Gör-det-själv motorreparation 168f

Precis som all utrustning kräver en bakomgående traktor underhåll och reparation i tid. Och det är tillrådligt att anförtro deras genomförande till specialister som har nödvändiga verktyg och utrustning och kan sitt jobb väl. Men om du också är bekant med konstruktionen av förbränningsmotorer och förstår ämnet maskinteknik, så kan du göra mycket av det som kan krävas för att återställa maskinen till arbetskapacitet på egen hand.

Diesel- och bensinmotorer har olika motorresurser. För den första är den normala siffran 4000 m / h, men de senare kan bara ge 1500 m / h. Trots detta är dieselmodeller av gå-bakom traktorer inte i hög efterfrågan. När allt kommer omkring, både vid köp och under drift, är de mycket dyrare. Därför arbetar du troligtvis med en bakomgående traktor utrustad med en bensinmotor (förgasare).

Alla haverier som kan inträffa under driften av jordbruksminiutrustning kan delas in i två kategorier:

1. Motorfel:

• lanseringsproblem;
• felfunktioner.

1. Fel på andra enheter och mekanismer:

• felaktig kopplingsfunktion;
• haverier i växellådan;
• problem med löparutrustningen;
• kontroll- och automationsfel;
• funktionsfel i motoblocksystem (kylning, smörjning, etc.).

På många sätt beror framgången med att reparera en plötsligt misslyckad maskin på riktigheten av diagnosen. När det gäller underhåll utförs det just för att identifiera små fel som sedan kommer att leda till allvarliga.

Om du inte har nödvändig kunskap, lokaler, verktyg och material som behövs för underhåll och reparation av motorn, överlåt arbetet till en specialist!

Om försök att starta den bakomliggande traktorn misslyckas betyder det att det finns fel i motorn eller startsystemet. För att fastställa källan till haveriet är det först nödvändigt att kontrollera tändstiften.

Om tändstiften är torra betyder det att bränsleblandningen inte kommer in i motorcylindrarna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inget bränsle i tanken;
• bränsletillförselventilen är stängd;
• hålet i gastanklocket är igensatt;
• Främmande föremål har kommit in i bränsleförsörjningssystemet.

För att åtgärda problem med bränsletillförseln måste du:

1. Fyll tanken på den bakomliggande traktorn.
2. Öppna bränslekranen.
3. Rengör dräneringshålet i gastanklocket.
4. Ta bort bränslekranen, tappa ur bensinen från tanken och spola den med ren bensin. Efter det, ta bort anslutningsslangen som sitter på sidan av förgasaren och blås igenom den tillsammans med förgasarstrålarna utan att demontera de senare med hjälp av bränslepumpen.

Om bränsle kommer in i förgasaren men inte når cylindern ligger problemet i själva förgasaren. För att eliminera det måste denna enhet tas bort, demonteras och rengöras. Tja, efter det - montera och installera på plats. Därför, innan du utför alla nödvändiga manipulationer, skadar det inte att uppdatera enheten och förgasarens funktionsprincip i minnet.

I händelse av att de vid kontroll av ljusen visade sig vara blöta, d.v.s. bränsle tillförs normalt, men motorn startar inte, problemet kan vara följande:

1. Tändsystemsfel:

• det finns en karakteristisk sot på tändstiftens elektroder (det är nödvändigt att rengöra ljusen med smärgel, varefter de ska tvättas med bensin och torkas);
• storleken på gapet mellan elektroderna motsvarar inte de som anges av tillverkaren i motorns bruksanvisning (gapet justeras genom att böja sidoelektroden till önskad storlek);
• isolatorer av tändstift eller högspänningskablar är skadade (defekta tändstift och ledningar måste bytas ut);
• STOP-knappen är kortsluten till jord (för en normal motorstart måste kortslutningen elimineras);
• kontakter i fyrkanterna av ljus är brutna (kontakterna bör sättas i ordning);
• gapet mellan magnetskon och startmotorn motsvarar inte standardvärdet (gapjustering krävs);
• Defekter hittades på tändsystemets stator (statorn måste bytas ut).

1. Luft läcker genom förgasartätningar, tändstift, tändstift och cylinderhuvuden samt anslutningar för förgasare och motorcylinder.

Om tryckavlastning av anslutningarna upptäcks är det nödvändigt att dra åt fästbultarna, dra åt ljusen och kontrollera packningarnas integritet mellan ljusens huvuden och cylindrarna.

1. Ofullständig stängning av förgasarens luftspjäll.

För att eliminera detta problem är det nödvändigt att säkerställa spjällets fria rörelse genom att kontrollera ställdonets kvalitet. Om stopp upptäcks måste de elimineras.

Kompressionsfel och förgasarfel

Det händer att lanseringen genomförs, men dess process är avsevärt komplicerad. Samtidigt är den bakomgående traktorns motor extremt instabil och kan inte utveckla tillräcklig kraft för normal drift.

Anledningen till detta kan vara en förlust av kompression, vilket kan identifieras av:

• sot på ventilernas arbetsytor, såväl som sätena på cylinderblocken;
• insugningsventil deformation;
• kolvringsslitage.

För att återställa komprimering måste du:

1. Kontrollera det tekniska tillståndet för motorgasfördelningsmekanismen, rengör delarna som är förorenade med sot och byt ut dem om det finns defekter.
2. Kontrollera kolvringarnas skick och byt ut defekta komponenter.

Om under motorns drift kommer svart rök ut ur ljuddämparen och ett överskott av olja detekteras på ljusens elektroder eller om de själva är täckta med sot, betyder det att:

• en övermättad bränsleblandning tillförs förgasaren;
• tätningen av förgasarens bränsleventil är bruten;
• kolvens oljeskraparring är utsliten;
• luftfiltret är igensatt.

För att lösa det här problemet bör du:

1. justera förgasaren;
2. byt ut en läckande ventil;
3. byt ut slitna kolvringar;
4. rengör eller byt ut det trasiga luftfiltret.

I händelse av att när motorn är igång kommer lätt rök ut ur ljuddämparen, och ljusens elektroder är torra och täckta med en vit beläggning, betyder det att en mager bränsleblandning kommer in i förgasaren. Detta problem elimineras genom att justera förgasaren.

Noderna och komponenterna i motorer som är installerade på jordbruksminiutrustning utsätts för betydande belastningar. De kan också misslyckas under driften av enheten, vilket mycket snabbt kommer att leda till allvarliga fel.

Om misstänkta ljud, ryck och oegentligheter i motoblocksystemens drift upptäcks, är det mycket viktigt att omedelbart stänga av motorn och sedan låta den svalna - först efter det kommer det att vara möjligt att åtgärda problemet.

Om motorn under drift börjar ta fart av sig själv, d.v.s. går "trampar", troligen betyder detta att infästningen av regulatorspakarna och dragkraften har försvagats. I detta fall måste användaren justera om motorstyrningens ställdon.

Ibland, när gasen är helt öppen, accelererar inte motorn när gasen trycks ned, utan börjar snarare tappa kraft tills den stannar helt. Detta är ett tydligt tecken på överhettning, så den bakomgående traktorn måste stängas av och vänta tills dess komponenter har svalnat helt. Efter det bör du kontrollera oljenivån i vevhuset, samt kontrollera renheten hos de flänsade ytorna på blocken och cylinderhuvuden.

Vid ökad belastning på motorn kan den fastna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inte tillräckligt med olja i vevhuset;
• en nadir har bildats på vevstakens nedre huvud;
• vevstaken eller oljesprutan är helt ur funktion.

Om motorblockets motor har fastnat måste den demonteras och huvudkomponenternas och komponenternas tillstånd kontrolleras: defekt, deformerad, smält, etc. ska bytas ut.

Vad ska man göra om motorn på den bakomgående traktorn fungerar intermittent och inte utvecklar den kraft som krävs? Det kan finnas flera orsaker till detta beteende:

Luft kommer inte in i förgasaren, vilket gör att bränslet inte brinner bra - filtret måste rengöras eller bytas.

Rester av bränsle, såväl som produkter av dess förbränning, bildar en tjock beläggning på ljuddämparens innerväggar, som måste tas bort.

I det här fallet måste enheten tas bort, demonteras och alla dess komponenter ska rengöras ordentligt. Därefter måste förgasaren monteras och justeras korrekt.

1. Slitage på cylinder-kolvgruppen.

Temperatur och höga belastningar gör sitt jobb och även den starkaste metallen slits ut och deformeras med tiden. Sådana delar bör bytas ut omedelbart, annars kan du betala för det med irreparable haverier i själva motorn.

1. Brott på spärrhuset eller spärrhaken

Närvaron av detta problem indikeras av frånvaron av rörelse hos vevaxeln när motorn startas. För att byta ut kopplingshuset och spärrhaken måste du ta isär startblocket helt.

1. Lossa skruvarna som håller fast starthuset vid motorhuset.

Om startlinan inte återgår till sitt ursprungliga läge måste startmotorn justeras. För att göra detta lossas skruvarna och knutens läge ställs in för hand för att säkerställa normal återgång av sladden.

En ganska vanlig orsak till att startsnöret inte kommer tillbaka är att startfjädern inte fungerar - den måste bytas ut.

Kompetent underhåll av dess huvudenheter och komponenter ökar avsevärt livslängden för all utrustning. Effektivitet av utbyte av utslitna reservdelar har också ett stort värde. Därför, om de minsta fel och fel uppstår, bör de hanteras omedelbart - som ett resultat kommer detta att förhindra mycket mer allvarliga och dyra problem.

Lifan 168 f-2 motorer med en maximal effekt på 6,5 hk. en av de mest populära för installation på gå-bakom traktorer. De används både på rysktillverkade motorfordon och av andra tillverkare.

Lifan 168 F-2 bensinmotor är designad för installation på små hushållsmotorfordon. Den är bäst lämpad för installation på jordfräsar och motoblock, motoriserade dragfordon, motorpumpar, generatorer, snöslungor och annan utrustning. Denna modell kombinerar hållbarhet, ekonomi med måttlig kostnad och användarvänlighet. Ursprungsland - Kina.

Enligt Yandex frågestatistik är motorer för Lifan-gående traktorer ledande när det gäller deras popularitet och efterfrågan. Medan Honda, Subaru och B&S bråkar om vem som är bäst vinner Lifan marknaden i detta segment. Om du bestämmer dig för att köpa en viss modell via en onlinebutik kommer du att se att det är lättare att köpa och välja kinesiska motorer, eftersom mycket fler företag säljer dem.

För dem som har utrustning med en föråldrad motor, är motorn till Lifan 168F-2 bakomgående traktor, med en ökad motorresurs, idealisk för omutrustning. För en komplett ombyggnad behöver du bara köpa en remskiva med 2 spår, plattform, remmar, gaskabel och en uppsättning fästelement.

Dessa motorer är idealiska för motoblock som presenteras på den ryska marknaden Tselina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Cascade, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Nästan alla de listade tillverkarna kompletterar sina gå-bakom traktorer med Lifan bensinmotorer.

För all Lifan-utrustning ger vi en 2-års garanti - detta faktum indikerar en ganska hög kvalitet.

Lifan (lifan) - den officiella webbplatsen för återförsäljare i Ryssland:

Den officiella representanten för LIFAN-fabriken i Ryssland -

Officiell representant för LIFAN i Ryssland

Alla motorer från serien Lifan 6,5 l (serien inkluderar Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) är utrustade med en automatisk dekompressor och en oljenivågivare.Dekompressorn tjänar till att minska ansträngningen vid start av motorn, och sensorn används i motorblockeringssystemet när oljenivån sjunker under den fastställda normen.

Graf över beroende och vridmoment på motorvarvtal

Från grafen ser vi att de optimala motordriftlägena ligger i området 2500 rpm

Vilken olja ska fyllas i Lifan 168F-2-motorn

Rätt val av olja kommer att hjälpa till att bestämma driftsinstruktionerna för motorn. Här är ett utdrag ur instruktionerna:
• Olja är en nyckelfaktor för att hålla en motor igång. Använd inte olja med tillsatser och 2-takts motorolja som de innehåller inte tillräckligt med smörjning, vilket minskar motorns livslängd.
• Kontrollera motorn genom att placera den på ett plant underlag.
Rekommenderad olja: SAE - 30 år gammal, SAE - 10W - 30 hela säsongen (se bild) Eftersom viskositeten varierar med temperatur och region, bör smörjmedlet väljas enligt våra rekommendationer. Se fig.
1. Installera motorn på ett plant underlag.
2. Ta bort oljestickan och torka rent.
3. Sätt tillbaka oljestickan i oljetrågets hals utan att skruva på locket och mät oljenivån.
4. Om oljenivån är låg, fyll på den rekommenderade motoroljan.
5. Sätt tillbaka oljestickan.

Motor utrustad kontrollsystem för oljemängd (oljesensor)
Oljemängdskontrollsystemet är utformat för att förhindra motorskador på grund av otillräcklig olja i vevhuset. När oljenivån blir otillräcklig kommer oljemängdskontrollsystemet automatiskt att stoppa motorn, vilket förhindrar skador på motorn, medan motoromkopplaren förblir i läget "ON".

Oljesensorn är en del av systemet som blockerar motorn när oljenivån sjunker under en viss gräns. Motorlås krävs:
– vid vältning eller vältning av fordonet.
– Lifan-motorer är installerade som drivenheter inte bara i fordon, utan även i generatorer. Generatorer är som regel stationära mekanismer, långtidsövervakning av deras arbete krävs inte. Därför, om något händer med generatoroljan under drift, kommer blockeringssystemet att undvika dess sammanbrott.

Använd blyfri bensin med ett oktantal på minst 92. Användning av blyfri bensin minskar kolavlagringar och förlänger motorns livslängd. Använd aldrig oraffinerad bensin eller en blandning av bensin och olja. Bränslet måste vara fritt från smuts och vatten. Installerad japansk förgasare. Motorn går stadigt även på bensin av låg kvalitet.
Om du bestämmer dig för att använda bensin som innehåller alkohol (gasohol), se till att dess oktantal inte är lägre än vad som rekommenderas. Det finns två typer av gasohol: en innehåller etanol, den andra innehåller metanol. Etanolhalten bör inte överstiga 10% och metanol - 5%. Om det finns mer än 5 % metanol i blandningen kan detta minska motorns effektivitet och dessutom skada delar av metall, gummi och plast.

Det är möjligt att köpa en certifierad gasmodul som gör motorn dubbelbränslegas - bensin. Tillverkarens garanti förblir intakt.

Rekommenderade tändstift: BP6ES, BPR6ES(NGK) eller NHSPLD F7RTCU. Tändstiftets renhet säkerställer att motorn går smidigt och att det inte finns någon nedsmutsning runt tändstiftet. Mät tändstiftsavståndet med en sensormätare. Avståndet ska vara mellan 0,7 och 0,8 mm Justera avståndet genom att böja sidoelektroden.

Kontrollera att tändstiftsbrickan är i gott skick och byt ut vid behov. Skruva i ljuset för hand tills det tar stopp och dra sedan åt det med en speciell nyckel. När du installerar ett nytt tändstift, dra åt brickan ytterligare 1/2 varv för att hålla brickan på plats. Om du installerar ett tändstift som redan har använts, dra åt det 1/8-1/4 varv.
VARNING
• Tändstiftet måste vara noggrant installerat och pressat.Ett otillräckligt tryckt tändstift kan bli mycket varmt och skada motorn.
• Använd endast rekommenderade ljus och liknande. Fel tändstiftstemperaturområde kan skada motorn. Skruva försiktigt i tändstiftet för att inte störa gängorna i cylinderblocket.

En viktig egenskap hos motorn är att den är förenad med många liknande motorer och monteringsplattformen är densamma, vilket inte orsakar svårigheter vid byte av motor. Att Lifan är en kopia av Honda (ibland till och med licensierad) nämns ofta – men det är inte sant. Denna information uttrycks av representanter för Honda.

Installationsmått för motorn för lifan 168f-2 gå-bakom traktor:

Varianter av Lifan 168F-2-motorer

Olika leveransalternativ skiljer sig åt:

• diameter och typ av utgående axel
• typ och typ av växellåda (1/2, 1/6, kedja, växel, med automatisk centrifugalkoppling)
• elstartare och belysningsspole

Lifan 168F-2 Den billigaste konfigurationen med en anslutningsaxelstorlek på 19 eller 20 mm.

Lifan 168F-2 Kraftenheten har ett koniskt axeluttag, skiljer sig från basmodellen endast i det koniska spåret på vevaxelns tå, vilket säkerställer en mer exakt och tätare passning av remskivorna.

Lifan 168F-2L Denna motor har en inbyggd reduktionsväxel med ett utgående axelhål på 22 mm

VARFÖR DU BEHÖVER EN REDUCERAD MOTORVÄXEL

- minskar motoraxelns rotationshastighet, så med en växellåda - 1800 rpm, utan en växellåda - 3600 rpm
- det är viktigt att förstå att reduktionsväxeln inte ökar motorns kraft, utan ökar dess vridmoment med en minskning av dess rotationshastighet. Således förblir motorns märkeffekt praktiskt taget oförändrad.

Lifan168F-2R Motorn är också utrustad med en reduktionsväxel, men med en automatisk centrifugalkoppling, och storleken på växellådans utgående axel är 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A Den dyraste versionen av motorn kännetecknas inte bara av diametern på växellådans utgående axel ökad till 22 mm, utan också av närvaron av en elektrisk startmotor. I detta fall ingår inte den likriktare som krävs för att säkerställa batteriladdningen i leveransen.

Här är exempel på motormodifieringar:

Dechiffrera markeringarna på Lifan-motorer

Namnet på märket följs av en serie motorer, som indikeras av motsvarande siffror och bokstäver, de kan användas för att bestämma effekten mätt i hästkrafter:

- 152 - 2,5 l/s;
- 160 - 4 l/s;
- 168 - 5,5 l/s;
- 168-2 - 6,5 l/s;
- 170 - 7 l/s;
- 173 - 8 l/s;
- 177 - 9 l/s;
- 182 - 11 l/s;
- 188 - 13 l/s;
- 190 - 15 l / s;
- 192 - 17 l/s;
- 2V78F-2 - 24 l / s tvåcylindrig;
– 1P60 – 4 l/s vertikal axel
– 1Р64 – 5 l/s Vertikal axel
– 1P70 – 6 l/s vertikal axel

– C178 – 6 l/s;
– C186 – 10 l/s;
– C188 – 13 l/s.

Serienumret i namnet följs av latinska bokstäver, deras betydelser är följande:

F - standardmotor. Exempel: Lifan 168 F är en motor i 168-serien som standard med konventionell manuell start.

D är beteckningen för den elektriska startmotorn. Exempel: Lifan 168 FD - 168 serie motor med manuell och elektrisk start.

R - beteckning för en reduktionskedjeväxellåda med centrifugalkoppling. Exempel: Lifan 168 F-R är en motor i 680-serien med manuell start, kedjereduktion och centrifugalkoppling. Avsaknaden av en D-symbol indikerar manuell start. Lifan 168 FD-R - elstart, kedjereduktionsväxel och centrifugalkoppling. Centrifugalkoppling är rotationen av axeln med ökande hastighet. Ju mer gas du ger, desto starkare axelhastighet.

L - en växelreducerare är placerad på motorn. Exempel: Lifan 168 F-L är en motor i 168-serien med en växelreducerare installerad, vilket halverar standardhastigheten.

S - motorn är designad för användning vid låga temperaturer, idealisk för vintern. Till exempel: Lifan 188 FD(S)-motorn är en enhet i 188-serien med elektrisk start, i vinterkonfiguration.

H - en kedjereducerare är installerad på motorn.Exempel: Lifan 168 FH är en motor i 168-serien med en kedjeväxellåda installerad, vilket halverar standardhastigheten.

V - motor med vertikal vevaxel. Exempel 1P 54FV - 1P 54 - motorserie, F - standard manuell start, V - vertikal axel.

C - dieselmotor.

I vissa fall, i märkningen av Lifan-motorer, särskilt 168-serien, kan du se bokstaven B, Till exempel Lifan 168F-2B. Närvaron av denna bokstav i namnet betyder att motorns utseende (design) har ändrats.

Färgen på Lifan-motorer kan ändras på begäran av företagets leverantörsorganisation Lifan Industry Group Co. Ltd. (förutsatt att motorpartiet kommer att vara över 1100 enheter).