Gör-det-själv elektrisk servostyrning före felreparation

Vår tids bil skiljer sig fundamentalt från förra seklets bilar. Detta gäller alla aspekter. Och en av huvuddragen i den nya bilen var hur lätt ratten var att rotera. Nu, även i en bil som står på ett ställe, kan föraren vrida på ratten med två fingrar. Hur uppnås en sådan effekt? Detta är arbetet med den elektriska servostyrningen (EPS). Men ibland kraschar det.

Denna anordning gör kraften som överförs i styrsystemet kraftfullare. Enkelt uttryckt kan ratten vridas med två fingrar. Tidigare installerades hydrauliska boosters (GUR) på VAZ-modeller, men från och med Lada Kalina övergavs de.

EUR utvecklades.
När det gäller kraftöverföring är servostyrning att föredra, men det har många nackdelar:

• Motorkraftuttag.
• Konstant övervakning av nivån i tanken är nödvändig.
• Kontrollera oljeledningar.

Alla dessa brister saknar en elektrisk förstärkare. Och det är ännu lättare att reparera än servostyrning. Men han har nog med sina egna fel.

Huvudkomponenterna i en elektrisk förstärkare:

1. Mekanisk del.
2. elektrisk komponent.
3. Elektronisk styrenhet (ECU) med kringutrustning.

Den mekaniska delen omfattar själva styrdelarna, anslutningsdelar och monteringsbeslag. Det vill säga ingående och utgående axlar, fäste, muttrar, bultar, dubbar och fjädrar. Nåväl, en annan justeringsspak, för att ändra vinkeln på ratten.

Elektrisk, faktiskt själva förstärkarmotorn. Den elektroniska komponenten är den mest sårbara. ECU och kontakter med sensorer.

Jo, naturligtvis, det första tecknet på ett haveri i systemet är driften av ECU-varningslampan på instrumentpanelen. Vanligtvis på en standard fabriksmodell av Priora, är detta ett rattformat märke med ett utropstecken. När tändningen slås på lyser den i några sekunder och sedan, om datorn bestämmer sig för att allt är i sin ordning, slocknar lampan. Och följaktligen, när ett haveri av Priora elektriska förstärkare upptäcks, tänds den och förblir på.

Så, utför datordiagnostik, kontakta datorn för att få felkoder med eller utan avkodning. Även om skannern bara ger koder är det inte skrämmande. Du kan bara veta att felen i samband med Priors EUR börjar med symbolen "C". Till exempel betyder C1013 att spänningen i nätet är låg, och det räcker inte för den elektriska förstärkaren.

Tja, det finns flera alternativ här. Det vanligaste fallet är försvagning eller bränning av en av de två strömkablarna som går till EUR. Dessa är röda och svarta ledningar, med stort tvärsnitt, inkluderade i en separat kontakt på enheten. De är ganska lätta att kontrollera. Och det kan också vara en stor säkring för enheten, allt är klart här. Tja, den tredje orsaken är en brist i bilens nätverk, till exempel ett svagt eller defekt batteri eller generator. Med ett sådant fel, se en specialist och inget annat. Till en bilelektriker.

Tja, om signalanordningen inte tänds och det finns tvivel om användbarheten eller funktionsfel hos Priory EUR, eller efter reparationen måste du göra en "kontroll", fortsätt enligt följande: du måste vrida ratten utan att slå på tändningen. Kom ihåg ansträngning. Och upprepa operationen genom att starta motorn. Om det inte sker några förändringar har något hänt med Priory EUR!

Och återigen samma lista, mekanik, el, elektronik. Nåväl, allt är klart med mekaniken, detta är fel på axlar, leder och beslag. Med detta fel kommer hjulen helt enkelt inte att reagera på rattsvängningen.Och detta är det enklaste problemet att lösa. Men med resten av felen är det mycket svårare. Om felen är relaterade till felet i själva servomotorn, förstärkaren, bör Priors inte ens tänka på reparation. Det är lättare att köpa en ny EUR i butiken och byta ut den själv. Eller ta den till servicen och försök reparera den där. Om anslutningen till Priory EUR ECU försvinner, är detta troligen den andra kontakten, med en slinga av ledningar, detsamma gäller om signalen för enheten inte tas emot från externa sensorer - vevaxeln och kamaxeln. Ja, ja, de är också viktiga för enhetens funktion. I dessa fall kan du ta bort och reparera, eller byta ut en billig trådbunt.

"Hjärnan" i själva den elektriska förstärkaren fanns kvar, och de interna sensorerna för placeringen av enhetens axlar. Att bråka med sensorer är inget alternativ, bara en reparationstjänst. Men själva datorn, om den inte fungerar, kan du köpa och byta ut den själv.

Detta är inte en så komplicerad procedur som det kan tyckas. Och det kräver till och med väldigt få verktyg:

1. Ringnyckel för 8.
2. En hylsa med vred, eller en hylsnyckel för 13.
3. Lockig (kors) skruvmejsel.

Och inget annat än förmågan att använda dem. Detta förutsatt att själva ratten redan har tagits bort, och det här är en annan historia.

Nåväl, framåt nu. Ta bort plastfodret från rattstången genom att skruva loss 2 självgängande skruvar och lossa 2 spärrar. Med en skruvmejsel, skruva loss bultarna, i mängden fyra stycken, och separera den nedre delen av fodret. Nu stör låset, och "helikoptern" - växlar för svängar och torkare. Först av allt, tryck på antennerna på kontakterna, koppla bort alla kablar. Lossa sedan klämman som fäster dessa enheter med en nyckel på 8, varefter de kommer att lossna fritt från axelhöljet.

Koppla bort de två kontakterna från ECU:n. Ta bort plastkåpan från specialbulten.

Skruva inte ur de nedre muttrarna alls, utan vrid dem några varv med nyckel nr 13. Men dra ut kopplingsbulten på mellanaxelns gångjärn helt och skruva loss dess mutter med 13. Tja. Efter att ha skruvat loss alla fästmuttrar kan du dra ut den felaktiga Priory EUR. Med en nyckel på 13, lossa enhetens nedre axel från det splinesförsedda gångjärnet. OK det är över nu. Du kan själv försöka åtgärda de ovan beskrivna felen, ta den till en verkstad eller helt enkelt sätta en ny enhet på din Priora i omvänd ordning.

En användbar video om den allmänna reparationen av Priory elektrisk servostyrning:

Varje Priora är idag utrustad med en elektrisk servostyrning (EUR), detta gäller även grundkonfigurationer. I början av bilens släpp kom enheten som ett extra komfortalternativ. Ägarna till denna modell vet att knuten ofta fastnar och misslyckas. Servostyrningen har blivit Prioras svaga punkt, men vid behov kan reparationer göras för hand. I det här materialet kommer vi att överväga i detalj vad EUR är, vilken typ av sammanbrott som uppstår i denna nod och hur du fixar dem själv. Det är värt att ta arbete endast om du har erfarenhet av att serva en bil, eftersom vi vid byte måste demontera hälften av instrumentbrädan.

På grund av EUR:s funktion minskar belastningen och kraften på ratten när du gör en sväng. Knuten underlättar avsevärt körningen, och i hög hastighet tillåter den dig inte att utföra farliga manövrar.

Enheten innehåller följande komponenter:

1. Hjul;
2. Högtalare;
3. Axel;
4. Elektrisk motor;
5. Rattmekanism;
6. Elektronisk styrenhet (ECU);
7. Momentsensor.

När du vänder till jobbet är den elektriska boostern påslagen. Momentet tillhandahålls av en elmotor, som finns i designen av EUR. Momentsensorn mäter värdet och skickar det till ECU:n. Beroende på rotationsvinkeln beräknar blocket hur mycket effekt som ska ges till motorn. I omkopplaren under ratten finns en anordning som bestämmer rotationsvinkeln.Vridmoment- och rotationssensorerna överför data till ECU:n, som "avgör" om elmotorn går med rätt hastighet.

På tidigare generationer av VAZ-bilar installerades en hydraulisk booster, den gav nästan samma kraft i alla rotationsområden. När det gäller EUR beror graden av ansträngning på många faktorer - rotationshastigheten för "ratten" och dess vinkel, kraftverkets hastighet, rörelsehastigheten.

Utan tvekan är den elektriska boostern en mer tillförlitlig enhet än en hydraulisk enhet, men fel uppstår också i EUR. Om de hittas är det nödvändigt att omedelbart utföra reparationer, eftersom säkerheten för föraren, hans följeslagare och andra trafikanter beror på förstärkarens funktion.

Som praktiken visar finns det inte så många fel i denna nod, sammanbrott uppstår i samma delar. Det första som ska demonteras är det fullständiga felet i EUR. När du stänger av förstärkaren måste du kolla inbyggd datorskärm, troligen kommer du att se en kod där som rapporterar fel i noden. Men ibland är det möjligt att bestämma avstängningen av förstärkaren endast i praktiken.

Vi utför följande åtgärder:

1. Vi stänger av motorn och vrider "ratten" flera gånger i olika riktningar;
2. Vi upprepar dessa steg, men redan med motorn igång;
3. Förändrades kraften när du vred på ratten? Detta innebär att noden är helt inaktiverad.

Även om EUR inte fungerar kan du fortsätta att flytta, men detta rekommenderas inte. Föraren behöver tid att vänja sig vid att köra med hjälp av förstärkaren. Det är bättre att omedelbart börja diagnostisera och bestämma vilken komponent som behöver repareras eller bytas ut.

Ibland slutar boostern och hastighetsmätaren att fungera samtidigt. Anledningen till denna defekt är hastighetssensorn, som är ur funktion. Genom att ta ett kopplingsschema kommer du att förstå att dessa tre element är anslutna. Momentsensorn matar data till styrenheten, den jämför dem med hastighet och bestämmer kraften. Om hastighetssensorn blev orsaken, består reparationen i att kontrollera ledningarna som leder till detta element. Det är också värt att kontrollera ledningarna som ansluter sensorn till hastighetsmätaren och servostyrningen. Om det inte finns några avbrott i omkopplingen, bör sensorn bytas.

Låg spänning i bilens nätverk kan också leda till avstängning av EUR. Fel bör sökas i isoleringen av ledningarna. Om den är skadad uppstår kortslutningar i nätverket. Också överträdelser i isoleringen leder till fel på generatorn. För att eliminera felet, kontrollera ledningarna och generatorn. Det finns många kontakter i vridmomentsensorn som, om de är kraftigt förorenade, bidrar till att stänga av EUR. I det här fallet är reparationen demontering av enheten och rengöring av vridmomentsensorns kontakter.

Föraren kör på en plan väg, rattens läge ändras inte, och plötsligt svänger bilen åt sidan. Sådant oförutsägbart beteende hos servostyrningen kräver brådskande diagnostik, eftersom Lada Priora elektriska servostyrning i det mest olämpliga ögonblicket kan skicka bilen till sidan av vägen eller in i det mötande körfältet. I en sådan situation bör rörelsen stoppas och förstärkaren stängas av. För att göra detta måste vi ta bort säkringen, som är ansvarig för att leverera spänning till förstärkaren.

För att få den här säkringen måste du göra följande:

1. På förarens vänstra fot finns locket till monteringsblocket;
2. Vi vrider spärrarna och knäpper av fästelementen;
3. Du hittar blocket där den nödvändiga säkringen finns nära expansionstanken;
4. Ta gärna ut säkringen F5 (50 A) - den ansvarar för att tillhandahålla strömförsörjningskretsen till EUR.

Anledningen till detta beteende är ett fel i den elektriska förstärkaren. Detta kan vara en vridmomentsensor, styrenhet, igensatta kontakter eller mekanisk skada. Diagnostik rekommenderas att utföras av proffs, eftersom du i garageförhållanden inte kommer att kunna kontrollera kontrollenheten, byte kan göras själv.

Så du måste byta ut den elektriska förstärkaren med Prior eller bara kontrollera tillståndet för dess kontakter. I vilket fall som helst innebär reparationen fullständigt avlägsnande av noden. Förbered de nödvändiga verktygen:

• Mejsel och hammare.
• Djupt huvud för 8 och 13.
• Förlängning och spärr, alternativt skiftnyckel kan användas.

Själva förstärkaren är ganska lätt att ta bort med dina egna händer, men för att komma till dess fästen och kontrollenheten måste du ta bort många delar av instrumentbrädan: ratten med krockkudden, höljet och tändningslåset . När dessa komponenter är demonterade kan du börja reparera förstärkaren.

• Lada Priora: de största problemen med den elektriska servostyrningen och deras eliminering
• Hur man avgör att EUR behöver repareras
• De huvudsakliga felen i den elektriska servostyrningen och deras orsaker
• Hur man reparerar EUR med dina egna händer
• EUR på Lada Priora: fel och lösningar
• Regler för driften av den elektriska servostyrningen, vi förlänger livslängden för EUR

En av de mest problematiska platserna i Lada Priora är den elektriska servostyrningen. Det är därför reparationen av den elektriska servostyrningen är ett vanligt problem för Priora-ägare. Om du upptäcker att EUR inte fungerar på Priore, kontakta omedelbart en specialist eller gör reparationerna själv. Oftast har den elektriska servostyrningen Priora två orsaker till fel.

Den elektriska förstärkaren på Priore fungerar inte särskilt ofta. Den vägrar att arbeta på både nya bilar och begagnade bilar.

Vid elproblem en gul knapp på instrumentbrädan lyser, på vilken en ratt med ett utropstecken är ritad. Den här knappen meddelar dig om ett fel eller fel på den elektriska servostyrningen.

Du kan köra bil utan hjälp av en elektrisk booster. För att göra detta behöver du bara dra ut EUR-säkringen, som sitter till vänster om ratten. EUR-fel på Prior bör inte skrämma dig, eftersom detta fel elimineras även på egen hand.

Den elektriska servostyrningen på Priore misslyckas av följande skäl:

1. När tändningen slås på passerar inte EUR självkontroll och stänger av sig själv för att inte störa föraren och inte skapa en nödsituation på vägen. I det här fallet blir reparationen dyr.

2. Den elektriska servostyrningen på Prior fungerar inte på grund av ett fel på hastighetssensorn. EUR:n skannar fordonshastigheten från hastighetsmätaren, som tar emot data från hastighetssensorn. När sensorn går sönder börjar den ge ut felaktig information. Sedan stängs EUR spontant av, eftersom den inte vet bilens exakta hastighet. I detta fall utförs reparationen av den elektriska förstärkaren genom att byta ut sensorn.

Om den elektriska servostyrningen inte fungerar på Priore kommer ett blinkande fel på instrumentbrädan omedelbart att meddela dig om det.

Den elektriska servostyrningen Priora har flera orsaker till felfunktioner och ett sätt att lösa dem. För reparation du kommer behöva:

1. Huvud för 8 och 13 mm
2. Spärrhake eller krage
3. Förlängning
4. Hammare
5. Mejsel

Först måste du ta bort rattstångsskyddet, ta sedan bort tändningslåset och ratten. När det gäller EUR på Priore bör funktionsfel elimineras steg för steg.

Använder vidare hylsor 8 mm och spärr skruva loss och ta bort kontaktgruppen. Den måste avlägsnas helt från axeln så att den inte stör. Nästa du behöver koppla bort strömkablarna från EUR-styrenheten. Varje plugg har sin egen spärr, så du måste arbeta noggrant för att inte skada dem.

Följd av skruva loss kopplingsbulten vid kardanfästet med styrstången. Mejsel och hammare expandera kopplingens "krage" något.

Efter det kan du Skruva loss muttrarna som fäster EUR:n på kroppen. Två muttrar är framtill och två till längst ner. När alla muttrar är lossade måste EUR:n tas bort från styrstångsaxeln. Vi byter till en ny och monterar mekanismen i omvänd ordning.

Gör-det-själv reparationer av elektrisk servostyrning Priora sparar din budget avsevärt.

Ofta fungerar inte EUR Priora på grund av felaktig användning. För att den elektriska förstärkaren på Priore inte ska misslyckas bör enkla regler undvikas:

• Lämna inte ratten i extremlägen under en längre tid. Det är omöjligt att starta abrupt när ratten är i yttersta läge.

• När du parkerar eller vänder bilen behöver du inte hålla ratten i ytterläge i mer än 4-5 sekunder.

• Regelbunden teknisk inspektion av Priora EUR-mekanismen kommer att identifiera funktionsfel och hjälpa till att eliminera dem omedelbart.

• Du bör vara uppmärksam på de obegripliga ljud som den elektriska förstärkaren gör.

Skulle behöva: Stjärnskruvmejsel, lådnyckel "8", hylsnyckel "13".

Ta bort minuspolen från batteriet. Ta bort ratten, rattstången och instrumentpanelen. Nästa i ordning:

1. Lossa de 4 skruvarna med en stjärnskruvmejsel och ta bort bottenpanelen.
2. Koppla loss vajerblocken från rattstångsbrytarna och släpringen.
3. Lossa klämbulten med en 8-nyckel. Koppla bort blocken med ledningar från tändningslåset.
4. Kläm ihop klämmorna och koppla loss ledningsnätet från rattstången.

1. Tryck ihop klämmorna och koppla loss ledningsnätet längst ner på rattstången.
2. Lossa klämmorna och koppla bort de två blocken med ledningar från den elektriska servostyrningen.
3. Ta bort den dekorativa gardinen från rattstångens monteringsbult.
4. Lossa rattstångens nedre monteringsmuttrar med en "13" hylsnyckel. Lossa dem några varv.

1. Lossa klämbultsmuttern med en 13 skiftnyckel (den förbinder mellanaxelns kardanknutar).
2. Ta bort bulten.
3. Lossa den vänstra övre rattstångsmuttern med en 13" hylsnyckel.
4. Lossa den högra rattstångens toppmutter med en 13" hylsnyckel.

1. Ta bort Priora-rattstångsenheten.
2. Skruva loss muttern på kopplingsbulten på flänsen på den nedre kardanknuten och styraxeln med "13" skiftnyckeln.
3. Ta bort bulten och ta bort kardanknuten från styrväxelns splinesaxel.

Installationen av rattstången med EUR utförs i omvänd ordning. Före installation, se till att spåret på axeln, märket på locket till styrväxelhuset och märkena på skyddskåpan är korrekt placerade.

Placeringen av märkena för installation av styraxeln:

1 - vinkelfördjupning i locket på styrmekanismens vevhus; 2 — ett spår på en axel på styrmekanismen; 3 — ett hölje till ett hölje till styrmekanismen; Och — ett kantigt utsprång på ett skyddshölje; B - utskärning i kanten av skyddskåpan.

Styrelement Lada Priora:

1 - höger dragstångsenhet; 2 — rätt stöd för styrmekanismen; 3 — en konsol för ett stöd för styrmekanismen; 4 - mellanliggande kardanaxel; 5 - elektrisk förstärkare; 6 - ratt; 7 — ett rör av en rattstång; 8 — vänster stöd för styrmekanismen; 9 — styrmekanism; 10 — den vänstra styrningens djupgående assy

Rattstång med elektrisk servostyrning Priors:

1 - ingående axel; 2 - kolonnrör; 3 - kolumnfäste; 4 - elektrisk förstärkare; 5 - elektrisk boosterstyrenhet; 6 - rattstångens lutningsspak; 7 - dragstång; 8 - bakre fäste för den elektriska boostern; 9 - fjäder; 10 - utgående axel; 11 - bult-axel; 12 - främre fästet på den elektriska boostern; 13 - strömkontakt för kontrollenheten; 14 - kontrollkontakt för kontrollenheten; 15 - mutter.

Lada Priora elektrisk servostyrning: vi förstår i detalj funktionerna och möjliga problem

När du kör bil spelar styr- och bromssystemen en stor roll för säkerheten.Därför är det viktigt att övervaka korrekt funktion av dessa element.

En förstärkare installeras i allt högre grad på styrmekanismen i en personbil. Dess uppgift är att minska ansträngningen för en person på ratten under manövrar. För tillfället kan bilen utrustas med en av två typer av servostyrning: servostyrning (GUR) och elektrisk servostyrning (EUR).

Enheten för styrsystemet på Lada

Fördelen med den hydrauliska boostern är den fullständiga överföringen från hjulen till ratten på vägbanan, vilket ger bra feedback. Nackdelarna med servostyrningen är bland annat att den tar en del av motorkraften, varför man hela tiden måste övervaka vätskenivån i servostyrningsbehållaren och rörledningarnas tillstånd.

Den elektriska förstärkaren berövas dessa brister, dessutom är den något lättare att använda, reparera, och den påverkar också strömmen i mindre utsträckning. Men det har också sin nackdel. Det påverkar det faktum att överföringen av påverkan från hjulen sker i mycket mindre utsträckning, så det blir mindre återkoppling, vilket påverkar den så kallade "vägkänslan". Frånvaron av denna känsla, särskilt på vintern, kan leda till en felaktig bedömning av situationen under körning.

Lada Priora kan utrustas med både en hydraulisk booster och en elektrisk booster. Många bilister föredrar alltmer bilar med EUR, även om det vore mer korrekt att kalla det EMUR - elektromekanisk servostyrning.

Trots att EUR anses vara mer pålitlig än servostyrningen har den fortfarande fel, och eftersom detta direkt påverkar säkerheten bör reparationer göras omedelbart.

Det är inte så många fel som uppstår med EUR på Priore. Det första som inträffar är att förstärkaren slutar helt. Ofta åtföljs avstängning av förstärkaren av en motsvarande kod, som visas på datorskärmen ombord, även om det finns fall då det bara kan upptäckas av erfarenhet.

Hydraulisk booster för modern Lada

1. Flera varv på ratten åt olika håll med motorn avstängd.
2. Då måste du utföra samma operation, men med bilen igång.
3. Om kraften som behövde appliceras på ratten inte har förändrats betyder det att förstärkaren inte fungerar.

Rörelsen kan naturligtvis fortsätta även när förstärkaren inte fungerar, men det är oönskat, det är nödvändigt att reparera den så snart som möjligt och återställa dess arbetskapacitet.

Det finns fall då förstärkaren på Priore stängs av tillsammans med hastighetsmätaren. Anledningen till detta är hastighetssensorn. Faktum är att dessa tre element är sammanlänkade. Detta schema låter dig justera driften av EUR beroende på hastighetsläget. Reparation i detta fall handlar om att kontrollera prestanda för hastighetssensorn och kablarna som går till den, hastighetsmätaren och EUR. Om avbrott i omkopplingen upptäcks måste den återställas. Och när felet ligger i själva sensorn byts den helt enkelt ut.

Den elektriska boostern kan stängas av på grund av låg spänning i Lada Prioras nätverk ombord. Detta indikerar att isoleringen i ledningarna kan ha skadats, och det finns en kortslutning eller problem med generatorn, så den producerar inte den erforderliga spänningen. Reparation består av att kontrollera och återställa ledningarnas integritet, samt att kontrollera och felsöka generatorn.