Elektrisk servostyrning Volkswagen Turan gör-det-själv-reparation

I detalj: elektrisk servostyrning Volkswagen Turan gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Som regel, när ett fel uppstår med en elektrisk förstärkare, tänds ett speciellt gult ljus på instrumentpanelen. Men det betyder inte att det är förbjudet att köra bil vidare. Nej, detta är bara ett tecken på att EUR:n är ur funktion och felen måste rättas till, men först måste du stänga av säkringen så att den elektriska boostern inte fungerar i höga hastigheter. Men för att självständigt bestämma och reparera den elektriska förstärkaren måste du veta vad som är de viktigaste symptomen och felen i denna mekanism.

Så låt oss överväga de viktigaste symptomen och felen i händelse av att servostyrningens funktion försämras och som regel bör en speciell lampa tändas för att informera dig om detta.

Spänningen i nätet minskade och blev under det tillåtna värdet;
Ingen signal från hastighetssensorn;
Ökat motorvarvtal.

Några av dessa orsaker är dolda i felfunktion i sensorsystemet eller i kablarna genom vilka signalerna skickas.

Men problemet kan döljas inte bara i ytterligare element, utan också i själva servostyrningsanordningen. Det finns fall då, i det ögonblick som tändningen slås på, ett visst fel kan uppstå i förstärkarsystemet, i vilket fall det också stängs av.

Mycket ofta kan orsaken till att förstärkaren stängs av vara ett haveri eller ett tillfälligt fel på hastighetssensorn.

Detta element i systemet fungerar som en sändare av information till EUR om fordonets hastighet, så att systemet beräknar vridmomentet på ratten. Den förändras med avseende på rörelsehastigheten: vid låg hastighet är ansträngningen maximal, och med dess ökning minimeras ansträngningen. Därför, om sensorn för att bestämma fordonets hastighet är ur funktion, får den kontrollerade delen av förstärkaren följaktligen felaktig information och den stängs av.

Video (klicka för att spela).

Reparation av den elektriska servostyrningen utförs beroende på vad som specifikt misslyckades. Om själva förstärkaren går sönder är detta inte ett så allvarligt problem, eftersom fordonet kan köras utan det. Men, till exempel, om kontrollenheten för denna mekanism "flyger", är ett sådant problem redan ganska allvarligt. För att utföra reparationer är det nödvändigt att demontera det från bilen. För att göra detta måste du ta bort ratten för att komma åt kontrollenheten.

Efter det måste du ta bort den dekorativa plastklädseln. Efter att ha tagit bort plattan kan du se vårt block. Innan du kopplar bort den från systemet, är det lämpligt att koppla bort batteriet. Skruva sedan bort alla monteringsbultar och koppla loss enheten.

Nu kan du kolla hur sliten den är, om det går att fixa den eller att bara byta ut den mot en ny sparar den. Som regel, för att bestämma sammanbrottet, måste du ta bort ratten och EUR. På så sätt har vi en bättre chans att felsöka.

För att förlänga livslängden på bilens elektriska servostyrning rekommenderas att man använder den korrekt.

Försiktighet bör iakttas för att undvika mekanisk eller fysisk påverkan på förstärkaren eller dess reläer. Om det hände att denna mekanism föll ur dina händer (vid installationstillfället), måste den kontrolleras för skador, och om sådana finns på några delar, måste de bytas ut.
Det rekommenderas inte att utsätta systemets elektroniska enheter för fukt eller höga temperaturer.
Rör inte stiften på kontakterna eftersom det kan göra att de deformeras.
Efter att styrenheten har ersatts med en ny, är det nödvändigt att utföra justering (kalibrering).Detta är nödvändigt för att ställa in nollpunkten för sensorn som anger bilens hastighet.
Det rekommenderas också att undvika mekanisk eller fysisk störning av rattstångsenhetens funktion.

Efterlevnad av alla regler gör att du kan bibehålla prestandan för din EUR och hela styrningen, vilket innebär att du blir lika lätt och bekväm att styra som tidigare.

Se den här videon och ta reda på vad en elektrisk servostyrning (EUR) är, samt vad dess för- och nackdelar är.

VW Touran 2005 elektrisk servostyrning fungerar inte, röd lampa tänd. VAG-COM ger ett fel - 00003 styrmodul. Kan du berätta om de är renoverade eller inte? Hur är han filmad? Jag skruvade loss de fyra långa bultarna som håller fast motorn i skenan, den rör sig lite men går inte ut, oavsett hur något annat håller fast den. Kanske behöver skenan tas bort? Eller måste man använda våld? Jag är rädd att något inte skulle slitas av.

liknande. caddie 2.0 2004. bdj. fel 0003 "styrenhet upptäckte en defekt". före rivningen av fel i alla block, fel på burken. som en konstant. tog dumt nog av den elektriska förstärkaren. gjorde det, det ser ut som att allt är vid liv .det enda är att pumpens brända terminaler (extern effekt).felet avläses i den elektriska förstärkarenheten och instrumentpanelen. kommunikationen med servostyrenheten är bruten.” i manualen (KTS-ecitronic) om detta ämne = 0. kanske betyder det inte förstärkarenheten, utan den sk. "Servostyrningsenheten (översättarna gjorde sitt bästa) i rattstångsväxlingsenheten. Dessutom sker behandlingen av signalen från svängsensorn i den? .bara själva blocket är en jävla - inte ett enda misstag! Förstå rätt, att byta skenan för en och en halv bit och sedan repa dina kålrot är på något sätt ovärdigt.
om detta ämne:
- rotationsvinkeln var, men klumpig, efter ett försök att kalibrera den saknas (kräver att riva felet)
- hastigheten för förändring av rattens rotationsvinkel-är.
Om du behöver mer data så lägger jag upp det.
Jag svär att meddela er resultatet.

Läs också: Gör-det-själv badrumsrenovering i panelhus

Säg mig, Touran, 1.9 TDI, 2003.
Ibland är den elektriska servostyrningen avstängd. Skriver, ingen koppling.
Kabeldragningen är bra, säkringar och reläer också. AB är nytt.
Tåg - lite och stängs av, efter 2-3 dagar kan du röra dig normalt, sedan samma glitch.
Vad som är konstigt - det finns inga fel.

Det fanns en sådan här bil nyligen. Fel på förstärkaren, kan buss, periodvis startade inte. Problemet låg i det "gröna" inne i styrenheten. Förstärkaren tas bort enkelt: 4 långa bultar och ta bort med kraft. adaptern från motorn till själva växellådan är en gummikoppling. Det är svårt att öppna blocket: du måste såga av längs kanten och ta bort det. Den övre delen med kontakterna tas bort, de går in i spåren där. Jag visste inte, så jag sågade locket bit för bit. Problemet låg bara i anslutningarna mellan blockbrädan och topplocket. Jag rensade ur greenerna och lödde anslutningarna. greenerna kommer inte upp på brädan, det finns en gel.

ingen grönska eller dinglande ändar inuti. Kort sagt skickade han ägaren efter en skena på måltiden. Det kommer åtminstone att finnas en chans att klippa ner på en begagnad skena.

[QUOTE=100nikolas;916651]Det fanns en sådan bil nyligen. Fel på förstärkaren, kan buss, periodvis startade inte. [/CITAT
————————-
anslutning från styromkopplaren till rackförstärkaren på en gemensam buss med en immo frame-signal.

klienten är utom synhåll och det finns inget att rapportera om resultatet.

Informationen som ges här gäller följande fordon:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 / Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 – 2010
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Touran (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus / Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos / Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco / Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Ryssland / Skoda Octavia 2 Ryssland (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Ryssland / Skoda Yeti Ryssland (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 –
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea / Seat Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 dörrar) (6J1) 2009 – 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Ett sedan länge känt problem med I- och II-generationen EUR, producerad fram till cirka 2007, är det intermittenta uppträdandet av G269-momentsensorfelet.
Den är placerad i skenan på axeln, där styrkardan är införd.

Detta följs av ett felinmatningsnummer:

00573 - Styrvridmomentgivare G269
008 - ogiltig signal - intermittent.

I samma ögonblick som felet uppstår indikeras av en gul ratt, ingen funktionalitet har brutits, ratten snurrar fortfarande normalt.
Av nackdelarna, när sensorn inte fungerar, är det omöjligt att utföra grundläggande inställningar för både ratten och ABS.

Ibland försvinner felet efter att man tagit ur tändningsnyckeln, och ibland hänger det sig tills man återställer det med en sladd.

Uppstår spontant, oftare vid kallt väder och/eller aktiv styrning.

Tjänstemän åtgärdar problemet genom att byta ut styrstångsenheten, som kostar 1500-2000 euro med arbete.
Dessutom produceras inte längre skenorna i den andra generationen, så III installeras med byte av ledningar.

Vi kommer att försöka återställa skenan om möjligt, och om detta inte fungerar kan du helt enkelt byta ut sensorn separat.

Jag kommer att beskriva hur man demonterar skenan i ord, eftersom tog inte bilder.
Kanske kommer en kollega att lägga till en demonteringsrapport nedan.
Om du vet vad och hur du ska vrida, tar demonteringen 1 timme.
Jag övertygade mig själv.

Ta bort ställningen:
1. Vi hänger ut framhjulen, ta bort dragstängerna från nävarna.
2. Vi sätter bilen på hjul, skruvar loss och demonterar hjälpramen. Annars kan vissa bultar gå sönder vid lossning.
3. Vi antecknar delar överallt, så att det är lättare att skruva fast dem och kollapsen inte flyter iväg.
4. Vi får tillgång till skenan, koppla bort ledningarna och ta ut dem ur plasthöljet på fästelementen på vänster spak, annars går de sönder.
– Jag föreslår att skruva loss bottenpluggen med en 22-nyckel, under rälsstången, slita av 17-muttern som håller fast stången i det nedre lagret.
Vi vrider korken något så att smuts inte kommer in.
5. Vi skruvar loss bulten 13 vid kordan i pedalenheten och lyfter upp kordan.
6. Skruva loss de 2 bultarna som håller fast VÄNSTER upphängningsarm så att skenan kan gå ner och ut ur kabinen med ett skaft.
I det här fallet förblir spaken hängande bara på bollen, så vi binder upp den.
7. Ta försiktigt bort skenenheten och bär den till trepaneringsbordet.
8. Vid montering av skenan på plats är det nödvändigt att hänga ut hjulen igen så att spakfästet kan dras åt, eftersom. hjulet har gått isär.
Jag rekommenderar ALLTID att du placerar distansbrickor av gummi mellan stabilisatorfästet och rälsens ståndarknappar, eftersom vid upphängning av hjulen vek sig stabilisatorn och den sliter sönder ståndarknapparna.
9. Vi monterar upphängningen i omvänd ordning.

Läs också: Gör-det-själv ljuddämpare reparation skoter

Skruva loss bottenpluggen och muttern helt.
Vi skruvar loss 2 bultar ovanifrån och tar bort kåpan med en gummidistans som ger täthet mot passagerarutrymmet.
Vi markerar med en tuschpenna den relativa positionen för delarna under locket.
På baksidan, med lätta slag, slår vi ut stången från skenan.
Spänningen i lagret är mycket svag, så det slås ut till exempel med en spärrförlängning.

Jag tar mer allmänna bilder om jag får möjlighet.

Nu har vi en stav med vridmomentsensor i händerna.
Det är viktigt att veta att från mittläget måste sensorn rotera cirka 2 varv åt vardera håll så att snigeln inte går sönder.

För att demontera ringen med snigeln, löd 4 kontakter från sensorn.
Nu finns en svart ring med spärrar på botten, som försiktigt måste sänkas ner med en skruvmejsel.
Därefter kan ringens kropp med snigeln tas bort från axeln.
För att ta bort den svarta övre delen av ringen måste du trycka på 3 spärrar, du kan göra det en i taget.

Lite bilder på den demonterade axeln med sensorn och förklaringar.

Ringkropp utan snigel.Du kan se det övre svarta omslaget:

Annonser:

“Försäljning från el: XProg-m Uppdaterad. (Assembly Peter) + kinesisk uppdatering. Vi köper iProg USB och motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Försäljning från Vasilich: Miniräknare för iProgPro. Miniräknare för iProgUSB. Pall - Program för korrigering av vägmätare.
Uppmärksamhet till alla ägare av iProg USB, uppdateringen börjar SOMMAR 2018 . 11 december 2014 i VAG

Registrera dig för ett konto. Det är enkelt!

Du måste göra en komp. diagnostik och se vilka fel som är på gång, vilket rälsblock som inte fungerar.

Du kan läsa om enheten för den elektromekaniska skenan här.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
"Elektromekanisk servostyrning med två växlar (rus.)"

Skenan med elektroniska sammansättningar levereras som en enda artikel, det vill säga i händelse av att något block släpps kan detta block inte köpas separat enligt VAG-katalogen, endast som en sammansättning, eller leta efter delar i parsning.

Jag har inte el
men någonstans läste jag att electro har en adoption
det är nödvändigt till vänster fram till hållplatsen, sedan till höger hela vägen
och lägg i mitten

Existera:
Begärt SKU
VAG 1K1 423 055 CX Styrväxel — — [ ! ] —
Analoger (ersättningar) för den begärda artikeln
Lucas/TRW JRP 904 Servostyrning 780,57 € [ ! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Styrväxel 1 694,02 € [ ! ]
Zf delar 8001 445 Styrväxel 1 094,19 € [ ! ]

och de är alla återställda [ ! ] i fabriken 👿
acceptera sympati och försök för all del att vända dig till ett annat kontor. ETT HUNDRA

Andrey81 » 24 september 2008, 21:58

papichka » 12 nov 2008, 19:42

kukish » 12 nov 2008, 23:02

IL » 13 nov 2008 11:18

Vasechkin » 13 nov 2008 12:14

IL » 13 nov 2008, 17:30

Det verkar för mig att OD i Moskva har börjat "borzeta" lite, du skriver sådana rädslor, skräck. Vi har generellt inga problem med provresan, ja, bara tiden måste diskuteras i förväg och gå vidare.

BIR37 » 14 nov 2008, 08:30

Scaglietti » 14 nov 2008, 09:17

I dagsläget är det olönsamt för tillverkare att tillverka pålitliga fordon. Livslängden som anges i dem är 5 max 7 år. Dra dina egna slutsatser!

IL » 14 nov 2008, 09:56

Inte rätt. Den bästa elektriska boostern är installerad på VW, och det finns få problem med det, i allmänhet är det förmodligen därför detta ämne orsakade en sådan resonans i golfares medvetande att ingen någonsin visste om det. Det var därför jag skrev

BIR37 » 14 nov 2008, 12:50

fordringsägare » 14 nov 2008, 14:37

kukish » 14 nov 2008, 17:10

IL » 14 nov 2008, 19:23

Jag vet inte hur det är på GOETZ, VW har en elektrisk booster på skenan och trycker på skenan, och styraxeln är på motsatt sida och får motsatt effekt av kommunikation med själva skenan. Signalen till boostermotorn kommer från styraxelns lägessensor. I allmänhet är själva styraxeln, själva elmotorn, de är sammankopplade med en skena till vars kanter styrstängerna skruvas, och elektronik.

Mixagolf1 » 15 nov 2008, 01:08

Hmm.. Bytte inte vinterhjul mot sommar tillsammans med skivor? Smärtsamt likt beteendet hos min gamla Golf när jag satte den på hjul med fel offset.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - säljs
VW Golf V '07 1.9TDI, lager

Vasechkin » 15 nov 2008, 09:51

Relaterade ämnen Svar Visningar Senaste inlägg

Vilket märke av servostyrningsvätska VW Golf 3
Denis Bocharov i forumet Golf III 6 16485 Av Fire_Fighter
15 juni 2012, 13:24
Jag ska sälja en ny servopump G3, G4 Peter
piter812 i forumet Delar 0 2575 Författare piter812
2 nov 2010, 17:08
Intermittent signal försvinner och rattknapparna fungerar inte
mamazon i forumet Golf Plus 3 3949 Författare mamazon
17 januari 2012, 16:29

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 4

VW minibuss fanklubb

Meddelande Laya » 1 oktober 2014, 14:04

Meddelande raxon » 1 oktober 2014, 17:56

Meddelande ogurets » 1 oktober 2014, 19:10

Meddelande raxon » 1 oktober 2014, 19:36

plast kommer att behöva tas, tror jag, från en polo sedan eller skulpteras från glasfiber själv, om ansträngningen kan jag bara säga en allmän fras: en person är inte ett odjur, han vänjer sig vid allt.

Läs också: Gör-det-själv Volga Siber reparation

[upd=1412182031][/upd]
Speciellt när det gäller plasten, interiören i vår minibuss är inte så cool att störa sig på så, speciellt eftersom torpeden är gjord av järn, instrumenten är också som på en traktor, växelspaken är som på en stor lastbil)))) ) Jag tror att fördelarna med att installera en elektrisk booster mer än täcker alla minus av bristen på rattstångsplast inom en snar framtid.

Meddelande vagmax » 2 oktober 2014, 08:26

Meddelande raxon » 2 oktober 2014, 18:31

Ja, ja, jag håller med till 100%, min Audi s4 hade 230 hästar under huven upp till synkro, det fanns inte heller någon servotronic (vägning av ratten vid acceleration) och ingenting, jag lyckades köra och 220 km/h ratten var lätt i hastighet och bara under manövrar förblev det så, jag hade inga problem med det här, så jag stör mig inte på den här funktionen alls.
Idag fick jag reda på att en trollslända från Audi 100 91-96 passar till denna rattstång (de kostar runt 1000r). och från audi a4 till 2002 med krockkudde och från en pipa, allt reser sig som en infödd med mindre ändringar, jag tog mig själv från en audi 80 b4, plus att jag klippte av kontakterna från kablarna på bilen för att löda fast den till min egen och det kommer att vara som en infödd på samma gång och kontaktgruppen justeras från audi a4))) en fikon vagovskoe är fortfarande samma pålitliga och Volkswagen audi märken på varje strö, det blir lättare att hämta reservdelar senare i i händelse av ett haveri, nu återstår det att gifta ledningarna med den infödda på transportören och börja installera. Längs vägen tror jag signaleringen i ledningarna (medan man ligger på bordet hemma) att implantera.

[upd=1412264100][/upd]
Jag ska förtydliga om rattstången: den från Polo sedan.

paveloo7
Bortrest
Kikade precis in
2003 1,4 fsi
Inlägg: 17
Karma: 1

Igor1
Bortrest
moderator
golfalternativ/07
Inlägg: 979
Karma: 89

paveloo7
Bortrest
Kikade precis in
2003 1,4 fsi
Inlägg: 17
Karma: 1

Igor1
Bortrest
moderator
golfalternativ/07
Inlägg: 979
Karma: 89

paveloo7
Bortrest
Kikade precis in
2003 1,4 fsi
Inlägg: 17
Karma: 1

Igor1
Bortrest
moderator
golfalternativ/07
Inlägg: 979
Karma: 89

God dag
Vänner, hjälp med problemet:
För ett år sedan fattade den gula ratten eld, medan styrfunktionen (som det verkar för mig) inte stördes. Jag gick för diagnostik, det visade sig vara ett g-85-sensorfel. Så året gick. Och för ett par dagar sedan, med en lång sväng, stängdes EUR av och den röda ratten fattade eld till ackompanjemang av tre pip. Jag tog bort batteriet och ratten blev gul igen. Men detta räckte inte länge och bokstavligen två kilometer senare igen: piii piii piii. Igår tog jag av skenan, syndade på sensorkabeln som sitter på skaftet direkt under ratten, men när jag ringde visade det sig att allt var i sin ordning med den. Jag försökte, efter installationen, kasta bort fel genom VAG-COM, det hjälpte inte. Här är felkoderna:

Adress 44: Servostyrningsetikett: 1Kx-909-14x-44.clb
Styrenhetsnummer: 1K1 909 144 F
Komponent och/eller version: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Kodning:
Verkstadskod: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 hittade fel:

00778 - Styrvinkelsensor (G85)
000 – –
00003 - Styrmodul
014 - Defekt

Berätta för mig var jag ska leta efter problemet, vad jag ska reparera eller ändra. Jag vill verkligen inte ändra skenmonteringen. Bilen är demonterad - det gör ont att titta

nonsens att dricka » 28 januari 2013, 16:19

pashustisk » 28 januari 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5MT
Installation av extra utrustning
Korrigering av vägmätare, ordination, bindning av startnycklar., Borttagning av sot. filter, inaktiverar USR i St. Petersburg

elena12345 » 29 januari 2013, 06:38

nonsens att dricka » 29 januari 2013, 10:44

andrey5726 » 30 januari 2013, 12:33

slavik049 » 30 januari 2013, 17:19

nonsens att dricka » 1 februari 2013, 08:50

Anuar » 9 februari 2013, 20:05

nonsens att dricka » 13 februari 2013, 09:37

andrey5726 » 14 februari 2013, 17:51

nonsens att dricka » 20 februari 2013, 20:50

explosion32rus » 20 februari 2013, 20:58

srdwan » 23 februari 2013, 12:03

GOD DAG TILL ALLA.
I allmänhet är mitt problem följande: rattstången byttes, nu lever kuggstången sitt eget liv, den fungerar bra, sedan stängs elboostern av och den röda ratten lyser. Vad kan det bero på? och ett par av fel dyker upp. Adress 09: Inbyggd försörjningskontrollenhet Etikett: 3C0-937-049-23-H.clb
Art.nr SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Komponent: Bordnetz-SG H37 1301
Revision: 00H37000 Serienummer: 00000005420618
Kodning: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Verkstadsnummer: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Delsystem 1 - Artikelnummer: 3C1 955 119 Etikett: 1KX-955-119.CLB
Komponent: Wischer VW461 012 0503
Kodning: 00063445
Verkstadsnummer: WSC 05311

Delsystem 2 - Artikelnummer: 1K0 955 559 T Etikett: 1K0-955-559-AF.CLB
Komponent: RegenLichtSens 011 1110
Kodning: 00208933
Verkstadsnummer: WSC 05311

1 fel:
01309 - Styrservostyrenhet-J500
004 - Ingen signal/kommunikation - Intermittent
Frysa:
Felstatus: 00100100
Felprioritet: 2
Felfrekvens: 1
Glömningsindex: 62
Körsträcka: 265154 km
Nedräkning: 0

Frysa:
på
Spänning: 14,20V
på
på
av
av
av Adress 44: Servostyrningsetikett: 1Kx-909-14x-44.clb
Artikelnummer: 1K1 909 144 E
Komponent: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Verkstadsnummer: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

Läs också: Gör-det-själv kchm reparation

3 fel hittade:
01312 - Databuss-enhet
012 - elektriskt fel i kretsen - Intermittent
Frysa:
Körsträcka: 5120 km
Temperatur: 10,0°C
Spänning: 14,30V
Spänning: 14,20V

01314 - Motorstyrenhet
004 - Ingen signal/kommunikation - Intermittent
Frysa:
Körsträcka: 5120 km
Temperatur: 10,0°C
Spänning: 14,20V
Spänning: 14,10V

00625 - Hastighetssignal
004 - Ingen signal/kommunikation - Intermittent
Frysa:
Körsträcka: 5120 km
Temperatur: 10,0°C
Spänning: 14,20V
Spänning: 14,10V

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande AndyMas » 18 oktober 2013, 12:55

Meddelande Digital » 18 oktober 2013, 13:19

Meddelande AndyMas » 18 oktober 2013, 14:18

Meddelande Andrey24 » 18 oktober 2013, 15:57

Meddelande Sova125 » 19 oktober 2013, 10:09

Meddelande Slava838 » 7 nov 2013, 12:05

Meddelande sergikoff » 7 nov 2013, 12:46

Meddelande Slava838 » 8 november 2013, 05:03

Meddelande Digital » 8 november 2013, 05:35

Meddelande sergikoff » 8 november 2013, 09:54

Meddelande Slava838 » 8 november 2013, 10:33

Meddelande Digital » 8 nov 2013, 11:03

Jag lägger upp "läxorna" av Denis från Vladivostok (Denver007). Jag tackar honom för hans uthållighet och påhittighet.

"Jag kommer att skicka ett annat foto i det andra brevet.
Men jag tycker att principen var uttalad på ett lättillgängligt sätt, pucken ska sättas på från sidan markerad med röd markör (foto 2), arbetssättet syns på foto 3 och 4.
När brickan är installerad monteras strukturen utan problem. Inget skaver eller stör, d.v.s. inuti finns en plats för en aktuell växling av växeln.
I allmänhet gjorde jag allt på söndagen, idag gjorde jag hjulinställningen och jag skulle ge mig själv 6 poäng)))))
Lägg upp bilder så räddar vi alla hoppas jag på länge))))
Denis. Vladivostok.”

Hej allesamman. Hjälp detta maskinproblem Volkswagen Touran 2006 2 liters diesel (förlåt jag vet inte märkningen, jag tittade inte) mekanikerlåda. Kropp 1T1
förstärkaren fungerar inte, eller så fungerar den men ansträngningen är stor, snarare fungerar den inte.
Rattikonen är på, och esp-ikonen är fortfarande på - en bil på halt väg. I teorin bör den stängas av med knappen, men knappen svarar inte.
Enligt diagnostiken finns det inga fel i ABS-blocket.
fel 02546 hänger i block 44 på förstärkaren - Roderstoppgräns: ingen eller felaktig grundinställning/anpassning
Inte återställt.
vad man ska göra och vad man ska kontrollera. Jag försökte titta på internet, de skriver att nästan styrningen måste ändras.

Förresten, han kom till mig, allt fungerade, det slutade fungera under reparationen. Fast jag dubbelkollade att allt var bra.
Och kom med fel ratt. Efter byte av tändningslåset.
Jo, jag satte ratten på märket och problemet försvann, men förstärkaren slutade fungera. Och det här felet skriver ingen riktigt vad man ska göra med det.

Danil, ordna ämnet, annars tar jag bort det om en timme och utfärdar en varning.

förlåt, vad ska jag göra

Tycka om

jag gillar inte

Evgenievich 6 juni 2014

Läs reglerna för att skapa ämnen. Märke, modell, motorbokstäver - på latin. Och andra regler.

Och på bilen – försökte du anpassa dig? I rattens ytterlägen i 2-3 sekunder, sedan igen i mitten. Något som det här.

Tycka om

jag gillar inte

Evgenievich 6 juni 2014

02546 - Styrgränsstopp: Ingen eller felaktig grundinställning/anpassning

Den elektriska boostern låter dig minska den fysiska ansträngningen som föraren gör för att vrida på ratten. EUR började falla i "massorna" i mitten av nittiotalet, innan dess användes hydraulisk förstärkningsteknik för styrförstärkning. Den används fortfarande på övergripande modeller, eftersom den elektriska förstärkaren fortfarande inte är så kraftfull. Generellt sett är det där bristerna i elsystemet framför servostyrningen slutar.

Om vi pratar om proffsen är EUR mycket lättare och mer kompakt, har nästan ingen effekt på bränsleförbrukningen och låter dig ändra servostyrningsläget. I de flesta fall fungerar EUR utan att starta motorn, med tändningen på. Slutligen är nedbrytningen av servostyrningen ett mycket allvarligare problem, eftersom det med största sannolikhet är förknippat med ett läckage från slangarna. Om inte, så kommer det fortfarande att ta lång tid att ta reda på det, servostyrningen har många fler ytterligare strukturella element än sin elektromekaniska motsvarighet.

elektrisk servostyrning

Däremot rorsmannen elektrisk booster Det har installerats på produktionsbilar i mer än ett dussin år, och det är uppenbart att det under denna tid också hade "feltändningar".Som noterats av reparatörerna av bilens elektriska och elektroniska system, är huvudfelen i driften av EUR förknippade med en sprängd säkring. Mycket ofta går den elektriska servostyrningen av på grund av en utbränd motor. Detta beror vanligtvis på kontakt med fukt. Om du inte har specialkunskaper är det bättre att lösa dessa problem i en bilservice. Men inte mindre ofta kontaktas en bensinstation med ett fel på styraxelns rotationssensorer.

Ibland tänds lampan för elavbrott efter batteribyte, till exempel i en Volkswagen Golf. Ägare bör inte få panik, för i de flesta fall kan denna sjukdom botas genom att köra femtio meter med bil. Nissan Micra-förare stöter ofta på funktionsfel i samband med en elektronisk enhet eller en motor som är monterad direkt på styraxeln, på grund av vilka även små slag mot sidohjulen kan inaktivera mekanismen. Reparation eller byte av EUR är inte det billigaste nöjet. Medan priset på denna tjänst för ryska bilar är mer eller mindre acceptabelt (10 000 rubel för Lada Kalina), kommer det att kosta inte mindre än 50 000 rubel för ägare av billiga japanska eller tyska utländska bilar.

Läs också: Gör-det-själv kaminreparation i huset

En plötsligt tung eller ryckig ratt, den gula eller röda indikatorlampan för styrfel indikerar behovet av att reparera den elektriska servostyrningen (EPS) på din Volkswagen Tiguan.

Behovet av att reparera den elektriska servostyrningen (EUR) på din Tiguan bevisas av:

plötsligt tung eller ryckig ratt,
Indikator för styrstörning är gul eller röd.

Det är möjligt att exakt bestämma orsaken till haveriet endast med hjälp av diagnostik, för vilken du behöver en diagnostisk skanner med lämplig programvara (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Oftast misslyckas Volkswagen Tiguan EUR på grund av:

brister i fabrikens firmware (typiskt för bilar tillverkade före 2012),
sänka ombordspänningen till 9V eller mindre,
felfunktion eller överhettning av styrenheten,
fel på elmotorn,
skada på snäckväxeln mellan elmotorn och skenan,
fel på en eller flera sensorer (rotation av rotorn, styrvinkel, vridmoment på ratten, etc.),
ingen hastighetssignal från ABS-enheten.

Reparation av den elektriska förstärkaren utförs genom att ersätta misslyckade noder. Efter installation av en ny styrenhet måste den anpassas.

Kom till närmaste biltjänst i vårt nätverk, så kommer våra mästare att hitta och åtgärda eventuella problem relaterade till fel på din bils ESD.

paveloo7
Bortrest
Kikade precis in
2003 1,4 fsi
Inlägg: 17
Karma: 1

Igor1
Bortrest
moderator
golfalternativ/07
Inlägg: 979
Karma: 89

paveloo7
Bortrest
Kikade precis in
2003 1,4 fsi
Inlägg: 17
Karma: 1

Igor1
Bortrest
moderator
golfalternativ/07
Inlägg: 979
Karma: 89

paveloo7
Bortrest
Kikade precis in
2003 1,4 fsi
Inlägg: 17
Karma: 1

Igor1
Bortrest
moderator
golfalternativ/07
Inlägg: 979
Karma: 89

00778 - Styrvinkelsensor (G85)
000 – –
00003 - Styrmodul
014 - Defekt

Berätta för mig var jag ska leta efter problemet, vad jag ska reparera eller ändra. Jag vill verkligen inte ändra skenmonteringen. Bilen är demonterad - det gör ont att titta

Gott folk, jag skriver här.
Problemet är följande, i värmen och långvarig trafikstockning, när jag vrider ratten åt höger hörs ett gnisslande från motorrummet. Ljudet är väldigt likt hur ratten 2108 gnuggade rattkåpan (jag vet inte hur man kallar det exakt). Generellt verkar det som att den elektriska förstärkaren började ge en del onödiga ljud. Jag spelade till och med in en video med ljud på min telefon för att demonstrera OD.

Kanske någon hade liknande problem?

berätta min historia

även vid låg körsträcka 15 tusen. uppmärksammade en sådan knackning. av okunnighet vände sig till återförsäljaren för underhåll. de sa att vi kommer att ändra det och allt kommer att bli bra)))) De ändrade det och ingenting var normalt. efter en tid vände sig till en annan återförsäljare körsträcka

26k de sa samma sak .. vi kommer att ändra allt kommer att bli bra)))))) ändras. det samma. båda gångerna sätta återställda lameller. Nåväl, till sist vände körsträckan igen

40 tusen)))))))))))))))))) den här gången satte de en NY rail)))))) men ljudet var fortfarande kvar, bara lite mindre. i princip vaknar ljudet på mina 17:e sommartofflor.