I detalj: gör-det-själv dieselgeneratorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Dieselgeneratorer är oumbärliga i en mängd olika branscher. Ofta utförs deras verksamhet på platser där det helt enkelt inte finns några officiella servicecenter. Och tillståndet för en industrianläggning eller annan anläggning kan bero på anläggningens kvalitet och oavbrutna funktion. Om en person har en dieselgenerator, funktionsfel, åtminstone grundläggande sådana, borde han veta. Han måste också identifiera de vanligaste orsakerna till haverier och eliminera dem.
Orsakerna till funktionsfel identifieras i processen för inspektion och diagnos. De exekveras varje gång innan enheten startas. Läs mer om hur du startar en dieselgenerator här.
Först och främst kontrolleras ärendets integritet. Den ska inte ha sprickor eller andra mekaniska problem. Höljet måste kontrolleras inte bara innan generatorn startas, utan också om enheten inte startar alls.
Om kroppsdelen är fullt fungerande kan du slå på dieselgeneratorset. Om enheten inte fungerar bra, men det inte finns några yttre skador, kan problemet ligga i ledningarna. I synnerhet i ett fel på kontakter eller deras frånvaro.
Om DGU, oavsett effekt, inte producerar spänning under drift, måste du kontrollera kontakterna och borstarna. Om kontrollen inte ledde till identifieringen av orsakerna till problemet, bör problemet sökas i spänningsregulatorn och lindningens dåliga skick.
Det finns också ett antal mekaniska orsaker som påverkar kvaliteten på dieselgeneratorn. En av anledningarna kan vara ett fel på lagret som finns i enhetens lock. Problemet kan ligga både i själva delen och i omslaget. Om sätet i kåpan har förbrukat sin resurs, "sätter sig rotorn" och rör vid statorn under rotation. Lagret och kåpan kan bytas ut själv.
Video (klicka för att spela).
Med intensiv drift av dieselgeneratorset är periodiskt utbyte av ljus nödvändigt. Om en gnista inte uppstår i cylindern vid ett visst ögonblick, kommer bränslet inte att antändas och motorn startar inte. Du kan försöka rengöra ljuset från kolavlagringar med alkohol och sandpapper.
Under driften av komplexa enheter är förekomsten av olika funktionsfel och haverier oundviklig. Misslyckanden kan orsakas av en mängd olika faktorer. Bland dem finns:
Otidigt underhåll, fel under drift orsakade av otillräckliga kvalifikationer hos användarna.
Användningen av lågkvalitativt bränsle leder till en felfunktion i enhetens bränslesystem. Som ett resultat slutar generatorn helt enkelt att starta.
Överbelastningar, även kallade "fasobalans". Belastningar fördelas ojämnt, vilket gör att generatorn överbelastas.
Brist på skyddande hermetiska höljen, ventilation, värmeisolering och andra system som optimerar generatorn för drift under vissa klimatförhållanden. Hög temperatur leder till överhettning av huvudkomponenterna i enheten. Låga temperaturer leder till frysning av huvudkomponenterna i enheten. Hög luftfuktighet kan orsaka ledningsbränder.
Det finns ett antal tecken genom vilka du kan fastställa systemets sammanbrott och vidta åtgärder för att eliminera det. Det bör noteras att ett misslyckande kan vara resultatet av ett annat, mer betydande. I det här fallet kan en större översyn av DGU:n krävas.
Winding burnout anses vara en av de vanligaste haverier som leder till kostsamma och långa reparationer.Den främsta orsaken till detta problem är anslutningen till enheten för elektrisk utrustning, vilket skapar en belastning som överstiger maximivärdet för generatorn.
Dieselgeneratorset måste fyllas med högkvalitativt bränsle, undvika förorening eller blandning med andra märken. Detta är en av de viktigaste rekommendationerna från de flesta tillverkare.
Varje enhet måste initialt ha all nödvändig extrautrustning, såsom skyddsöverdrag. Om tidigare använd utrustning planeras för installation kan dess prestanda försämras.
Det är nödvändigt att utföra planerat underhåll av enheten av kvalificerade specialister. Inte varje ägare av ett dieselkraftverk kan reparera en dieselgenerator med sina egna händer, identifiera alla fel och byta ut alla nödvändiga komponenter.
Kontroll av den elektriska delen av dieselgeneratorn sker uteslutande på strömlös utrustning. Om detta av någon anledning inte är möjligt måste du kontakta en specialist.
Korrekt drift och rätt tid byte av förbrukningsvaror kommer att förlänga den problemfria driften av dieselkraftverket.
Det finns många olika utformningar av minikraftverk. Av denna anledning kommer det inte att vara möjligt att reparera någon av dem på samma sätt. Men i allmänhet innehåller varje kraftverk två huvudelement: en förbränningsmotor och en elektrisk generator. Därför, i händelse av ett haveri, måste antingen en eller båda av dessa element repareras.
Elektriska generatorer i alla kraftverk är mest lika i sin design. Därför, om i något kraftverk motorn fungerar korrekt, och spänningen vid den nominella belastningen är inte normal eller det finns inga problem med exciteringen av generatorn.
En asynkron generator med kondensatorexcitering kontrolleras med avseende på funktionaliteten hos en kondensator, som av en eller annan anledning har förlorat sina ursprungliga parametrar:
kapaciteten har minskat avsevärt.
kondensatorn är trasig - plattorna är kortslutna eller öppna.
Om det är möjligt att demontera generatorn med dina egna händer, ta bort och byt ut kondensatorn, måste du göra detta. I trefasversionen finns det tre kondensatorer, i enfasversionen - en.
Trefas asynkron elektrisk generator
Om excitationen är en ventil, bestäms en trasig eller trasig ventil med hjälp av en testare, som ersätts med en ny.
Synkrongeneratorer med likriktare i magnetiseringssystemet kanske inte heller fungerar på grund av felaktiga likriktardioder. En defekt diod, om det finns tillgång till den, bestäms av testaren och ersätts med en ny. En rotor med ringar och borstar kan ha problem med slitage på borstarna som blivit som motstånd. De måste kontrolleras med en resistanstestare och ersättas med nya.
Om kondensatorerna och halvledarna visade sig vara säkra och sunda, har det värsta hänt - en kortslutning mellan svängarna eller en öppen lindning. Med ett sådant haveri är det åtminstone väldigt svårt att spola tillbaka lindningarna på egen hand. Det är bättre att kontakta serviceavdelningen och lösa detta problem med sina specialister.
Om en generator med en växelriktare går sönder, indikerar närvaron av högfrekvent spänning vid växelriktarens ingång och frånvaron av spänning med en frekvens på 50 Hz vid dess utgång vid nominell belastning indikerar ett sammanbrott av växelriktaren. Vanligtvis är dess delar inte tillgängliga för utbyte och är fyllda med en speciell blandning. Därför måste hela växelriktarenheten bytas ut.
Om permanentmagneter skapar ett magnetfält i en elektrisk generator, är deras avmagnetisering möjlig och som ett resultat en minskning av kraftverkets kraft. Detta fel kommer också att kräva byte av delen med magneter via serviceavdelningen.
Förbränningsmotorer har mycket fler olika fel än elektriska generatorer. I minikraftverk med liten kapacitet används två- och fyrtaktsmotorer med manuell startmotor.Ganska ofta händer det att kraftverket inte startar trots det långa och kraftiga rycket i startmotorn. Fast innan dess fungerade det bra.
I det här fallet är det inte nödvändigt att uppfatta det som händer som ett sammanbrott. Troligtvis har bränslet översvämmat tändstiftet. Den måste skruvas loss och torkas. Eller vänta ett tag tills själva bränslet torkar inuti cylindern. Ett liknande "haveri" inträffar i tvåtaktsmotorer. De kräver tillsats av en speciell tvåtaktsolja till bensinen. Om det inte finns tillräckligt med olja kan motorn gå instabilt och stanna av sig själv, det är svårt att starta efter stopp.
Förhållandet mellan tvåtaktsolja måste vara i enlighet med tillverkarens instruktioner.
En annan orsak till svår start och instabil drift kan vara förgasaren. Dess luftfilter blir smutsigt med tiden och kräver antingen byte eller rengöring, vilket måste göras med jämna mellanrum om motorn inte fungerar tillfredsställande. Bränsletillförseln till förgasaren bör vara optimal - dess överskott kommer att svämma över tändstiftet med de konsekvenser som anges ovan, och om det finns en brist kommer det inte att finnas några nödvändiga varv under belastning och en frekvens på 50 Hz - det kommer att visa sig att vara lägre.
Detta kommer att leda till mättnad av de magnetiska kretsarna i transformatorerna för enheter som är anslutna som konsumenter av el och orsaka ökad bränsleförbrukning. Av denna anledning bör lasten endast anslutas efter att ha mottagit en frekvens på 50 Hz vid kraftverkets utgång.
Mer detaljerat anges typerna av fel och hur man åtgärdar dem i tabellen nedan:
Att reparera ett kraftverk medför risk för elektriska stötar eller andra skador. Det finns element i motorn som värms upp till hög temperatur, bränslet kan antändas vid läckage osv. Därför bör du inte engagera dig i dessa arbeten i avsaknad av nödvändiga kunskaper och färdigheter.
I vår moderna värld finns det många maskiner, aggregat och enheter, utan vilka inte en enda person kan klara sig. Alla aktiviteter för människor i alla branscher, inom konstruktion, i militära angelägenheter och i vardagen är förknippade med användningen av teknik. Även den enklaste mekanismen behöver energi och kraftkällor för att fungera. Vet du att det inte alltid och inte överallt är möjligt att ansluta till huvudnäten. Ofta är föremål placerade separat och det är inte rationellt att leda ens tillfälliga kraftledningar till dem. I det här fallet används autonoma kraftkällor - bensin- eller dieselgeneratorer.
De mest efterfrågade generatorerna med dieselförbränningsmotorer. De är mer ekonomiska och kan utveckla mer kraft för att driva generatorn. Industrin tillverkar dieselgeneratorer med olika kapacitet, från några kilowatt till hundratals. För husbehov räcker det att ha en generator med en kapacitet på 2 till 4 kW.
Sådana enheter är ganska komplexa i enheten, deras reparation kräver vissa kunskaper och färdigheter. Alla kan inte göra komplexa reparationer av dieselgeneratorer på egen hand. Det är alltid bättre att kontakta specialisterna i reparationsverkstaden, där de garanterat eliminerar även ett allvarligt fel.
Det är dock inte alltid möjligt att hitta en reparationsorganisation eller så är haveriet mindre och det kommer inte att vara särskilt svårt att fixa det själv. För att bedöma möjligheten att byta ut en misslyckad enhet eller del av en dieselgenerator bör du ha en god förståelse för dess struktur.
Varje generator som drivs av en förbränningsmotor kan omvandla den mekaniska energin från motoraxelns rotation till elektrisk energi. Sådana installationer kan användas som huvudströmkällor och i en reservversion. Det är viktigt att veta att automatiseringen av moderna elgeneratorer ser till att motorn startar när det blir strömavbrott i huvudledningen. Det är inte värt det att reparera kraftfulla elektriska generatorer på egen hand.De är strukturellt komplexa och kräver specialutrustning och verktyg för reparation.
Små generatorer för husbehov i sommarstugor eller i ett hus på landet kan repareras på egen hand. Minikraftverket består av huvudkomponenterna:
Dieselmotor och system för att säkerställa smidig drift.
Generator.
Block av automation och skydd.
bränsletank.
Ramar.
Huvudorsaken till felet i generatorn är ett fel på motorn. Det kan finnas många alternativ för att välja bort. Det är nödvändigt att kontrollera alla system som ger kraft, start och stabil drift av dieselmotorn. Det är nödvändigt att kontrollera kvaliteten på bränslet och bränslepumpen, startmotorns användbarhet och kompressionen i varje cylinder i motorn. För bensinmotorer är listan över möjliga funktionsfel mycket större.
Om motorn startar bra och går stabilt, men det inte finns någon utspänning, är problemet med generatorn. Det är nödvändigt att kontrollera användbarheten av isoleringen av ledningarna, integriteten och graden av slitage på borstarna, slitaget på samlarlamellerna.
Råd: om det finns en kortslutning av lindningen eller skåran och en stor utveckling av kollektorlamellerna, försök inte åtgärda detta fel själv. I detta fall behövs speciella maskiner och utrustning. Du måste vända dig till proffs. Det är svårt för en oförberedd person att avgöra vad som är orsaken till nedbrytningen av den elektriska generatorn. Om möjligt är det alltid bättre att felsöka och reparera enheten i en specialiserad verkstad.
Bensingeneratorer, även om de är tillverkade i Kina, mycket pålitlig med korrekt skötsel. Men under deras drift kan små problem uppstå, som vanligtvis snabbt kan fixas för hand. Allvarliga sammanbrott, om ägaren känner till enheten och principen för driften av generatorn, kommer inte heller att kunna inaktivera den under lång tid.
Startfel: brott, kabelbett, förstörelse av spärrhake.
Brott mot ventilspel: svår start, ökat ljud under drift.
Borstslitage (på synkrongeneratorer) - ingen utspänning.
Fel på hastighetsregulatorn: flytande motorvarvtal, sjunker vid ändring av belastningen.
Slitage av vevaxelns lager och generatorns rotor - en ökning av driftljudet, oljeläckage.
Slitage på cylindern, kolvringar - svår start av kall motor, överdriven oljeförbrukning.
Det tar inte hänsyn till haverier som är resultatet av en grov överträdelse av reglerna för drift av generatorn: till exempel repor på vevaxeltappen på grund av otillräcklig oljenivå, utbrändhet av generatorlindningarna eller spänningsomvandlare (på växelriktargasgeneratorer) ) med frekventa överbelastningar.
Faktum är att funktionsfel i en bensingenerator kan delas in i tre grupper: mekaniska, elektriska och bränsle-/tändsystemfel.
Svårigheter att starta generatorn, som manifesterade sig plötsligt och inte åtföljs av ett ökat motorljud, är ett tydligt tecken på antingen avvikelser i förgasarens drift (för mager eller rik blandning) eller ett felaktigt tändsystem (svag eller intermittent gnistbildning) . Eftersom diagnostiken av tillståndet för dessa system är sammankopplade, kombineras den till en sektion.
Ta bort tändstiftet och inspektera avlagringarna på dess elektroder.
Tät och torr svart sot - Ett tecken på en rik blandning (defekt förgasare, igensatt luftfilter);
Oljigt svart sot - ett tecken på kraftigt slitage av kolvringar, olja kommer in i förbränningskammaren;
Vitt sot - ett tecken på att köra på en mager blandning, det är nödvändigt att kontrollera förgasaren.
Tegelbrunt sot - normalt för förgasade motorer.
Rött, grönrött sot - en konsekvens av att arbeta med bränsle av låg kvalitet.
Det är lätt att kontrollera själva tändningssystemets prestanda på grund av dess extrema enkelhet: slå på tändningen, sätt i ett välkänt tändstift i ljuslocket och placera det med en kjol på den närmaste metalldelen av motorn, vrid den manuella startmotorn kraftigt. Om det inte finns någon gnista, koppla ur tändningslåset och oljenivågivaren i tur och ordning från tändspolen: om det fortfarande inte finns någon gnista när båda elementen är bortkopplade, byt ut tändspolen.
Om gnistan finns och har tillräcklig styrka (vit eller blå-vit), ta bort tändstiftet efter flera startförsök. Ett tändstift översvämmat med bensin är ett tecken på överanrikning av blandningen, ett torrt är ett tecken på brist på bränsle.
Ibland, efter lång lagring, sticker nålen och flottören på förgasaren och tillåter inte bensin att flöda in. Några gånger plötsligt, men slå inte locket till flottörkammaren särskilt hårt och starta om.
Det vanligaste felet i förgasaren är dess förorening. Inträngning av smuts i luftkanalerna leder till en återanrikning av blandningen, i bränslestrålarna - till utarmning. Smuts på flottöravstängningsnålen leder till förlust av täthet och översvämning av flottörkammaren, vilket omedelbart kommer att märkas av bränsleläckage från förgasaren.
Överväg underhållet av en förgasare med exemplet på en Honda GX installerad på motorer - dess design är typisk för en bensingenerator.
Ta bort flottörkammarens lock (4). Tvätta den i bensin eller aerosolförgasarrengörare - smuts och avlagringar samlas på dess botten.
Gör samma sak med gaskransumpen (22).
Kontrollera om gasventilen är blåst i "öppet" läge.
Ta bort flottöraxeln (3), ta bort flottören och låsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
Använd en aerosolrengörare eller tryckluft för att blåsa ut bränslestrålen (25), emulsionsröret (11) och alla förgasarpassager.
Vrid ut justerskruven (5), blås genom dess kanal. Vrid sedan in den hela vägen och lossa den, beroende på typ av luftfilter, med 2 (skumgummi, pappersfilter) - 2,5 varv (cyklonfilter).
Sätt ihop förgasaren.
Det elektriska systemet för gasgeneratorer är ganska tillförlitligt. Oftast kommer du att stöta på två problem: ingen batteriladdning på generatorer med elstart eller brist på spänning vid generatorns utgång.
Bristen på batteriladdning är en följd av fel på likriktaren eller lågspänningslindningen. Att kontrollera detta system med dina egna händer är enkelt: anslut en 12-volts glödlampa parallellt med generatorns lågspänningslindning och starta den. Ett brinnande ljus betyder att själva generatorn fungerar som den ska, och likriktaren behöver bytas ut.
Frånvaron av spänning vid generatorutgången är oftast resultatet av borstslitage. Ta bort dem och bedöm graden av slitage, byt ut om nödvändigt. Om din generator är en växelriktare, kontrollera om spänningen kommer till ingången på omvandlaren genom att parallellkoppla en lågeffektslampa på 220 V med den.
