Gör-det-själv lifan motorreparation

Precis som all utrustning kräver en bakomgående traktor underhåll och reparation i tid. Och det är tillrådligt att anförtro deras genomförande till specialister som har nödvändiga verktyg och utrustning och kan sitt jobb väl. Men om du också är bekant med konstruktionen av förbränningsmotorer och förstår ämnet maskinteknik, så kan du göra mycket av det som kan krävas för att återställa maskinen till arbetskapacitet.

Diesel- och bensinmotorer har olika motorresurser. För den första är den normala siffran 4000 m / h, men de senare kan bara ge 1500 m / h. Trots detta är dieselmodeller av gå-bakom traktorer inte i hög efterfrågan. När allt kommer omkring, både vid köp och under drift, är de mycket dyrare. Därför arbetar du troligtvis med en bakomgående traktor utrustad med en bensinmotor (förgasare).

Alla haverier som kan inträffa under driften av jordbruksminiutrustning kan delas in i två kategorier:

1. Motorfel:

• lanseringsproblem;
• felfunktioner.

1. Fel på andra enheter och mekanismer:

• felaktig kopplingsfunktion;
• haverier i växellådan;
• problem med löparutrustningen;
• kontroll- och automationsfel;
• funktionsfel i motoblocksystem (kylning, smörjning, etc.).

På många sätt beror framgången med att reparera en plötsligt misslyckad maskin på riktigheten av diagnosen. När det gäller underhåll utförs det just för att identifiera små fel som sedan kommer att leda till allvarliga.

Om du inte har nödvändig kunskap, lokaler, verktyg och material som behövs för underhåll och reparation av motorn, överlåt arbetet till en specialist!

Om försök att starta den bakomliggande traktorn misslyckades betyder det att det finns fel i motorn eller startsystemet. För att fastställa källan till haveriet är det först nödvändigt att kontrollera tändstiften.

Om tändstiften är torra betyder det att bränsleblandningen inte kommer in i motorcylindrarna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inget bränsle i tanken;
• bränsletillförselventilen är stängd;
• hålet i gastanklocket är igensatt;
• Främmande föremål har kommit in i bränsleförsörjningssystemet.

För att åtgärda problem med bränsletillförseln måste du:

1. Fyll tanken på den bakomliggande traktorn.
2. Öppna bränslekranen.
3. Rengör dräneringshålet i gastanklocket.
4. Ta bort bränslekranen, tappa ur bensinen från tanken och spola den med ren bensin. Efter det, ta bort anslutningsslangen som sitter på sidan av förgasaren och blås igenom den tillsammans med förgasarstrålarna utan att demontera de senare med hjälp av bränslepumpen.

Om bränsle kommer in i förgasaren men inte når cylindern ligger problemet i själva förgasaren. För att eliminera det måste denna enhet tas bort, demonteras och rengöras. Tja, efter det - montera och installera på plats. Därför, innan du utför alla nödvändiga manipulationer, skadar det inte att uppdatera enheten och förgasarens funktionsprincip i minnet.

I händelse av att de vid kontroll av ljusen visade sig vara blöta, d.v.s. bränsle tillförs normalt, men motorn startar inte, problemet kan vara följande:

1. Tändsystemsfel:

• det finns en karakteristisk sot på tändstiftens elektroder (det är nödvändigt att rengöra ljusen med smärgel, varefter de ska tvättas med bensin och torkas);
• storleken på gapet mellan elektroderna motsvarar inte de som anges av tillverkaren i motorns bruksanvisning (gapet justeras genom att böja sidoelektroden till önskad storlek);
• isolatorer av tändstift eller högspänningskablar är skadade (defekta tändstift och ledningar måste bytas ut);
• STOP-knappen är kortsluten till jord (för normal start av motorn måste kortslutningen elimineras);
• kontakter i fyrkanterna av ljus är brutna (kontakterna bör sättas i ordning);
• gapet mellan magnetskon och startmotorn motsvarar inte standardvärdet (gapjustering krävs);
• Defekter hittades på tändsystemets stator (statorn måste bytas ut).

1. Luft läcker genom förgasartätningar, tändstift, tändstift och cylinderhuvuden samt anslutningar för förgasare och motorcylinder.

Om tryckavlastning av anslutningarna upptäcks är det nödvändigt att dra åt fästbultarna, dra åt ljusen och kontrollera packningarnas integritet mellan ljusens huvuden och cylindrarna.

1. Ofullständig stängning av förgasarens luftspjäll.

För att eliminera detta problem är det nödvändigt att säkerställa spjällets fria rörelse genom att kontrollera ställdonets kvalitet. Om stopp upptäcks måste de elimineras.

Kompressionsfel och förgasarfel

Det händer att lanseringen genomförs, men dess process är avsevärt komplicerad. Samtidigt är den bakomgående traktorns motor extremt instabil och kan inte utveckla tillräcklig kraft för normal drift.

Anledningen till detta kan vara en förlust av kompression, vilket kan identifieras av:

• sot på ventilernas arbetsytor, såväl som sätena på cylinderblocken;
• insugningsventil deformation;
• kolvringsslitage.

För att återställa komprimering måste du:

1. Kontrollera det tekniska tillståndet för motorgasfördelningsmekanismen, rengör delarna som är förorenade med sot och byt ut dem om det finns defekter.
2. Kontrollera kolvringarnas skick och byt ut defekta komponenter.

Om under motorns drift kommer svart rök ut ur ljuddämparen och ett överskott av olja detekteras på ljusens elektroder eller om de själva är täckta med sot, betyder det att:

• en övermättad bränsleblandning tillförs förgasaren;
• tätningen av förgasarens bränsleventil är bruten;
• kolvens oljeskraparring är utsliten;
• luftfiltret är igensatt.

För att lösa det här problemet bör du:

1. justera förgasaren;
2. byt ut en läckande ventil;
3. byt ut slitna kolvringar;
4. rengör eller byt ut det trasiga luftfiltret.

I händelse av att när motorn är igång kommer lätt rök ut ur ljuddämparen, och ljusens elektroder är torra och täckta med en vit beläggning, betyder det att en mager bränsleblandning kommer in i förgasaren. Detta problem elimineras genom att justera förgasaren.

Noderna och komponenterna i motorer som är installerade på jordbruksminiutrustning utsätts för betydande belastningar. De kan också misslyckas under driften av enheten, vilket mycket snabbt kommer att leda till allvarliga fel.

Om misstänkta ljud, ryck och oegentligheter i motoblocksystemens drift upptäcks, är det mycket viktigt att omedelbart stänga av motorn och sedan låta den svalna - först efter det kommer det att vara möjligt att åtgärda problemet.

Om motorn under drift börjar ta fart av sig själv, d.v.s. går "trampar", troligen betyder detta att infästningen av regulatorspakarna och dragkraften har försvagats. I detta fall måste användaren justera om motorstyrningens ställdon.

Ibland, när gasen är helt öppen, accelererar inte motorn när gasen trycks ned, utan börjar snarare tappa kraft tills den stannar helt. Detta är ett tydligt tecken på överhettning, så den bakomgående traktorn måste stängas av och vänta tills dess komponenter har svalnat helt. Efter det bör du kontrollera oljenivån i vevhuset, samt kontrollera renheten hos de flänsade ytorna på blocken och cylinderhuvuden.

Vid ökad belastning på motorn kan den fastna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inte tillräckligt med olja i vevhuset;
• en nadir har bildats på vevstakens nedre huvud;
• vevstaken eller oljesprutan är helt ur funktion.

Om motorblockets motor har fastnat måste den demonteras och huvudkomponenternas och komponenternas tillstånd kontrolleras: defekt, deformerad, smält, etc. ska bytas ut.

Vad ska man göra om motorn på den bakomgående traktorn fungerar intermittent och inte utvecklar den kraft som krävs? Det kan finnas flera orsaker till detta beteende:

Luft kommer inte in i förgasaren, vilket gör att bränslet inte brinner bra - filtret måste rengöras eller bytas.

Rester av bränsle, såväl som produkter av dess förbränning, bildar en tjock beläggning på ljuddämparens innerväggar, som måste tas bort.

I det här fallet måste enheten tas bort, demonteras och alla dess komponenter ska rengöras ordentligt. Därefter måste förgasaren monteras och justeras korrekt.

1. Slitage på cylinder-kolvgruppen.

Temperatur och höga belastningar gör sitt jobb och även den starkaste metallen slits ut och deformeras med tiden. Sådana delar bör bytas ut omedelbart, annars kan du betala för det med irreparable haverier i själva motorn.

1. Brott på spärrhuset eller spärrhaken

Närvaron av detta problem indikeras av frånvaron av rörelse hos vevaxeln när motorn startas. För att byta ut kopplingshuset och spärrhaken måste du ta isär startblocket helt.

1. Lossa skruvarna som håller fast starthuset vid motorhuset.

Om startlinan inte återgår till sitt ursprungliga läge måste startmotorn justeras. För att göra detta lossas skruvarna och knutens läge ställs in för hand för att säkerställa normal återgång av sladden.

En ganska vanlig orsak till att startsnöret inte kommer tillbaka är att startfjädern inte fungerar - den måste bytas ut.

Kompetent underhåll av dess huvudenheter och komponenter ökar avsevärt livslängden för all utrustning. Effektivitet av utbyte av utslitna reservdelar har också ett stort värde. Därför, om de minsta fel och fel uppstår, bör de hanteras omedelbart - som ett resultat kommer detta att förhindra mycket mer allvarliga och dyra problem.

Motoblock, som all modern teknik, kräver konstant underhåll. Annars är fel, frekvent överhettning av förbränningsmotorn, såväl som ökad bränsleförbrukning möjlig. Sådana funktionsfel hos den bakomliggande traktorn löses helt enkelt på egen hand, om du känner till huvudorsakerna till deras förekomst.

Det bör noteras att absolut alla kan köpa en gå-bakom traktor idag. Det finns en hel del olika modeller på marknaden. Bland dem är motorblock av märket Lifan mycket populära. De är praktiska, hållbara och pålitliga. Men om motorn går sönder måste den repareras. Så hur identifierar man ett fel på motorerna i Lifan-baktraktorerna och löser problemet med egna händer?

Det bör noteras att diesel- och bensinmotorer har olika motorresurser. Experter säger att i det första fallet är det 4 000 m / h, i det andra - 1 500 m / h. Men i praktiken har inte alla bråttom att köpa en Lifan-dieselmotor. Detta beror på de högre inköps- och driftskostnaderna. Följaktligen är det mer lämpligt att beskriva funktionerna i reparationen av Lifan-motorn för en bensintraktor mer i detalj.

Alla uppdelningar är villkorligt indelade i två kategorier:

Problem förknippade med driften av förbränningsmotorn (dess start, instabil drift av den bakomliggande traktormotorn, etc.).

Funktionsfel i driften av andra komponenter i den bakomgående traktorn (växellåda, chassi, automation, etc.).

Reparationsarbetets framgång beror ofta på diagnosen och kvaliteten på de reservdelar som används för just din utrustningsmodell. Om du inte har minsta kunskaper och färdigheter, är det bättre att anförtro reparationen av Lifan-motorn för en bakomgående traktor till specialister!

Kan du inte starta motorcykeln? Problemet kan vara både med motorn och med tändsystemet. Var uppmärksam på tändstiften. Om de fortfarande är torra är det problem med bränsletillförseln till motorn. Här är huvudorsakerna till detta fenomen:

bränsletillförselventilen är stängd;

det finns inget bränsle i tanken;

blockering av hålet i bensintanken;

ett främmande föremål har kommit in i bränsleförsörjningssystemet.

Du kan eliminera dessa punkter enligt följande. Fyll bensintanken, öppna bränslekranen, rengör dräneringshålet. Töm bensinen från tanken, spola den med rent bränsle, blås igenom anslutningsslangen och förgasarmunstyckena.

Om bränsle tillförs förgasaren, men inte i förbränningsmotorn, måste den i detta fall tas bort, demonteras, rengöras och bytas ut.

Om det vid inspektion av ljusen finns fukt på dem (bränsle levereras) och motorn inte vill fungera, bör du vara uppmärksam på följande punkter.

Möjligt problem vid fel på tändsystemet:

en karakteristisk sot bildas på ljusens elektroder (rengör dem med sandpapper, skölj med bensin och torka);

gapet mellan elektroderna är för stort eller litet (förändras genom att böja dem);

ledningsisolatorer, tändstift är deformerade (bör bytas ut);

"Stopp"-knappen är kortsluten till jord;

brutna kontakter i fyrkanterna på ljusen (lägg dem i ordning);

det finns defekter i startsystemet till tändsystemet (byt ut delen).

Kanske finns det en tryckavlastning av anslutningarna mellan förgasare, tändstift, deras huvuden eller cylindrar. Kontrollera att fästelementen är täta och packningarnas integritet.

Ganska ofta kan man hitta andra typer av fel. De måste vara kända för att kunna reparera Lifan-motorn för en bakomgående traktor.

Under drift är instabil drift av den bakomgående traktormotorn möjlig. Om du upptäcker misstänkta ljud eller ryck, samt liknande tecken, stoppa omedelbart maskinen, stäng av motorn och låt den svalna. Först då kan du börja diagnostisera.

Om förbränningsmotorn under drift självständigt får ökad hastighet, med en hög grad av sannolikhet, kan infästningen av regulatorn och tryckspakarna helt enkelt försvagas. Systemet måste justera sig självt.

Arbetar du med extremt höga varvtal? ICE kan sylta. Vanliga orsaker inkluderar:

det finns en nadir på vevstakens botten;

trasig vevstake eller oljespruta.

Det är möjligt att städa upp en fast motor först efter att ha demonterat den och inspekterat huvudelementen. Alla defekta delar måste bytas ut.

Ganska ofta är förgasaren eller ljuddämparen igensatt. I det första fallet måste du rengöra alla delar av delen. I den andra, ta bort de ackumulerade kolavlagringarna på mekanismens innerväggar.

Ofta uppstår också ett fel på en bakomgående traktor när förgasarens luftspjäll är delvis stängt. Det kommer att vara nödvändigt att säkerställa fri rörlighet för spjället. Om det finns en sylt, eliminera den.

I den här artikeln undersökte vi bara några av de huvudsakliga problemen som är förknippade med funktionsfelet hos Lifan-baktraktorerna. Många av dem kan lösas självständigt. Det viktigaste är att känna till tecknen på sådana problem och hur man fixar dem!

Det kinesiska företaget Lifan är ett stort företag, som förenar många branscher: från motorfordon med liten kapacitet till bussar. Samtidigt är det också en leverantör av motorer till ett stort antal små företag som tillverkar jordbruksmaskiner och små motorfordon.

Enligt den allmänna traditionen för kinesisk industri, i stället för deras egen utveckling, kopieras något framgångsrikt prov, vanligtvis japanskt.

Den utbredda motorn är inget undantag. familjen 168F, installerad på ett stort antal gå-bakom traktorer, kultivatorer, bärbara generatorer och motorpumpar: Honda GX200-motorn fungerade som en modell för dess skapelse.

Motorblocksmotor Lifan med en kapacitet på 6,5 hk, vars pris i olika butiker varierar från 9 till 21 tusen rubel, beroende på modifieringen, har en klassisk layout: det är en encylindrig förgasarmotor med en lägre kamaxel och en ventilskaft (OHV-schema).

Lifan motor

Dess cylinder är gjord i ett stycke med motorns vevhus, vilket, trots den teoretiska möjligheten att byta ut gjutjärnshylsan, avsevärt minskar dess underhållsbarhet när CPG är utsliten.

motorn har forcerad luftkylning, vars prestanda är tillräcklig vid arbete i varmt klimat även under tung belastning.

Tändningssystem - transistor, kräver inga justeringar under drift.
Det låga kompressionsförhållandet (8,5) för denna motor gör att den kan köras på kommersiell bensin av märket AI-92 vilken kvalitet som helst.

Samtidigt är den specifika bränsleförbrukningen för dessa motorer 395 g / kWh - d.v.s. för en timmes drift med en märkeffekt på 4 kW (5,4 hk) vid 2500 rpm kommer de att använda 1,1 liter bränsle per timmes drift med rätt förgasarinställningar.

Motorfamiljen 168F inkluderar för närvarande 7 modeller med olika utrustningsalternativ och anslutningsdimensioner, som har följande egenskaper gemensamt:

• Cylindermått (diameter/slag): 68×54 mm;
• Arbetsvolym: 196 cm³;
• Maximal uteffekt: 4,8 kW vid 3600 rpm;
• Märkeffekt: 4 kW vid 2500 rpm;
• Maximalt vridmoment: 1,1 Nm vid 2500 rpm;
• Bränsletankvolym: 3,6 l;
• Mängden motorolja i vevhuset: 0,6 l.

Det billigaste setet med anslutningsaxel storlek 19 eller 20 mm. Tillverkarens pris 9100 rubel.

Lifan 168F-2

För mer information om driften av Lifan 168F-2-motorn, se videon: