Gör-det-själv-motor d 160 reparation

I detalj: gör-det-själv-motorreparation d 160 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Motorns vattenförsörjning
Demontering och demontering av dräneringsröret
Montering och installation av dräneringsröret
Demontering och demontering av vattenpumpen
Montering och installation av vattenpumpen

cylinderhuvud
Demontering och demontering av cylinderhuvudet
Tekniska krav för topplocksdelar
Cylinderhuvudenhet
Montering av cylinderhuvudet

Generella instruktioner
Observera för alla monteringsenheter
Anmärkning om fästelement och låsdelar
Information om rullager
Glandpackningsinstruktioner
Säkerhetskrav

BEFORDRAN! RESERVDELAR DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

SPÅR DT-75 (DT75)=‹75000› kit

ROLLERS 24-21-170SP/-169SP (CHAZ)=‹12500›

FLÄNSAR 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (stor)= ‹4100›

64-12-3-02sp kontrollpunkt B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

En komplett lista över länder och städer till vilka reservdelar levereras:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Du kan se i avsnittet: LEVERANS»

Alice: hög kvalitet, billigt, pris för reservdelar, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 garanti, pålitlighet, låg kostnad och snabb leverans, du måste köpa .

Vi kommer omedelbart att leverera av ett transportföretag och en separat bil till köparens lager, till städerna i länderna: • Republiken Kazakstan • Republiken Vitryssland • Ukraina • Republiken Azerbajdzjan • Republiken Kirgizistan • Republiken Armenien • Republiken Tadzjikistan • Georgien • Republiken Lettland • Mongoliet. Reservdelar till T 170, T 130, T 10, DZ-171: motor D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), dieselmotor D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171 ) , startande P-23U (PD-23 motor), larv och kedja, blad (skyffel, skopa, hydraulisk blad), rivare (tand, tand), växellåda, hytt, ombord, för T 170, T 130, B 170B, T 10M, B 10MB. Zapchastini, Zapchastkі, Ehtiyat Hissələri, Stone Tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshektar, selbeg ed angie, lager chastәr, reservationsenheter, tartalék alkatrészek, atsarginės dalys, części Zamienne, Piese de Schimb, Business, Náhradné diely, rezervni deli, reservdelar, yedek parça, reservdelar, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, reservdelar, Ersatzteile, 备用零件

Video (klicka för att spela).

Halvringar - det är som samma sak. vad är den så kallade fyllningen?
Men trots allt är detta en vanlig sanning - det har flödat - ändra det, vad finns det att fråga på Internet !?

Jag reparerade "halv-en-halv-tre"-motorn - jag frågade aldrig någon på forumet om jag skulle byta packning eller inte.
Bytte CPG + ALLA packningar och tätningar (inklusive den ökända fyllningen) + togs till mätning och eventuellt borrning och vevhus och vevaxel + återställde huvudet.

Allt fungerar som från fabriken (pah-pah).

I ditt fall - tror jag - är bytet av packningen OBLIGATORISK, eftersom den har läckt, varför vara smart med det.

Demontering och montering av motorn D-160 D-180

Fläkt och generator

Luftsystem och frånluft

Turboladdare

Motorns vattenförsörjning

cylinderhuvud

Vipparmar och dekompressormekanism

Remskiva och frontstöd

Distributionsmekanism

Oljesystem (smörjning)

Balanseringsmekanism

Vevaxel och bussningar

Ärmar och block

Generella instruktioner

God dag kära besökare!

Ställ alla frågor till mig om reservdelar för bil- och traktorutrustning
och jag ska genast svara dig.

Felfunktion, yttre manifestation
och skäl

Verktyg och tillbehör

Bränslet antänds inte
(vitt avgas):

Värm upp dieseln innan du startar (för uppvärmningsproceduren, se avsnitt 6.1.1)

Töm sedimentet från grovbränslefiltren och bränsletanken. Fyll tanken med rent bränsle

Skiftnycklar 17×19, 32×36, kapacitet

otillräcklig kompression på grund av passage av gaser i ventilerna eller genom kolvringarna

Kontrollera att ventilerna är täta, varva ventilerna vid behov. Byt ut kolvringar

Fel i bränslesystemet:

Ta bort injektorerna och kontrollera deras användbarhet i enlighet med punkt 8.3.1.
Byt ut det defekta munstycket eller spridaren

Nyckel 12x14, 22x24, skruvmejsel, munstycksjustering eller referensmunstycke

högtryckspumpsektionen fungerar inte (när dieselvevaxeln vrids, sker det inget pulserande bränsleutkast från sektionen och bränslet rinner ut i en kontinuerlig ström eller rinner inte ut alls)

Ta bort den felaktiga delen och reparera felet eller byt ut den bra delen

Skiftnycklar 8×10, 12×14, 17×19

luft i bränslepumpens kanal och håligheten i det fina bränslefiltret (bränsleemulsion kommer ut från spolningsventilerna på bränslepumpsektionerna)

Nyckel 6 för att tömma ventil, behållare

bränslefinfiltret är igensatt (bränsle kommer ut ur hålen i bränslepumpens avluftningsventiler i små mängder)

Byt ut filterelement, se avsnitt 7.7

bränslepåfyllningspumpen är defekt (bränsle kommer in i påfyllningspumpen, men når inte finfiltret eller kommer i små mängder)

Ta bort pumpen, demontera och tvätta delarna i dieselbränsle. Inspektera och, om nödvändigt, byt ut kolven och ventilfjädrarna. Byt ut boosterpumpen om defekten kvarstår.

Skiftnycklar 12×14, 17×х19, 32×36

vatten i grovbränslefiltret

Skiftnyckel 17×19, kapacitet

Felfunktion, yttre manifestation
och skäl

Verktyg och tillbehör

bränsletillförselledningen från tanken till grovfiltret är igensatt (bränsle kommer inte in i filtret)

Spola eller rengör rörledningen

Startmotorn (på en traktor med ESSP) roterar långsamt dieselvevaxeln eller fungerar inte

Se fel i avsnitt 8.2.8 "Elektrisk utrustning"

Diesel ryker

Svarta avgaser - ofullständig förbränning av bränsle, kan åtföljas av läckage av produkter från ofullständig förbränning av bränsle i anslutningen av turbinhuset (distanshållaren) med ljuddämparen eller deras utsläpp i avgasröret:

diesel inte uppvärmd (kylvätsketemperatur under 65 °C)

Värm upp dieselmotorn till en kylvätsketemperatur från 65 till 85 °C

lågt laddlufttryck - mindre än 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Kontrollera anslutningarnas täthet och servicebarheten hos delar och sammansättningar av luftvägen från turboladdaren till huvudens inloppsfönster. Eliminera de upptäckta felen.

Skiftnyckel 12×14, skiftnyckel med fyrkantsdrift, förlängning 125 mm, utbytbart huvud 14

Kontrollera packningen mellan avgasgrenröret och turbinhuset och byt ut vid behov.

Bränn ut hartsavlagringar i avgasvägen genom långvarig drift vid full belastning.

Kontrollera om luftrenarens ESP och AF är igensatta. Vid maximal igensättning - rengör eller byt ut ESP, FP.

Kontrollera att turboladdarens rotor är lätt att rotera. Om rotorn svänger hårt eller svårt, ta bort turboladdaren och byt ut den

Mejsel, specialkofot, hammare, skiftnycklar 12×14, 17×19, 22×24, skruvmejsel, behållare, träskrapa

långvarig drift av dieselmotorn utan belastning vid en kylvätsketemperatur under 65 ° C

Bränn ut hartsavlagringar i avgasvägen genom långvarig drift vid full belastning.

Kontrollera att turboladdarens rotor är lätt att rotera.
Om rotorn svänger hårt eller svårt, ta bort turboladdaren och byt ut den.

Se till att temperaturen på kylvätskan under dieseldrift är från 65 till 85 °C

När du utför bilmekaniskt arbete är det nödvändigt att känna till reglerna och föreskrifterna under vilka demontering och montering av mekanismer utförs. Om du strikt följer de etablerade bestämmelserna för att arbeta med motorer, kan du undvika många problem som uppstår senare från felaktig demontering / montering av kraftenheter. I synnerhet gäller detta motorer som D-160, T-170 och andra modifieringar. När det gäller arbetet med att montera motorn har de sina egna specifika nyanser, utan att veta vilka det inte är värt att ens närma sig tekniken.

Den första, viktigaste regeln är att installera motorn i en position där alla nödvändiga delar (bultar, fästelement, etc.) kommer att finnas tillgängliga, vilket gör att du kan justera hela mekanismen utan större svårighet.

I processen för varje montering kompletterar alla steg varandra: om åtminstone något görs felaktigt kommer detta säkert att påverka det slutliga resultatet. Försumma inte slutskedet av monteringen. Nämligen: när du installerar någon del är det nödvändigt att inspektera den för skador, smuts och eventuella mindre defekter. Denna procedur bör nå automatik, för genom att installera en dåligt tvättad eller felaktig del kan du framkalla ett sammanbrott av de återstående delarna av kraftenheten. Överensstämmelse med detta villkor kräver närvaron av två brickor med dieselbränsle: för primär spolning och slutlig. Detta kommer att befria bilmekanikern från onödigt arbete.

Ett av de viktigaste ögonblicken är montering av motorns frontkåpa. Och här är närvaron av en högkvalitativ packning långt ifrån det enda villkoret för genomförandet av en kompetent montering. Som ofta är fallet, när man drar åt bultarna efter montering av locket och packningen, kommer felaktig åtdragning att göra att packningen deformeras, vilket sedan kan orsaka läckage. För att undvika detta, vindrutans bultar ska dras åt med en momentnyckel. Smidigt, utan plötsliga rörelser.

Även kl installation av frontkåpan på D-160-motorn det är nödvändigt att kontrollera närvaron av oljeslingerbrickan, inspektera den för defekter och föroreningar. En lika viktig roll spelas av vevaxelns nos tätningsom också är föremål för granskning. Locket ska även tvättas i diesel innan montering.

Med tanke på vikten av kompetent installation av frontkåpan på motorn D-160, bör du överväga hela listan med verk:

1. Det första steget är att byta ut den gamla packningen. Genom att implementera komplett motoröversyn, är det lämpligt att köpa en komplett uppsättning packningar. Även om bilmekanikern är nöjd med utseendet på packningarna är installationen av gamla packningar oacceptabel.

2. Vid montering, såväl som vid demontering, får frontkåpan inte demonteras med kraftiga och abrupta rörelser. Allt arbete med denna del utförs mycket smidigt, men säkert. Aluminium- och kopparverktyg är mest lämpliga. Alla grader som bildas på locket kan orsaka läckage under drift.

3. NSh-32UL hydrauliska pumpdrivhjul måste installeras med stor omsorg. Genom att applicera oförhastade rörelser som liknar glappsvängningar, bör de anslutas till det hydrauliska pumpelementet.

4. Lagerhuset kontrolleras för skador. Vanligtvis har dessa delar en anständig livslängd.

5. Kullager som är nära de hydrauliska pumpväxlarna bör också kontrolleras för fel. Eventuella lager bör inte ha okarakteristiska knaster och skarpa hämningar vid kontroll: slaget ska vara jämnt och mjukt. Ett oumbärligt villkor är närvaron av smörjning.

I grund och botten själva processeninstallation av frontkåpan på motorn D-160 skiljer sig inte nämnvärt från liknande handlingar i förhållande till motorer T-170 och T-130M. Men sådana element som vevaxelns tåtätning, oljetätning, oljeslinger, lagerhus, kullager och hydrauliska pumpdrivhjul måste ägnas särskild uppmärksamhet.

Dieselmotorn D-160 är installerad på välkända modeller av bygg-, väg- och jordbruksutrustning, till exempel på traktorer tillverkade av Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 och T-170.

Konsumenter uppskattar D-160-motorn för dess enkelhet och prestanda. Han är ganska opretentiös, kan arbeta under icke-standardiserade och stressiga förhållanden under lång tid. Samtidigt är reparationer av D-160 extremt sällsynta på grund av systemets styrka och tillförlitlighet.

Det handlar om motorunderhåll som vi kommer att prata om i den här artikeln, eftersom D-160, som alla andra mekanismer skapade av mänskliga händer, förr eller senare kommer att kräva professionellt ingripande.

Konsumenter noterar följande huvudfel i D-160-motorn:

Motorn startar inte;
Ökad rök märks;
Kan inte uppnå önskad effektnivå;
Under drift hörs en okarakteristisk knackning;
D-160 överhettas;
Lågt tryck i enheten;
Kopplingsglidning.

Det finns många orsaker till att fel uppstår, det är ofta inte möjligt att känna igen dem på egen hand. I dessa fall, innan du reparerar D-160, är det nödvändigt att utföra en diagnos av problem. Det finns många servicecenter där du professionellt och snabbt får hjälp att hantera problem av vilken komplexitet som helst. Var försiktig, lita på reparationen av D-160 endast till proffs och hantverkare som har den nödvändiga kunskapsnivån och färdigheter, och har också den nödvändiga utrustningen för justering.

Som vi alla vet är den bästa behandlingen förebyggande. För att undvika allvarliga funktionsfel och systemfel, utför regelbunden teknisk inspektion och underhåll av motorn. Det finns tre huvudtyper av motorunderhåll som varje motorägare måste följa:

Inledande underhåll utförs efter de första femtio timmarna av drift för att identifiera möjliga överträdelser;
Det andra underhållet bör utföras efter tvåhundrafemtio timmars arbete;
3 MOT - efter tusen timmar.

Mästare noterar att reparationen av D-160 ofta måste göras på grund av ägarens försumliga och ouppmärksamma attityd. För att din motor ska fungera korrekt, använd endast arbetsvätskor av hög kvalitet. Diesel av låg kvalitet, i vilken det finns överskott av föroreningar, kan få motorn ur funktionsdugligt skick på kortast möjliga tid.

Driftoljan bör också bytas i tid. Basdatumen är de som fastställts av motortillverkarna själva.

Enheten och driften av dieselmotorn D-160 ChTZ

Huvudmonteringsenheten som uppfattar de belastningar som uppstår under driften av en dieselmotor är ett cylinderblock av gjutjärn med insatshylsor. Blockets vertikala skiljeväggar, tillsammans med de främre och bakre väggarna, tjänar som stöd för vevaxeln. Blockets sidoväggar passerar smidigt in i vevhusets sidoväggar.

Alla andra monteringsenheter och dieselenheter är fästa på blocket. Topplocket delas av två cylindrar. Gasskarven mellan huvudet och blocket är tätad med en koppar-asbestpackning. Överliggande ventiler, ett insug och ett avgas för varje cylinder. Vevaxeln är femlager med motvikter. Svänghjulet i gjutjärn är fastskruvat i vevaxelns fläns. Inhemska utbytbara och vevstakar utbytbara glidlager är stål-aluminium. Oval-pipformad kolv av aluminiumlegering med förbränningskammare i botten, med tre kompressions- och två oljeskraparar. De övre kompressions- och oljeskrapor ringarna är förkromade. En radiell expander är installerad under den övre oljeskrapan.

Ris. 6. Kinematiskt diagram av dieselmotorns 1-kåpa av distributionsväxlar; 2-fläkt; 3-balanseringsmekanism; 4-regulator; 5-bränslepump; 6-oljepump; 7-dwzel; 8-reducerare startmotor; 9-kopplingskoppling för startmotorn; 10-startad motor; 11-mekanism för att vrida startmotorns axel; 12-hölje av växlar för distribution av startmotorn; 13-startare motorstyrning; 14-växlad drivning av balanseringsmekanismen; 15-växlad oljepump; 16 växlar parasitisk (liten); 17-pumps drivväxel; 18-växlad distribution; 19-växlad drivning till bränslepumpen; 20-parasitiska redskap (stor); 21-växlad drivpumps kylsystem; 22-växlad mellan (stor); 23-pumps drivväxel; 24-växlad vevaxel (liten); 25 vevaxeldrev (stor).

Felsökning och demontering av motorn D-160, D-180

Vårt företag säljer reservdelar till olika typer av specialutrustning, lastbilar och jordbruksmaskiner av inhemsk och utländsk produktion, bl.a. motorreservdelar D-160, D-180. En av inriktningarna för företagets arbete är reparation och underhåll av motorer, transmissioner, styrning, bromssystem, löparverk, hydraulik och elektrisk utrustning. Genom att samarbeta med oss får du garanterat ett individuellt bemötande och expertråd, samt högkvalitativa reservdelar och komponenter till lägsta priser.

Motorreparationer bör behandlas som alla steg-för-steg-processer. Den primära uppgiften är att rengöra motorn från bränslerester, oljeavlagringar, smuts och relaterade främmande föremål. Därefter kan du fortsätta till diagnosen för att identifiera felaktiga komponenter och motorelement.

Efter demontering av motorn, motor demontering D-160, D-180. Under demonteringsprocessen kommer det inte att vara överflödigt att utföra en extra visuell inspektion av alla komponenter och enheter för eventuella mekaniska skador.

Naturligtvis är det med blotta ögat mycket svårt att se mikrosprickor och bucklor, som på ett eller annat sätt fortfarande påverkar motorns kvalitet. Identifieringen av sådana problem underlättas av en mer subtil process - motorfelsökning D-160, D-180.

Den här typen av arbete är inte komplett utan ultraexakta sensorer och verktyg. För detta används enheter som möjliggör spektralanalys av vibrationssignalens envelopp. Sådan diagnostik med hög noggrannhet gör att du kan bestämma även mindre avvikelser i driften av rullager och växellådor.

Vad som är karakteristiskt, denna metod är en tidig diagnostisk metod som gör det möjligt att upptäcka defekter i det inledande skedet av operationen. Detta bidrar till en betydande ökning av motorns livslängd som helhet. Naturligtvis kräver denna typ av diagnos speciell kunskap.

Om en oerfaren mekaniker använder en accelerometer om upplevelsen av att använda andra enheter eller bara en aning uppmanar honom, är det osannolikt att han kommer att kunna dechiffrera mottagna data.

För att få korrekta data vid utgången är det nödvändigt att utföra flera mätningar. Använd sedan metoden för statistisk interpolation för att få ett genomsnitt av resultaten.

Detta beror på att även med statiskt monterade givare, kan du inte garantera att det inte ens under de mest idealiska förhållandena kommer att finnas några vibrationer.

Och för slutresultatet kommer detta att vara av största vikt. Annars kan detta leda till att du helt enkelt byter ut en helt funktionsduglig del. Varför behöver du dessa extra ekonomiska kostnader? Så i sådana arbeten är det bättre att lita på en professionell.

Sådan ultraprecis testning av delar kommer avsevärt att förenkla den efterföljande planeringen av motorreparationer. Vilka delar kommer att behöva bytas ut, vilket kommer att kräva borrning och slipning, tryckprovning.

Vid färdigställandet av kapitalet reparationsmotor D-160, D-180 nödvändigtvis måste passera, det så kallade inbrottet. Motorn får inte i något fall utsättas för stora belastningar under denna period.

Försök att gradvis bygga upp belastningen under några veckor. Totalt kommer inbrottsprocessen att ta cirka 200 timmar. Under denna tid bör nya detaljer "vänja sig" vid varandra, så låt oss säga skapa en fungerande dissonans.

Vi tillhandahåller tjänster för översyn och restaurering av motorer för jordbruks- och specialutrustning, samt lastbilar från ledande inhemska och utländska tillverkare. Alla motorreparationer utförs i verkstaden med hjälp av högteknologisk utrustning av våra erfarna reparationstekniker. Det är också möjligt att resa till platser till kunder. Vi kommer att demontera motorn, inspektera och tvätta, byta ut slitna delar, slipa in dem och, viktigare, testa på stativet, följt av justering, lackering och montering på bilen. Tack vare etablerat samarbete med ledande tillverkare och leverantörer kan vi erbjuda inte bara reparationer utan även försäljning av originalreservdelar och komponenter till lägsta priser. (Gå till reservdelskatalogen motordelar D-160, D-180)

För att köpa reservdelar, vänligen kontakta: