Detaljer: Volkswagen Golf 4 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Golf III sålde 4,8 milj. kopior och dess produktion upphörde 1997.
Den fjärde generationens Golf lät inte heller vänta på sig.
Och den här gången igen har Volkswagens designers och ingenjörer något att vara stolta över. Utan kardinalförändringar lyckades de ge bilen ett modernt utseende. Först och främst lockar ovanliga belysningsarmaturer uppmärksamhet. Under ett gemensamt glasskydd gömmer sig två stora halv- och helljusstrålkastare samt två små runda blinkers och dimljus. Den bakre delen av bilen har märkbart förändrats, vars karaktäristiska element nu är den böjda bakre takstolpen, som förvandlas till vingen. Nya ljuddämpande material och nya motor- och avgassystemfästen applicerades. Det finns fyra utrustningsnivåer för Golf: Trendline, Comfortline, Highline och GTI.
Det finns saker som inte alls tidigare var installerade på bilar av denna klass. Till exempel övervakar en regnsensor intensiteten på torkarna. Som tillval kan kunden installera ett navigationssystem med LCD-display på mittkonsolen. Listan över standardutrustning är imponerande: ABS, främre krockkuddar för förare och passagerare, två sidokrockkuddar baktill på framsätena, skivbromsar på alla hjul (ventilerade fram), servostyrning med variabelt utväxling och styrkraft, höjd- justerbar sätesförare, luftpartikelfilter i ventilationssystemet, bakre nackstöd, karossfärgade stötfångare, galler och yttre backspeglar.
 |
Video (klicka för att spela). |
Medan de övergripande proportionerna bibehålls har Golf IV blivit större. Dess längd har ökat till 4149 mm (+131 mm), bredd - upp till 1735 mm (+30 mm) och basen - upp till 2511 mm (+39 mm).
Utbudet av motorer omfattar sex bensin- och tre dieselmotorer från 68 till 180 hk. Med.
Nyligen kom en VOLKSWAGEN GOLF 4-bil till vårt tekniska center - för att utföra arbete med diagnos av löparredskap/motor [ Bilägaren klagade på kladd under bilen / uppenbara problem med kopplingen ]
Fordonets körsträcka - 124 000 km
Som ett resultat av ett komplex av kontroller identifierades ett antal fel
– CV-ledens känga är trasig – en standardprocedur för en sådan körning [ Slitage ]
– Kopplingsskivan/korg måste bytas ut – troligen var orsaken i lådans styrningar [De var trasiga] – efter byte bör problemet försvinna
Svänghjulet visar tydligt repor/spån
– Oljeläckage från oljefilterhus – slitage på O-ringar [O-ringar behöver bytas ut]
– Läckage under ventilkåpans packning - slitage på ventilkåpans packning [ Byte av ventilkåpans packning ]
Kära bilägare, vilken typ av arbete gjorde ni på en liknande körning?
Personligen har jag för närvarande 136 000 km löpning - jag kör med absolut inga problem [Ugh - Ugh]
Tydligt spår av ej aktuellt underhåll av bilen
uppenbarligen spår av vriden löpning.
Av fotot på ståndarkragen att döma har ersättningen redan skett.
Jag äger en Honda 1999 2008. Körsträcka 300450 km. Motorns körsträcka runt 130 000.
– byte av stötdämpare 1 gång under 2013;
- byte av ljuddämpare (inte alla, mestadels ljuddämpare på överarmarna flyger) och styrstänger - en gång vartannat år;
- i somras bytte jag ståndarknapparna på CV-lederna i en cirkel, FAMILJ, eftersom klämmorna fixerades genom punktsvetsning.
- byte av topplockspackningar, ljusbrunnar, panna. Gummi zadubela, sprack och började snoka. Släktingar var packningar eller inte, jag vet inte, men troligen fabriks.
– byte av oljetrycksgivare, droppad.
- byte av kamrem + spännrulle vid 100 000.
Vevaxeltätningarna går inte.
Getz 1,4: körsträcka 135 000 km. 1 kopplingsbyte, 3 kamremsbyten, 3 tändstiftsbyten samt olje- och filterbyten enligt bestämmelserna. Allt om motorn! Fjädring - bakre stötdämpare 1 gång, stubbstag 2 gånger, stubbbussningar 1 gång. Byte av frostskyddsmedel, slurrygur och tormozuhi - 1 gång per 90 000. ALLT!
Chevrolet Lacetti 2007 140 000
Rörbyte, trasig.
Byte av kamremmen med rullar.
Stötdämpare, bromsbelägg i cirkel.
Byte av bromsvätska
Olja och oljefilter var 10 000:e km.
Bakre hjullager.
Byte av kopplingsskivan mot korg
Tja, som allt. Men nej, jag glömde) 2 säkringar)
golf 4 124 000 km? Jag är rädd att han har vridit sig där 5 gånger om ståndaren.
Jag har en VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, basen med golf 4 är densamma, ersättning av inhemska cv-leder med inhemska ståndarknappar, vid 230 000 km
220 000 - ventilbyte (utbränd avgasventil)
250 000 - byte av manuell växellåda, genomborrade vevhuset från insidan av lådan, växlar 3 och 4 växlar in i köttet
270 000 - främre bromsskivor, slangar, hjullager med nav
300 000 - byte av stötdämpare, fjädrar, lager och lager i en cirkel
341 000 - översyn av motorn (kedjan var inbyggd), byte av kondeya-kompressorn, bakbromsar (trummor, handbromsvajer)
Detta är bara den mekaniska delen. Räknas inte med 2 större olyckor, där de byttes ut: kylarpanelen, båda strålkastarna, huvudkylaren, stänkskärmen, motorhuven, bilen hängde på slipbanan i 3 dagar.
listig, du har en plattform A04, golf 4 - A4. Baserna är helt olika, jag har golf, min fru har Fabius 1 (som är på A04-plattformen)
GOLF 4 1999 1,6 AKL, DUU handtag, jag äger 2 år gick tredje
1) Växla gaffelstam växlar 1J0711155B (den bara ruttnade och gick sönder) och med den gick stödfästet 1J0711076G sönder, närmare bestämt inte han själv, utan tryckkulan (delen säljs som en montering), stödfästet fick köpas nytt till en kostnad på 4000 tr, och stången var zakolhozili enligt följande ett fotstöd till en cykel köptes i en byggaffär med samma diameter som skaft + ankare (1000t.r.) skaftet ruttnade överraskande exakt i mitten, respektive hela sak svetsades in i en förstärkt struktur i århundraden, ankaret svetsades in i stammen. kostnaden för arbetet uppgick till 1500t.r. TOTALT: 6500t.r.
2) Elkabel för passagerarfönster, det knasigaste är att det hände vinternatten före jul. (en tillfällig lösning är kartong + stretch + tejp, rekommenderar Matt Damon) nästa dag hittade jag ett ställe dit de tog mig dit, de beställde ett kit som kostade ca 3500t.r. demontering / installation 1500t.r. TOTALT: 5000t.r.
3) Smärtan av alla SOCKA krattar hennes mamma. Nåväl, här gjordes det genom vänner, allt det roliga kom ut med en skena 16-18t.r.
4) och den sista, men det är nog inte så mycket ett haveri, utan hur mycket ett infall för säkerhets skull, förresten, det är också en sjukdom av SOCKA, styrknogen är kvar, gängan på styrpinnarna till bromsoket har trasig (det kan fastna) utan att tveka, jag tittade på en demontering där jag för 1 500 rubel tog en halvaxel med en knytnäve montering OEM demontering är bra dra allt från Europa, en lagerreparationssats + mutter + nya styrstift (1000) köptes också, när den gamla näven togs bort visade det sig att det fanns Galim Kina utan siffror utan några identifieringsmärken, näven plockades isär från demonteringen, rengjordes, trycktes in, lagret var monterat, allt guuuddd. kostnaden för arbetet kostade 3000t.r. TOTALT: 5500
Efter köp enligt standard:
1) Kamrem + Pump + Spännare (8000t.r.) Contitech set
6) kopplingssats med korg (18000t.r.) LUK
7) inspektion av chassit + bromsar (jag hade tur att den förra ägaren gjorde allt)
Oljebyte var 6000:e ton. km (varför så ofta?) Motorn är inte en ny körsträcka på 205t. men mitt huvud gör inte ont. olja LiquiMoly 5W40 Molygen New Generation 5l. + 1 1
Jag märkte en fastighet, om du springer runt i staden, visas en maslozher på 1l per 100-150 km. om du rider i strömmens hastighet eller som en skolpojke/pensionär, då äter du inte alls.
1) Oljebyte + oljefilter + främre axelns knätätning. (inte mycket piss därifrån, men inte trevligt)
2) Byte av ljus + på grund av svårigheten med placeringen av ljusen måste du ta bort insugningsröret och byta ut insugningspackningarna.
3) Byte av bränslefilter
4) Byte av temperatursensor (på kylaren, den andra kretsen från samma vätska droppade) + byte av G12-vätskan
5) Byte av bakre bromsskivor + belägg + bromsokguide reparationssats + bromsslangar + byte av bromsvätska + byte av handbromsvajer + montering av bromsokreturfjädrar.
6) ABS-sensor till vänster bak
7) Gasspjällsrengöring + Packning + Anpassning
TOTALT: Reservdelar 16000-18000t.r. arbete 8000t.r. = 26000t.r.
Av de problem som jag inte har löst på grund av tidsbrist och bristen på bekanta elektriker som inte kommer att ta 1000r. för en timmes jobb med elektriker rinner 0,23Ah iväg på lite mer än ett dygn, eftersom jag kör varje dag räcker batteriet för natten och jag startar upp det på morgonen utan problem. Om jag vet att jag inte planerar att åka så tar jag bara av terminalen.
Pozhopnik på daglig basis, det viktigaste är att följa honom och det är allt och ta inte 1,4 det är mörker.
Ett, två, tre, fyra, fem - nej, det här är inget barnräknari. Detta är utvecklingen av Golf, en av de mest populära modellerna i Volkswagen Group. Den har funnits på marknaden sedan 1974, och under denna tid har mer än 22 miljoner exemplar av VW Golf producerats. Både den första och den andra, och den tredje och den fjärde "Golf" blev undantagslöst de mest populära representanterna för sin marknadssektor, på grund av vilket, förresten, den lilla medelklassen döptes om till "golfklassen" länge tid sedan.
För att du till fullo ska kunna uppskatta all den strategiska betydelsen av den nya, femte VW Golf-modellen, kan vi informera dig om att Golfs står för 35 % av det totala antalet Volkswagens som används över hela världen. I Tyskland är denna siffra ännu högre - där är Golfmodellens andel av det totala antalet Volkswagen-bilar i allmänhet 45%! Den sista, närmare bestämt, den näst sista fjärde generationens VW Golf, producerad från 1997 till 2003, såldes i 4,3 miljoner exemplar. Den "tredje" Golfen som föregick den producerades i mängden 4,8 miljoner exemplar, och den otroligt populära "andra" VW Golf sålde överhuvudtaget 6,3 miljoner bilar. Det totala antalet golfar som producerats under nästan två decennier, som nämnts ovan, har överstigit 22 miljoner! Och det här är bara de modeller som såldes under namnet "Golf" - sedanerna Jetta, Vento och Bora togs inte i beaktande!
Det är ganska naturligt att Volkswagen varken sparat tid eller pengar på en sådan "global" modell. Den totala summan av medel som spenderats på detta avslöjades inte, men det är troligt att det spenderades mycket mer än på utvecklingen av andra modeller. Orsaken är ökad konkurrens. Om bokstavligen ett par modeller konkurrerade med VW Golf I, så har de "fem" konkurrenterna flera gånger fler. Gruppens marknadsförare delade till och med in dem i grupper, beroende på graden av konkurrenskraft. Den "innersta cirkeln" inkluderar till exempel nya Opel Astra - av recensionerna att döma visade sig Opels nyhet vara mycket bra, och det kan mycket väl hindra Golf från att bli säljledare. Och sedan, beroende på graden av "fara", går alla representanter för den lilla medelklassen, från Mazda 3 och slutar med den nya modellen av BMW-koncernen - representanten för den första serien. Och vad ställer sig Volkswagen emot alla dessa rivaler?
Volkswagen Golf IV / Golf Variant med bensinmotorer: AHW/AKQ/APE/AXP/BCA 1,4 l (1390 cm³) 75 hk/55 kW, ATN/AUS 1,6 l (1595 cm³) 100-102 hk /74-75 kW, AZD/BCA/BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 hk/77 kW, AGN/AGU/AQA/ARZAUM/AUQ 1,8 l FSI/TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s./92-210-13 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 hk/85 kW, AZG/AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 hk/110-125 kW, AQP /AUE/BDE 2,8 l (2792 cm4 h/h) , BFH/BML/BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 hk/177 kW och diesel AQM/ASV/AGR/AHF/ASV/ ALH/AJM/ARL/ASZ/ATD/AUY/AXR 1,9L SDI/TDI (1896cc) 68-90-101-110-115-130-150 HP/50-66-74-81-85- 96-110 kW; Drift-, underhålls- och reparationsmanual, tekniska specifikationer, elektriska diagram, kontrolldimensioner på karossen, enhet, diagnostik, designfunktioner. Volkswagen Golf 4 / Option (1999-2006) med fem- och tredörrars halvkombi och kombikarosser med ökad kapacitet, fram- och fyrhjulsdrivna modeller av fjärde generationens produktion från 1997 till 2006
VW Golf IV/ Golf Variant video
