Motor en 41 gör-det-själv-reparation

I detalj: motor en 41 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Vatten gick in i sumpen på en dieselmotor a - 41, från under munstycksglaset.

"0:09 Kapitel 1. Allmän information" "1:31 Kapitel 2. Motorernas huvudkomponenter och mekanismer" "4:27 Kapitel 3. Kylsystem.

En annan fråga om det dagliga livet i en vanlig ekonomi i södra landet, som lyckligtvis överlevde till vår.

DT-75. Vi tar bort pallen på A - 41.

En annan fråga om det dagliga livet i en vanlig ekonomi i södra landet, som lyckligtvis överlevde till vår.

kolvmotorn A - 41 är född i mer detalj.

Motorn på TT-4-traktorn skramlade på morgonen, vit rök kom ut ur luftventilerna, vi körde till reparationsplatsen på små.

Metod för att testa bränslepumpen A - 41 traktorer DT-75 på testbänken KI-22201A. Pumpfel.

En annan fråga om det dagliga livet i en vanlig ekonomi i södra landet, som lyckligtvis överlevde till vår.

Om du är trött på att starta motorer är den här videon för dig. Konverteringen är mycket enkel och billig. Mig.

Alltid tillgängliga reservdelar till traktorer T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M etc. Möjlighet att leverera sällsynta reservdelar på beställning.

Vi erbjuder endast högkvalitativa reservdelar från pålitliga tillverkare.

Vi köper reservdelar direkt från tillverkare och därför kan vi erbjuda dig de lägsta priserna på marknaden.

Traktormotorn kallas teknologins hjärta, för utan ett system som skulle driva alla element är rörelse omöjlig. När en av delarna går sönder måste den repareras eller bytas ut.

Reparation av DT 75-motorn består i att byta ut slitna delar eller utföra reparationsarbeten, om möjligt. När du reparerar bör du ta hänsyn till motormodellen, samt noggrant välja tillverkaren av de delar som kommer att användas vid reparationen. Om du är mekaniker kan du själv utföra reparationer. Om en sådan färdighet inte finns i din arsenal, kontakta ett specialiserat center där de kommer att utföra en fullständig diagnos, reparera DT 75-motorn och byta ut de nödvändiga delarna.

Video (klicka för att spela).

Motorn skickas på reparation och demonteras från traktorn. Dessutom håller alla delar och mekanismer som förhindrar borttagning av motorn att demonteras. I synnerhet huven, en kylare för kylvatten och olja, växellådans kardandrift, tar bort motorn från ramen. Motorn tas bort från traktorn med en kran eller vinsch.

Som regel tar mindre eller pågående reparationer, med hjälp av nödvändiga mekanismer, inte mycket tid. Men för att undvika force majeure i det mest olyckliga ögonblicket, var uppmärksam på livslängden för delar och snabb diagnosutrustning. Byt ut kolvgruppen vid behov, foder, vid behov, slipa vevaxeln, byt ut tätningar.

Du kan läsa mer i vår reparationsmanual för traktormotor DT-75.

Vi rekommenderar också att du tar en titt på vårt avsnitt DT-75 reparationsvideo

FUNKTIONER FÖR MONTERING OCH DEMONTERING AV HUVUDMONTERING OCH MEKANISMER FÖR MOTORER A-01, A-01M och A-41

Vid montering av cylinderblocket och vevmekanismen måste följande regler följas:

1. När gummitätningsringar sätts på cylinderfodret får de inte vrida sig i spåren. Gummiringarna och den nedre monteringsremmen i cylinderblocket (0151 mm) måste smörjas med dieselolja, annars kan gummiringarna skadas när linersen monteras i blocket. Inledningsfasningen på det nedre landningsbältet i cylinderblocket måste vara platt, rent, utan hack.

Ovaliteten på nya cylinderfoder med cylinderhuvudet fixerat bör inte överstiga 0,03–0,05 mm.

2. Innan kolven monteras med vevstaken och stiftet ska kolven värmas i ett oljebad till en temperatur på 80-100 ° C. Det är förbjudet att trycka in kolvstiftet i kolven i kallt tillstånd.

Vevstången med kolven ska monteras så att förbränningskammaren är förskjuten mot den långa vevstångsbulten. Vid installation av en kolv med en vevstake i cylinderblocket måste kammaren i kolven flyttas från cylindrarnas axel i motsatt riktning mot kamaxeln.

3. Kompressionsringar måste monteras på kolven med avfasningar uppåt, samtidigt som man bör komma ihåg att den övre ringen är förkromad och resten inte är förkromad.

Det är omöjligt att tillåta stora deformationer av ringarna när de är installerade i kolvspåren, därför rekommenderas att använda en speciell
fixturen som visas i figur 19 som begränsar utvidgningen av ringarna till en ytterdiameter på 142,5 mm.

4. När du installerar en kolv med kolvringar i cylinderfodret, för att undvika skador på ringarna, bör en teknisk kondorn ("falsk hylsa") användas, som visas i figur 20.

5. Det är nödvändigt att ta bort fodren från cylinderblocket med hjälp av en avdragare (fig. 21), som sätts in i det inre hålrummet på hylsan.

6. Innan du installerar delarna av kolvgruppen i motorcylindrarna måste låsen på intilliggande kolvringar placeras i en vinkel på 120-180 ° den ena i förhållande till den andra. Ringarna som är installerade i kolvspåren måste röra sig fritt i dem under inverkan av sin egen vikt.

Det radiella spelet mellan ringarna och spåren (när de är täckta av en bur med en diameter på 130 mm) måste observeras inom följande gränser (tabell 4).

7. När du lägger vevaxeln i cylinderblocket och installerar delarna av vevstaken och kolvgruppen, är det nödvändigt att antalet (standard) av produktionen (1Н, 2Н) eller reparation (PI, Р2, РЗ) storleken på vevstaken och huvudtapparna på vevaxeln motsvarar antalet (standard) insatser.

Det är inte tillåtet att installera en axel och foder av olika storlekar, eftersom detta kommer att leda till att vevaxeln fastnar.

Före montering är det nödvändigt att rengöra, skölja med fotogen eller dieselbränsle och blåsa ut oljehåligheterna och kanalerna i cylinderblocket, vevaxeln och vevstakar med tryckluft. Spår, bucklor, grader och märken måste rengöras noggrant. Bäddar och utvändiga ytor ska torkas torra och vevaxeltapparna ska smörjas med ett tunt lager ren dieselolja.

Det är förbjudet att skrapa fodren, fila huvudlagerlocken, sätta några packningar mellan fodret och dess bädd och mellan lagersepareringsplanen, arrangera om vevstakeskåporna från en vevstake till en annan eller vända dem, ordna om huvudlagret mössor från en plats till en annan.

Vid montering av kolvgruppen och vevaxeln bör hammare och stansar av trä eller koppar användas.

8. Man bör komma ihåg att åtdragning av vevstakebultarna måste börja med en lång (monterad) bult. Annars kan detta leda till en kränkning av passformen av splinesleden och deformation av vevstakebädden.

Det är inte tillåtet att återanvända vevstaksbultarnas låsbrickor vid motoröversyn och användning av hemmagjorda låsbrickor.

9. Det rekommenderas att dra åt muttrarna för att fästa huvudlagerlocken i den ordning som visas i figur 22, i två steg med en momentnyckel, med ett åtdragningsmoment på 41-44 kgm. Lagerkapslar bör installeras i enlighet med siffrorna stämplade på dem.

10. Muttrarna för att fästa cylinderhuvuden på blocket måste dras åt i den ordning som visas i figur 23, i två steg (preliminärt och slutligen).

I kallt tillstånd av motorn, åtdragningsmomentet för muttrarna

fastsättning av cylinderhuvuden bör vara 16-18 kGm, i varmt - 18-20 kGm.

11. Om det är nödvändigt att demontera balanseringsmekanismen bör du använda en avdragare för att pressa ut lagren (fig. 24).

För att göra detta, lås upp bultarna 11 (se bild.18) fäst plattorna 8, skruva loss dem och ta bort plattorna. Flytta sedan lasten i en riktning och den andra med ett lätt hammarslag eller drift på änden av lastväxelns axel tills den stannar mot mekanismhusets innerväggar. Under påverkan av lastens förskjutning kommer de yttre lagerbanorna att pressas ut ur hålet i mekanismhuset. Tryck därefter ut den yttre lagerbanan med en avdragare. Tryck sedan ihop den inre klämman med samma avdragare, varefter växelbelastningen tas bort från huset.

Montera i omvänd ordning. Det rekommenderas att trycka in lagret samtidigt både i huset och på drevet på lastdrevet.

Man bör komma ihåg att den yttre ringen på lager nr 12507KM är monterad på den inre lagerbanan och inte är utbytbar med andra lager.

När balanseringsmekanismen installeras på motorn måste markeringarna på växlarna och vevaxelns krona vara i linje. Efter att ha installerat mekanismen med kolven på den första cylindern i c. m.t. växelvikter bör riktas nedåt med en noggrannhet på ± 5°.

När balanseringsmekanismen installeras på motorn, mellan mekanismens kropp och cylinderblockets passande plan, är det nödvändigt att installera shims, med vilka de ger ett sidospel mellan tänderna i ingreppet av växelbelastningen med vevaxelns krona (0,25-0,4 mm på sonden). Brott mot detta gap under montering, både i riktning mot minskande och i riktning mot dess ökning, kan leda till ökat ljud i ingreppet och nödslitage av kugghjulens tänder.

Monteringskvaliteten på balanseringsmekanismen kontrolleras genom att manuellt vrida på vikterna i lagren. Kugghjulen måste återgå till sitt ursprungliga läge under påverkan av sin egen vikt.

Monteringen av cylinderhuvuden börjar med installation och slipning av ventiler. Ventilerna är installerade i styrhylsorna, medan ventilen lätt ska komma in i hylshålet under påverkan av sin egen vikt. Därefter slipas ventilen in tills den erforderliga tätheten av den koniska avfasningen på cylinderhuvudets och ventilens säte (eller säte) uppnås.

Efter lappning av ventilerna rengörs huvudet från lapppasta och tvättas.

Det rekommenderas att demontera och montera ventilmekanismen med hjälp av ett verktyg (fig. 25).

För att underlätta demontering av munstyckskoppen (när du byter ut gummiringen eller kopparpackningen under koppen) kan du använda en avdragare (se bild 108). Vid byte av dubbarna används en dubbskruv (Fig. 26).

Svänghjulets monteringsbultar, vevstakeshattarna, växelns monteringsbult på kamaxeln, påskjutaraxelns monteringsbultar, vipparmsaxelns monteringsmuttrar ska vara ordentligt låsta. I det här fallet ska brickornas antenner passa tätt mot kanten på bulten eller muttern. Vid förfalskning med tråd måste den dras i lindningsriktningen.

När ramtätningar (manschetter) pressas in i kroppsdelar (svänghjulshus, växelhuskåpa, cylinderlock), får inte förvrängningar av tätningen och spån på dess yta tillåtas.

Tätningsläppen ska vara jämn och slät. Innan montering på axeln måste packboxens yta smörjas med US-fett (fast olja) eller TsIATIM-201.

Alla tätningar måste vara fria från bucklor och bristningar.

Ris. 19. Verktyg för att ta bort och installera kolvringar:
1 - kropp; 2 - skruv; 3 - lock; 4 - fjäder; 5 - örhänge: 6 - handtag; 7 - Axel; 8 - kex (svampar).

Ris. 20. Konisk dorn för montering av kolven i cylinderfodret.

Ris. 21. Avdragare för att ta bort cylinderfoder från blocket:
1 - disk; 2 - örhänge; 3 - skruvöga; 4 - skruv; 5 - fjärrbussning; 6 - bar; 7 - handtag.

Allmän församlingsordning. För att montera motorer på en produktionslinje under villkoren för specialiserade reparationsföretag används stativ eller transportörer, vilket gör det enkelt att installera dem i ett bekvämt läge för montering. För individuell montering av motorer används universalstativet OPR-989 [Fig. 26] och andra.

Ris. 26. Universalstativ OPR-989 för demontering och montering av motor.

1) - Foundation; 2) - Rör; 3) – Vrid axeln; 4) - Snäckväxel; 5) - Cylinderblock.

MEDförst monterar de cylinderblocket: du måste installera bussningar och en kamaxel, bussningar av påskjutare och påskjutare, oljetätningar och dekompressorrullar, oljerör. Blås sedan ut oljepassagerna i blocket igen med tryckluft och installera stiftet på mellanväxeln, dubbarna och andra delar.

V vevaxeln med huvudlager läggs i blocket, sedan cylinderfoder, vevstake och kolvsats, bakbalk och svänghjul, oljepump och vevhus, topplock, turboladdare och vippmekanism, bränsleutrustning, filter och rörledningar, insug och avgassystem grenrör, vattenpump installeras och fläkt, växellåda, startmotor och koppling i en sekvens som beror på motorns design.

Installation av vevaxeln. Det rekommenderas att först montera och dra åt huvudlagren utan axeln. Åtdragningsmomentet för muttrarna för YaMZ-238NB-motorer är 422-460 N.m. för huvudbultarna; intilliggande 98-118 N.m.; A-01 och A-41 - 410-440; SMD-typ - 200-220 N.m (SMD-60 bultar - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m för fronten och 80-100 N.m. för andra lager. Mätningar bestämmer deras ovalitet, avsmalning, oljeavstånd och förskjutning av det övre fodret i förhållande till det undre. För att säkerställa en resurs på 80 %, tillåts luckor i huvudlagren under översyn inte mer än: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

TILLVevaxeltapparna ska smörjas med ett tunt lager olja, distanshalvringarna ska monteras, sedan ska vevaxeln läggas. Först dras det mittersta huvudlagret åt jämnt i två eller tre steg. Om axeln lätt kan vridas av bulten i flänsen, dra åt resten av lagerlocken jämnt. Om skaftet blir hårt, ska det tas bort och halsarna ska smörjas med ett tunt lager färg. Sedan måste du lägga om axeln, vrida den, demontera den, inspektera den - genom att trycka på färgen på linersen, fastställa orsaken till tät vridning och eliminera den.

Pflyttar vevaxeln längs axeln kontrolleras den axiella körningen med en känselmått, som för dieselmotorer sträcker sig från 0,1-0,4 mm, för bilmotorer 0,08-0,25 mm. Den axiella uppgången regleras av valet av tjockleken på distanshalvringarna, tjockleken på monteringslagrets krage eller andra anordningar för motorer av denna typ.

Pen korrekt lagd axel bör vridas från kraften från handen som appliceras på vevstakestapparna.

Montering av hylsor i blocket. Hylsorna som monteras i blocket ska vara av samma storleksgrupp, nya eller av samma reparationsstorlek, och rotera fritt i blocket utan tätningsringar.

PEfter montering av O-ringarna ska hylsorna pressas in i blocket med hjälp av ett verktyg med en hydraulisk (pneumatisk) press eller ett träblock och en hammare. Det är inte tillåtet att skära av tätningsringen vid pressning.

Pefter pressning ska hylsan sticka ut över blockets plan med 0,10-0,21 mm för dieselmotorer SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm för D-240, D-241; 0,07-0,27 mm för D-160; 0,65-0,165 mm för dieselmotorer av andra märken. Skillnaden i ärmarnas utsprång för ett block är inte mer än 0,05 mm. Utsprånget som tillåts utan reparation är 0,04 mm (för dieselmotorer A-01M och A-41 är utsprånget 0,05 mm).

PMed ett pressat och fixerat huvud kontrolleras hylsornas ovala och konform i arbetsområdet från sidan av vevhuset (inte mer än 0,03 mm tillåts).

PNär du utför rutinmässiga reparationer måste hylsorna installeras i blocket, vända runt axeln med 90 grader i förhållande till föregående position, för att öka den efterföljande livslängden på grund av en minskning av ovalitet.

Montering av vevstake och kolvsats. Satsen och insidan av hylsan måste smörjas med dieselolja före installation.Låsen på den första och andra kolvringen är placerade i en vinkel på 180 grader i förhållande till varandra på kolvarna på YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmotorer, och mellan den andra och tredje - i en vinkel på 90 grader. På kolvarna på ZMZ-53, SMD-60, A-01M och andra motorer är låsen placerade i en vinkel på 120 grader i förhållande till varandra. I det här fallet bör låsen inte placeras mot fingrets axel.

WMässingskolvsatsen installeras i blocket från sidan av cylinderhuvudet med hjälp av ett ringkompressionsverktyg. I det här fallet bör särskild uppmärksamhet ägnas åt den korrekta placeringen av den i förhållande till blocket (förbränningskammare, slitsar i kolvkjolen, pilar på kolvkronan, etc.).

Bbultar eller muttrar i vevstakeslager dras åt med en momentnyckel, tål momentet: 240-260 N.m. för dieselmotorer SMD-60; 196-216 N.m. för YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. för A-01M, A-41; 140-160 N.m. för D-50, SMD-17, SMD-18 och andra; 100-120 N.m. för D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. för förgasarmotorer ZMZ-53N; 70-80 N.m. för ZIL-130. I ZMZ-53-motorer, vid montering av vevstakens nedre huvud, måste utsprånget på locket och numret på vevstaken matcha.

PEfter montering av vevstängerna bör vevaxelns vridmoment inte överstiga 50 N.m.

DKolvarnas botten efter installation av vevstaken och kolvsatsen i läge c. m.t. ska sticka ut eller sjunka i förhållande till blockets plan med storleken som anges i tabell 52.

Tabell 52. Kolvkronans placering i förhållande till blockdensiteten.

Frågor kan endast ställas efter registrering. Vänligen logga in eller registrera dig.

Snälla säg att jag vill ta isär motorn. och 41 reparationer, något tryckhopp, vilka funktioner och vad du behöver vara uppmärksam på vid demontering, reparation och montering av motorn, tack alla på förhand!

Fungerar trycksensorn? Trycket hoppar bara inte. Det är antingen alltid lågt eller normalt.

Hej kollega, pallen kanske är skrynklig?

Kanske är intaget i pannan avskruvat från skakningen, jag hade det här.

Jag ska markera mig

Låt oss ta isär det, var inte rädd, männen här på forumet är normala, de kommer alltid att berätta för dig om något. Jag startade inte ens min, jag startade den inte, jag tog isär den direkt. och vi ska.

Killarna ska montera ihop motorn, ta en bildrecension av vad och hur

halvtom mycket intressant att se

göra en bildrecension av vad och hur

Jag ska försöka se hur det går.

göra en bildrecension av vad och hur

Jag ska försöka se hur det går.

Jag väntar väl

Killar, säg mig vad som är skillnaden mellan reparationssatsen för vattenpumpen en 41 av de gamla och nya proverna

Ögonblicket har kommit för att montera motorn. Till att börja med rengör vi blocket, sköljer sedan noggrant med bensin och blåser det med luft, vi tvättar också vevaxeln i ett. Vi lägger särskild vikt vid spolkanaler.

Efter att ha tvättat blocket och vevaxeln förbereder vi ärmarna för placering i blocket. För att göra detta lägger vi ut kolvringarna på fodren med kontroll av springorna i lederna.I detta fall lyser STAPRI-ringarna inte med stabilitet och mellanrummen i hela uppsättningen är från 0,4 till 0,65, de passerar enl. toleranser. Därefter markerar vi foder, kolvar och ringar med cylindrar så att i framtiden, vid montering, inte blanda ihop, skölj hylsan och sätt på o-ringarna, smörj dem och sätena i blocket med lithol och insats Det är bättre att montera ärmarna genom att göra en enkel fixtur av en gängad dubb och distanser än att hamra med en slägga.

Efter landning av hylsorna förbereder vi andra delar för vidare montering. Vi tvättar huvudkåporna, demonterar oljepumpen och kontrollerar slitaget, balanseringsmekanismen krävde byte av lager, båda drivningarna av oljepumparna nsh-10 och nsh-32 krävde också byte av lager nsh-32 koppling, kammarna brann ut.

Var finns siffrorna på kolvarna? motorn föll också isär på kolvarna, hittade siffran 2k eller 2zh, vad kan detta betyda? och hur mycket kostade hela uppsättningen kolvar dig om det inte är en hemlighet

nummer 2k eller 2zh, vad kan detta betyda? och hur mycket kostade hela uppsättningen kolvar dig om det inte är en hemlighet

2-Detta är viktgruppen av kolvar 3020-3030 kg, och F är storleksgruppen 129,89-129,91. Priset på satsen är 12800 rubel. Vid montering av motorn är det önskvärt att ha en kolv av en grupp.

nummer 2k eller 2zh, vad kan detta betyda? och hur mycket kostade hela uppsättningen kolvar dig om det inte är en hemlighet

2-Detta är viktgruppen av kolvar 3020-3030 kg, och F är storleksgruppen 129,89-129,91. Priset på satsen är 12800 rubel. Vid montering av motorn är det önskvärt att ha en kolv av en grupp.

Tack

Jag tänkte köpa en ny kolv

Jag tog isär motorn och jag kände mig rädd, jag ska slänga en bild på vilken typ av kolv jag hade och hur den fortfarande körde och framför allt inte rökte

Alexander Nikolaevich, du gör allt enligt Feng Shui

. Ärmavdragare - det syns även för att landa ärmar på plats. Jag använder aldrig en slägga - jag sätter in ärmarna från ansträngningen av min hand, du känner ansträngningen och gummiringarna kommer inte att skäras av. Efter landning störde jag med en hammare genom en trädistans.

Här är min snygging

Jag sätter in ärmarna från ansträngningen av handen, du känner ansträngningen och gummiringarna kommer inte att skäras av.

För att vara ärlig tänkte jag inte ens på att prova det med händerna, men det finns naturligtvis en rädsla.

Hej till alla som kommer att berätta för er att a-41 vevaxeln är Kina kostar 14 ton, och det finns Barnaul kostar 24 ton, hur skiljer de sig åt? Och du kan sätta kinesiska? vad tror du

Och du kan sätta kinesiska? vad tror du

Och hur är det med den gamla, den kan slipa den. Kinesiska är roulette. Det finns inga bra recensioner om dem.

Och du kan sätta kinesiska? vad tror du

Och hur är det med den gamla, den kan slipa den. Kinesiska är roulette. Det finns inga bra recensioner om dem.

det finns badass på roten, och linersen var redan p3 för att skärpa, jag tror att det är meningslöst, men vad tycker du om Barnaul?

linersen var redan p3 slipade, jag tycker det är meningslöst, men vad tycker du om Barnaul?

En till reparation återstår, du kan slipa den. Och Barnaulsky är deras inhemska axel, alla motorer går till dem. Men vid byte av axeln är det nödvändigt att balansera den med svänghjulet. Jag hade erfarenhet av att installera axeln utan att balansera, efter att ha monterat motorn vid första starten gick en fruktansvärd vibration, men jag ville inte demontera den motor längre, kom jag ur situationen genom att svetsa fast armeringsbitar på korgen med den vetenskapliga petningsmetoden, även om det är sant att det tog två dagar. Efter det kör jag alltid för att balansera.

linersen var redan p3 slipade, jag tycker det är meningslöst, men vad tycker du om Barnaul?

En till reparation återstår, du kan slipa den. Och Barnaulsky är deras inhemska axel, alla motorer går till dem. Men vid byte av axeln är det nödvändigt att balansera den med svänghjulet. Jag hade erfarenheten av att installera axeln utan att balansera, efter att ha monterat motorn vid första starten var det en fruktansvärd vibration, men jag ville inte demontera motorn kom jag ur situationen genom att svetsa fast förstärkningsbitar på svänghjulet genom att skriva fast det tog två dagar.Därefter kör jag alltid för att balansera.

Jag tänkte inte på att balansera.

i min stad kommer det inte att vara möjligt att balansera, jag ville balansera axeln för gas 66, så de sa till mig att vi inte balanserar alla sålda maskiner

Monteringen av motorer utförs i tre steg: vertikalt läge med vevhuset uppåt när vevaxeln läggs; horisontellt läge - för att installera huvudmonteringsenheterna och delarna; vertikalt läge med vevhuset nedåt - vid slutmontering och färdigställande. För individuell montering av motorer används ett universalstativ USD-3 eller ett speciellt stativ för montering av motorer D-108 och D-160 (Fig. 107).På specialiserade reparationsanläggningar monteras motorer på en produktionslinje.

Ris. 107. Stativ för demontering och montering av motorer D-108 och D-160:
1 - ram, 2 - hjul, 3 - nedre sektor, 4 - gångjärnsbult, 5 - övre sektor, 6 - plåt, 7 - rulle, 8 - hållare

Motorerna monteras i följande ordning: vevaxeln är placerad i huvudlagren, cylinderfodringarna, vevstaken och kolvgruppen, gasfördelningsmekanismen, den bakre balken och svänghjulet, oljepumpen och vevhuset, cylinderhuvudet , bränsleutrustning, filter och rörledningar, sug- och avgasgrenrören, vattenpump och fläkt, reducering och startmotor.

Det rekommenderas att installera vevaxeln i denna sekvens. Kontrollera och komplettera axeln med huvudlager. Om fodren inte är föremål för borrning och motsvarar den givna storleken på axeltapparna, läggs de i blockets bädd, huvudlagren monteras och dras åt. Lägg vevaxeln och kontrollera dess installation enligt specifikationerna för reparation.

De luckor i huvudlagren som är tillåtna utan reparation med normala storlekar på vevaxeltapparna för traktormotorer är: för D-108 och D-160 - 0,35 mm; för alla andra - 0,24-0,30 mm.

Efter att ha kontrollerat dimensionerna och bestämt mellanrummen, tas lagerlocken bort, axelns huvudtappar smörjs med ett tunt lager olja och axeln sänks ner på fodren som är installerade i blocket.

Åtdragningsmomentet för muttrarna i huvudlagren i D-108-motorerna är 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 och SMD-14-200-220 Nm. Dra först åt det mellersta huvudlagret och försök vrida vevaxeln för hand på bulten i flänsen för att fästa svänghjulet. Om axeln vrider sig lätt, dra gradvis åt de återstående lagerkåporna. Vevaxelns axiella upplopp kontrolleras genom att flytta den längs axeln med en kofot och mäta ändspelet i yttersta läget. Axiell start av vevaxeln för D-108-motorer är 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M och A-41—0,1—0,35 mm.

En korrekt lagd axel ska rotera med handkraft som appliceras på svänghjulsbulten eller vevtapparna.

Vevstången och kolvgruppen är installerad i blocket från sidan av cylinderhuvudet, med hjälp av anordningar för att komprimera ringarna. Dra åt vevstakens lagermuttrar med en momentnyckel med följande åtdragningsmoment: för SMD-14-140-160 Nm-motorer; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Den axiella löpningen av vevstakens nedre huvud tillåts utan reparation är 1 mm. Efter montering av den bakre balken och tätningshuset installeras ett svänghjul. Svänghjulets utlopp efter det att det är fixerat på vevaxeln bör inte överstiga 0,3 mm.

A-41 kolvmotor är född

Den låg i ett militärlager under konservering, så det var ingen motordrift som sådan.

Alla gummiprodukter har ersatts med nya.

Bränsleutrustningen hade en översyn, trimmad för motormodifiering, alla motorkolvar (hylsa, kolv, ringar, fingrar) ersattes med nya Kostroma-set.

Vevaxeln är polerad, nya liners byts, startmotor och kopplingsskivor ingår.

Vi ger en garanti på tre månader efter undertecknandet av köpekontraktet.

Om så önskas kan vi installera motorn, eller så utför vi rullning på en rullmaskin.

Priset är förhandlingsbart, diskuteras individuellt.

Det finns också många andra motorer tillgängliga, till exempel YaMZ 236, SMD 31, D260 och så vidare.

Videokolvmotor A 41 kanals Artem Ivanov

Vårt företag säljer reservdelar till olika typer av specialutrustning, lastbilar och jordbruksmaskiner av inhemsk och utländsk produktion, bl.a. reservdel och motor I AMZ A-01, A-41, D-442 . En av inriktningarna för företagets arbete är reparation och underhåll av motorer, transmissioner, styrning, bromssystem, löparverk, hydraulik och elektrisk utrustning.Genom att samarbeta med oss får du garanterat ett individuellt bemötande och expertråd, samt högkvalitativa reservdelar och komponenter till lägsta priser.

Felsökning och demontering av motorn Altai
motoranläggning A-01, A-41, D-442

AMZ A-01, A-41, D-442 motorfelsökning utförs i processen att demontera motorn, genom extern inspektion av komponenter och mekanismer och avvisande av slitna och defekta delar som definitivt är föremål för utbyte.

Demontering av motorn AMZ A01, A41, D442 utförs på montern. Vid demontering av motorn felsöks motorn - delarna är upplagda i grupper:

Ÿ lämplig för montering på motorn.
Ÿ Delar som kräver reparation.
Ÿ dåligt.

På demontering av motor AMZ A-01, A-41, D-442 det är förbjudet att använda mejslar, kofot, spakar. Det rekommenderas inte att använda justerbara skiftnycklar vid demontering av motorn, i avsaknad av en skiftnyckel av önskad storlek, använd distansbrickor mellan skiftnyckelns käftar, eftersom detta kan leda till att kanterna på bultarna och fästelementen går sönder.

Motordemontering och felsökning AMZ A01, A41, D442 produceras i följande ordning:

Fläkthjulet och fläktremmen tas bort.

Drivningarna och dragkraften kopplas bort, och muttrarna och bultarna på generatorn, förgasaren, magneten, startmotorn och startmotorn skruvas loss, sedan tas de listade komponenterna bort från motorn.

Hög- och lågtrycksbränsleledningarna kopplas bort och tas bort, luftrenarrören, fästet och luftrenaren tas bort.

Bränslefiltren för fin- och grovrengöring, oljefiltret och huspackningen tas bort.

Insugs- och avgasgrenrören tas bort, pluggen tas bort från motortråget, vattenröret tas bort.

Bläddrar för vidare demontering av motorAMZ A-01, A-41, D-442 sump up, sumpen med korkpackning tas bort.

Ytterligare producerad demontering av motor A01, A41, D442 för knutar och detaljer. Alla detaljer efter demontering av motor märkt, tvättat och färdigbehandlat motorfelsökning AMZ A01, A442 - mätningar av delars slitage görs, baserat på vars resultat beslut fattas om delarnas lämplighet för återanvändning eller restaurering.

Vi tillhandahåller tjänster för översyn och restaurering av motorer för jordbruks- och specialutrustning, samt lastbilar från ledande inhemska och utländska tillverkare. Alla motorreparationer utförs i verkstaden med hjälp av högteknologisk utrustning av våra erfarna reparationstekniker. Det är också möjligt att resa till platser till kunder. Vi kommer att demontera motorn, inspektera och tvätta, byta ut slitna delar, slipa in dem och, viktigare, testa på stativet, följt av justering, lackering och montering på bilen. Tack vare etablerat samarbete med ledande tillverkare och leverantörer kan vi erbjuda inte bara reparationer utan även försäljning av originalreservdelar och komponenter till lägsta priser. ( Gå till motorreservdelskatalogen AMZ A-01, A-41, D-442)

För att köpa reservdelar, vänligen kontakta:

Mycket användbar information för ägare av BMW 5-modellen kan hittas på BMW automotive forum Fel, underhåll, reparation och drift.

A-41-motorn är utrustad balanseringsmekanism tröghetskrafter som verkar i vertikalplanet. Balanseringsmekanism (bild 1) består av två vikter, roterande roterande i motsatta riktningar. Vikternas rotationshastighet är två gånger rotationshastigheten för vevaxeln. Varornas tyngdpunkter under rotation riktas samtidigt i en riktning. Vikter gjuts ihop med axlar, som pressas in i kugghjul 2. I karossen balanseringsmekanism cylindriska rullager är installerade i vilka lastens axlar roterar. Kugghjulet 4, som är monterat på vevaxelns mittparti nära den tredje huvudtappen, driver kugghjulen.

Bild 1. Delar av balanseringsmekanismen: en enhet; b - diagram över krafter; c - installation av växlar med märken; 1 - kropp; 2 - växel; 3 - oljeledning till oljekylaren; 4 - tandad kant på drivningen av balanseringsmekanismen; 5 - justeringspackning; 6 - last.

Som ett resultat av lasternas rotation uppstår centrifugalkrafter Rc, som sönderdelas i två komponenter - horisontella och vertikala krafter. Horisontella krafter verkar i motsatta riktningar, på grund av vilka de balanserar varandra. De vertikala krafterna summeras och bildar summan Vs. Summan av vertikala krafter balanserar vertikalt summan av tröghetskrafter Ri i alla fyra cylindrarna.

Installation balanseringsmekanism på A-41-motorn utförs med kolven på den första cylindern i övre dödpunkten. Kugghjulen måste installeras enligt de märken som görs på deras tänder och hålrum när lasterna är placerade under.

Monteringen av motorer utförs i tre steg: vertikalt läge med vevhuset uppåt när vevaxeln läggs; horisontellt läge - för att installera huvudmonteringsenheterna och delarna; vertikalt läge med vevhuset nedåt - vid slutmontering och färdigställande. För individuell montering av motorer används ett universalstativ USD-3 eller ett speciellt stativ för montering av motorer D-108 och D-160 (Fig. 107). På specialiserade reparationsanläggningar monteras motorer på en produktionslinje.

Ris. 107. Stativ för demontering och montering av motorer D-108 och D-160:
1 - ram, 2 - hjul, 3 - nedre sektor, 4 - gångjärnsbult, 5 - övre sektor, 6 - plåt, 7 - rulle, 8 - hållare

De luckor i huvudlagren som är tillåtna utan reparation med normala storlekar på vevaxeltapparna för traktormotorer är: för D-108 och D-160 - 0,35 mm; för alla andra - 0,24-0,30 mm.

En korrekt lagd axel ska rotera med handkraft som appliceras på svänghjulsbulten eller vevtapparna.

TILL Kategori: – Underhåll av vägmaskiner

Hej! Jag har ett problem med SMD-22-motorn. Vi köpte Sk-5 Niva skördetröskan. SMD-22-block (vibito på blocket), jag vet inte vilket huvud de nyligen ersatte det med, en turbin. Det fungerade till en början orent (ibland gled vit rök). Motorn behövde repareras. Det första steget var att justera bränslet och översyn av motorn. Men konstigt nog försvann inte problemet. Det hördes att motorn var lite troit från avgaserna gled vit rök. Jag tog bort avgasröret och startade motorn. Cylindrarna 1, 3,4 fungerar och den andra avger bara vit rök av obrännbart bränsle.
Bytte injektorer, samma problem.
Jag satte i en annan bränslepump, ingenting förändrades.

Sedan började jag justera bränsleinsprutningsvinkeln. När jag satte på den lite senare var röken från den andra cylindern ännu större och motorn tappade kraften. När jag flyttade om ryabushkan åt sidan + tidigare började den andra cylindern gradvis att fungera. Ju tidigare, desto mer fungerade cylinder 2, men först slutade cylinder 1 och 4 att fungera, sedan nästan omedelbart och 3. Jag tror att det betyder att jag strular med märkena när jag monterade ihop motorn. Fick ordning på det hela. Bytte ut kamaxeln helt på plats. Jag justerade ventilspelet cirka 20 gånger men problemet kvarstod.

Lite skrivet i denna tråd https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. men jag hittade inte svaret på min fråga.

Ge råd om vad det kan vara och hur man löser problemet?

Senaste inloggning: 2 timmar 21 minuter sedan

Registrering: 09.11.2010 - 20:53

Kanske är ventilen inte tät, eller vatten kommer in i cylindern, eller, vilket är osannolikt, ett högtrycksrör.

Senaste besök: 6 månader 1 vecka sedan

Registrering: 04.12.2010 - 00:21

Kanske är ventilen inte tät, eller vatten kommer in i cylindern, eller, vilket är osannolikt, ett högtrycksrör.

Ventiler har kontrollerats och lappat många gånger. Ventilerna fungerar, den breda arbetsdelen är full. Vatten kommer inte in i cylindern. Röret är uteslutet eftersom när insprutningsvinkeln ändras börjar den andra cylindern fungera bra. Ja, och så tog jag bort och kollade alla rör och munstycken.

Senaste inloggning: 2 timmar 21 minuter sedan

Registrering: 09.11.2010 - 20:53

Troligtvis finns det någon form av bagatell som du inte omedelbart tänker på henne, men hon hamrar. I min praktik var det flera fall då jag på grund av en bagatell gjorde ett drag flera gånger och tjafsade på hjärnan under ett helt år.