Drive2 gör-det-själv-reparation

Köket är platsen där familjen samlas, så många tillbringar ganska mycket tid i det. Detta rum ska vara optimalt bekvämt och vackert. För alla […]

Badrummet är ett rum med speciella förhållanden: hög luftfuktighet, temperaturförändringar. Därför bör du, när du påbörjar en renovering i badrummet, tydligt planera hela arbetsflödet, tänka på […]

Penoplex liknar polystyren i egenskaper, men har en tätare struktur. Detta värmeisolerande material är lätt att installera, har en relativt låg kostnad och goda isoleringsegenskaper. Vi erbjuder […]

Modulära målningar har nyligen dykt upp i våra interiörer. Men de blev snabbt populära. Och detta är inte förvånande, eftersom de tillåter mångsidig [...]

När man bygger ett hus med källare måste man vara noga med att skydda strukturerna från effekterna av underjordiskt grundvatten. Detta kommer att kräva att du vidtar åtgärder för att vattentäta väggarna […]

För att säkerställa bekvämt boende i ett privat hus måste du ordna ventilationssystemet ordentligt. Detta bidrar inte bara till flödet av frisk luft in i rummet, […]

För att skapa ett extra varmt och mysigt rum i lägenheten är en loggia ganska lämplig, du behöver bara göra sin uppvärmning och göra det enligt alla regler. Via […]

I flerbostadshus har ljudisoleringen alltid varit dålig, oavsett vilket material väggarna är gjorda av. I din egen lägenhet kan du höra grannarna inte bara […]

Idag finns det många golvbeläggningar, så att välja rätt är inte så lätt. Relativt nyligen har ett nytt material dykt upp - en ingenjörstavla. Många har undrat: […]

PVC-fönster finns i många hus och lägenheter, eftersom de är lätta att använda, skyddar mot drag och har ett estetiskt tilltalande utseende. Det är viktigt att veta, […]

I de flesta lägenheter kräver balkonger ytterligare isolering, vilket komforten i hela lägenheten direkt beror på. Med grundläggande efterbehandling på sommaren är det väldigt varmt på balkongen, […]

Reparation är ett ömt ämne för de flesta ägare av lanthus och lägenheter. Det krävs ofta mycket investeringar och ansträngning för att ge rummen ett stilrent modernt utseende. Inte […]

Om du bestämmer dig för att göra reparationer med dina egna händer, är det viktigt att inte bara ha de nödvändiga färdigheterna, utan också att välja rätt golvbeläggning. Idag finns det många material som […]

Idag används olika material för att avsluta taket, allt beror på inredningen och budgeten. Om du letar efter ett miljövänligt och billigt alternativ, försök då […]

Vill du göra original väggdekoration i sovrummet eller vardagsrummet? Nyligen använder designers allt oftare flytande tapeter, med vilka du kan realisera olika […]

Du reparera förknippas med höga kostnader och oändlig röra? I det här avsnittet på vår sida hittar du praktiska tips som hjälper dig att bemästra kompetensen hos en elektriker, rörmokare och byggare. Nu behöver du inte spendera pengar på något som du kan göra med dina egna händer. Ofta är reparationer försenade på grund av brist på medel, men om du lär dig på egen hand byta avlopp eller ledningar, så blir din lägenhet attraktiv på kort tid.

För att interiören ska vara vacker under lång tid måste du lära dig hur du upprätthåller skicket på golv- och väggbeklädnader. Vi har samlat användbara artiklar för dig om hur du tar hand om kakel, rengör diskhon och reparerar hushållsapparater.Utrusta din lägenhet på bästa möjliga sätt med minimal investering.

AUTOREPARATION MED DINA HÄNDER

Om du aldrig har gjort en gör-det-själv bilreparation, men planerar att prova, bör du ta hänsyn till några få inte uppenbara, men livstestade tecken.
1. Nycklar går alltid förlorade. Av någon anledning är öppna för 13 mest mottagliga för detta - jag vet inte vad detta är kopplat till, kanske med ett "dåligt" nummer 13. Därför måste du ha två av alla nycklar, och minst tre öppna för 13. Dessutom kommer en mutter med en låsmutter av samma storlek att sätta bilägare med en skiftnyckel i en obekväm position.
2. Om du sitter i ett hål och behöver akut en nyckel, så kommer den säkert att finnas utanför, någonstans på huven.

3. I vilken bil som helst finns det säkert minst en mutter (bult) som inte går att komma åt med en skiftnyckel och som inte kan sättas på hylshuvudet. Hur de lyckades snurra den på fabriken är ett stort mysterium. I en inrikesbil finns det fler sådana muttrar än någon annan. Till exempel, i "klassikern" är detta den nedre startbulten, eller några bultar av oljetråget - de som är direkt ovanför tvärbalken, eller ... Men du vet aldrig hur många av dem som finns!

4. Mutter från stycke 3 du kan fortfarande öppna den. Fråga mig inte hur - men en envis person som inte har någonstans att dra sig tillbaka kommer säkert att hitta en väg. (Och startbultens nedre bult, när den väl skruvas loss, skruva inte tillbaka den - ja, fan, startmotorn håller perfekt på de återstående två).

5. När du demonterar nästan vilken bilmontering som helst, kommer det säkert att finnas minst en mutter (bult) som vägrar att skruva loss, oavsett vad du gör med den. Mutterns kanter kommer att gå sönder, tappen kommer att svänga, den fastnade bulten kommer att bryta av ... Det betyder inte alls att du på något sätt är speciellt sned - det är så här världen fungerar.

6. Baserat på paragraf 5, är det absolut nödvändigt att ha ett lager av olika fästelement för att ersätta den skadade. För erfarna bilmekaniker ackumuleras ett sådant lager av sig självt, och en nybörjare måste springa till närmaste bilaffär för en olycklig mutter.

7. Närmaste bilaffär kommer att vara stängd.

8. När du sprang till närmaste butik efter en nöt, se till att förstöra en annan. Så skynda inte till butiken - ta först isär allt och räkna förlusterna.

9. Eftersom du var tvungen att dra linjen till butiken, ta sedan nötter med marginal - de kostar en slant, och de kommer väl till pass vid nästa reparation.

10. När du monterar en reparerad enhet med dina egna händer, skynda dig inte att dra åt de mest otillgängliga muttrarna, se först till att enheten fungerar efter återmontering. Detta kommer att göra det enklare att ta isär allt igen när du är säker på att du har stökat till något. Till exempel, när du byter kopplingen på Niva, dra inte åt den övre bulten på lådan, till vilken du måste gå upp med en struktur av två förlängningssladdar med kardanaxlar - då kommer du inte att bli så förolämpad av att se en bortglömd frigöringslager på kanten av gropen.

11. Om knuten "inte lossnar", skynda dig inte att ta upp fästet och släggan - troligen har du inte märkt någon liten men skadlig bult.

12. Ändå kan du inte klara dig utan ett fäste och en slägga, särskilt när det gäller inhemska bilar.

13. Det svåraste skedet av arbetet kommer inte att vara det du förväntade dig.

14. Ett billigt verktyg kommer att orsaka sådana problem att du för alltid lovar att spara pengar på det. Så försök inte ens. Till exempel kommer en kinesisk skiftnyckel med en lös hals definitivt att skära av kanterna på muttern på exakt den plats där du inte kan sticka en kvarn eller en mutterskärare.

15. Även de mest rutinerade och intelligenta människorna svär i garaget. Utan dessa trollformler kommer du helt enkelt inte att skruva loss någonting och en fullvärdig reparation kommer inte att ske, det är kontrollerat.

16. Ta därför inte in kvinnor och barn i garaget, även om du behöver en assistent för en obetydlig operation, som att lufta bromsarna. Det finns absolut ingen anledning att utöka sitt ordförråd så mycket. Ja, och det är på något sätt lättare att kissa bakom en glänt krage i ett samkönat företag.

17. När du förbereder dig för att göra en reparation, försök att förutse alla operationer och allt som du kan bryta i processen.Till exempel, när du byter ut bromsslavcylindern med en bagatell, kommer du säkert att behöva en rördragningsnyckel, och sannolikheten för ett rörbrott är mycket hög. Båda kostar en slant, men om du inte har tänkt på det i förväg, så se till att...se punkt 7.

18. Det optimala antalet reparatörer är två. Många operationer kan inte utföras ensamma, och tre personer kommer bara att störa varandra. Det viktigaste samtidigt är att börja dricka EFTER den sista reparationen, och inte innan. Undantaget är vinterreparationer i ett ouppvärmt garage.

19. Montera inte verktyget förrän du är säker på att den reparerade noden är fullt funktionsduglig. Dåligt tecken...

20. Om du har ett "tungt" verktyg för att rätta till dina egna misstag - en kvarn, svetsning, en borr, utdragare, självspännande tång, en mejsel och en mutterskärare - så finns det en chans att de inte kommer att behövas. Om de inte finns där kommer de säkert att behövas och reparationen kommer inte att sluta utan dem.

21. Den nödvändiga avdragaren kommer säkert att gå förlorad, även om du "vet säkert att han låg här ...". Om du spottar, köper en ny, kommer förlusten att hittas omedelbart. Låt oss säga att jag redan har tre uppsättningar slipsar för fjädrar ...

22. Att ge "använd" ditt verktyg - det säkraste sättet att förlora det. Hitta på övertygande ursäkter i förväg för att inte bråka med dina garagegrannar. Till exempel konverterade en vän till mig hela elverktyget till exotiska trestiftsuttag, och det blev väldigt svårt att använda det någon annanstans än i hans garage ...

23. När du byter olja kommer du definitivt att hälla dig själv med varm gruvdrift, och du kommer att sakna korken i avloppsbehållaren. Bli inte avskräckt - detta är en integrerad del av den tekniska processen.

24. Om du förväntar dig att "snabbt fixa ett enkelt haveri", kommer du säkert att hitta ett par allvarliga fel som du inte ens visste om. Till exempel kan ett oskyldigt byte av bromsbelägg avslöja:
a) nuvarande arbetscylinder.
b) Kritiskt slitage på trumman eller skivan.
v) Spela i hjullagret.
G) Spela i styrstången.
e) Halvaxeltätning läcka.
e) Drive boot skada.
g) Sträckt handbromskabel.
h)...men man vet aldrig vad mer...
Så:

25. En bilreparation tar alltid längre, hårdare och dyrare än du förväntat dig. Men det här handlar inte bara om bilreparationer...

Om du inte planerar att göra-det-själv-bilreparationer tillräckligt regelbundet, utan ska "skaka om bilen en gång", så är det bättre att kasta den här idén ur huvudet. Uppfattningen att gör-det-själv-reparationer kan vara "ekonomiska" är kraftigt överdriven om det inte är en vanlig hobby. Även inhemska bilar som är mycket opretentiösa vid första anblicken, i motsats till anekdoter, kan inte repareras med en slägga, tång och en berömd mamma. Och många nybörjare bilmekaniker inser inte ens hur många absolut oumbärliga reparationsverktyg de behöver köpa! Och hur mycket kommer allt detta att kosta ... Och viktigast av allt, kommer din bil att lida?!

När man säger "injektor", menar de flesta bilister bränsleförsörjningssystemet, som är utrustat med en bensinmotor. Aktiv användning av det började på åttiotalet av förra seklet. Det har ett antal fördelar jämfört med förgasarsystem. Den största skillnaden är att i ett insprutningssystem tvingas bränsle in i cylindern eller insugningsröret. Beror på hälsan hos injektionssystemet Motoreffektivitet och bränsleförbrukning.

De viktigaste fördelarna med en injektor jämfört med ett förgasarsystem:

1. Minskad bränsleförbrukning.
2. Underlätta starten av motorn.
3. Tillväxt av dynamiska egenskaper och motorkraft.
4. Bilens överensstämmelse med moderna miljöstandarder.

Men när injektorn slits ut försvinner alla dess fördelar mirakulöst. Vad kan vi säga om haverier, vars eliminering kan vara väldigt, väldigt dyrt för ägaren.

Varför växer det med tiden? bränsleförbrukning och kraften i kraftverket sjunker?
Bränslesystemet ansvarar för bensinrening, insprutning och distribution. Med dess hjälp regleras mängden bränsle som tillförs cylindrarna.

Som ett resultat av driften är huvudelementen i systemet, från bränsleskenan och inloppsventiler till rörledningar och tryckregulator, täckta av föroreningar, som är så rik på hushållsbränsle. Dessa avlagringar påverkar injektorns funktion negativt och tätheten hos tryckregulatorns avstängningsventil.

Som regel åtföljs "exorbitant aptit" hos en bil och en försämring av dragegenskaper av andra negativa fenomen:

Troit motor.

Flytande omsättning.

Det blir så kallade dips när man trycker på gaspedalen.

Vad du ska göra i det här fallet, eftersom du behöver inte bara minskad bränsleförbrukningmen också återställandet av dess normala funktion.

Spola injektorn med RVS tillsatser
RVS-Master Ic är en produkt baserad på rengörings- och smörjkomponenter. Spola injektorn med dess hjälp - en lönsam lösning: detta är en reparation på plats, vars kostnad är bara 1,2 tusen rubel, och effekten av effekten är bortom beröm.

Sammansättningen har en positiv effekt på varje element i bränslebanan:

1. Eliminerar avlagringar och plack på injektionspumpens ytor.
2. Ger bensinrengöring.
3. Rengör injektormunstycken och bildar ett hållbart skyddande lager.
4. Förbättrar kvaliteten på bränsleförbränningen.

Alla känner till situationen: vi sätter in skivan i DVD-spelaren, men skivan är "oläsbar".

Två möjliga orsaker:

2. Fel i DVD-enheten.

Om exemplet med DVD HYUNDAI överväg ett av alternativen för att reparera en DVD-enhet med dina egna händer. Först slutade DVD:n att läsa skivor, och felet visar sig antingen eller försvinner, och som ett resultat slutade den att fungera helt.

Först kontrollerar vi alltid utspänningarna från strömförsörjningen. Är spänningen normal? Därefter tittar vi på diskenheten, för detta skruvar vi loss den och kopplar bort alla kontakter.

Vi kontrollerar visuellt kontakterna, kabeln, lödningen etc.

Om den visuella granskningen inte gav något, gå vidare.

Därefter måste du ringa kabeln som går från brädet till huvudet.

Under drift rör sig drivhuvudet konstant från plats till plats. Som ett resultat visade det sig att de fyra yttersta ledarna i slingan låg i en klippa, resten var också redo att lossna nästan. Bänd bort isoleringen med en nål. Du kan se den brutna stigen här.

Om det finns ett avbrott i början eller slutet av kabeln och dess längd tillåter, kan du försiktigt klippa spetsen av kabeln med en sax och sätta in kabeln i kontakten.

Men ibland är det värdelöst att reparera kabeln, den är ständigt i drift, rör sig och böjer sig, om den löds, kommer den efter ett tag att gå sönder igen. Vi måste förändras. Det är bara problemet att köpa exakt ett sådant tåg är väldigt svårt. Men det fanns en väg ut! Till hands låg en gammal oanvändbar enhet från datorn. Visserligen är tåget från det bredare och längre, men avståndet mellan de ledande linjerna och deras tjocklek är detsamma.

Men det är till och med bra att det är längre, eftersom. kommer att böjas mindre, och det finns tillräckligt med utrymme för det. Kontakterna passar perfekt, en till en!

Vi mäter noggrant den nödvändiga bredden på tåget, det är bättre att göra det lite bredare och sedan försiktigt trimma det till önskad bredd. Allt måste göras noggrant, speciellt tågets kanter. Nu sätter vi den på plats.

Vi kontrollerar driften av enheten. Så att slingan inte klamrar sig fast vid något.

Montera DVD-spelaren i omvänd ordning. Vi placerar enheten, kortet, kabeln och kontakterna på sina ställen, stänger höljet och njuter av att titta på dina favoritfilmer

Lycka till med reparationen! Kom till vårt forum.

Enligt det föreslagna schemat nedan kan du montera en enkel temperatur-till-frekvensomvandlare.

Den fungerar över ett temperaturområde på 0 till 100°F (-20°C till +40°C) och konverteras till en frekvens mellan 0 och 1 kHz.

Med många års erfarenhet av en mängd olika amerikanska Power Conversion UPS-modeller som arbetar i tuffa lantliga energimiljöer, delar musen med sig av tips som du inte hittar i en teknisk manual eller någon annan bok. Du kommer att lära dig hur du förlänger UPS:ens livslängd eller till och med återupplivar enheten, samtidigt som du inte är elektronikingenjör och inte har någon mätutrustning till hands, förutom en kinesisk multimeter. Läs mer…

Bruksmodellen relaterar till materialvetenskap för textil- och lättindustriprodukter, nämligen till metoder för att studera struktur och egenskaper hos stickade tyger under laboratorie- och produktionstester.

Nackdelen med prototyperna för denna enhet kan tillskrivas det faktum att de är fokuserade på att lösa endast ett smalt mätproblem, nämligen att bestämma andningsförmågan hos ett stickat tyg, med hänsyn till dess faktiska densitet.

Hur jag använde min EJ25D på en 95g Legacy Grand Wagon

nästan klar kapitalku kvar bara lite, satte bältet, insugningsröret och stick älskling på plats, de växte.

Och allt började med. shoppa 🙂 Jag trodde aldrig att jag en dag skulle göra en större översyn på egen hand. men så småningom kom jag fram till detta, tk. Jag insåg att halva åtgärder inte kan komma av här.

Nåväl, det var en lyrisk utvikning.

Jag tog bort motorn själv, i princip, det är inget komplicerat. Jag använde en kättingtelfer som hängde i taket. Den mest hemorrojder är att tvätta den. därför, innan du tar upp kapitalet, tvätta det först noggrant i en bil, sedan när de redan har tagit bort det, skynda inte att plocka isär det och tvätta det igen på de ställen där de inte fick det för första gången. Jag kastade först av huvudena och insugningsröret, sedan tog jag det till diskbänken, pga hela motorn var promalen med lera. först var jag tvungen att plugga och belägga med olja alla hål genom vilka vatten och smuts kunde komma in.

generellt sett fanns det redan från början en idé om att göra ett fotoreportage om detta, men sedan på grund av tidsbrist och bara lathet föll denna idé i bakgrunden.

ok, det var allt för idag. är det vettigt att skriva vidare, kommer mina försök att vara användbara och intressanta för någon?

• Dela med sig

Tja, jag har inte skjutit tillbaka motorn än, så jag klickar på huvudpunkterna idag. Tja, om pluggarna som jag ska berätta nästan till tårar och rita vad jag gjorde.

Huvuduppgiften var den maximala budgeten, eftersom. jävla kris på gården, ja, att lämna barn och fru hungriga vore hädelse 🙂

Kapitalka är förstås inte helt ärlig, för jag bytte inte kolven, jag bar inte ut motorn, jag bytte inte vevaxelfoder. Enligt min förundersökning i allmänhet, som senare bekräftades, fanns det inget behov av detta.

Motor EJ25 DOHC, 4 kamaxlar.

Vad hände innan arbetet började?
Oljan åt särskilt, underifrån var motorn konstant blöt, syndade på rotkörteln, vindrutorna hade redan setts förut, de var ok, men rann under ventilkåpan, fortfarande någonstans bakom (roten), och möjligen från korsningen av pannan med blocket, det fanns inte tillräckligt med bultar och på något sätt var locket allmänt tveksamt), det var inga problem med stötar och annan obegriplighet där, konstant överhettning och pressning av kylvätskan, dess lukt och en oljig film i expansionstanken ), djävulens tändning fungerade som den gjorde, strömmen antingen dök upp eller försvann, tydligen på grund av överhettning lokal och offset tändning, tk. då avslöjade ett stort glapp av timing gear ha vevaxel.

Respekt till killarna från SD-Parts, för vissa artefakter var priserna mycket trevligare än på existentiella. 🙂

Nu kommer det att finnas anledning att räkna på kostnaden för reservdelar och annat smått, innan dess var det som tidsbrist, bara att inse att något behövde hittas och köpas.

Välkommen till sajten "DIY bilreparation". Tydligen är du bekant med problemet med reparationer av dålig kvalitet inom biltjänster, när en reparation måste kontrolleras av dig själv - annars lämnar resultatet ofta mycket att önska. Som regel försöker mästarna att "skilja" dig till extra utgifter och på alla möjliga sätt utvinna pengar från dig för att ersätta det som egentligen inte krävs. Så snart mästaren ser en inte särskilt erfaren person i dig när det gäller reparation, kommer han omedelbart att börja varva ner dig. I de flesta fall hjälper kunskap och idéer om rätt reparation och dess behov för att undvika detta.

I verkligheten, om dina händer växer från där du behöver det mesta av bältesarbetet, kan du göra det själv. Med detta tillvägagångssätt kan du vara 100% säker på kvaliteten, eftersom du gör allt för dig själv, med dina egna händer.

Gör-det-själv bilreparation är precis vad denna resurs är dedikerad till.

Gör-det-själv-bilreparation - Artiklar och tips om biltuning och reparation för människor på alla nivåer - från amatörer i garaget till professionella reparatörer. Efter guiderna kan du försöka byta ut några delar som inte kräver några speciella färdigheter, på egen hand, på helger i landet, koppla av på vägen.

Vi hoppas att vår sida hjälper dig att utföra kvalitetsunderhåll av din bil med dina egna händer och spara pengar på bältet.

För tillfället innehåller webbplatsen bara ett fåtal artiklar om ämnet gör-det-själv bilreparation, bara de mest populära och ofta utförda åtgärderna. Men i framtiden kommer resursen att fyllas på med nytt material.

En sällsynt förare kommer att vägra möjligheten att reparera en bil med sina egna händer. För många blir helger under en järnvän i garaget och omgivna av kamrater till traditioner. Oljade trasor, svarta händer, droppar olja och lukten av bensin, allt detta retar utan tvekan blodet hos en ivrig bilist.

Han kan offra personlig vila på helgerna, utstå förebråelser från sin fru och spendera de sista pengarna på reservdelar. Kulten att själv reparera en bil utan hjälp utifrån samlar varje år nya anhängare bland unga bilister.

Så snart de köper en bil dyker önskan att vända, skruva, dra åt, smörja och utföra ett stort antal operationer relaterade till reparationen av fordonet.

I den avlägsna sovjettiden, när närvaron av en bil var lott för de lyckliga få som led, verkade fordonet bokstavligen de första rudimenten för självreparation.

De flesta förarna hade helt enkelt ingen aning om hur de skulle göra annars. De mest komplexa reparationerna relaterade till motorn eller växellådan utfördes av en grupp "specialister" av garagespecialisering med ett glas vodka.

Strukturellt sett var föregångarna till moderna bilar ur teknisk synvinkel mycket enkla som encelliga mikroorganismer. Många problem med att reparera bilens underrede löstes med en hammare och en slägga.

Det bör inte glömmas att bilreparationstjänsten började dyka upp först på nittiotalet och var i sin linda under en lång tid. Dess aktiva utveckling skedde efter att en flod av begagnade bilar översvämmade marknaden. För lokala skiftnyckeltrollkarlar var deras reparation helt enkelt för tuff.

Utan tvekan har självreparation av ett fordon för föraren ett antal fördelar. Det är de som gör det möjligt att fylla på raden av ivrig älskare av självreparation.

1. Spara pengar;
2. Val av kvalitetsreservdelar;
3. Fördjupning av teknisk kunskap;
4. Bilreparation i etapper;
5. Möjligheten att använda maskinen vid reparationsarbete;
6. Att höja en omtänksam attityd till driften av fordonet.

Naturligtvis, tillsammans med gör-det-själv-bilreparationsfans, finns det motståndare som talar extremt negativt om detta sätt att spendera tid. De anser att naturligtvis riktiga specialister med erfarenhet och användning av utrustning bör vara engagerade i reparationen av ett fordon.

1. Låg kvalitet på reparation;
2. Fel val av reservdelar;
3. Inköp av billiga reservdelar;
4. Spenderad tid;
5. Brist på kunskap.

Valet mellan självreparation eller att kontakta specialister beror bara på föraren. Alla måste nödvändigtvis mäta sina styrkor och förmågor. Annars, om du inte är säker, är det bäst att vända dig till proffs.

Tack för din uppmärksamhet, lycka till på vägen.Läs, kommentera och ställ frågor. Prenumerera på nya och intressanta artiklar på webbplatsen.

Kullederna bär vikten av fordonets front, inklusive vikten av motorn. Samtidigt, när de rör sig, får de konstanta slag från hjulen i vilken riktning som helst. Oavsett hur hållbart material dessa delar är gjorda av är deras livslängd begränsad. Det är bra att restaurering med egna händer i många fall är möjlig.

Naturligtvis inte, detta är direkt relaterat till säkerhet.

1. Vid demontering av kulleden går hjulet sönder och dess rotation blockeras. Bilen lämnar omedelbart banan. Konsekvenserna kan bli ödesdigra. Svaga kulleder är en verklig säkerhetsrisk!
2. Rörelse med spel i kulleden leder till brott mot kontrollerbarheten. I rätt ögonblick kanske du inte har tid att göra en manöver.
3. Vid det första tecknet på slitage på dessa komponenter är det nödvändigt att genomgå suspensionsdiagnostik.

Sålunda, efter att ha bestämt symtomen på ett fel, dras slutsatser om delens underhållbarhet. Efter att ha avslöjat kritiskt slitage måste kullederna bytas. Deras kostnad är dock ganska hög, särskilt om de är integrerade med upphängningsarmen. Därför föredrar många bilister att göra reparationer.

Det är viktigt att veta! Efter reparation återställs inte kulleden till en ny dels tillstånd. Livslängden blir kortare. Men du behöver inte oroa dig för driftsäkerheten.

Det finns många sätt att återställa. Ganska populär är reparationsmetoden med sjr-teknik, när en smält polymer pumpas in i hålrummet mellan buren och kulan.

Vi kommer att överväga reparationen med demontering av denna enhet.

För att förstå funktionsmekanismen för stödet, titta på diagrammet:

Ofta uppstår problemet på grund av skador på ståndarknappen, och inte själva metallen.

Endast polymerfodret är utsatt för slitage. Det är under dess nötning som bakslag uppstår. Fortsätter man åka med en lös kulled går även cylinderns övre del sönder och då kan tappen flyga ut ur buren.

Insatser säljs i bilhandlare som förbrukningsvaror. Om din kulled är hopfällbar kan du enkelt dra ut botten och byta ut polymeren inuti produkten.

Förbrukningsartiklar kan säljas i butiken till ett mer överkomligt pris än att köpa en ny del

Först och främst måste knuten tas bort korrekt. Fingret fastnar så starkt i upphängningsarmen att det faktiskt är ett med det. Tidigare, helst en dag innan, har föreningen behandlats rikligt med en penetrerande vätska. WD-40-förening eller vanlig fotogen används. Det finns två sätt att ta bort fingret från öglan:

1. Tryck ut med en kulledsavdragare. Detta är det mest smärtfria och pålitliga sättet, men avdragaren är inte alltid till hands. Det finns inga universella enheter, och designen för att fästa kulleden är olika. Exempel på kulledsavdragare
2. Den andra metoden är mer universell, men det finns risk för att gängan på stödstiftet skadas. Det är nödvändigt att skruva en mutter av starkt stål (hårdhet 9,8) på kulledens spets och slå ut kulan ur ögat med exakta korta hammarslag.

Viktig! Du kan inte slå fingret direkt. Du kommer att nita den gängade anslutningen, och det kommer att vara omöjligt att skruva på den fungerande fästmuttern.

Så kulleden är i dina händer. Den yttre cylindern (buren) är en monolitisk struktur. Fingret kan inte tas bort.

Kulledsalternativ från olika bilmodeller

Den blinda delen av stödkroppen är avtagbar. Samtidigt kan du upprepade gånger byta plastinsatserna, varje gång du återställer stödets funktionalitet. Avtagbar botten möjliggör rutininspektion utan att ta bort kulleden från upphängningen.

1. Ett hål som är lika stort som en boll av ett finger borras i botten (med en liten glipa förstås). Borrade ut - villkorligt sagt. En fräs krävs. Var inte rädd för att skada plastfodret när du borrar, du kommer att byta det ändå. En tråd skärs inuti. Detta är en ganska komplicerad procedur på grund av den stora diametern.Men i vilken verktygsbutik som helst kommer du att få sådant arbete mot en nominell avgift. Anförtro arbetet åt proffs, om du inte är det själv
2. Sedan görs en gängad plugg under detta hål, som upprepar formen på den vanliga botten.

Tips: Använd två kulleder för att göra pluggen exakt. Med en, skär av botten med en kvarn och använd som formmall.

På den gjorda botten måste du skära spåren för nyckeln, annars kommer det inte att vara möjligt att dra åt reparationsenheten ordentligt. Byt ut på en ren yta, annars går meningen med arbetet förlorad

Nu, för reparation, kommer det att räcka med att skruva loss pluggen, ta bort fingret (kontrollera dess geometri) och byta ut plastfodren.

Viktig! Det är nödvändigt att säkerställa låsningen av tråden, annars kan botten skruvas loss under drift.

Principen är densamma som i det första fallet - att göra en avtagbar botten. Bara utförandet är annorlunda. Om botten av stödet är för tunn för att göra en fullvärdig gängad anslutning, är det nödvändigt att göra en reparationshylsa. Den är bearbetad på en svarv från en stålcirkel med lämplig diameter. I botten av glaset bearbetas samma hål och en tråd skärs. Och slutligen görs en ersättningsstödbotten.

Sedan skärs cylinderns botten av från kulleden med hjälp av en slipmaskin eller en bågfil. Ett reparationsglas svetsas på dess plats. Metoden är mer tidskrävande, men den tillåter inte att fingret värms upp under demonteringsprocessen.

Ytterligare drift enligt samma schema: när ett bakslag uppstår, skruva loss reparationspluggen, ta bort fingret, byt plastfoder.

Det är värt att notera att tillverkare av reservdelar producerar många alternativ för reparation av kulleder. Under dessa hopfällbara fodral säljs både utbytbara liners och nya fingrar. Men i vår artikel anser vi att det är egenproduktion.

Det snabbaste sättet att återställa kulleden. Den bakre (referens) delen av cylindern skärs helt enkelt av. Metoden spelar ingen roll - du kan använda en bågfil, du kan använda en kvarn, hur som helst blir det en temperatureffekt efteråt.

Efter att ha fått tillgång till cylinderkaviteten kan du byta polymerfoder.

Viktig! Innan du installerar nya foder, se till att ta bort graderna som bildas under sågning. De trasiga kanterna på metallen kommer snabbt att splittra linersen under drift.

Efter installation av nya liners svetsas botten noggrant. I det här fallet är det nödvändigt att kompensera för sömmens tjocklek för den metallproduktion som bildas under sågning. Vanligtvis är det 1,5–2 mm.

Svetsning är ett av de mest noggranna alternativen

Viktig! Använd en svetsmetod där temperatureffekten är minimal. Polymerfodret inuti kan nå sin smälttemperatur. Därför bör ingen belastning appliceras på fingret fram till fullständig kylning för att undvika deformering av fodret.

Denna teknik kräver professionell utrustning, så det är omöjligt att expandera kulleden i garageförhållanden. En krimpring skärs efter diametern på fingerkulan.

Svarvarbeten kommer också att hitta sin plats här

Sätet och kulan är rengjorda från smuts, polerade. Nya liners och en kompressionsring väljs eller bearbetas från caprolon.

Det händer att caprolon inte är tillgängligt, men det rekommenderas inte att ersätta det med stål. Det är bättre att spendera pengar på detta material en gång än att byta ut det oftare än det skulle kunna vara.

Efter montering pressas kompressionsringen in och rullas på en press. Vid pressning används speciella insatser enligt ringens diameter.

Insatser finns även i bilhandlare.

• En gängad plugg ser ut att föredra, eftersom det inte finns någon temperaturpåverkan på stödet. Denna metod kräver dock en tjock botten, som inte alltid finns på kompakta delar.
• Ett glas med en snidning är den gyllene medelvägen. Svetsning sker utan att plasten påverkas, men metallens hållfasthetsegenskaper försämras.
• Svetsning är det enklaste men ineffektiva sättet. Efter högtemperaturbehandling förlorar nya polymerinsatser sina egenskaper och deras livslängd minskar.
• Fackel är en idealisk metod ur kvalitetssynpunkt. Du får faktiskt en ny kulled, tillverkad enligt fabriksteknologier. Men hemma fungerar inte denna teknik.

Och det finns faktiskt två återvinningstekniker - antingen häll något inuti genom att ta bort locket, eller demontera kulleden helt genom att trycka ut botten. Samtidigt skruvades oljan in. Eller så klämde de helt enkelt den yttre delen på pressen. Men oftare än inte dör bollen av ett trasigt hölje, sedan fylls smuts, sand, vatten på inuti, slipar ner bussningar och järn och bollen. Så varje boll kan inte återställas. Och det spelar ingen roll hur man återställer, fyller eller demonterar, det viktigaste är att det i princip ska vara möjligt.

Jag körde ombyggda kula och rattar i två år, jag ska inte säga något dåligt, även om det också är bra ... Ägaren till bensinstationen (enligt honom) återställer omedelbart även nya reservdelar till sig själv, han säger att restaurerade håller längre ... Jag är van vid att dra slutsatser utifrån en förståelse av processen, och jag förstår inte hur det är möjligt att återställa en till synes icke-separerbar del ... Servicearbetarna säger: fingret tas bort, slitaget på fingret vänds, sedan poleras det och fylls med plast.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678

Det är inte vettigt att hälla uppriktigt rostiga, eftersom fingrets geometri redan kommer att vara för störd, vilket kommer att leda till en oregelbunden form av den fyllda polymeren och allt som följer av detta.

Ge exempel på olyckor som inträffat på grund av fel på återställda kulleder, och inte på grund av att till exempel håll avstånd eller hastighetsgräns. Jag reparerar själv, jag har sett många återställda delar, det finns vanliga kunder som har kört mer än 50 000 återställda delar och det är jättebra, huvudsaken är att återställa dem i tid! Och om du är rädd för ditt liv, köp då nya bilar, inte skräp, som redan skickas till skrot i Europa, och följ ALLA trafikregler. P.S.: Att du köpt en ny reservdel betyder inte att den är bra, speciellt inte på våra marknader. Ny ny strid.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40

För att bestämma hur man reparerar upphängningen - beräkna bara kostnaden för restaurering. I vissa fall är det vettigt att köpa en ny enhet, ibland blir reparationer mer kostnadseffektiva. Hur som helst ger variationen av möjligheter en chans att spara pengar.