilen i gropen. Vi installerar "stövlar" under bakhjulen. Lossa hjulbultarna. Jacka upp bilen. Vi tar bort hjulet. Och vi installerar "försäkring" under bilens kaross (du kan använda ett borttaget hjul för denna roll).

Och vi kommer igång. Först och främst kan du göra stabilisatorstången. Skruva loss kuggstångsmuttern (foto 3). Du kan hitta mer information om stabilisatorstag i den här artikeln.

Efter att vi har tagit itu med racket går vi vidare till kulled. Vi skruvar loss (nyckel 19) fästmuttern på kulledsstiftet (foto 4). Och med hjälp av en avdragare trycker vi ut fingret från ögat på styrknogen (foto 5 och 6).

Därefter tar vi fästbultarna (fästen) bakre armbussning (foto 7).

Och den sista touchen - skruva loss muttern på spakbulten (foto 8). Om allt är OK med bulten (den har inte rostat i bussningen på det tysta blocket), så kan du snabbt ta reda på det: sätt en skiftnyckel på muttern och vrid själva bulten med en spärrnyckel med ett 22-huvud Vrid endast muttern med skiftnyckeln. Vilket naturligtvis inte är kritiskt, men det tar mer tid.

Allt! Det återstår bara att dra ut bulten och ta bort spaken (foto 9). Eller ta bort spaken tillsammans med bulten, på grund av att bulten har rostat i bussningen på det tysta blocket. Dessutom finns det tillfällen då bulten envist inte vill komma ut ur kroppsögat. Sedan måste du ta en lektion och slå ut den envisa (bild 10 och 11).

Nu är det allt säkert - främre upphängningsarmen borttagen bil (bild 12, som ni ser gick det inte att dra ut bulten från spaken, då den "växt tätt", så köpet av bulten var 110% motiverat). Det återstår bara att installera en ny spak. Den ökända bulten måste smörjas - litol, nigrol, grafitfett, kopparpasta. Som de säger, det viktigaste är att smörja bulten. Återmontering i omvänd ordning och arbetet med att byta ut den främre upphängningsarmen på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) är slutfört.

Låt mig påminna dig om att spakbussningarna är helt åtdragna i läget "bil på hjul". Det vill säga, bultarna på konsolen (konsolen) på det bakre tysta blocket och bulten på det främre tysta blocket är endast lätt åtdragna när spaken installeras. Vi drar åt dem först efter att vi satt på hjulet och sänker bilen från domkraften.