Eberspacher gör-det-själv-reparation

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

Ibland börjar föraren oroa sig för varför hydroniken inte startar - orsakerna. Gör-det-själv hydronisk reparation är ganska verklig, och därför bör du inte oroa dig alls. Kostnaden för att installera en sådan enhet är ganska hög, och därför kan du i allmänhet "gå i minus" om du också måste betala för reparationsarbeten. Som regel börjar problemen vid den tidpunkt då kylan kommer, för det är då hydroniken är nödvändig för normal rörelse. Om enheten inte har använts tidigare är det tydligt att problem inte kan upptäckas. Det är också värt att överväga det faktum att enheten producerades av ett välkänt tyskt företag, som garanterar den höga kvaliteten på sina egna produkter. Glöm inte att värmaren är ett ganska komplicerat system. Som ni vet, ju mer komplex design, desto mer sannolikt är det att misslyckas.

Hydronic startar inte - skäl. Gör-det-själv hydronisk reparation - detta kommer att vara ämnet för den här artikeln. Om ägaren av fordonet har mycket pengar, kan du gå till specialisterna. Om det finns en garanti för värmaren bör du inte ens tänka på det, du bör omedelbart gå till bensinstationen. Om du har en garanti, kommer självreparation att göra att den försvinner. När garantin redan har löpt ut, varför inte försöka ta reda på vad problemet är och åtgärda det om möjligt.

Om en person fortfarande vill göra den initiala diagnostiken med sina egna händer, men det finns ingen speciell utrustning tillgänglig, behöver du bara ta hänsyn till de vanligaste faktorerna som påverkar uppstarten av värmeanordningen.

• Det första fallet: föraren trycker på knappen, men absolut ingenting händer. Mest troligt öppnade kontakten i kretsen på grund av oxidationen av terminalen eller på grund av trasiga ledningar.
• Det finns en reaktion på knappen, men den är så svag att värmaren helt enkelt inte kan uppfylla sina huvuduppgifter. I det här fallet är batteriet förmodligen dött.
• Flera gånger försöker hydronikern bli involverad i arbetet, men ingenting händer. Detta är möjligt på grund av bristen på bränsletillförsel.
• Värmaren börjar fungera, men nästan omedelbart efter start stängs den av. Luft har dykt upp i kylsystemet, och därför överhettas enheten och stängs av automatiskt. Detta händer ofta efter att fordonet inte har använts under en längre tid.
• En annan populär anledning är användningen av frostskyddsmedel av dålig kvalitet. Du måste titta i expansionstanken. Om den inte innehåller frostskyddsmedel, utan en blandning som ser mer ut som gelé, se till att byta ut den.

Kylarlocksventilen kan vara nyckfull. Under tiden då bilen står parkerad uppstår ett vakuum som är ett luftsluss. Ventilen är konstruerad för att starta luften och om den inte uppfyller sin avsedda uppgift börjar värmaren överhettas igen. För att utföra kontrollen måste locket öppnas något på natten. Om problemet kvarstår måste du byta ut det.

Startproblem kan börja på grund av att avgasröret är igensatt. Gammal smuts omvandlas till kork.

Starten är närvarande, men avgaserna är för rökiga, plus att det luktar ganska obehagligt. Detta indikerar att värmarens förbränningskammare är igensatt. Tillverkaren rekommenderar att du rengör enheten en gång vartannat år, men med hänsyn till inhemska verkligheter måste detta göras oftare.

Om det finns interna fel kan ingenting göras på egen hand. I det här fallet är det fortfarande bättre att gå till en bensinstation.

Även om en person är fast övertygad om att han kommer att gå till en bilservice, kommer han fortfarande att behöva göra en del arbete. Dessa inkluderar:

• Batteriet testas. Vid behov bör den laddas om. Kontrollera även tändstiften och byt ut dem vid behov.
• Diagnostik av tillståndet för de viktigaste elektriska komponenterna.
• Kontrollera bränslenivån i tanken och frostskyddsmedlet.
• Kontrollerar avgassystemet.

Med anledningen att det inte finns någon tändning kommer en modulär timer att hjälpa till att ta reda på det. Den lagrar felkoder i minnet. Det är lätt att se dem:

• En knapp trycks på den fungerande värmaren som sätter på den.
• Så snart det börjar fungera trycks knappen på vilken klockan är avbildad.
• Efter det, tryck på P-knappen och håll den intryckt i ett par sekunder.
• Displayen visar en felkod.

För att bläddra igenom felen måste du klicka på knappen med en pil. Efter att ha läst artikeln blev det klart varför hydronic inte startar, skälen. Gör-det-själv hydronisk reparation är möjlig med vissa färdigheter och önskemål. Om en person verkligen förstår kan han komma in i själva enheten, men i allmänhet rekommenderas detta inte.

Förvärmare HYDRONIC (Hydronik), tillverkade av Eberspacher, är de dyraste bland sina motsvarigheter - enheter tillverkade av Webasto, kinesisk tro, Ryska binar.
Anledningen till den ökade kostnaden, enligt tillverkaren, är användningen av en annan värmebrännare och användningen av ett tvåfas bränsleförbränningssystem, vilket kräver införandet av mer komplexa produktionstekniker. Detta bidrar till mindre kolbildning på delarna och, som ett resultat, större tillförlitlighet hos enheten.
Men ändå är haverier av värmaren oundvikliga. Tänk på orsakerna till att Hydronic, som redan har använts ett tag, inte startar. Först och främst kommer vi att undersöka alternativen för diagnostik och felsökning, om du vid tidpunkten för felet i Hydronics inte har information om enhetens felkoder och internet av någon anledning inte är tillgängligt.

Diagram över Hydronic-värmaren

Orsaker till fel på värmaren:

Hydronic-värmaren är en komplex teknisk produkt, så dess funktionsfel och haverier är oundvikliga.

• trasiga ledningar, oxidation av anslutningsterminalerna i enhetens elektriska krets;
• ett svagt svar på strömknappen indikerar otillräcklig batteriladdning;
• kontrollenheten blockerade värmaren på grund av överskridandet av de lägsta eller högsta tröskelvärdena för matningskretsspänningen;
• fel på styrenheten, sensorer och andra delar av enheten.

Diagnos av värmaren Hydronic

• bildandet av luftfickor i kylsystemet, som ett resultat av vilket enhetens temperatursensorer överhettas och styrenheten stänger av bränsletillförseln;
• kylvätska av låg kvalitet;
• brott mot bränsletillförseln till värmarens brännare. Förutom avbrott (tilltäppning) av bränsleledningen och nedbrytning av doseringspumpen, kan detta orsakas av låg bränslekvalitet och överdriven förorening av bränsletanken. Diesel Hydronic startar inte i kallt väder på grund av gelning i dieselbränsle, därför rekommenderas att installera bränsleuppvärmning.

Ökad avgasrök i kombination med värmeavstängningar orsakas av överdriven koksning av förbränningskammaren och avgasröret. Elimineras genom rengöring från kolavlagringar.

Om startförvärmaren inte startar och "Fel" skrivs på displayen på dess modulära timer, kan du, efter att självständigt ha fastställt felet och eliminera det, diagnostisera enheten. Det är bättre att kontrollera värmaren och ta bort fel och fel som orsakade dem profylaktiskt.
Värmarens felkoder och en kort beskrivning av felet:

Det är möjligt att göra diagnostik av alla element i Hydronic-värmaren endast under dess drift.

• 011, 012 - Spänningströskelvärden har överskridits.Det orsakas oftast av en batteriurladdning, ett sammanbrott av generatorn, en trasig ledning, oxidation av kontakter;
• 012, 014 - överhettning eller möjlighet till överhettning. Brott mot kylvätskans cirkulation, dess läckage, luftpluggar. Nedbrytning av cirkulationspumpen, temperatursensorer;
• 015 - kontrolllås på grund av överhettning. Orsakerna är desamma som för felen 012 och 014. Felet måste åtgärdas;
• 017 - Nödavstängning orsakad av överhettning. Skälen anges ovan;
• 020, 021 - fel på ljuset;
• 030, 031, 032, 038, 039 - hastigheten på luftintagsfläkten har ändrats. Huvudorsakerna är ökat motstånd mot rotation på grund av föroreningar, en öppen krets i fläktens matningskrets, kortslutna ledningar, oxidation av kontakter;
• 041, 042 - fel i samband med cirkulationspumpen och dess strömförsörjning;
• 047, 048 - haverier i bränsleförsörjningssystemet associerat med doseringspumpen;
• 050 - blockering av styrenheten på grund av misslyckade starter. Det är nödvändigt att ta bort felet efter felsökning;
• 051, 052 - tidsgräns överskriden. Avbrott i samband med flamsensorn, driften av doseringspumpen, lufttillförseln till förbränningskammaren;

Om andra felkoder visas är det bäst att kontakta en specialist, eftersom speciella tester kommer att krävas på professionell diagnostisk utrustning. Att reparera Hydronics "hjärnor" är en sysselsättning för elektronikproffs, halvledare kan misslyckas även från minsta urladdning av statisk elektricitet orsakad av beröring.

Modulär timer Hydronic

Om du bestämmer dig för att utföra reparationen och lanseringen av Hydronics med dina egna händer, börja med det enklaste.
Utvärdera först värmarens svar på startkommandot. Den fullständiga frånvaron av en reaktion indikerar ett brott mot ledningarna eller en blockering av styrenheten, såväl som en urladdning av batteriet. Om värmarens matningsspänning var under det lägsta tröskelvärdet på 10,2 V under 20 sekunder, blockerades regulatorn. Om det inte finns några mätinstrument kan batteriets laddningstillstånd uppskattas av ljudsignalens funktion, strålkastarnas ljus när de är påslagna en kort stund, etc.
Inspektera noggrant alla elektriska kontakter som hör till Hydronic-kretsen. Ett brott i kablaget kan ha uppstått på grund av överdriven oxidation av kontakterna, vilket kontrolleras genom att kopplingarna bryts.

En av orsakerna till värmarens fel är frostskyddsläckage. Kontrollera dess nivå i systemet och visuellt bedöm kylvätskans kvalitet.

Kontrollera med en enkel sond (lampa + tråd) om spänning tillförs pumpen, doseringspumpen, tändsystemet.
Utvärdera hur fritt luft tillförs förbränningskammaren och avgaser avlägsnas från den. Inlopps- och avgasrör igensatta av smuts, is, snö kan vara orsaken till att Hydronic tillsatsvärmare inte startar.
Luftlås i kylsystemet kan orsakas av en ventilfel i expansionstankens lock (eller kylarhalsen). Men detta kan endast installeras genom att ta bort locket i förväg. Om den efterföljande uppstarten lyckas, byt sedan kåpan.
Om du har upptäckt att felet ligger i en misslyckad del (montering) av värmaren, kommer reparationen att reduceras till att ersätta den senare. Därför, om garantiperioden för värmaren inte har löpt ut, men den installerades, som de säger, av "tjänstemän", kommer den eventuella leveransen av bilen med en bärgningsbil till verkstaden att motivera sig själv - priserna för reservdelar för HYDRONIC är betydande.
För att enheten ska fortsätta att fungera smidigt, läs fabrikshandboken för installation och drift av Hydronics. Troligtvis kommer en noggrann studie av fabrikskrav och rekommendationer att peka på misstag som gjorts av okunnighet.

Meddelande fedoss » 23:34, 25 mars 2012

Meddelande soldat » 26 mars 2012 00:16

Meddelande Vasechkin trans » 00:44, 26 mars 2012

Meddelande soldat » 20:06, 26 mars 2012

så killarna ipopee slutade, genom att byta ut förbränningskammaren, är emissionspriset nästan 10 krub

eftersom
tjänstemännen sa att det är som att det bildas en sten i den, och den saken är inte hopfällbar, då finns det bara en utväg, ersättning, jag ville klippa den gamla kameran för att titta på vad och hur, men chefen bestämde sig för att bränna den med en gasskärare, det fungerade inte första gången, men andra gången föll slagg från den, de värmde skiten som var inuti glaset med slitsar, tack vare alla killar, och speciellt fedos

Meddelande obedanet » 14:39, 7 april 2012

Meddelande Kolyan » 17:23, 8 april 2012

Meddelande soldat » 00:37, 11 april 2012

Meddelande Sergey78 » 10:12, 12 april 2012

Meddelande glasögonglasögon » 10:28, 12 april 2012

Paddan kvävde mig väldigt länge för att köpa en duika, tills jag fick reda på Planar. Han har jobbat i sex år, det är svalt här inte bara på vintern. Flyttade den från en tidigare bil. Har aldrig tittat på det. Ibland vägrar den att starta (den lyser upp från andra petningen) och gör ett fruktansvärt ljud. Jag vill byta i sommar mot en ny, 44:a, de är tystare.

Tidigare fanns det en åsikt att tyska duiker var oförstörbara, men det visar sig att de inte är det. Och trots allt, skillnaden i pris med Samara hoo! Kanske är det ibland värt att stödja en inhemsk tillverkare?

Du kan bli obehagligt förvånad, undrar varför hydronic inte startar, och hur man reparerar den här enheten kommer också att börja störa dig mycket. Så du installerade en förvärmare på din bil, en apparat som inte är billig ändå. De installerade det åt dig, troligen inte gratis - men det är inte så illa.

Viktigast av allt är att problem redan avslöjas med början av kallt väder, när hydronics behövs för normal körning. Det är osannolikt att du kommer att upptäcka värmarens nycker tidigare, eftersom du inte behövde den så mycket när det gäller värme.

Vi tror inte att problem kommer att börja snart efter installationen: den här utrustningen tillverkas av det tyska företaget Eberspächer, och dessa killar är ansvariga för frukterna av sitt arbete. Men glöm inte att värmaren är ett komplext system, och ju mer komplicerad design, desto fler av dess komponenter kan gå sönder.

Varför hydronic inte startar och hur man reparerar enheten, mest tillförlitligt och snabbt kommer att bestämmas av specialister. Om du fortfarande har det under garanti är det bättre att omedelbart gå till dem - amatörprestationer kommer omedelbart att eliminera deras skyldigheter gentemot dig. Om garantin har löpt ut kan du försöka fastställa var problemet hände: några av dem är tillgängliga för eliminering på egen hand.

Om du bestämmer dig för att utföra den initiala diagnostiken på egen hand och du inte har specialutrustning, överväg de mest sannolika faktorerna som förhindrar att värmaren startar.

• Fall ett: du trycker på en knapp och ser att det inte finns något svar alls. Mest troligt, någonstans i kretsen, är kontakten öppen, antingen på grund av oxidation av terminalen eller på grund av trasiga ledningar;
• En svag reaktion på knappen observeras, men så obetydlig att värmaren inte kan ge tändning. Diagnos: antingen är batteriet dött eller så visade det sig vara för låg effekt;
• Hydronic försöker starta två gånger, men tändningen misslyckas. Oftast händer detta på grund av bristande bränsletillförsel;
• Värmaren verkar starta, men stängs nästan omedelbart av. Kylsystemet är luftigt så att överhettning och nödavstängning av enheten inträffar. Mycket ofta observeras detta efter en lång period av inaktivitet av maskinen (minst 2 veckor. Se artikeln "Starta bilen efter en lång tomgångstid");
• Den näst vanligaste orsaken är frostskyddsmedel av dålig kvalitet i kylkretsen. Titta in i distributionstanken: om det finns något geléliknande istället för vätska måste frostskyddsmedlet bytas;

Fre, 2009-12-11 16:01 — Bronislavovich

På Vito 108 CDI misslyckades en mycket användbar värmemekanism. En obduktion visade att lageravskiljaren hade kollapsat. Supercharger rotor skev och fast. Det inhemska lagret som motsvarar den borgerliga i storlek är märkt 80024 (storlekarna f4; f13; 5). Hittade, köpte, installerade. fungerar inte. Jag kopplade en modulär timer till mitt system från en annan Specher-spis (med en diagnostisk funktion) - skriver fel nr 30, "motoraxelhastigheten går utöver de fastställda gränserna".Jag förstår att han knappt ser själva revolutionerna, snarare gillar han inte den ökade strömmen. Efter att ha rådgjort med specialister som reparerar värmare, fick jag reda på att det är nästan omöjligt att lansera sådana enheter på våra lager, och om det fungerar visar sig lyckan vara kortlivad. Det var det jag inte fick. Jag provade att byta ut CIATIM i lager mot Starfak nr 2 (den fungerar utmärkt i höghastighetsspindlar vid 35000-40000 rpm) - bara separatorer skramlar högre än stål. Det finns inga separata motorer till salu, fläktaggregatet är till salu, men det är bättre att inte gå till Exist för det: de ber om 20 däck.

Mina herrar, har någon positiv erfarenhet av att reparera en sådan användbar enhet, eller är det möjligt att lösa problemet genom att installera en "potbelly spis" i det inre av en borgerlig bil?

kompis för mer information som du kan göra om.

Tis, 2009-12-15 22:36 — Bronislavovich

För att utöka funktionaliteten måste du köpa ett tillägg. Utrustning. Det enklaste sättet är till återförsäljare. Du kan komplettera systemet med en minitimer eller modulklocka (dessa är i vissa Vito trimnivåer ovanför backspegeln, jag hittade en, nr 22 1000 30 33 00 eller 22 1000 30 34 00). Funktioner hos modulära klockor utökas genom att ansluta en mottagare till dem (styrs av fjärrkontroll nr 22 1000 32 01 00 eller jag vet inte GPS-koden, 25-27 tyrov, som jag minns, är värt det). Behaglig funktion av klockan - DIAGNOS av funktionsfel och möjligheten att låsa upp. Nu sitter jag hemma på mattan framför TV:n och använder den här funktionen med kraft och kraft: Jag försöker "övertala" borgerligheten att jobba på annat - det startar inte.

Alternativ för autonom lansering under villkoren för kollektivjordbruk, statliga gårdar och andra icke-specialiserade gårdar:

Nr 4 - "+" för bränslepumpen (värmare!).

Nr 5 - diagnoslinje (på klockan, vem som har det, kontakta nr 8).

När svår frost slår till på vintern uppstår redan frågan inte bara om uppvärmning av hytten eller bussens passagerarutrymme, utan här behövs redan en förstartsvärmare för bilmotorn. Eberspacher autonoma värmare klarar perfekt av dessa uppgifter, som inte bara ger bekväma förhållanden för passagerare, utan också hjälper förare att starta sina bilmotorer utan problem.

Autonom värmare Eberspächer

Under stränga vintrar är kupévärme och motorförvärmning ganska relevanta.

• En autonom värmare av typen Eberspacher kommer att kunna ge uppvärmning inte bara för kabinen på en lastbil eller en bil, utan också för det inre av en buss, och det kommer att göra det på bara en halvtimme. Sådana enheter installeras när motorn inte klarar uppvärmningen av kabinen med dess genererade värme och de är mycket populära i Fjärran Norden. Men förutom bilens interiör fryser även själva motorn, som ibland helt enkelt inte kan startas vid hård frost, så även här hjälper Eberspächer dig som startvärmare.

Autonom värmare - en oumbärlig sak för hårda vintrar

• Autonom biluppvärmning är nästan oumbärlig för de förare som tillbringar lång tid på vägen och övernattar i bilen. Till exempel kan samma lastbilschaufförer, för att inte starta motorn för att värma upp hytten på parkeringen på natten, använda värmare som Eberspächer, och även deras relativt höga pris kommer inte att uppväga fördelarna som bilen får när den är installerat.
• Föreställ dig att det är minus 30⁰ C ute - hur lång tid tar det för hytten på samma KamAZ att svalna när motorn är avstängd? Förmodligen inte mer än 10-15 minuter, och om du bara behöver sova vid en övernattning, kommer du att hela tiden värma upp bilen eller inte stänga av den alls? Det är inte bara en fråga om motorns ljud, utan också ett enormt slöseri med bränsle, som kommer att spenderas på uppvärmning.
• En autonom värmare kommer inte bara att rädda dig från onödigt buller i hytten och omotiverad överdriven bränsleförbrukning, utan också säkerställa en stabil temperatur i hytten och förhindra att fönstren fryser. Du kan säkert gå och lägga dig hela natten, samtidigt som temperaturen du ställer in bibehålls, dessutom kommer allt detta att ske med minimal bränsleförbrukning.
• Lika relevant är installationen av autonoma värmare med egna händer på bilar. Även om du inte behöver tillbringa natten i dem, föreställ dig då hur mycket tid du lägger på att värma upp motorn och putsa fönstren från frusen snö och frost! Samma Eberspacher kommer att kunna göra detta arbete åt dig medan du tvättar ansiktet eller äter frukost.
• Låt oss nu titta på situationen ur ekonomisk synvinkel - låt oss säga att du lade ut $ 450 för en autonom värmare. Föraren, som använder denna enhet, förblir ständigt i gott skick och spenderar samtidigt inte extra bränsle på att värma bilen under alla stopp, lastning och lossning. Föreställ dig nu en sjuk förare som inte kan komma till jobbet på en vecka - fördelarna är uppenbara, för om du betalar en gång är du återförsäkrad mot oförutsedda omständigheter.

Eberspacher Airtronic B4 – luftvärmare

Eberspacher Airtronic B5 – luftvärmare

Eberspacher Airtronic D2 – luftvärmare

Eberspacher Airtronic D4 – luftvärmare

Eberspacher Airtronic D5 – luftvärmare

Eberspacher Airtronic D81C – luftvärmare

Tabell över modifieringar av autonoma värmare Eberspacher Airtronic

• Som framgår av tabellen med bilderna ovan kan värmare av typen Eberspacher Airtronic installeras på fordon med både diesel- och förgasarmotorer. Dessutom, beroende på storleken på kabinen, kan du välja den enhet du behöver inte bara efter typ av bränsle, utan också efter kraft, vilket ger önskad prestanda.

Eberspacher Airtronic värmare sektionsvy

• I händelse av eventuella funktionsfel i autonom uppvärmning, som förresten händer extremt sällan, kan du alltid kontakta någon av servicecentren som räcker i vårt land. Sådana verkstäder är oftast specialiserade på Eberspacher Airtronic och Webasto, har nödvändiga reservdelar och slutför arbetet på kortast möjliga tid på grund av andra hantverkares konkurrenskraft.

Råd. När du väljer en verkstad eller ett servicecenter för att reparera en autonom bilvärmare, fråga om de har möjlighet att diagnostisera enheten.
Detta gör att du kan förhindra eventuella funktionsfel och haverier som kan vänta dig på vägen.

• För närvarande tror de allra flesta förare av någon anledning att det är mycket mer lönsamt att göra reparationer på egen hand, utan att ta hjälp av specialiserade centra. Dessutom köps de nödvändiga reservdelarna oftast vid begagnade bilar.
• Förare som gör detta glömmer att de inte har något sätt att exakt diagnostisera problemet och att byta ut en viss del kan bara vara en tillfällig fördröjning i ett allvarligt problem. En person som följer denna väg är som en sjuk person som, efter att ha drabbats av influensa, inte går till doktorn, utan köper en näsduk. När allt kommer omkring, tack vare diagnostik, kan du undvika allvarliga problem med utrustningen, inte bara genom att byta ut delen utan också genom att ta reda på orsaken till dess fel.

Autonom värmare diagnostik

• Där autonoma värmare Eberspacher Airtronic och Webasto repareras, för cirka $ 10 kan du ta reda på enhetens tidigare livslängd, samt ta reda på varaktigheten för den framtida resursen. Faktum är att datordiagnostik låter dig bestämma graden av slitage på vissa delar och för att undvika allvarliga skador på vägen kan du omedelbart byta ut enhetens svaga länk. Du kan också bestämma nivån på värmarens prestanda vid en given tidpunkt för att få en uppfattning om dess kapacitet. (Se även Hur man installerar en dragkrok.)

Råd. Trots enhetens uppenbara enkelhet är det en ganska exakt enhet och varje störning i dess funktion av en oförberedd person kommer att medföra vissa konsekvenser som kanske inte dyker upp omedelbart, men efter en tid.
Faktum är att instruktionerna för reparation av sådan utrustning ger tydliga standarder för att installera mekanismer och stränga krav för att byta ut delar.
Endast datordiagnostik kan korrekt motstå sådana parametrar, och endast en mästare som har genomgått specialutbildning bör göra detta.

Värmarens driftzoner

• Dessutom kommer vilket servicecenter som helst med respekt för sig själv att kunna ge dig den nödvändiga kostnadsfria rådgivningen så att du kan hitta det bästa sättet att lösa problemet som har uppstått. Till exempel kan det finnas situationer där det inte är meningsfullt att reparera värmaren på grund av att dess livslängd är slut, i vilket fall du kan rekommenderas att köpa en ny enhet för att inte spendera pengar på kortsiktiga reparationer. Eller du kanske rådas att inte återställa den gamla enheten, eftersom det kommer att ta lika mycket pengar som en ny enhet.
• Själva värmaren innehåller så dyra delar som en panna, en styrenhet och en fläkt, och felet i någon av ovanstående reservdelar kommer att kosta mycket, så det är lättare att besluta om ett nytt köp. Eberspacher Airtronic är en tysktillverkad enhet och det finns något som pannhomologering, som måste göras vart tionde år - annars är dess drift förbjuden. Men om en sådan enhet har tjänstgjort i Tyskland i 7 år, tänker de inte ens på dess restaurering. (Se även Corrugation for Automotive Wiring: Features.)
• Servicecenter kan ge dig följande tjänster:
  • Utför diagnostik av en autonom värmare på ett speciellt stativ;
  • Reparera brännare;
  • Reparera pannan
  • Reparera eller återställa kontrollenheter;
  • Reparera turbin (luftkompressorer);
  • Installera en spänningsomvandlare 12-24V;
  • Installera bränsletanken;
    
  • Spola tillbaka ankaret på den elektriska turbinen.

  Från denna publikation har du sett de många fördelarna med att använda en Eberspacher Airtronic autonom värmare, och du har förmodligen redan sett ett videoklipp om detta ämne. Genom att köpa en sådan enhet för uppvärmning av bilen blir du automatiskt av med många problem och sparar tid. Det är också viktigt att ha verkstäder (inklusive garantier) på Ryska federationens territorium.

  Låt oss inte glömma att gilla videon! 🙂 Och vi kommer att spela in ytterligare en video åt dig 😉

  

  tack, tack vare din video tog han isär spisen och städade allt, fast det är nästan nytt, jag hade inget sot alls och tiken startar inte stabilt första gången, har det hänt? felkoder Enkel starttimer spelade in 52,62,57 för hela tiden som jag förstår det. Berätta förresten inte hur felen återställdes.

  

  God dag. Snälla hjälp mig med denna enhet. Frågan är om det finns en bränslebil på en KAMAZ-Mercedes som kör på en avstängd motor, jag startar motorn - arbetet stannar. Vad kan man göra för att få det att fungera på en motor i gång? Det finns infa som är avstängd specifikt för bränslebilar med motorer igång, men när det är -40-50 är det trist utan hårtork. Vad kan göras? KAMAZ-tjänsten ryckte på axlarna)) kan vilka inlägg stängas av?))

  

  Instruktioner i bilen för Eberspacher D2, polska för 2,2 kW. Jag ringde på kontakten på själva värmaren, jag hittade ledningar där, som jag förstår det, kontroll. Färg blå med svart. Chipet är redan treradigt, och jag hittade inte en sådan pinout.
  Motorn är avstängd, det är tystnad på den, du startar motorn, en spänning dyker upp och värmaren stannar. Maskiner 16 års release. Om denna tråd är utesluten från kretsen? Jag stängde av den, allt fungerar, men kan inte denna ledning vara multifunktionell, på något sätt knepig och, förutom en funktion, kan något annat viktigt för driften av värmaren hakas på den?

  

  Liknande, men åtminstone du behöver veta det exakta namnet på denna värmare, och det är lämpligt för dig att kontakta en verkstad för reparation av autonoma värmare på en bil, du kan behöva göra om något i bilens ledningar.

  

  Jag skulle byta ut den deformerade hylsan i brännaren och följaktligen även förångaren i själva brännaren. Tja, ett rutnät av ljus.

  

  Senare bytte vi trots allt brännarmonteringen 🙂

  

  Från fyra till sju tusen tar de betalt för att byta ut lagret, de tar det, det kanske finns något slags knep

  Våta Ebershpecher hydroniska autonomier, Airtronic torrvärmare, motorvärmare, reparationer tas för reparation.

  Business as usual i ett hål. Videon visar de tredje och fjärde lanseringsförsöken. de två första var också framgångsrika.

  Eberspächers fabrik ligger i Västtyskland och dess produkter är av hög tillförlitlighet och kvalitet. Men "Hydronics" är komplexa tekniska enheter, dessutom beror deras prestanda på korrekt installation. Därför funktionsfelgidronikov" kan hända.

  Dessa misslyckanden kan delas in i:
  - under testkörningar;
  - Driftsfel.
  - Felaktiga delar.

  Vid den första lanseringen av "Hydronic" efter installation på bilen är det nödvändigt att utgå från det faktum att den nya värmaren alltid är i gott skick. Om värmaren ändå inte startar, kontrollera noggrant installationen. Närvaron av diagnostisk utrustning kommer att underlätta felsökning. Du kan dock navigera efter yttre skyltar.

  Interna fel i "Hydronics" är svårare att diagnostisera och man kan inte klara sig utan specialutrustning. Men de händer inte ofta. Och om alla punkter som anges i de första avsnitten är kontrollerade, kommer det att vara nödvändigt att ta bort "Hydronisk” från fordonet och skicka det till ett tekniskt center för reparation.

  Samtidigt, glöm inte att plugga "Hydronic" bränsleröret och slinga "frostskydds"-slangarna.

  Möjligen dåligt frostskyddsmedel. Pumpen kan inte pumpa, hydroniken är avstängd på grund av överhettning.
  Det hade jag en gång. Jag kommer inte ihåg om pumpen och lågan stängdes av samtidigt, men i tid strax efter 1-2 minuter. Och inte ens vid -20, utan vid -15. Bytet av frostskyddsmedel hjälpte.

  Det var samma sak. Han skickade en ström av varm luft från hårtorken till doseringspumpen, hydronic börjar fungera. Varför vet jag inte än.

  När du använder kränkande och stötande uttryck, såväl som när du uttrycker respektlöshet för webbplatsbesökare, blockeras din IP, meddelandet raderas. Efter det kommer du inte att kunna använda vår sida och vårt forum. Låt oss respektera varandra!

  Skapandet av detta ämne driver en, men en mycket viktig idé - att försöka reparera kontrollenheter på egen hand, eftersom skillnaden i kostnaden för en ny enhet (15 tusen rubel) och r / delar (10 - 1000 rubel) är oproportionerligt stor, så det är vettigt att göra.
  Jag föreslår alla som är intresserade att lägga upp de omritade scheman (helt eller delvis) i ämnet. Och upplevelsen av reparation, om möjligt, så kanske vi kommer att övervinna detta problem.
  Specifikt är jag för närvarande intresserad av styrenheten Hydronic B5 WS

  sid. s.
  Vänligen upprepa inte materialen om öppningen av tätningsmedlet och så vidare, diskuterat tidigare.

  Hallå!
  Idag tog jag isär elmotorn igen, hittade orsaken till kilningen, i allmänhet fick jag reda på 2 punkter:
  För det första: det visar sig att ankaret och dess kontakter rör sig längs axeln, jag tog inte hänsyn till detta när jag stoppade i lagren. Även om det gjordes försiktigt, på grund av misshandeln, rörde sig ankaret och kontakterna började kila in i räkneenheten. Sätt på plats – allt blev som en nål.
  Och för det andra kommer förmodligen alla att vara intresserade:

  . byta vanliga magneter i höljet - ändrar polaritet och rotationsriktning.

  Denna okunnighet kostade mig ett bränt pumphjul.
  Tja, jag kunde inte tro att de pedantiska tyskarna gjorde spår överallt, du kan inte montera det på något annat sätt, men de vanliga två halvorna av magneterna var inte ens märkta med färg.

  1. polial:
  2. Ämne för att reparera hjärnor, inte bodykit. Hitta antingen ett passande fantema eller skapa ditt eget. Varning.

  Det finns mycket du hade kunnat undvika genom att läsa trådarna i forumet, vissa, som du, gick igenom det med dina egna misstag.

  Och därav frågan om hjärnan.
  Jag har ett antagande att det är möjligt att det var ett problem med ett plötsligt stopp och att hjärnorna inte hade något med det att göra. Men kanske på grund av motorns fastkilning brann markkontakten på brädan ut.
  Jag hörde en gång råd - för att kontrollera detta, flytta kontakten för massan av den elektriska motorn till platsen för kontakten av massan av den elektriska pumpen.
  Jag har ingen D5wz elektrisk pump (den kostar separat)
  Men styrenheten med den kompakta modellen är densamma, som jag förstår det.Och förmodligen finns det ett ben av massan under pumpen? Fråga vad, nummer 13?

  Video (klicka för att spela).

  Detta är en oval kontakt.
  Eller 11 stift?

  

  Betygsätt den här artikeln:

  Kvalitet 3.2 väljare: 85