Gör-det-själv-perkins-motorreparation

PERKINS DIESELMOTORER

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [E004]

PERKINS DIESELMOTORER

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [E004]

* Vårt företag är också redo att leverera reservdelar till följande märken av specialutrustning: Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco, Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Kontrollera tillgänglighet via formuläret.

JCB 4CX Mått

Total längd. 5,91 m
Hjulbas. 2,22 m
Axelavstånd. 1,36 m
Avstånd från stöd. 0,34 m
Avstånd från kolonnen. 0,5 m
Höjden på mitten av RK. 1,88 m

Fyrcylindrig motor med direktinsprutning. Steg II motorstandard. Arbetsvolymen är 4,4 liter. Antal cylindrar - 4

Ingångsvinkel. 74 gr.
Avgångshörna. 19 gr.
Vinkeln på toppen av hindret mellan hjulen. 118 gr. Servostyrning.

Det exklusiva vridmomentlåsningssystemet gör att föraren kan spara tid och avsevärt spara bränsleförbrukning.

Låt oss börja med det faktum att motorn är demonterad, defekt, tvättad. Smörj och installera ventillyftare.

Än en gång rengör vi, torkar vevaxelns bädd och installerar huvudfodren. Vi smetar in fodren med olja, sätter vevaxeln i blocket.

Glöm inte att smörja och installera de övre tryckhalvringarna med spår på vevaxeln.

Vi lägger de nedre huvudlagren i huvudlagerlocken, smetar dem med olja, sätter locken strikt på sina ställen, lås för att låsa. Det är viktigt att inte blanda ihop den första och den femte kepsen.

Det femte locket har ett karakteristiskt tidvatten.

Vi lägger ett par nedre ihållande halvringar i det tredje locket och lägger det i blocket.

Vi smörjer fästbultarna med ren motorolja längs gängorna och under locket, dra åt enligt kartan över åtdragningsmoment.

Vi kontrollerar vevaxelns jämnhet och lätthet att rotera efter åtdragning av varje ok, med början från mitten.

Ovanför det femte oket fäster vi stången - det nedre stödet på den bakre vevaxelns oljetätning.

Vi fyller foghålan med tätningsmedel.

Vi monterar Viton-körteln.

Vänd sedan blocket upp och ner, montera växelblockshuset.

Vi ställer in parasitväxelns axel så att oljekanalerna sammanfaller.

Vi sätter den främre remskivan på vevaxeln, centrerar växelhuset längs oljetätningen. Dra sedan åt fästena på växelhuset.

Vi sätter på kamaxeldrevet, ställer in axeln längs stiftet. Läget motsvarar TDC för kompressionsslaget i den första cylindern.

Vi ställer in vevaxeln till TDC-läget för den första cylindern, fixar den med den andra stiftet. Vi installerar en parasitisk växel, kontrollera axlarnas position på stiften.

Vi klär kolvringar enligt instruktionerna.

Vi sätter de låslösa vevstakslagren på sina ställen.

Det bör noteras att kolvarna har ett kantigt tidvatten, som är orienterat mot motorns framsida. Vevstången har en konvex tidvatten, den bör också riktas mot motorns framsida.

Vevstångslocket är också markerat med ett tidvatten.

Vi drar åt kolvringarna med en dorn.

Vi installerar kolvar med vevstakar i cylindrarna, det är viktigt att kontrollera vevstångens rörelse vid cylinderns utlopp för att inte bryta oljemunstyckets nos.

Vi stänger locken på vevstängerna, drar åt enligt vridmomentkartan, kontrollerar vevstångslagrens jämnhet och lätthet att rotera.

Låt oss göra installationen av TNVD. Vevaxeln med kamaxeln är fixerad med stift. Insprutningspumpens axel måste spännas fast med en fästbult.

Vi drar åt fästelementen på högtrycksbränslepumpen, vi lockar växeln med rätt ögonblick. Vi tar ut stiften, löser upp proppen på injektionspumpaxeln. Stäng frontluckan, fixa pumpen.

Vi monterar oljepumpen, stänger oljetråget, vänder motorn till sitt normala läge.

Vi sätter packningen och monterar cylinderhuvudet.

Vi installerar stängerna, vipparmarnas axel. Vi justerar ventilernas termiska spel.

Installera glödstift och bränsleinsprutare.

Vi fäster fästena.

Vi ansluter bränsleledningarna, driver pumparna, vrider startmotorn. Vi mäter oljetrycket i systemet, pumpar bränsleutrustningen och gör den första starten.

Fotorapport om monteringen av PERKINS 1104С-44Т RG81374

En av de vanligaste PERKINS motormodellerna i serien 1104. Denna typ av motor finns på grävmaskiner och lastare som VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEKS.

Låt oss börja med det faktum att motorn är demonterad, defekt, tvättad.

Smörj och installera ventillyftare.

Än en gång rengör vi, torkar vevaxelns bädd och installerar huvudfodren. Vi smetar in fodren med olja, sätter vevaxeln i blocket.

Glöm inte att smörja och installera de övre tryckhalvringarna med spår på vevaxeln.

Vi lägger de nedre huvudlagren i huvudlagerlocken, smetar dem med olja, sätter locken strikt på sina ställen, lås för att låsa. Det är viktigt att inte blanda ihop den första och den femte kepsen.

Det femte locket har ett karakteristiskt tidvatten.

Vi lägger ett par nedre ihållande halvringar i det tredje locket och lägger det i blocket.

Vi smörjer fästbultarna med ren motorolja längs gängorna och under locket, dra åt enligt kartan över åtdragningsmoment.

Vi kontrollerar vevaxelns jämnhet och lätthet att rotera efter åtdragning av varje ok, med början från mitten.

Ovanför det femte oket fäster vi stången - det nedre stödet på den bakre vevaxelns oljetätning.

Vi fyller foghålan med tätningsmedel.

Vi monterar Viton-körteln.

Vänd sedan blocket upp och ner, montera växelblockshuset.

Vi ställer in parasitväxelns axel så att oljekanalerna sammanfaller.

Vi sätter den främre remskivan på vevaxeln, centrerar växelhuset längs oljetätningen. Dra sedan åt fästena på växelhuset.

Vi sätter på kamaxeldrevet, ställer in axeln längs stiftet. Läget motsvarar TDC för kompressionsslaget i den första cylindern.

Vi ställer in vevaxeln till TDC-läget för den första cylindern, fixar den med den andra stiftet. Vi installerar en parasitisk växel, kontrollera axlarnas position på stiften.

Vi klär kolvringar enligt instruktionerna.

Vi sätter de låslösa vevstakslagren på sina ställen.

Det bör noteras att kolvarna har ett kantigt tidvatten, som är orienterat mot motorns framsida. Vevstången har en konvex tidvatten, den bör också riktas mot motorns framsida.

Vevstångslocket är också markerat med ett tidvatten.

Vi drar åt kolvringarna med en dorn.

Vi installerar kolvar med vevstakar i cylindrarna, det är viktigt att kontrollera vevstångens rörelse vid cylinderns utlopp för att inte bryta oljemunstyckets nos.

Vi stänger locken på vevstängerna, drar åt enligt vridmomentkartan, kontrollerar vevstångslagrens jämnhet och lätthet att rotera.

Låt oss göra installationen av TNVD. Vevaxeln med kamaxeln är fixerad med stift. Insprutningspumpens axel måste spännas fast med en fästbult.

Vi drar åt fästelementen på högtrycksbränslepumpen, vi lockar växeln med rätt ögonblick. Vi tar ut stiften, löser upp proppen på injektionspumpaxeln. Stäng frontluckan, fixa pumpen.

Vi monterar oljepumpen, stänger oljetråget, vänder motorn till sitt normala läge.

Vi sätter packningen och monterar cylinderhuvudet.

Vi installerar stängerna, vipparmarnas axel. Vi justerar ventilernas termiska spel.

Installera glödstift och bränsleinsprutare.

Vi fäster fästena.

Vi ansluter bränsleledningarna, driver pumparna, vrider startmotorn. Vi mäter oljetrycket i systemet, pumpar bränsleutrustningen och gör den första starten.

Så hur kom du dit?

en gissning. Jag började titta på glödstiftet, vad såg jag i uppsamlaren och solarieanslutningen?

Instämmer inte alls. Alla måste göra sitt jobb.
Låt oss säga. Jag kan mycket teoretiskt, men i praktiken är jag ganska svag. En bra säljare av reservdelar kommer snabbt att visa dig var och vad, och han börjar peta runt, så han tar en klunk av sorg. Jag känner en utmärkt mekaniker, men som operatör av hans maskiner är han hård i sitt arbete (han förstörde mycket last). Etc. etc.

Skönt att problemet löstes

Instämmer inte alls. Alla måste göra sitt jobb.
Låt oss säga. Jag kan mycket teoretiskt, men i praktiken är jag ganska svag. En bra säljare av reservdelar kommer snabbt att visa dig var och vad, och han börjar peta runt, så han tar en klunk av sorg.Jag känner en utmärkt mekaniker, men som operatör av hans maskiner är han hård i sitt arbete (han förstörde mycket last). Etc. etc.

Skönt att problemet löstes

Hälsningar!
Så det är bra att det finns olika åsikter.
Jag tror det. Vi kommunicerar alla här och förstår problem och jambs. Faktiskt. vi är inte grannar, så att vi kunde ringa och se med egna ögon och fundera. Och om alla , dvs. majoriteten av de aktiva medlemmarna på forumet skulle finnas i närheten, då kan jag inte ens föreställa mig det. utrustningen skulle hinna stå för reparationer.

Vovikov är bekant med tjänsten från första hand. Det tar lång tid att vänta på detaljer, minst en månad, och ibland är det en hel sorg att ta itu med bilen. Enheten i sig är fantastisk. Har jobbat, . Jag har en idé, men så snart, så klättra åtminstone in i slingan. Hjärnor kokade och allt. till och med gråta. Fungerade endast på tomgång eller vid högsta varvtal. De ändrade allt och ringde en miljon gånger. De ringde till och med från elektronikingenjörens sida. Så de sålde den över backen. Och i själva verket fanns det ingen utveckling och 4 tusen. Fingrarna rörde sig inte alls. Seagull, inte ex var.

Alla som kan dras ut för ett samtal när de träffas på anläggningarna är definitivt inte likgiltiga för komatsu. Och jag andades inte ens i deras stuga.

Företagets specialister "Detroit-ST" samlat lång erfarenhet inom området underhåll och översyn av dieselmotorer. I mer än 15 år har ägare av olika lastbilar och specialutrustning kontaktat oss med förfrågningar om reparation av utlandstillverkade motorer, inklusive märket Perkins. Reparation av motorer av detta märke kräver speciella specialkunskaper och färdigheter, och vi besitter dem till fullo. Våra Perkins-reparatörer uppdaterar ständigt sina färdigheter i speciella teoretiska och praktiska kurser och tillämpar framgångsrikt de förvärvade färdigheterna i praktiken, och utför Perkins-reparationer för kunder i Detroit-ST. Vår främsta stolthet över att hålla Perkins dieselmotor översyn (och andra märken av utländsk produktion) är en utökad garanti för en period av 1 år eller 2000 timmar! Du kan verifiera vårt företags höga kvalifikationer genom länkarna nedan.

I ICE-serien av detta märke finns enheter med mycket olika kraft, volym och syfte. Du kan läsa detaljer om varje serie av motorer i avsnittet Perkins Motors. Reparation av förbränningsmotorer är en ganska komplicerad teknisk process. Först och främst börjar Perkins motorreparation av vilken modell som helst kommer våra mästare att bekanta sig med ägarens klagomål. Därefter förtvättas enheten på specialutrustning i den egna verkstaden. För att börja processen med direkt reparation av Perkins-motorn, demonterar hantverkarna den i strikt enlighet med tillverkarens tekniska instruktioner. Redan i detta skede märker erfarna ingenjörer de flesta av felen och förstår vilka delar och sammansättningar som behöver bytas ut eller repareras. I vår praktik använder vi också datordiagnostik av förbränningsmotorer för en exakt "diagnos" av alla enheter. Sedan utförs själva reparationsoperationerna, byte av utslitna delar eller deras restaurering, samordning av arbetet med kunden. Efter monteringsstadiet av den reparerade förbränningsmotorn kommer vi definitivt att köra in den och måla enheten.

Vår erfarenhet är att motorer som har servats regelbundet under sin livstid vanligtvis behöver repareras ganska sällan. Perkins är ett ganska välrenommerat företag världen över inom utveckling och produktion av dieselmotorer för fartyg, industri- och anläggningsutrustning. Därför tjänar dess motorer, beroende på driftsförhållanden, ganska lång tid. Men förr eller senare kommer din teknik med största sannolikhet att behöva en rejäl översyn. Perkins motorreparation. Genom att kontakta oss för underhåll eller översyn av Perkins får du direkt en hel del bonusar. Först det här förlängd garanti för 1 år eller 2000 motortimmar. För det andra, detta tillgång till många reservdelar för förbränningsmotorer i vårt lager, vilket avsevärt minskar reparationstiden jämfört med konkurrenternas villkor.För det tredje är detta användningen av endast högkvalitativa delar som rekommenderas för installation under reparation av Perkins av tillverkaren. Dessutom är vi redo att erbjuda dig reservdelar av både originalproduktion och billigare analoger, men endast godkända av tillverkaren och testade av oss i praktiken.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tradition-K-företaget är en officiell återförsäljare under PERKINS OEMD-program. Under flera år har företagets serviceavdelning tillhandahållit ett komplett utbud av tjänster för reparation och underhåll av Perkins 1100- och 400-motorer:

Under denna tid har vårt servicecenter sett över mer än 50 motorer, samtidigt som specialister ofta stött på varierande grad av slitage och förstörelse av förbränningsmotorer.

Som regel, efter felsökning av förbränningsmotorn, förses kunden med en detaljerad reparationsuppskattning, och nästan alltid är kunden förvånad över antalet delar som ska repareras eller bytas ut.

I detta avseende skulle jag i den här artikeln vilja uppmärksamma huvudorsakerna till Perkins-motorfel. Jag hoppas att efter att ha studerat orsakerna till haverier, kommer våra kunder inte att tvivla på att tidplanerat underhåll är mer lönsamt och mer ekonomiskt än ett oväntat motorfel.

Så, för tillfället har vi viss statistik över motorfel av olika anledningar (av 100% av alla motorfel), låt oss titta på varje fall mer detaljerat.

Som diagrammet tydligt visar orsakas cirka 80 % av felfunktioner och haverier i bränsleutrustningen av dålig bränslekvalitet.

Den elementära närvaron av vatten och mekaniska föroreningar i bränslet har en skadlig effekt. Användningen av bränsle med låg smörjighet leder oundvikligen till snabbt slitage av högtrycksbränslepumpdelar och injektorer.

De viktigaste symptomen på funktionsfel vid användning av dåligt bränsle:

• huvudfriktionsparen är utslitna (rotorfördelare, kolvar, förflyttningsautomat, momenttrimmerkolv);
• bruten automatisk frammatning;
• den gängade delen av drivaxeln är trasig;
• sprutnålar har spår av fastsättning, slitage.

En något mindre, men ändå påtaglig andel haverier, orsakas av användningen av olja av låg kvalitet.

Det är ingen hemlighet att rätt olja enligt instruktionerna förlänger livslängden på komponenterna och motorn som helhet.

Olämpliga besparingar, byte av olja med billigare analoger (ryskt dieselbränsle innehåller en stor mängd svavel), som inte uppfyller tillverkarens krav, leder till snabb oljeoxidation, som ett resultat minskar resurs- och motorprestanda.

Den tredje viktiga punkten, som inte kan passeras, är oönskade driftlägen för förbränningsmotorn, vilket också minskar resursen för sitt arbete.

För varje tekniskt medel finns det ett optimalt temperaturläge.

Till exempel är den optimala temperaturen för kylvätskan en temperatur på 85 - 90 grader C. Vid korrekt driftstemperatur sker nästan fullständig förbränning av bränslet, bildningen av kolavlagringar på kolvar, ventiler och förbränningskammarväggar minimeras.

Detta uppnår maximal motoreffekt med minimal bränsleförbrukning och utsläppsöverensstämmelse med miljöstandarder.

Därmed får vi en hög avkastning till en låg kostnad.

Med en minskning av motoreffekten ökar bränsleförbrukningen kraftigt.

Vid låga oljetemperaturer kommer otillräcklig olja att tillföras friktionsdelarna, vilket leder till snabbt slitage på komponenterna.

2. Å andra sidan medför överhettning av motorn också stora problem, upp till termisk förstörelse av motordelar, utbränning av kolvar och ventiler.

Med överdriven uppvärmning av motordelar stiger i sin tur temperaturen på luft-bränsleblandningen, och fyllningen av motorcylindrarna med arbetsblandningen försämras.

På grund av detta faller kraft- och ekonomiska indikatorer, oljan "åldras" snabbare, dess viskositet minskar och sediment uppstår snabbt. Uppkomsten av högtemperaturavlagringar och sot är oundvikligt, upp till förbränningen av blockets huvuden och förlusten av elasticitet hos packboxens tätningar.

Bränslet tappar också viskositet, dess smörjande egenskaper försämras; utseendet på poäng leder till ett snabbt fel på bränsleutrustningen.

Vid överhettning bildas lätta fraktioner av ångor i bränslet, som luftar bränslesystemet, vilket leder till motorfel.

Ofullständig förbränning av bränsle leder till ökad kolbildning; oförbränt bränsle tvättar bort oljefilmen från cylinderväggarna och kommer in i vevhuset. Driften av motorn vid låg belastning leder till samma problem som dess användning vid låga temperaturer. 2. Långvarig användning av motorn under överbelastning kommer att leda till att den överhettas, med alla efterföljande omständigheter.

Så efter att ha övervägt statistiken över förekomsten av haverier och fel, kan vi formulera följande rekommendationer:

• Försök att använda motorer enligt tillverkarens rekommendationer, observera korrekt temperatur och belastningsförhållanden.
• Teknisk inspektion och diagnostik i rätt tid.
• Om problem ändå uppstår garanterar vårt servicecenter högkvalitativ och snabb service och reparation av Perkins motorer.

Perkins motorreparationssatser - dessa är färdiga uppsättningar av reservdelar som är nödvändiga för att utföra reparationsarbeten av en eller annan typ. Detta är inte bara bekvämt, utan lönsamt, eftersom. den totala kostnaden för att köpa samma delar separat kommer att bli högre, och det kommer att ta mycket mer tid.

Typer av reparationssatser:

• Bas. Inkluderar kolvar, ringar, packningar, tätningar och foder.
• Förlängd. Inkluderar bassats + ventilbytessats.
• Specialiserad. Separata ventilbytessatser, packningssatser etc.

Perkins Repair Kit är det mest kostnadseffektiva sättet att köpa motorreparationsdelar. Satsen har redan allt du behöver, så du kommer inte att glömma att beställa något, vilket innebär att du inte behöver vänta på enskilda reservdelar och utrustningen kommer inte att stå stilla för länge. Dessutom sparar du på kostnaden - reservdelar köpta som sats är billigare.

Registrera dig i onlinebutiken och få tillgång till onlinekatalogen, placera och betala för beställningar, rabatter och regelbundna kampanjer, orderspårning.

Registrering ger tillgång till alla funktioner och möjligheter i onlinebutiken - du kan använda kataloger, beställa, betala online, beställa leverans. Efter registrering får du ett personligt konto där du kan se historiken för dina beställningar, spåra status för din nuvarande beställning, se din rabattnivå och specialerbjudanden för din utrustning.

Reparera Foton 1099 Perkins phazer 135ti

God eftermiddag, snälla hjälp med reparationen av fotonen))
Intresserad av följande reparationsfrågor Photon 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Mått på axeln (standarddiameter på huvud- och vevstakestapparna)
2. Storleken på gapet mellan kolven och hylsan.
3. Åtdragningsmoment för cylinderhuvudsbultar och åtdragningssekvens
4. Åtdragningsmoment för huvud- och vevstakstappar.
5. Ventiljustering, vilka luckor och hur det går till.
6. Hur tidsmärken installeras.
Tack på förhand för era svar :)

Reparera Foton 1099 Perkins phazer 135ti

God eftermiddag, snälla hjälp med reparationen av fotonen))
Intresserad av följande reparationsfrågor Photon 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Mått på axeln (standarddiameter på huvud- och vevstakestapparna)
2. Storleken på gapet mellan kolven och hylsan.
3. Åtdragningsmoment för cylinderhuvudsbultar och åtdragningssekvens
4. Åtdragningsmoment för huvud- och vevstakstappar.
5. Ventiljustering, vilka luckor och hur det går till.
6. Hur tidsmärken installeras.
Tack på förhand för era svar :)

1. ingen skärper vår HF. detta är ingen givande sysselsättning. cementskiktet tas bort och skaftet går inte på länge.
2. Storleken på gapet mellan kolven och hylsan. inte heller en nödvändig parameter under återmontering, om kolven inte har fastnat och utan skåror, så är det bra och alla är bara den första reparationen.
3. Åtdragningsmoment för cylinderhuvudsbultar och åtdragningssekvens. Se boken Zil goby. Jag drog 200. om du lägger huvudet på en ny packning, sträck den 2 gånger, första gången med en kraft på 100 och den andra med 200.
4. Ibid. (Se boken Zil goby)
5. Jag gör 0,25-0,45. enligt boken 0,20-0,45
6. du har ett märke på HF, ett på husbilen, ett på pumpväxlarna och tre på det parasitära. Först sätter du KV, RV och pumpväxeln, sedan kombinerar du dessa märken med en parasit, det vill säga alla märken ska stå mitt emot varandra. det är svårt att gå fel där.

Perkins har tillverkat motorer sedan trettiotalet av förra seklet och har under denna tid lyckats vinna popularitet över hela världen. Företaget, som startade som en liten verkstad, har nu vuxit till en global motortillverkare.

Perkins-motorer, trots alla sina positiva egenskaper, kräver ibland reparation. I grund och botten uppstår behovet av dess implementering när motorn har varit i drift ganska länge och bilen med den har lyckats slingra sig många tusentals timmar. Precis som alla andra delar av bilen kan Perkins-motorer slitas ut – närmare bestämt slits vissa enskilda delar vanligtvis ut. Genom att byta ut dem kan du förlänga motorns livslängd och inte komma ihåg reparationer på länge. För att göra detta bör du kontakta erfarna proffs som med säkerhet kan garantera högkvalitativ service och reparationseffektivitet. Det finns sådana anställda i personalen på Euroremdiesel bensinstation. Var och en av dem lyckades få mer än tio års erfarenhet, så företaget garanterar kvaliteten på reparationen och ger garantier för det.

En specialist kan upptäcka följande fel:

• munstycken;
• bensinpump;
• bensinpump;
• turbiner;
• förrätt;
• motorgenerator;
• vattenpump osv.

Ofta måste dessa delar bytas ut, eftersom de slits ut på grund av lång och intensiv användning. För utbyte erbjuder Euromdiesel sina kunder originalreservdelar från tillverkaren. Endast sådana delar kan säkerställa tillförlitlig långtidsdrift och högsta kvalitet på reparationen. Euroremdiesel erbjuder originalreservdelar till rimliga priser, servicestationsspecialister kan omedelbart installera dem. På så sätt kan du uppgradera Perkins-motorn och avsevärt försena dess översyn.

Varje Perkins-reparation börjar med en motorinspektion och diagnostik. Euroremdiesel-specialister kan utföra dessa procedurer både på bensinstationen och på en plats som är bekväm för kunden - till exempel i hans eget garage. I Euromdiesel arbetar mobila team för detta, som sysslar med dator- och mekanisk diagnostik, samt reparationer.

Bland de viktigaste tjänsterna för en bensinstation för reparation av en Perkins-motor:

• aktuella reparationer av vilken komplexitet som helst;
• Perkins motoröversyn;
• fullständig översyn av motorn och analys av dess tillstånd;
• upptäckt av dolda fel;
• byte av trasiga delar och delar med tecken på kraftigt slitage;
• reparation av cylinderhuvud och turbiner;
• reparation av bränsleutrustning och cylinderblock;
• vevaxel slipning;
• restaurering av kamaxlar m.m.

Felsökning är obligatorisk, där kunden kan vara närvarande. Vid felsökning får specialisten reda på vilket skick cylinderhuvudena är i, kontrollerar vevaxeln, munstyckena och pumparna. Vi tillverkar Perkins 400,800,1000,1100,1300,2300,2800,4000 dieselmotorer i serierna.

Denna dieselreparation omfattar följande arbeten:

1. Byte av kolvar till nya dimensioner
2. Cylinderborrning
3. Trimning och justering av alla motorsystem
4. Ventilbyte
5. Slipning av vevaxeltappar
6. Montering och installation av kraftaggregatet i motorrummet
7. Testa motorn, ställa in dess parametrar

Bland annat genomgår varje motor som kommer in för reparation hos Euromdiesel en inkörning i sin egen bensinstationsverkstad. När allt arbete är slutfört (detta kan ta cirka 3 dagar om reservdelar finns tillgängliga), går specialisten till kunden för att starta Perkins-motorn.

Priserna för tjänster från Euromdiesel-specialister är bland de lägsta i huvudstaden. För varje kund beräknar företaget den slutliga kostnaden separat, eftersom det direkt beror på vilken typ av fel som mekaniken avslöjade. Priset på reservdelar som ska installeras spelar också roll.

Kunder kan övervaka hela reparationsprocessen för att säkerställa att den är effektiv.Motorreparationsgaranti - 6 månader eller 12 månader med underhåll från Euromdiesel.

Reparationsmanual, bruksanvisning för Perkins-motorn (verkstadshandbok)

nr 1199 Bruksanvisning. Motor Perkins 402D, 403D, 404D industrimotorer

Nr 78 Reparationsmanual. Perkins 4.41-seriens motor. Modell LM (verkstadshandbok)

Nr 79 Reparationsmanual. Perkins 100-seriens motor. Modellerna 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (verkstadshandbok)

Nr 80 Reparationsmanual. Perkins 400-seriens motor. Modellerna 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T (verkstadshandbok)

Nr 81 Reparationsmanual. Perkins 700-seriens motor. Modellerna UA, UB och UC (verkstadshandbok)

Nr 82 Reparationsmanual. Perkins 800-seriens motor (verkstadshandbok)

Nr 83 Reparationsmanual. Perkins 900-seriens motor. Modellerna 903.27, 903.27T (verkstadshandbok)

Nr 84 Reparationsmanual. Motor Perkins Phaser, 1000-serien. Modellerna AA-AH, YA-YE (verkstadshandbok)

Nr 85 Reparationsmanual. Perkins nya motor i 1000-serien. Modellerna AJ-AS, YG-YK (verkstadshandbok)

Nr 86 Reparationsmanual. Motor Perkins Phaser, 1000-serien. Modeller Phaser 110T, 160T. Perkins 1001-4T, 1006-6 (butiksmanual)

Nr 87 Reparationsmanual. Perkins 1006-seriens motor (verkstadshandbok)

Nr 88 Reparationsmanual. Motor Perkins 1100-serien, 4-cylindriga motorer. Modellerna RE, RF, RH, RJ, RK (verkstadshandbok)

Nr 89 Reparationsmanual. Motor Perkins 1103, 1104-serien (verkstadshandbok)

Nr 90 Reparationsmanual. Perkins 1300-serien EDi-motor. Modeller WK till WS (verkstadshandbok)

Nr 91 Reparationsmanual. Perkins Peregrine och New Generation 1300-seriens motor. NGD (verkstadshandbok)

Nr 92 Reparationsmanual. Motor Perkins 2000-serien, 2000-serien gas (verkstadshandbok)

Nr 93 Reparationsmanual. Perkins 2300-seriens motor (verkstadshandbok)

Nr 94 Reparationsmanual. Perkins 2800-seriens motor (verkstadshandbok)

Nr 95 Reparationsmanual. Motor Perkins 3008, 3008 Series Gas (verkstadshandbok)

Nr 96 Reparationsmanual. Motor Perkins 3012, 3012 Series Gas (verkstadshandbok)

Nr 97 Reparationsmanual. Motor Perkins 4006, 4008 In-line gas (verkstadshandbok)

nr 362 Reparationsanvisningar. Perkins 400-seriens motor. Modellerna HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

AA Fyrcylindrig, naturligt aspirerad

AB Fyrcylindrig, turboladdad

AC Fyrcylindrig kompenserad

AD Fyrcylindrig, turboladdad Antercoyld

YA Sexcylindrig, naturligt aspirerad

YB Sexcylindrig, turboladdad

YC Sexcylindrig kompenserad

YD Sexcylindrig, turboladdad Antercoold

Reservdelskataloger för Perkins-motorer