I detalj: Briggs Stratton 650 motor DIY reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Rem Tech Service Service Center erbjuder reparationstjänster för Briggs Stratton 650 förbränningsmotorer
Den mest använda inom trädgårds- och anläggningsutrustning (gräsklippare, jordfräsar, gå-bakom traktorer, gasgeneratorer) är Briggs Stratton 650-motorn, som vi framgångsrikt servar och reparerar i vårt servicecenter.
Mästarna i vårt företag kommer att fixa eventuella problem i Briggs Stratton 650-motorn, eftersom har mycket erfarenhet.
Vi inbjuder dig att bekanta dig med huvudproblemen i Briggs Stratton 650-motorn
1. Ljud från vevaxellager
2. Knackning av vevstaken under drift eller när belastningen ändras
4. Motorkil: (Den huvudsakliga orsaken till kilning eller knackning räcker inte)
5. Fel i den mekaniska hastighetsregulatorn
6. Motorn ryker under belastning eller på tomgång (CPG-slitage)
8. Oljeläckage från vevhuskåpan eller vevaxelns oljetätningar
9. I sällsynta fall - brist på kompression (klibbar ringar)
10. Dålig start - snabb service gjordes inte
11. Dra inte lasten som tidigare drogs
Briggs Stratton 650-motorer tas ofta in, som ryker och förbrukar en stor mängd olja. Orsaken ligger vanligtvis i felaktig drift (arbete utan luftfilter, arbete med ett mycket smutsigt filter, arbete utan underhåll, ett stort antal motortimmar)
Orsaker till motorrök.
Vid långvarig användning av motorn utan luftfilter uppstår ett ökat slitage på den cylindriska gruppen. Som ett resultat av detta klarar inte oljeskrapringarna sitt arbete och som ett resultat kommer olja in i förbränningskammaren och rök bildas under förbränningen. I det här fallet måste ringarna bytas ut.
 |
Video (klicka för att spela). |
Genom att sätta nya ringar på den utslitna cylindern är det möjligt att ta bort haveriet ett tag, men det löser inte problemet som helhet.
För den globala elimineringen av sammanbrottet kommer det att vara nödvändigt att byta ut motorblocket och ringarna och, om nödvändigt, kolvgruppen.
Utan färdigheter är det bättre att inte försöka utföra Briggs Stratton 650 motorreparation med sina egna händer, eftersom okvalificerat ingripande bara kommer att förvärra situationen och ibland öka kostnaderna för reparationer.
Kontakta våra experter, spara pengar, tid och nerver.
Om haveriet inte kräver reservdelar som vi levererar åt kunden, så utförs reparationen så snart som möjligt. Kostnad och villkor meddelas kunden omedelbart efter en noggrann diagnos av utrustningen. Och beslutet om lämpligheten av reparation ligger alltid kvar hos dig. Om kunden vägrar ytterligare reparationer betalas endast diagnostik. Även i vårt servicecenter erbjuder vi dig en ny tjänst för utbyte av gammal utrustning, vars reparation ibland kan ta upp till 80 % av kostnaden för en ny. Ange detaljer hos våra chefer med de angivna telefonerna.
När du vänder dig till RemTechService, se till att din utrustning är i våra specialisters pålitliga och skickliga händer.
Briggs Stratton 650 motorreparation behövs, ring: 063 202-90-70 097 023-42-42
God dag!
Sedan 2003 fungerade ordentligt och utan haverier, 2014 byttes oljan 1 gång på 2 år (8 tunnland), 2014 fyllde en bekant på en blandning av bensin och olja (1:40), rökte lite och det var det, sedan strömmen föll.
Förra gången jag började starta - jag kan inte dra i sladden, som om något var i vägen, jag startade det fortfarande med ansträngning och vit rök kom ut ur avgasröret, kraften sjönk avsevärt. Enligt yttre tecken diagnostiserade han - ventilringar för utbyte. kan göras i tjänsten, men jag vill ha det själv, och jag tycker synd om pengarna.
demonterad, hittade inga uppenbara skador,
1. i förbränningskammaren - små metallrester av något
2. det finns metallkulor på kolven, några spån
3. längsgående angrepp på kolvens botten (närmare vevstaken)
4.ringar verkar vara intakta
Jag ger gärna råd var man kan köpa ringar?
Samart63, Lägg till olika foton. Huvud inifrån, cylinder från ovan, insida.
Sådana repor på kolvkjolen erhålls om något skräp dinglar i motoroljan, såsom sand som kom överens med oljan eller spån som bildades från driften av växlarna, eller när lagret är slitet eller en kollapsad del. Titta noga på alla detaljer. Och vilka är bollarna i kammaren? Något kan bildas där eller komma ut under ventilen, eller så går en bit av kolven av, eller en del av ljuset.
Mina tankar svärmar bara i mitt huvud. Åh, jag tar med svärmen till landet, men till helgen.
smart63 skrev:
2. det finns metallkulor på kolven, några spån
Titta på de övre, nedre vevstakehuvudena?
?
Jesha,
mastera, god eftermiddag! Tack för att du svarade. Jag la till ett foto på cylindern, poängsättning, inga steg, jag hittade inga skador, det enda är att ett av de två stiftfästena i kolven saknas (kanske finns det bara en), stiftet har 5-6 mm av längsgående rörelse i kolven, det finns inget glapp, den nedre delen av vevstaken är tillagad utan skador
smart63 skrev:
Jag lade till ett foto på cylindern, det finns inga repor, det finns inga steg, jag hittade fortfarande skador, det enda är att ett av de två stiftfästena i kolven saknas
Det ska finnas två tumringar. Tydligen en sprängning och motorn kunde göra de där obegripliga metallkulorna ur den. Bitar, när de minskar, kan komma in i både sumpen och förbränningskammaren, särskilt de bör vara i oljeskrapan.
Det finns repor på cylindern (röd cirkel på bilden), du måste titta på vilken höjd de stiger. Se även topplockspackningen. På den plats där den gröna cirkeln på bilden. Något väldigt rött. Brände packningen ut? Även ur den kunde det falla bitar här och där.
Att döma av sotet på kolven är det nödvändigt att försiktigt ta bort ringarna från kolven (kom ihåg hur de stod) och sätta dem i cylindern, titta på gapet. (foto) Till vänster kan du se trycket från packningen, rent och jämnt.
Torka ventilerna, titta på sadlarna.Inte bekvämt, men nödvändigt. Jag använde en stor pincett och två skruvmejslar. Blanda inte ihop ventillyftar och ventiler.
Mina tankar svärmar bara i mitt huvud. Åh, jag tar med svärmen till landet, men till helgen.
smart63 skrev:
God dag!
Sedan 2003 fungerade ordentligt och utan haverier, 2014 byttes oljan 1 gång på 2 år (8 tunnland), 2014 fyllde en bekant på en blandning av bensin och olja (1:40), rökte lite och det var det, sedan strömmen föll.
Förra gången jag började starta - jag kan inte dra i sladden, som om något var i vägen, jag startade det fortfarande med ansträngning och vit rök kom ut ur avgasröret, kraften sjönk avsevärt. Enligt yttre tecken diagnostiserade han - ventilringar för utbyte. kan göras i tjänsten, men jag vill ha det själv, och jag tycker synd om pengarna.
demonterad, hittade inga uppenbara skador,
1. i förbränningskammaren - små metallrester av något
2. det finns metallkulor på kolven, några spån
3. längsgående angrepp på kolvens botten (närmare vevstaken)
4.ringar verkar vara intakta
Jag ger gärna råd var man kan köpa ringar?
Har du BRIGS 2 taktnik eller vad? Vilken tarpan - det finns ett foto, de har 4-taktsmotorer. Olja med bensin hälls i 2-taktsmotorer. Och Briggs olja och bensin separat. Du känner dig själv.
En vän hjälpte dig, gjorde ett problem. Var bor du? Sådan är din -
Pa skrev:
Har du BRIGS 2 taktnik eller vad?
Mina tankar svärmar bara i mitt huvud. Åh, jag tar med svärmen till landet, men till helgen.
Jesha, för vilket utseende sadlar?
Pa,
Ja, 4-taktare jag bor i Samara
Längst ner på sajterna svarade de mig följande
En typisk död för motorer av detta märke beskrivs. Ringar och fyllning med en blandning har inget med det att göra, en dekompressor eller en centrifugalregulator har kollapsat. Reparation är inte ekonomiskt genomförbar.
Vad är en dekompressor eller centrifugalregulator?
smart63 skrev:
Pa,
Ja, 4-taktare jag bor i Samara
Längst ner på sajterna svarade de mig följande
En typisk död av motorer av detta märke beskrivs. Ringar och fyllning med en blandning har inget med det att göra, en dekompressor eller en centrifugalregulator har kollapsat. Reparation är inte ekonomiskt genomförbar.
Vad är en dekompressor eller centrifugalregulator?
Jag vill veta, är gjutjärnshylsan värd det? Sök efter reservdelar efter motormärke. Jag har en Tarpan väldigt länge, som jag tog den från, de sa att för att döda den här motorn måste du försöka mycket hårt.
Om en blandning av bensin och olja har använts medan motorn är igång är detta inte bra. En kompis sa att han hade en vibrator och att han hade något liknande. Allt förändrades och fungerar.
Jag fyller bara på olja i tre år, strömmen har inte sjunkit, jag tittade på insidan, allt lyser som "en katt har yay", utgång 0.
Titta i MASTERCITY finns ett ämne om Briggs motorer
ANVÄNDARMANUAL
smart63 skrev:
Vad är en dekompressor eller centrifugalregulator?
Dekompressor - på kamaxeln nära avgasventilkammen, öppnar ventilen något vid uppstart, stängs automatiskt av när varvtal ökas. CRO - här (min bild):
smart63 skrev:
Längst ner på sajterna svarade de mig följande
En typisk död av motorer av detta märke beskrivs. Ringar och fyllning med en blandning har inget med det att göra, en dekompressor eller en centrifugalregulator har kollapsat. Reparation är inte ekonomiskt genomförbar.
Jag hoppas inte i "svar-mail"? Du kan också fråga på ForumHouse i ämnet "Fel i motoblock och motokultivatorer", många på det och det forumet, men på FH-moderatorn hjälper en person som arbetar i tjänsten verkligen mycket. Det finns också "Lunokhodov.net", det finns också tillräckligt för motorer.
smart63 skrev:
Jesha, för vilket utseende sadlar?
Ventilintegritet och slitage.
Mina tankar svärmar bara i mitt huvud. Åh, jag tar med svärmen till landet, men till helgen.
Ja, ventilen måste lappas! Vem gjorde det? Och vad är sekvensen för ventiljusteringsproceduren?
De gnuggar in fint. Det finns slitsar i ventilen (DM1), för dem, med tillägg av lapppasta till sätet, med en skruvmejsel och med en klämma, vrider vi handtagen fram och tillbaka. Tills utseendet av ett jämnt tryck. Sedan tillämpar vi risker och en kontrollrotation med penna. Alla risker måste utplånas. Vi samlar in och kontrollerar.
På bilden visade det sig vara en bred stig. Men moderna skärare (från den klassiska Zhiguli kom upp i storlek) kunde inte klara av den socialistiska sadeln. Sovjetunionen styr.
Mina tankar svärmar bara i mitt huvud. Åh, jag tar med svärmen till landet, men till helgen.
Jesha,
Från ett grannforum gav Valerich ett vettigt förslag
Generellt är symtomen när man inte drar i sladden, det faktum att den bakomgående traktorn lutade och olja från vevhuset kom in i förbränningskammaren. Och naturligtvis är vit rök en produkt av dess förbränning. Jag hoppas att du läser instruktionerna att den bakomgående traktorn inte kan lutas i en vinkel på mer än 20 grader
Diagnos ett: varför i helvete öppnades? Tja, sedan du öppnade den, hitta kolvringar, nya packningar och byt.
nbari skrev:
Ja, ventilen måste lappas! Vem gjorde det?
Det finns många videor på YouTube om lappventiler, i bilmotorer, men kärnan är densamma.
nbari skrev:
Och vad är sekvensen för ventiljusteringsproceduren?
Ventiljustering i Honda GX 200-motorn, såväl som i liknande motorer (inklusive kinesiska). Ordningen i vilken ventilerna justeras spelar ingen roll. ventilspel. Inloppsventil (Insug) - 0,15 mm. Avgasventil (Exhaust) - 0,20 mm. 1. Skruva loss tändstiftet. 2. Ta bort ventilkåpan. 3. Vi justerar kolven till det övre dödläget. (Du kan avgöra om du sätter in i tändstiftshålet till exempel en elektrod eller en lång skruvmejsel, med allt detta måste båda ventilerna vara i stängt tillstånd, dvs vipparmen (vipparmen) ska inte trycka på ventilen. ). 4. Justera inloppsventilen. Vi lossar muttrarna som trycker på vippen (vippan). 5. Vi för in sonden (0,15 mm tjock platta) mellan vipparmen och ventilskaftet (där returfjädern är). 6. Vi för vippan till sonden, dra åt muttrarna. Sonden ska passera mellan vipparmen och skaftet inte för hårt och inte för löst. Punkterna 4, 5, 6, vi gör samma sak med avgasventilen.Hur identifierar man insugs- och avgasventil? Om du tittar på huvudet framifrån, kommer inloppsventilen att vara till höger, d.v.s. utloppet kommer att vara till vänster. Det andra alternativet: Från sidan av förgasaren - inlopp, från sidan av avgasröret - utlopp.
Kulibins servicecenter utför reparationer av Briggs Stratton-motorer oavsett komplexitet. Vi accepterar för reparation all utrustning med motorer av detta märke. Vi är engagerade i alla modifieringar av sådana motorer, reservdelar och förbrukningsvaror för olika modeller är alltid tillgängliga.
Amerikanska Briggs Stratton-motorer har etablerat sig som pålitliga och inte kräsna enheter, företaget utvecklar och skapar aktivt fler och fler nya och avancerade motorer. Men oavsett hur hög kvalitet utrustningen är, måste den förr eller senare repareras, och tillverkaren rekommenderar underhåll.
Våra mästare arbetar både stationärt och på vägen i Moskva och Moskva-regionen. Om du behöver en specialist för att besöka ditt hus på landet eller något annat objekt, ring oss bara eller lämna en förfrågan på webbplatsen. Var noga med att ange din motormodell och dess sammanbrott för en mer exakt bild av felet. Inom 2 timmar kommer vi att anlända och reparera alla motorer av detta märke på din webbplats. Vi är engagerade i encylindriga och tvåcylindriga motorer, vi accepterar sådana modeller som: 450-serien, 500-serien, 550-serien, 575-serien, 625-serien, 650-serien, 675-serien, 700-serien, 750-serien, 800-serien, 850-serien, 5-serien, 850-serien, 5-serien, 850-serien, 9
Om du vill att reparationen av din motor ska vara så billig som möjligt, ta med den själv till oss så blir diagnostiken gratis. Besiktning sker i närvaro av beställare, när motorn överlämnas för reparation, om felet är mindre åtgärdar vi det på plats. Dessutom har servicecentret alltid nödvändiga verktyg, reservdelar och förbrukningsmaterial. Det här alternativet för att reparera en BRIGGS & STRATTON-motor är det mest lönsamma, eftersom vår flotta och en befälhavare på plats inte används.
BENZOLIDER LLC är ett officiellt återförsäljarcenter för reparation och underhåll av BRIGGS & STRATTON-motorer, där varje kund får högkvalitativ teknisk support, och kan även direkt köpa luft- och oljefilter, tändstift, reservdelar, motorer och andra originaltillbehör för serviceutrustning som förbättrar motorskyddet.
Användningen av originaldelar är en viktig garanti för motorns prestanda, eftersom de kommer att säkerställa att delar uppfyller motordimensioner, designparametrar och kvalitetsstandarder.
Kanske finns en sådan motor inte i katalogen, men vi kommer definitivt att lägga till den.
Vänligen skicka motorkoden i hjälpfönstret (kodexempel finns längst ner på sidan).
Kollegor, berätta för mig - kan någon eller vem som vet var man kan få tag i Briggs & Stratton 6.0HP motorreparationsmanualen
Detta mirakel står på Pubert Eco 65 BC2 bakomgående traktor
Efter att inte ha arbetat ens 100 timmar började miraklet att dö säkert, redan med kraft och huvud kastar olja på ljuset och dör under drift
förresten - han började knacka med kolvar nästan från första början - han slår en ganska hög knackning, som när man flyttade kolven till TDC / BDC
Samtidigt var det ingen som våldtog honom speciellt, han arbetade i ett mildt läge
Jag är helt ute - jag trodde att den amerikanska (motorn) skulle vara på något sätt mer pålitlig
Så att det inte finns någon lust att tro att jag dödade honom - jag har annan utrustning som har fungerat i flera år utan problem, vissa motorer har överlevt i upp till 10 år och åtminstone henna
och här är en keps
troligen var äktenskapet från fabriken, men du försöker hitta det äktenskapet, om du uppenbarligen inte kom ut direkt
Kan någon berätta för mig var jag kan köpa delar till denna motor.
åtminstone: ringar, möjligen en kolv, ventiler (mest troligt, eftersom det kastades med olja, så finns det förmodligen redan omättat sot)
som tillval - en cylinder, om den plötsligt blir mobbad
Här är informationen från motoblockklistermärkena:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 brutto hk
Motorfamilj ABSXS.2051HB 279534
Tack på förhand för tips 
instrumenti2010, Tack
Jag ska försöka förtydliga
här skulle det vara bättre att förstå vilken motor som är värd det
Jag kommer att vara nära traktorn en av dessa dagar - jag ska titta på vilket mirakel det är igen
eftersom jag till och med fick sajten "B&S Ukraine", men de har inte exakt samma som jag har
det är kapets
och troligen kommer jag först att kasta av mig huvudet, se hur kolven och cylindern känns och sedan ta ett beslut om reparation
för om du måste byta (inte göra klart såklart) hylsan, då är det lite glädje
där kommer priset ut som en halv ny motor
det verkar finnas en hylsa med nikasil sammansättning
om det finns repor på hylsan eller en stor utgång, så kommer jag förmodligen att leta efter ett sätt att återföra den här hylsan med något gjutjärn, så att det definitivt räcker länge
men i allmänhet är det inte alls glädjefullt och den här tekniken gör mig upprörd
Jag har aldrig sett något liknande, så att utan våld skulle enheten (långt ifrån den billigaste) dö så snabbt
Kiev filial av företaget "Dneprokor"
Telefon: (044) 501-90-56
Försök att ringa hit till en början, kanske allt finns i Kiev.
Tja, vanligtvis i sådana motorer finns det en hylsa-kolv
om inte, så kommer det till och med att förenkla uppgiften lite
det kan vara möjligt att plocka upp en gjutjärnshylsa och helt enkelt hylsa på samma marin
om reservdelar grävde jag upp en plats igår, men eftersom det var helg ringde jag inte
product_id=245
och det finns ingen garanti längre
och det är långt ifrån ett faktum att Dneprokor så glatt skulle ha erkänt fallet som en garanti)
de skulle säga att motorn förstördes av ägaren och kapets
detta i vårt land kan lätt
och jag ser att det kommer att bli så
eftersom säljare inte kan lägga ihop sitt pris på något sätt
Jag ringde tillbaka till "Briggs Stratton Ukraine" - trots att de har ringar på sin hemsida för det mesta för 180 UAH, började de fylla i mig att ringarna skulle kosta under 1000 UAH
Gosha
trots att en uppsättning originalringar till min bilmotor (6 krukor) kostar 800-900 UAH
Jag frågar - hur mycket kommer kolvaggregatet att kosta då - de säger också ungefär tusen
rave
frågade efter cylindern - de kan inte förstå hylsan eller blocket där
Jag kom till slutsatsen att jag kommer att vara i garaget - jag ska titta på numret på blocket och sedan titta på eBay eller i de stater jag ska be mina vänner att skicka
för det är nonsens att en kolv med ringar och en hylsa är dyrare än en ny motor
affärer på ukrainska - "drick din granne"
)))))
det händer, men den slaviske killen kan hantera allt
och vi läser instruktionerna först efter att något som inte var trasigt i det inledande skedet redan har brutits allvarligt
Jag kommer med största sannolikhet att ta bilder
om jag inte hittar en reparationsmanual eller en video på youtube
Tillsatt efter 2 minuter
Viktor Bucha, och berätta snälla, om du plockade isär motorn så här - finns det en hylsa eller ett block direkt med cylindern? i princip är det inte läskigt i alla fall, troligtvis går det att hylsa om även om det finns ett nikasilblock (även om jag tvivlar på att det är nikasil) och skjuter dit en hylsa som har samma diameter
I allmänhet kom jag på vad det är för motor och vad för vad
priser - ale (på grund av importörens redneck och list)
tre ringar per kolv ca 700 UAH
samma kolv
block med cylinder - 60% av den nya motorenheten
efter lite funderande letade jag efter analoger
det finns ringar från 100 UAH eller så kan du direkt köpa ett set för 4 cylindrar från Seat Ibiza för 170-260 UAH
Jag ska se vad jag ska göra med kolven
cylindern verkar vara vässad, eftersom det finns en ringstorlek på +0,020″
Jag kan inte förstå officerarna - kapital kommer ut dyrare än en ny motor
det och vad man ska hitta på - inte mycket billigare än huvudstaden i motorn från en utländsk bil. Jag är lite förbannad
Jag hade en liknande situation med kompressorn, kompressorn tog använd, så jag lyckades plocka upp ringar på utländska sajter dyrare än kompressorn från den inhemska för en slant.
Och för att förstå representanterna gör de helt enkelt en serie på fabriken och på löpande band, och återförsäljaren vill tjäna pengar bitvis. och företagets policy är som icke-separerbara trummor på tvättmaskiner
Tja, det är inte Kina
varför låt oss säga att kolvringar för 6 krukor på en Chevrolet kostar 800-900 UAH (24 stycken)
och tre olyckliga ringar (med en myriad av analoger) 650?
motorblocket på Chevrolet var 18 tusen UAH naken, även om själva motorenheten är mer än 100 tusen
Jag ser att om motorblocket för en bakomgående traktor är 3000 UAH, så är det lättare att hylsa det för 400-500 UAH med en hylsa ihop till en standardstorlek
i allmänhet kommer det att finnas tid på hösten - jag kommer att demontera motorn, titta på vad som händer med den och jag kommer att dra slutsatser om hur man återhämtar sig billigare med inte mindre tillförlitlighet
Jag letade efter reservdelar på Internet och hittade min tråd))))
Kort sagt, ett mirakel överlevde till i våras
Det ryker, om oljan hälls efter nivån är den till och med stark.
Idag fyllde jag på om nivån - det har redan börjat gå igenom ljuddämparen.
Sedan brann oljan ut lite och röken blev mindre.
ringar och hög hatt rumpa 100%
Jag hittade till och med anledningen
En mästare (garant) sa till mig "vad vill du, vilken torr sommar det var - genom filtret och tog tag i dammet!"
Det är sant, det är inte så - filtret tvättas och oljas regelbundet och från sidan av kolhydraten är det absolut rent, vilket inte kan sägas om utsidan av sanningen.
Så idag gick jag för skojs skull till trädgården för att gå ett par rader för att lossa. Fast det är mer av tristess såklart.
Körde till centrum och stannade. Alls. Ljuset hälls och även om du spricker.
Jag drog tillbaka den, pillade länge - gnistan föll på fältet och gick någonstans. Han ringde henne, han kom till och med ihåg hennes mamma - gnistan kom inte tillbaka
Tja, jag tror, okej, vi kommer att föda en ny
tog bort spolen, rengjorde lite av rosten (under vintern samlades den på arbetsytan). Och samtidigt fixade jag det. Jag rengjorde alla kontakter, brände ljuset och se och häpna! Odjuret lever! Och med tanke på att jag inte märkte att kolhydraternas drivkraft sov - då finns det en kapet i allmänhet - så började den brista. Jag letade efter ytterligare 10 minuter var hittade den så mycket helvetisk kraft i sig själv.
Och samtidigt såg jag anledningen till att drygatel dog.
Det finns en plastdistans mellan kolhydraten och huvudet. Som en förlängningssladd eller något. Och här i den är en passande, koppar, genom.
Ingen stubb, inget ingenting. Varför behövs det - x.z. Dessutom gav ett hål där luftläckage och det var naturligtvis omöjligt att arbeta med "Run"-spjällläget. Det var mycket luft. Men i mittläge - lätt.
I teorin borde något slags rör gå till den kopplingen, kanske till och med från vevhuset. Men här är problemet - detta finns inte i den här bakomgående traktorn, och jag hade faktiskt en konstant luftläcka och med det damm.
Emery var fortfarande kvar
Självklart slipper jag som konsument besvära mig med besiktning och letande efter extra hål. Man kan till och med försöka slåss med tillverkarens representant, men vad kommer det att ge - garantitiden har passerat för 3 år sedan, motorn är död. Och bry dig inte om att orsaken är i fel konfiguration av motorn.
Nu sitter jag och nosar kålrot igen.
Här köpte jag bara en gräsklippare istället för en stulen, och även en bakomgående traktor ska återställas.
Tänkte igen. Kanske ta isär den när du vill och se tillståndet på cylinderspegeln. Fast mest troligt är blocket inte slipat.
Bara en ärm, som jag skrev tidigare.
Och visst är det lite pinsamt.
På grund av någon sorts sned jävel på monteringen förstördes motorn, vilket har fungerat för andra i decennier.
Tillsatt efter 3 minuter
Eller kanske det är den där reparationen?
Kan man byta ut drygateln mot något sånt här? Sadko GE-200 PRO
Och låt det fortsätta studsa.
Det är sant, jag har inte hört mycket om dem, det verkar som att Kina fortfarande är detsamma, men på sajterna skriver de att det verkar som Slovenien
I vilken liten motorutrustning som helst är huvudelementet motorn: detta är den dyraste, mest komplexa och ansvarsfulla enheten. Och även om många företag tillverkar motorer, kan de av dem som utvecklar nya modeller bokstavligen räknas på fingrarna.
Briggs&Stratton 650EXi-serien | 675EXi-serien
Bensinmotorer för trädgårds- och kraftutrustning
EN TYP: bensin 1-cylindrig, 4-takts, luftkyld, överliggande ventiler (OHV) och vertikal vevaxel
ARBETSKAPACITET: 163 cm³
CYLINDERDIAMETER / KOLVSLAG: 68,3/44,5 mm
VRIDMOMENT (max; 2600 rpm): 9.15 | 9,8 Nm
TÄNDNING: transistor-magnetisk
LANSERA: dragkabel
BRÄNSLETANKENS KAPACITET: 1,0 l
OLJETANKAPACITET: 0,47 l
BRÄNSLEFÖRBRUKNING (2600 rpm): vid full last 1,35 | 1,42 l/h; vid 50 % belastning - 0,85 | 0,93 l/h
MÅTT: 349x314x253 mm
VIKT: 8,5 kg
Briggs & Stratton EXi-seriens motorer erbjuds för närvarande i två varianter. Siffran i namnet anger värdet på det maximala vridmomentet (dividera med 100 och få det du letar efter, måttenheterna är "pund per fot").
Externt skiljer sig motorerna endast i toppkåporna, och även de är utbytbara. Strängt taget ligger hela skillnaden i inställningarna på förgasarna. Denna "policy" är också karakteristisk för många Briggs & Stratton-motorer. Det är lättare för användaren att välja det bästa alternativet för sig själv, och utbudet av reservdelar och "förbrukningsvaror" ökar nästan inte.
Motorer av denna storlek, med en vertikal axel, används främst på gräsklippare. Briggs & Stratton rekommenderar att du installerar dessa två varianter på gräsklippare som är utformade för att hantera ytor upp till 1000 m². Vissa av de "vertikala" motorerna sätts även på motorkultivatorer, en liten del - på sällsyntare utrustning som elektriska generatorer och högtryckstvättar.
Om vi pratar om gräsklippare och kultivatorer, är denna teknik för det första säsongsbetonad, och för det andra används den sällan under säsongen. Vid utveckling av motorer i "konsumentklass" hos Briggs & Stratton är det beräknade värdet av tiden mellan fel (tills det första felet som kräver ingripande av en kvalificerad specialist) minst 500 timmar. Detta är en mycket hög siffra. Även tusen kvadratmeter med hjälp av en gräsklippare kan bearbetas på två eller tre timmar, och detta tar hänsyn till frekventa svängar. I mittfilen utförs gräsklippning sällan mer än ett dussin gånger om året. Det visar sig att för att "välja motorresursen" för motorn kommer det att ta inte mindre än 20 år. Under denna tid kommer all utrustning att bli föråldrad, troligen kommer de inte att reparera den - de kommer helt enkelt att köpa en ny ett. För kultivatorer är den "årliga körsträckan" ännu lägre - vanligtvis plöjs jorden en eller två gånger om året. På motorerna i den nya serien är förgasare med en modifierad kropp och låsnål installerade. De är anpassade för att arbeta i ojämn terräng: de ger en mer enhetlig tillförsel av bränsleblandningen under svåra driftsförhållanden - med konstant rörelse, lutning och skakning.
VÄLJ DET DU BEHÖVER
De viktigaste konsumentegenskaperna för motorer är enkel start och enkel underhåll. Ett antal andra parametrar beaktas också: buller och vibrationer under drift, felfrekvens och underhållsbarhet, vikt, bränsleförbrukning och naturligtvis kostnaden för både själva motorn och dess underhåll. Det finns också en sådan parameter som miljövänlighet: en mer "smutsig" motor, ceteris paribus, kommer att utveckla mindre kraft (och vridmoment) jämfört med en "ren". Nästan alla dessa egenskaper är på något sätt sammankopplade. Som ett resultat måste alla användare välja det alternativ som är optimalt för honom. Det är precis vad de nya Briggs & Stratton EXiSeries-motorerna kommer att se ut för många. Och för att visa detta räcker det att lista de tekniska lösningar som används i dem.
SÄRLIGHETER
De kan delas upp i de som används i andra serier av Briggs & Stratton-motorer, och den som gjort det möjligt att peka ut nya föremål i en separat serie.
Design. Motorer är överliggande ventiler (OHV), det vill säga de som numera är vanligast i små motorutrustningar. Det finns andra konstruktioner, i synnerhet producerar Briggs & Stratton en serie sidoventilsmotorer (bottenventil eller L-huvud) som är nära i prestanda, såväl som motorer med direktventildrift (DOV, patenterad av Briggs & Stratton). DOV-motorer sätts på utrustning på professionell nivå, de är överflödiga för "hem"-bruk, men det är fullt möjligt att jämföra den nya serien med L-huvudmotorer - Briggs & Stratton har en serie designad för "privathandlaren".
Fördelarna med L-head-motorer är teknisk enkelhet, låg kostnad, inte krävande för kvaliteten på bränsle och olja. Tidigare var de väldigt populära (Briggs & Stratton producerade enbart över 150 miljoner enheter på några decennier). Men nu ersätts L-huvudmotorer gradvis av modernare OHV. Det är ganska enkelt här, vi tittar på Briggs & Stratton EXiSeries-motorer med 6,5 och 6,75 lb-ft vridmoment och ett slagvolym på 163cc. Liknande "vridmoment" L-huvudmotorer har en cylindervolym på 190 cm³. Och detta betyder att dimensionerna, vikten och bränsleförbrukningen, och samtidigt volymen av erforderligt smörjmedel i vevhuset och ljudnivån för OHV är mycket lägre.
Lätt att starta. Den tillhandahålls av ReadyStart-systemet, som automatiskt doserar förhållandet mellan luft och bränsle som kommer in i förgasaren och eliminerar behovet av att manipulera luftspjället och primern under uppstart. Dessa element saknas på motorer med ReadyStart-systemet, istället är en termostat ansluten till ljuddämparen, ansluten till luftspjället genom ett länksystem. Beroende på ljuddämparens temperatur justeras spjällläget automatiskt. Briggs & Stratton garanterar att ReadyStart-motorer inte startar mer än det andra draget i startmotorn. Denna teknik används nu på de flesta av Briggs & Strattons nya motorserier.
Tyst arbete. Motorerna är utrustade med speciella Super LoTone-ljuddämpare. De ger inte bara en låg ljudnivå, utan "tar bort" också den högfrekventa komponenten från den, vilket orsakar det största besväret under drift.
Miljövänlighet. Det framgår av ett runt grönt klistermärke på karossen och bokstaven E i motorernas fullständiga namn. Det är omöjligt att prata om någon teknisk lösning här - det finns ett helt komplex av dem. Den första serien av sådana motorer dök upp på Briggs & Stratton för bara fem år sedan. Nu finns "miljösatsen" på alla Briggs & Stratton kompaktmotorer med vertikal axel.
SERVICE
För små fyrtaktsmotorer bestäms underhållsfrekvensen oftast av formeln: "var 50:e timme eller en gång om året, beroende på vad som kommer först." Faktum är att för en "privathandlare" betyder detta att motorn behöver servas en gång om året, den kommer inte att fungera 50 timmar under denna tid. I underhållsprogrammet ingår alltid ett oljebyte, då och då är det också nödvändigt att rengöra eller byta luftfilter och tändstift, andra operationer behövs ännu mer sällan.
Den viktigaste "höjdpunkten" av motorerna i den nya serien är en allvarlig förenkling av underhållet. De kräver i allmänhet inte oljebyten under hela sin livslängd. Det är sant, med ett antal reservationer, vars huvudsakliga indikeras i namnet på denna "zest" - Just Check & Add-teknik. En grov översättning är "bara kolla och lägg till". Ägaren behöver endast kontrollera och fylla på olja vid behov, byta luftfilter och tändstift i tid och hålla motorns yttre ytor rena. Frekvensen av operationer anges i instruktionerna.
Just Check & Add-tekniken är en hel rad tekniska lösningar relaterade till olika motorelement.
Det finns flera anledningar till att ett smörjmedel förlorar sina egenskaper med tiden. Den viktigaste är den höga driftstemperaturen, under påverkan av vilken molekylerna i oljekomponenterna sönderdelas och oxideras.Uppvärmningen av motorn under drift beror på den värme som frigörs vid förbränning av bränsle och friktion i rörliga delar. Driftstemperaturen beror på hur effektivt denna värme avlägsnas. Den andra orsaken är oljeförorening med naturliga slitageprodukter och de minsta dammpartiklar som kommer in i den med bränsle och luft.
För att göra en motor som inte behöver byta olja måste du minimera effekten av alla dessa faktorer: sänk driftstemperaturen, minska inträngningen av främmande partiklar i oljan. Och använd olja som "inte förstörs".
Minska i temperatur. Driftstemperaturen för OHV-motorer, i jämförelse med lägre ventiler, är redan reducerad på grund av designen: de är mer avancerade, förbrukar mindre bränsle, vilket innebär att mindre värme genereras. För att ytterligare sänka temperaturen används ytterligare tekniska lösningar på EXiSeries-motorer. Det förbättrade kylsystemet tillåter mer luft att passera genom kylmanteln, som samtidigt "blåser bort" damm och smutspartiklar, vilket hindrar dem från att "fixera" och skapar ett hinder för borttagning av värme. Formen på kylmantelns element är optimerad så att luftflödet passerar genom dem utan att skapa "stagnerande zoner", varifrån motorns "överväxt" med smuts vanligtvis börjar.
Minskad friktion och slitage. För att minska dessa parametrar är det nödvändigt att säkerställa högkvalitativ bearbetning av gnidningsdelar. Anläggningen som tillverkade motorer var utrustad med den senaste utrustningen för tillverkning av block, cylindrar och kolvar. Tillverkningsdetaljernas noggrannhet är sådan att det inte finns något att "slipa" alls, förorening av smörjmedlet med slitageprodukter är minimal.
Smör. Motorns hållbarhet beror direkt på dess kvalitet. Oljan som används på motorer i denna serie innehåller upp till en fjärdedel av volymen tillsatser som förbättrar dess egenskaper. I kombination med andra parametrar gör detta bara det möjligt att säkerställa att det inte är nödvändigt att byta olja under hela livslängden. På grund av den höga noggrannheten hos tillverkningsdelar är oljeförlusterna "för avfall" små: det beräknade värdet är inte mer än 2,5 ml per timmes drift (för jämförelse: för den nedre ventilen
nyh - 8–11 ml/h). Briggs&Stratton EXiSeries-motorn måste ha minst 40 timmars service innan användaren kan märka en förändring i oljenivån på oljestickan.
Externa föroreningar. Den främsta är luftburet damm. För att förhindra dess penetration används ett pappersfilter med en förstärkt nylonbas. Filtret sätts på med en interferenspassning på rören genom vilken luft tillförs förgasaren. Med denna design är luftläckage "förbi filtret" uteslutet.
En liten mängd damm och smuts kan komma in i motorn genom bränsleförsörjningssystemet och oljepåfyllningsröret. Briggs & Stratton EXiSeries-motorer tar också hänsyn till dessa källor. För att underlätta påfyllning av bränsle ökas diametern på gastankens hals,
geometrin på oljepåfyllningsröret har ändrats för att minska sannolikheten för att smuts kommer in i oljan vid kontroll av nivån och påfyllning.
INSTART SYSTEM
2016 introducerade Briggs & Stratton ytterligare en nyhet – motorer med elstart och ett litiumjonbatteri monterat direkt på karossen. Enligt huvudegenskaperna och funktionerna skiljer sig Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart-modellen inte från samma modell utan elstart, förutom att vikten är något större (motorn väger 9,3 kg, batteriet är 300 g). Efter en timmes laddning av batteriet kan upp till 50 starter utföras, laddning i 10 minuter räcker för ett dussin starter. Syftet med dessa motorer är att installeras på utrustning "för krävande användare": du kan starta dem utan att dra i sladden, utan genom att vrida nyckeln eller trycka på knappen.
I framtiden kommer Briggs & Stratton EXiSeries-sortimentet att utökas med andra modeller med annan cylindervolym, både med manuell och elektrisk start.
För mer information, se Briggs & Strattons officiella hemsida:
|
Video (klicka för att spela). |
Artikeln publicerades i det konsoliderade numret "Vår 2016"
tidningar "GardenTools" + "Tools" + "Allt för konstruktion och reparation"
serien "Consumer"
