DIY 168f motorreparation

Precis som all utrustning kräver en bakomgående traktor underhåll och reparation i tid. Och det är tillrådligt att anförtro deras genomförande till specialister som har nödvändiga verktyg och utrustning och kan sitt jobb väl. Men om du också är bekant med konstruktionen av förbränningsmotorer och förstår ämnet maskinteknik, så kan du göra mycket av det som kan krävas för att återställa maskinen till arbetskapacitet.

Diesel- och bensinmotorer har olika motorresurser. För den första är den normala siffran 4000 m / h, men de senare kan bara ge 1500 m / h. Trots detta är dieselmodeller av gå-bakom traktorer inte i hög efterfrågan. När allt kommer omkring, både vid köp och under drift, är de mycket dyrare. Därför arbetar du troligtvis med en bakomgående traktor utrustad med en bensinmotor (förgasare).

Alla haverier som kan inträffa under driften av jordbruksminiutrustning kan delas in i två kategorier:

1. Motorfel:

• lanseringsproblem;
• felfunktioner.

1. Fel på andra enheter och mekanismer:

• felaktig kopplingsfunktion;
• haverier i växellådan;
• problem med löparutrustningen;
• kontroll- och automationsfel;
• funktionsfel i motoblocksystem (kylning, smörjning, etc.).

På många sätt beror framgången med att reparera en plötsligt misslyckad maskin på riktigheten av diagnosen. När det gäller underhåll utförs det just för att identifiera små fel som sedan kommer att leda till allvarliga.

Video (klicka för att spela).

Om du inte har nödvändig kunskap, lokaler, verktyg och material som behövs för underhåll och reparation av motorn, överlåt arbetet till en specialist!

Om försök att starta den bakomliggande traktorn misslyckades betyder det att det finns fel i motorn eller startsystemet. För att fastställa källan till haveriet är det först nödvändigt att kontrollera tändstiften.

Om tändstiften är torra betyder det att bränsleblandningen inte kommer in i motorcylindrarna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inget bränsle i tanken;
• bränsletillförselventilen är stängd;
• hålet i gastanklocket är igensatt;
• Främmande föremål har kommit in i bränsleförsörjningssystemet.

För att åtgärda problem med bränsletillförseln måste du:

1. Fyll tanken på den bakomliggande traktorn.
2. Öppna bränslekranen.
3. Rengör dräneringshålet i gastanklocket.
4. Ta bort bränslekranen, tappa ur bensinen från tanken och spola den med ren bensin. Efter det, ta bort anslutningsslangen som sitter på sidan av förgasaren och blås igenom den tillsammans med förgasarstrålarna utan att demontera de senare med hjälp av bränslepumpen.

Om bränsle kommer in i förgasaren men inte når cylindern ligger problemet i själva förgasaren. För att eliminera det måste denna enhet tas bort, demonteras och rengöras. Tja, efter det - montera och installera på plats. Därför, innan du utför alla nödvändiga manipulationer, skadar det inte att uppdatera enheten och förgasarens funktionsprincip i minnet.

I händelse av att de vid kontroll av ljusen visade sig vara blöta, d.v.s. bränsle tillförs normalt, men motorn startar inte, problemet kan vara följande:

1. Tändsystemsfel:

• det finns en karakteristisk sot på tändstiftens elektroder (det är nödvändigt att rengöra ljusen med smärgel, varefter de ska tvättas med bensin och torkas);
• storleken på gapet mellan elektroderna motsvarar inte de som anges av tillverkaren i motormanualen (gapet justeras genom att böja sidoelektroden till önskad storlek);
• isolatorer av tändstift eller högspänningskablar är skadade (defekta tändstift och ledningar måste bytas ut);
• STOP-knappen är kortsluten till jord (för normal start av motorn måste kortslutningen elimineras);
• kontakter i fyrkanterna av ljus är brutna (kontakterna bör sättas i ordning);
• gapet mellan magnetskon och startmotorn motsvarar inte standardvärdet (gapjustering krävs);
• Defekter hittades på tändsystemets stator (statorn måste bytas ut).

1. Luft läcker genom förgasartätningar, tändstift, tändstift och cylinderhuvuden samt anslutningar för förgasare och motorcylinder.

Om tryckavlastning av anslutningarna upptäcks är det nödvändigt att dra åt fästbultarna, dra åt ljusen och kontrollera packningarnas integritet mellan ljusens huvuden och cylindrarna.

1. Ofullständig stängning av förgasarens luftspjäll.

För att eliminera detta problem är det nödvändigt att säkerställa spjällets fria rörelse genom att kontrollera ställdonets kvalitet. Om stopp upptäcks måste de elimineras.

Kompressionsfel och förgasarfel

Det händer att lanseringen genomförs, men dess process är avsevärt komplicerad. Samtidigt är den bakomgående traktorns motor extremt instabil och kan inte utveckla tillräcklig kraft för normal drift.

Anledningen till detta kan vara en förlust av kompression, vilket kan identifieras av:

• sot på ventilernas arbetsytor, såväl som sätena på cylinderblocken;
• insugningsventil deformation;
• kolvringsslitage.

För att återställa komprimering måste du:

1. Kontrollera det tekniska tillståndet för motorgasfördelningsmekanismen, rengör delarna som är förorenade med sot och byt ut dem om det finns defekter.
2. Kontrollera kolvringarnas skick och byt ut defekta komponenter.

Om under motorns drift kommer svart rök ut ur ljuddämparen och ett överskott av olja detekteras på ljusens elektroder eller om de själva är täckta med sot, betyder det att:

• en övermättad bränsleblandning tillförs förgasaren;
• tätningen av förgasarens bränsleventil är bruten;
• kolvens oljeskraparring är utsliten;
• luftfiltret är igensatt.

För att lösa det här problemet bör du:

1. justera förgasaren;
2. byt ut en läckande ventil;
3. byt ut slitna kolvringar;
4. rengör eller byt ut det trasiga luftfiltret.

I händelse av att när motorn är igång kommer lätt rök ut ur ljuddämparen, och ljusens elektroder är torra och täckta med en vit beläggning, betyder det att en mager bränsleblandning kommer in i förgasaren. Detta problem elimineras genom att justera förgasaren.

Noderna och komponenterna i motorer som är installerade på jordbruksminiutrustning utsätts för betydande belastningar. De kan också misslyckas under driften av enheten, vilket mycket snabbt kommer att leda till allvarliga fel.

Om misstänkta ljud, ryck och störningar i motoblock-systemens drift upptäcks, är det mycket viktigt att omedelbart stänga av motorn och sedan låta den svalna - först efter det kommer det att vara möjligt att åtgärda problemet.

Om motorn under drift börjar ta fart av sig själv, d.v.s. går "trampar", troligen betyder detta att infästningen av regulatorspakarna och dragkraften har försvagats. I detta fall måste användaren justera om motorstyrningens ställdon.

Ibland, när gasen är helt öppen, accelererar inte motorn när gasen trycks ned, utan börjar snarare tappa kraft tills den stannar helt. Detta är ett tydligt tecken på överhettning, så den bakomgående traktorn måste stängas av och vänta tills dess komponenter har svalnat helt. Efter det bör du kontrollera oljenivån i vevhuset, samt kontrollera renheten hos de flänsade ytorna på blocken och cylinderhuvuden.

Vid ökad belastning på motorn kan den fastna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inte tillräckligt med olja i vevhuset;
• en nadir har bildats på vevstakens nedre huvud;
• vevstaken eller oljesprutan är helt ur funktion.

Om motorblockets motor har fastnat måste den demonteras och huvudkomponenternas och komponenternas tillstånd kontrolleras: defekt, deformerad, smält, etc. ska bytas ut.

Vad ska man göra om motorn på den bakomgående traktorn fungerar intermittent och inte utvecklar den kraft som krävs? Det kan finnas flera orsaker till detta beteende:

Luft kommer inte in i förgasaren, vilket gör att bränslet inte brinner bra - filtret måste rengöras eller bytas.

Rester av bränsle, såväl som produkter av dess förbränning, bildar en tjock beläggning på ljuddämparens innerväggar, som måste tas bort.

I det här fallet måste enheten tas bort, demonteras och alla dess komponenter ska rengöras ordentligt. Därefter måste förgasaren monteras och justeras korrekt.

1. Slitage på cylinder-kolvgruppen.

Temperatur och höga belastningar gör sitt jobb och även den starkaste metallen slits ut och deformeras med tiden. Sådana delar bör bytas ut omedelbart, annars kan du betala för det med irreparable haverier i själva motorn.

1. Brott på spärrhuset eller spärrhaken

Närvaron av detta problem indikeras av frånvaron av rörelse hos vevaxeln när motorn startas. För att byta ut kopplingshuset och spärrhaken måste du ta isär startblocket helt.

1. Lossa skruvarna som håller fast starthuset vid motorhuset.

Om startlinan inte återgår till sitt ursprungliga läge måste startmotorn justeras. För att göra detta lossas skruvarna och knutens läge ställs in för hand för att säkerställa normal återgång av sladden.

En ganska vanlig orsak till att startsnöret inte kommer tillbaka är att startfjädern inte fungerar - den måste bytas ut.

Kompetent underhåll av dess huvudenheter och komponenter ökar avsevärt livslängden för all utrustning. Effektivitet av utbyte av utslitna reservdelar har också ett stort värde. Därför, om de minsta fel och fel uppstår, bör de hanteras omedelbart - som ett resultat kommer detta att förhindra mycket mer allvarliga och dyra problem.

Är du här » Hemmagjord minitraktor och allt för den » Motorer » Lifan 168f motorproblem

• • Det är möjligt att du tappade hastighetskontrollfjädern. Hon är liten och flyger ofta.

    • • Jag stängde av den, när sensorn är på, stannar den i allmänhet.

        Det är möjligt att du tappade hastighetskontrollfjädern. Hon är liten och flyger ofta.

        Wow. Och var står hon?

        Läs också:  Gör-det-själv reparation av rattstången Vito 638

        Redigerad av togy (6 juni 2011 22:10:15)

        • • Jag bytte den gamla motorn till lifan 168f. Han jobbade i ett år och rökte. samtidigt, när jag avslutat arbetet, stannade det konstant (oljesensorn fungerade), det drog illa. med ett ord, han var förbannad. Jag bytte ringar (380 rubel + 0,5 dagars arbete) började starta från en halv mil, det röker inte, det stannar inte (jag köpte 5 liter SAE-30 olja i en traktoraffär, lite dyrare än 0,6 liter i en motoblockbutik). Jag var nöjd: justeringen av ventilerna (det finns ett lock på avgasventilen som Moskvitch, det finns inget sådant lock på sugventilen), den kan demonteras med nycklar på 10 och 12. Jag skruvade knappt loss vevstaken bultar, jag var tvungen att vrida det lilla huvudet 10 med en gasnyckel (nyckeln är liten ca 200 mm lång)
            Angående justeringen hittade jag den ryska versionen av bruksanvisningen, reservdelskatalogen i NET och i princip försvann frågorna av sig själva.

            Vilken olja ska jag använda efter reparation?

            

            

            Spegeln på cylindern är normal. Jag tror att oljan kom från sidan av huvudet. Tack för bilden, det är alltid kul att se. Jag hällde halvsyntet i mina motorer 10w 40, tillverkaren rekommenderar sae 30, jag skulle välja tnk från dessa.

            leg skrev:
            Slitage av ventilskaftstätningar är också relevant

            Nej, det är inte aktuellt här. det finns bara ett lock, på inloppet. Nåväl, när det väl är demonterat kan du ändra det - ett öre av affärer.

            God dag till alla! Slutligen spridda denna kinesiska dviglo.Jag slogs att den här motorn inte har något ens ett primitivt oljereningssystem. Orsaken till mina problem var den utplånade oljeskrapan, först trodde jag till och med att den satt fast (du kan se den på bilden), men som det visade sig var det inte det. Kolven är något sliten, fingret i bossarna och i vevstångshylsan glider lätt, men hänger inte ut, det behagar!

            

            

            Nedersta raden: tvätta allt, dubblera ringar (helst Honda), byt oljetätningar, packningar, alltsammans, i framtiden bestämde jag mig för att använda XADO 15W40 olja med revitaliserande medel (kontrollerat, det finns en effekt!)

            i detta hej, berätta varför lifan168f-2-motorn inte fungerar stabilt och röker mycket och även skjuter in i avgasröret

            Hej. säg att det finns en bricka på kamaxeln? 188f

            Hej kompisar! Fråga: efter två års aktiv användning av Lifan 168F-2-motorer i karting, var de tvungna att repareras flera gånger (vevaxlar gick sönder, kolvringar måste bytas, etc.). Efter reparationen monterade jag ihop motorerna för tätningsmedel, d.v.s. tagit bort packningen mellan blocket och locket på blocket, tk. i varmt väder bara genomborrade det. Motorerna som monterades för tätningsmedel fungerade normalt, men efter två år började något sådant dyka upp väldigt ofta: bultarna på cylinderblockets lock lossnade, visade sig och följaktligen lämnades motoroljan (läckte). Kanske efter ett visst antal reparationer slits tråden på blocken? Kanske är det värt att montera motorer med gänglås eller på Grovers brickor?

            landing82 skrev:
            i detta hej, berätta varför lifan168f-2-motorn inte fungerar stabilt och röker mycket och även skjuter in i avgasröret

            desant82 , Du måste rengöra förgasaren, försök även starta motorn utan luftfilter, se hur det fungerar

            Grabber skrev:
            Hej. säg att det finns en bricka på kamaxeln? 188f

            Grabber, Ingen bricka på kamaxeln, bara en dekompressor

            Säg vad jag ska göra.
            Något som min "Lifan 168F2", installerad på "Salyut" MB 2013, istället för standard DM-1, började fungera: motorn startar normalt med luftspjället stängt (som alltid från början av driften), men så fort den öppnas börjar den spontant ändra hastighet från max till minimum, sedan igen. Du kan se hur gasreglaget på förgasaren spontant rör sig. Om du drar i fjädern med fingrarna fungerar den stabilt i maxfart. När du släpper taget börjar hastigheten ändras igen.
            Än så länge jobbar jag på något sätt med att täcka luftspjället - i sitt bestämda läge (ungefär i genomsnitt) hålls varvtalen ganska höga och motorn går.
            Vad ska man göra? Kanske fjädern "satt sig" under drift och behöver bytas? Men attacken skedde plötsligt.

            Slava1, Försök att demontera och skölja sumpen.

            kuzmjch skrev:
            Slava1, Försök att demontera och skölja sumpen.

            Läs också:  Ariston avsd 107 DIY reparation

            kuzmjch ,
            Han skruvade loss pluggbultarna och tappade ur bensinen från sumpen på förgasaren. Inte nog med att det inte hjälpte, utan motorn började ryka och skjuta in i avgasröret, lika mycket som lågorna flög från ljuddämparen.

            kuzmjch skrev:
            Slava1, Försök att demontera och skölja sumpen.

            kuzmjch ,
            Han skruvade loss pluggbultarna och tappade ur bensinen från sumpen på förgasaren. Inte nog med att det inte hjälpte, utan motorn började ryka och skjuta in i avgasröret, lika mycket som lågorna flög från ljuddämparen.

            Slava1, Se flöte och nål. Tydligen är bensinen borta, flottören har fallit. Sedan gick han inte tillbaka, bensin strömmade in i motorn.

            Mina tankar svärmar bara i mitt huvud. Åh, jag tar med svärmen till landet, men till helgen.

            Slava1 skrev:
            Något som min "Lifan 168F2", installerad på "Salyut" MB 2013, istället för standard DM-1, började fungera: motorn startar normalt med luftspjället stängt (som alltid från början av driften), men så fort den öppnas börjar den spontant ändra hastighet från max till minimum, sedan igen. Du kan se hur gasreglaget på förgasaren spontant rör sig.Om du drar i fjädern med fingrarna fungerar den stabilt i maxfart. När du släpper taget börjar hastigheten ändras igen.

            Planterad i frost? Försök att värma upp kolhydraten med en hårtork, kondensatet kan frysa, men det kommer definitivt att vara det, ta bort luftfiltret, men om du arbetar på vintern måste du tillföra varm luft till förgasaren.

            Idag tog jag bort förgasaren från motorn och tvättade allt som var möjligt med "Hors" förgasarrengörare. Jag gjorde jobbet i ett uppvärmt rum, så isen (om det fanns en) fick smälta. Ja, och det var "nära noll" på gatan. Men efter att ha installerat en tvättad förgasare på motorn visade det sig att tvättningen inte gav några resultat, den fungerar fortfarande instabil.
            Under spolningsprocessen hittade jag på förgasarens yttervägg ett urpluggat hål med en gänga inuti, som går direkt in i förgasaren efter trottelventilen.
            På bilden av förgasaren indikeras hålet med en pil.
            Vad är det här för hål? När allt kommer omkring, förbi luftfiltret, sugs luft in och, viktigast av allt, med motorn igång, täcktes den med en skruvmejsel och motorn blev mer stabil med luftspjället öppet.
            Kanske borde det gå bort någon form av justerskruv eller plugg under drift?

            

            Det kinesiska företaget Lifan är ett stort företag, som förenar många branscher: från motorfordon med liten kapacitet till bussar. Samtidigt är det också en leverantör av motorer till ett stort antal små företag som tillverkar jordbruksmaskiner och små motorfordon.

            Enligt den allmänna traditionen för kinesisk industri, i stället för deras egen utveckling, kopieras något framgångsrikt prov, vanligtvis japanskt.

            Den utbredda motorn är inget undantag. familjen 168F, installerad på ett stort antal gå-bakom traktorer, kultivatorer, bärbara generatorer och motorpumpar: Honda GX200-motorn fungerade som en modell för dess skapelse.

            Motorblocksmotor Lifan med en kapacitet på 6,5 hk, vars pris i olika butiker varierar från 9 till 21 tusen rubel, beroende på modifieringen, har en klassisk layout: det är en encylindrig förgasarmotor med en lägre kamaxel och en ventilskaft (OHV-schema).

            

            Lifan motor

            Dess cylinder är gjord i ett stycke med motorns vevhus, vilket, trots den teoretiska möjligheten att byta ut gjutjärnshylsan, avsevärt minskar dess underhållbarhet när CPG är utsliten.

            motorn har forcerad luftkylning, vars prestanda är tillräcklig vid arbete i varmt klimat även under tung belastning.

            Tändningssystem - transistor, kräver inga justeringar under drift.
            Det låga kompressionsförhållandet (8,5) för denna motor gör att den kan köras på kommersiell bensin av märket AI-92 vilken kvalitet som helst.

            Samtidigt är den specifika bränsleförbrukningen för dessa motorer 395 g / kWh - d.v.s. för en timmes drift med en märkeffekt på 4 kW (5,4 hk) vid 2500 rpm kommer de att använda 1,1 liter bränsle per timmes drift med rätt förgasarinställningar.

            Motorfamiljen 168F inkluderar för närvarande 7 modeller med olika utrustningsalternativ och anslutningsdimensioner, som har följande egenskaper gemensamt:

            • Cylindermått (diameter/slag): 68×54 mm;
            • Arbetsvolym: 196 cm³;
            • Maximal uteffekt: 4,8 kW vid 3600 rpm;
            • Märkeffekt: 4 kW vid 2500 rpm;
            • Maximalt vridmoment: 1,1 Nm vid 2500 rpm;
            • Bränsletankvolym: 3,6 l;
            • Mängden motorolja i vevhuset: 0,6 l.

            Det billigaste setet med anslutningsaxel storlek 19 eller 20 mm. Tillverkarens pris 9100 rubel.

            

            Lifan 168F-2

            För mer information om driften av Lifan 168F-2-motorn, se videon: