Modeller av lambdasonder är speciella prover av syresensorn, vilket är nödvändigt för korrekt drift av det elektroniska systemet i förbränningskamrarna. Tack vare detta element lyckas systemet balansera och ständigt kontrollera det procentuella förhållandet mellan syre och bensin. Med hjälp av en sond korrigerar det elektroniska systemet ständigt strukturen av bränsleblandningen som tillförs motorn, och varnar också för destabilisering i motorns arbetsprocess.
När denna ömtåliga enhet används i mycket aggressiva miljöer, slits den gradvis ut och måste bytas ut efter bara två års användning. Genom att byta ut lambdasonden kan du undvika motorskador. Med en periodisk kontroll av lambdasonden kommer du att ha en riktig garant för din bils stabila drift.
Innehåll: 1 Hur fungerar en lambdasond? 2 Typer av lambdasonder 3 Huvudsymtom på fel på lambdasond 4 Reparera eller byta ut lambdasond? 5 Gör-det-själv reparationssteg för lambdasensor 6 Video: hur kontrollerar man en lambdasond?
Huvudsyftet med sensorn är att i tid bestämma den kemiska sammansättningen av avgaserna och bestämma nivån av syreprocent i den. För att undvika problem med motorns funktion måste denna indikator hållas i intervallet 0,1-0,3%.
Nu på marknaden för fordonsutrustning kan du allt oftare bara hitta två varianter av enheten:
Alla prover av moderna lambdasonder är monterade i ett speciellt avgasgrenrör, där slangarna och rören är direktanslutna. Denna placering av sensorn gör att du kan få maximal prestanda och noggrannhet för denna enhet.
Huvuduppgiften för alla lambdasond är att avsevärt öka bilens arbetsresurser genom att minska bränsleförbrukningen och öka stabiliteten för att upprätthålla hastigheten under tomgång. Som ett resultat ger denna sensor inga specifika värden för parametrarna för bränsleblandningen, utan reagerar endast när de erhållna värdena är destabiliserade. Efter att ha upptäckt en avvikelse med de specificerade parametrarna överför sensorn information till centralenheten, som korrigerar förhållandet mellan bränsle och luft.
Tips: om du har bytt bränslefiltret på Priora eller en annan bil, se till att kontrollera att sonden fungerar korrekt. Om denna del byts ut kan instrumentets korrekta funktion försämras.
Bland de tecken som låter dig avgöra i förväg om sonden fungerar eller inte, särskiljs följande:
Om du har hittat en eller flera av dessa orsaker i ditt fordon bör du överväga att byta ut den här enheten.
Tips: en av huvudindikatorerna på att lambdasonden är helt ur funktion är ett konstant kraftigt fall i motoreffekt vid varvtal.
Förutom att byta ut bränslepumpen med en VAZ-2110, bör reparationen av lambdasensorn utföras i en bilservice. Men i de flesta fall är denna reservdel helt utbytt, eftersom den helt enkelt inte kan repareras ytterligare. Problemet är den höga kostnaden för originalsensorer från en auktoriserad återförsäljare.
Som ett resultat beslutar de flesta bilister att byta till att använda en universell sensor som passar nästan alla bilmärken och kostar mycket mindre än sina inhemska motsvarigheter. Dessutom, om du vill spara pengar kan du köpa en lambdasond från en showdown. Det finns begagnade sensorer, men de kan ha lång garantitid. Du kan också omedelbart köpa en fullfjädrad modell av avgasgrenröret, där en lambda-sond redan är installerad.
Om problemet bara är i närvaro av ett litet fel under driften av sensorn, kan du snabbt fixa det själv. Huvudsymtomen på en funktionsfel är förknippade med dess allvarliga förorening under sedimenteringen av bränslets förbränningsprodukter. För att förstå om åtdragningen av cylinderhuvudsbultarna påverkade sondens funktion eller inte, räcker det bara att visa det för specialisterna i autocentret. Efter att experterna bekräftat att lambdasonden du tog bort fungerar, måste du bara rengöra den noggrant från damm och brinnande sediment och sedan sätta tillbaka den.
För att demontera lambdasonden kommer det att vara nödvändigt att först värma upp dess yta till en gräns på 60 grader. Ta sedan försiktigt bort den och ta dessutom bort skyddslocket. Efter det kan du börja rengöra med fosforsyra, vilket hjälper till att enkelt klara av eventuella (även de mest ihållande) brännbara avlagringarna.
I slutet av sensorrengöringen är det nödvändigt att blötlägga reservdelen. För att göra detta kan du använda medel för att spola motorns kylsystem eller bara rent vatten. I slutet av arbetet, se till att torka sensorn och installera den på sin plats.
Tips: i slutet av arbetet före installationen, glöm inte att försmörja gängorna med ett speciellt tätningsmedel för att säkerställa fullständig täthet av produkten.
Volkswagen Passat KR › Loggbok › Byte av syresensor (lambdasond). Berätta för mig var jag ska ansluta tråden från den enkelstiftade lambdan, stående framför byxorna.
Att demontera lambdasonden på Volkswagen Passat B3 är kantad av två svårigheter. 1. Inte tillräckligt med rörelseutrymme. 2. Det är svårt att skruva loss den klibbiga sensorn.
Gemenskaper › Volkswagen Passat B 3 › Blogg › Fungerar passat b 3 RP lambdasonden korrekt? Hjälp med råd, b3 med rp hänger en vajer från en lambda, förklara om det inte är svårt var man kopplar den, tack på förhand)!
De begraver skit. Om katter kliar sig i hjärtat är det inte bara det. Jag kollade med en urtavla testare utan att strippa något minus på kroppen plus på lammet. Jag har själv läst att avstängning av lambdan leder till en ökad konsumtion.
Du har inaktiverat JavaScript. Vissa funktioner kanske inte fungerar. Vänligen aktivera JavaScript för att komma åt alla funktioner. Skickat den 16 juli - Lambdasonden fungerade inte, jag bestämde mig för att återställa den. Jag köpte en till, som ett resultat går kablar till lambdan: Skickat den 17 juli - Skickat den 18 juli - Ja, hjälp mig då också.
I teorin borde den vara utan, men det fanns en katalysator med en lambda påskruvad. Jag installerade en ny, lödde ledningarna, men märkte ingen skillnad i motorns funktion.
Vem kommer att berätta för dig hur du kontrollerar lambdan för prestanda? Det kom 3 ledningar från den.Var ska de hamna? Eller inte bada, klippa och åka på?
System för IP-gemenskaper. Styrelse Licensierad för: Sök Avancerad sökning i: Bläddra i nya publikationer VW Passat B3 fanklubbs webbplats St. Petersburg Forum Medlemmar Kalender Garage Galleri Utmärkelser Mer. JavaScript inaktiverat Ditt JavaScript är inaktiverat. Vänligen posta alla buggar du ser på forumet här. Bekräfta Dölj Visa Ta bort Sammanfoga Dela Flytta. Startad av satana , jul 16 Logga in för att svara på den här tråden. VW Passat B3, sedan, AAM 1. För säkerhets skull, kolla med en testare, de vita för uppvärmning ska ringa sinsemellan, det bör finnas lite motstånd.
Kort sagt, enligt schemat: Vilka är färgerna på ledningarna på din lambda? Tre ledningar - två av dem ska vara för uppvärmning, men den svarta signalen ska så småningom komma till det andra stiftet i ECU-blocket. Och hur kollar man om lambdan fungerar eller inte?
Varför kolla hennes nya? Visst fungerar det, men om det finns några tvivel är det bättre att använda en switchtestare för att se hur spänningen hoppar i intervallet från en volt till två, emnip beroende på gasflödet. Antal personer som läser detta ämne: Board Mobile Help System för IP-gemenskaper. Jag har glömt mitt lösenord. Kom ihåg mig Detta rekommenderas inte för offentliga datorer.
VIDEO
Många bilister anser att lambdasonden är en borgerlig sak, designad endast för att ställa in motorn till ett renare avgas. Efter ett fel stängs sensorn helt enkelt av. Motorns ECU är ombyggd till de nya aktivitetsparametrarna, bilen kör som den kan.
Ägare av begagnade bilar har en tendens att spara på allt. Detta gäller särskilt komponenter som maskinen klarar sig utan. Du kan gå - så allt är bra.
När köparen får en bil med en sensor redan avskuren, då har han inget att jämföra med. Och han vill inte slösa bort pengar.
Syresensorn (det andra namnet är λ-sonden) är en av de olyckliga delarna vars arbete är bättre synligt i jämförelse.
En ny sensor räcker till 50 000 km. Överväg att byta ut den om:
• "Flytande" på tomgång.
Lambda är direkt involverad i beredningen av blandningen som tillförs kolvgruppens förbränningskamrar. Och kvaliteten på bränsleemulsionen är inte bara rena avgaser, utan också bensinbesparingar, smidig motordrift och dynamisk körning.
Att demontera lambdasonden på Volkswagen Passat B3 är kantad av två svårigheter.
1. Inte tillräckligt med rörelseutrymme.
För att underlätta åtkomst till sonden är det bättre att ta bort motorskyddet och ljuddämparens avgasrör.
Det händer att hantverkarna skruvar loss lambdan genom motorrummet. Detta kräver erfarenhet, det finns risk för skador på fästen. När allt kommer omkring behöver du en kraftspak i form av ett rör.
En sensor som inte installerades av dig och det är inte känt när, det är bättre att byta den underifrån, på en hiss eller överfart.
Om det, efter byte, varade mindre än den utlovade perioden, och ovanstående symtom uppträdde, kan rengöring av sot lösa problemet. Sot och avlagringar avlägsnas med fosforsyra. Givetvis måste sensorn tas bort.
Bytt och ansluten sensor
När du återvänder till sin plats måste dess gängor försiktigt smörjas med grafitfett. Det blir lättare att skruva loss nästa gång.
Borttagen sensor med förbruten kontakt
Om sonden ska bytas ut kan du för enkelhetens skull bryta kontaktdelen genom att kasta en nyckel på den. Klipp av tråden. Den nya sensorn är utrustad med en kontaktterminal. Efter en sådan uppgradering kommer en hatt att finnas kvar på samlaren, du kan arbeta med den som med en vanlig bult. Utrymmet kommer att öka, det blir bekvämare att sätta på ringnyckeln.
I reparationsrekommendationerna föreslås det att innan du försöker skruva loss den fastnade sensorn, häll den rikligt med hjälpmedel i ett par dagar. Använd fotogen, WD-40, vinäger.
Du kan inte göra såhär. Värm upp motorn tillräckligt bra. Lossa sedan tråden med en skiftnyckel.En extra spak behövs inte, testad på en bil med över 100 000 km gammal lambdasond.
Du behöver inte försöka skruva loss sensorn omedelbart. Vrid nyckeln fram och tillbaka, släpp fler trådar. Ett kraftfullt beslut kan leda till att sätet störs.
Efter att ha installerat och anslutit en ny lambda-sond återstår det att värma upp motorn, skriva över minnet på den elektroniska styrenheten (återställ datorn) och justera tändningen.
Under gummilocket finns en kontaktanslutning. En asterisk indikerar kabeln som ansluter sonden till ECU:n
Att återställa fabriksinställningarna kommer att hjälpa motorn att visa sina verkliga möjligheter, och inte en avskalad version för dem som kan göra det ändå.
Lambdasond - ersättning för Volkswagen Passat B3 utan problem
Nästan alla Volkswagen Passat B3-bilar har lambdasonder, bara en annan sensor är lämplig för varje motor, till exempel:
VAG № 051 906 265 E - motor AAM, ABS VAG nr 035 906 265 B - motor RP (en tråd)VAG № 030 906 265K - motor RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - motor PF, PB VAG № 021 906 265A - motor AAA Många frågor relaterade till bytet av lambdasonden uppstår i moderna bilar. Lambdasond sticker tätt. Vissa erbjuder sig att ta bort samlaren och knacka på nyckeln med en slägga, och det erbjuder de bara inte. Det finns några bra tips där ute som jag föreslår att du tar vara på. SLÅ INTE PÅ NYCKELN MED EN slägga. Du kan förstöra blockhuvudet eller grenröret. Oförutsägbar.
1. Kör bilen till tjänsten
2. Försök att göra det själv (märkligt nog finns det fler garantier, men gratis
3. Sälj bilen
Vi kommer att överväga alternativ två och två huvudsakliga saker: hur man "blötlägger" sensorn och hittar ett stödpunkt. Nödvändiga verktyg och tillbehör:
1. En ny lämplig sensor med en uppsättning av lämplig smörjning, jag ställer in - originalet.
2. "Liquid key", WD-40.
3. En järnnyckel, nämligen ett LÅS (INTE ROCK!) rysktillverkat, så att det inte går sönder. Storlek - 19x22.
4. Järnvattenrör 3/4″ 1,5 m långt. (ett annat starkt spö av denna längd är lämpligt, till exempel en kofot).
5. Slitstark sladd (jag använde en dragsladd).
6. Ragstorlek
Låt oss börja. Det är bättre att börja på fredag efter jobbet. När bilen nästan är sval (så att du säkert kan hålla i avgasgrenröret), spraya rikligt med en flytande skiftnyckel eller WD-40 på platsen där lambdan är fastskruvad. Sedan lindar vi sensorn med en trasa så att den lindas på "muttern" på sensorn nära uppsamlaren. Fukta denna lindning rikligt med en flytande nyckel eller WD-40. Spara inte på vätskan. På morgonen upprepar vi denna procedur 2-3 gånger med ett intervall på en timme. Ju längre den blötläggs, desto större är chansen för ett lyckat resultat.
300 mm). Vi trär in ett rör (kofot) i öglan, vilar det med sin ände på rackets stödlagerkopp, kontrollerar återigen att nyckeln är väl placerad på sensorn och lyfter långsamt den andra änden av röret kraftigt.Om slingan är mycket sträckt kan du göra ett par varv runt röret. Vi drar. Vi slet av sensorn från sin plats, sedan kastar vi nyckeln, upprepar operationen tills nyckeln går "för hand". Vi skruvar av sensorn, torkar gängan i grenröret med en trasa, skruvar i en ny, efter att ha sett till att det finns ett speciellt smörjmedel på gängan. Sensorn måste dras åt kraftigt, en kraft på ca 5 kg/m. Vi ansluter sensorns kontakt(er). Vi sätter på plats en tjock slang, ett stödlagerlock, ansluter datorkontakten, kontrollerar att allt är åtdraget, skruvat, hakat, anslutet.
Om det finns några tillägg eller förtydliganden, var inte blyg och skriv "i kommentarerna"
Kontrollera tillståndet och byte av syresensorn (l-sond)
En l-sond placerad i motorns avgaskanal övervakar syrehalten i avgasströmmen. Vid kontakt av O-molekyler2 med ett känsligt element i sonden genererar sensorn en amplitudsignal i området från 0,1 till 0,9 V, beroende på syrekoncentrationen. Dessutom motsvarar värdet 0,1 V ett högt innehåll av O2 (mager blandning), och ett värde på 0,9 V är lågt (rik blandning). Uppströms syresensorutgångarna till PCM ger styrmodulen information om resthalten av O2 i avgassystemet. PCM övervakar kontinuerligt signalen som kommer från syrgassensorn, vid behov, och ger kommandon för att justera sammansättningen av luft-bränsleblandningen genom att ändra varaktigheten för öppningen av insprutningsinjektorerna. Det optimala förhållandet mellan komponenterna i den brännbara blandningen, som garanterar den minsta bränsleförbrukningen med den mest effektiva funktionen hos katalysatorn, är 14,7 delar luft per 1 del av bränslet, vilket är vad kontrollmodulen försöker ständigt upprätthålla, med fokus på informationen som kommer från l-sonden.
L-sonden med lågt flöde har ingen effekt på luft-bränsleblandningskontrollmodulens monteringsprocess. Genom design och funktionsprincip är givaren identisk med den övre flödesgivaren. Genom att jämföra nivån av syre i sektionerna av avgaskanalen ovanför och under katalysatorn bestämmer PCM effektiviteten av den senares funktion. Obs: På 1993 och 1994 modeller. problem endast en syresensor (uppströms) används. På modeller sedan 1995, nr. det finns två l-sonder med övre flöde (en för var och en av cylinderraderna) och en med nedre flöde.
Det bör noteras att syrgassensorn endast kan generera en signalspänning när den värms upp till normal driftstemperatur (318 C). Medan sensorn är kall, arbetar PCM i OPEN LOOP-läge och styr luft-bränsleförhållandet baserat på dess baslinjeparametrar. Den korrekta funktionen av syrgassensorn beror på uppfyllandet av en kombination av vissa specifika villkor:
a) Elektriska parametrar: Stabiliteten hos lågspänningsamplitudsignalen som produceras av givaren beror till stor del på kvaliteten på kontaktanslutningarna för l-probkretsen, som först och främst bör kontrolleras vid problem;
Utöver de villkor som anges i föregående stycke, måste några särskilda försiktighetsåtgärder iakttas vid service av l-sonden:
a) Syresensorn är utrustad med en bit elektrisk ledning permanent monterad i den, utrustad med en kontaktplugg, försöker koppla ur vilket kan leda till oåterkalleligt fel på sonden;
I händelse av ett fel på l-sonden eller dess krets, växlar PCM till öppen slinga, ignorerar informationen som kommer från sensorerna och bibehåller sammansättningen av luft-bränsleblandningen på en viss förutbestämd nivå, vilket säkerställer tillräcklig effektiviteten hos motoreffekten.
Syresensorer är extremt känsliga för överbelastning av elektriska kretsar. För att ansluta en voltmeter till l-sondens kontakt, använd bygelkablar utrustade med säkringar. Försök att mycket försiktigt föra in mätarens sonder i kontaktkontakten på dess baksida (se kapitel Elektrisk utrustning ombord ). Använd endast digitala mätare för att testa sensorer.
Att utföra proceduren som beskrivs nedan kan orsaka att ett fel lagras i OBD-minnet, vilket kommer att markeras av "Check Engine"-varningslampan. Efter avslutad kontroll och motsvarande renovering, glöm inte att rensa systemminnet (se avsnitt On-board diagnostik (OBD) system - principen för drift och felkoder ).
1. Lokalisera sensorns elektriska kontakt. På baksidan av kontakten ansluter du den positiva voltmetersonden till den vita kabelanslutningen (se kapitel Elektrisk utrustning ombord ). Jordnegativ sond. Starta motorn och värm upp den till normal driftstemperatur. Enligt voltmeteravläsningarna, bestäm värdet på sensorns signalspänning:
a) Amplituden för signalen som genereras av uppströmsgivaren bör vara i intervallet 100 till 900 mV, aktivt varierande inom de specificerade gränserna.
2. Kontrollera batterispänningsförsörjningen till sensorn. Bedöm kvaliteten på marken. Koppla bort de elektriska ledningarna från sensorn och anslut den positiva sonden på voltmetern till uttaget på den grön-svarta (1993 och 1994) / röd-svarta (sedan 1995) kontakten (se kopplingsscheman i slutet av kapitlet Elektrisk utrustning ombord ). Anslut den negativa ledningen till den blå/blå/gula ledningen. Med tändningen på bör instrumentet registrera en spänning nära batterispänningen.
a) För 1993 och 1994 modeller. problem – 3,0 ÷ 1000 Ohm;
Om resultaten av ovanstående kontroller är positiva bör du kontrollera om det finns en öppen och en kortslutning i ledningarna i kretssektionen mellan sensorn och PCM.Om inga avvikelser kan upptäckas ska bilen köras till en bensinstation för mer detaljerad diagnostik.
1. Att vrida ut l-sonden på en kall motor kan vara extremt svårt på grund av termisk kompression av metallen i avgasgrenröret / avgassystemröret. För att undvika risken för skador på komponenter, värm upp motorn i ett par minuter innan du fortsätter med att ta bort sensorn - försök att inte bränna dig på de uppvärmda ytorna under proceduren:
a) Syresensorer är utrustade med ett inbyggt ledningsnät med en kontakt. Skador på denna sele leder till irreversibelt fel på sensorn - var försiktig;
4. Använd en speciell nyckel och skruva försiktigt av sonden från lämplig del av avgassystemet.
5. Innan du skruvar i sensorn, smörj dess gängade del med ett tätningsmedel som inte fastnar.
Meddelande Alexey 25 » 14.04.2013, 20:14
Meddelande Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Meddelande Bassovski » 15.04.2013, 01:40
Meddelande Alexey 25 » 16.04.2013, 06:16
skannern skrev att lambdan är defekt
Meddelande Alexey 25 » 16.04.2013, 06:18
ledningarna är för sig själva, men det finns ett visst motstånd där, vilket testaren ska visa med en fungerande lambdasond.
Meddelande Bassovski » 16.04.2013, 12:16
Meddelande Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
lär dig att använda sökmotorer! du kommer att spara mycket tid, och eftersom tid är pengar, då är det deras, och du kommer att hitta svaret snabbare. samtidigt är huvudsaken att inte glömma att dela lösningen på problemet på forumet, så att andra också kan hitta svaret. det är trots allt vad forumet är till för, och någon borde vara den första att skriva) så varför är du inte den första att lösa det eller det problemet som du stött på? i utbyte mot att få respekt och tacksamhet från dem som också kommer att söka en lösning på samma problem
1 Jag har precis markerat en del av din fråga och klickade på sök - . e&ie=UTF-8
Hej! Många bilister är oroliga över frågan. Fungerar lambdasonden på min bil? Hur kontrollerar man dess prestanda på en bil på egen hand? Jag kommer svara. Jo det kan du. Och det är inte nödvändigt att ha ett helt diagnostiskt komplex. Allt är mycket lättare. Vi behöver en digital multimeter. Lambdasond (syresensor) har från en till fyra ledare.
Med en tråd (vanligtvis svart) går lambdan utan uppvärmning. Med två trådar, en signalkabel, den andra värmare.
Så är även fallet med en lambdasond för tre och fyra trådar. Där det finns tre av dem, en signalkabel och de andra två värmare. Där det finns fyra trådar så finns det en signaltråd (svart), den grå tråden är lambdamassan, två vita är värmaren.
Blev lite klar med kablarna. På de fordon där en lambdasond är installerad utan värmare kan den förses med värmare. För att göra detta måste du installera ett extra mellanrelä. På bilar med lambdasond med värmare är det omöjligt att installera en sond utan värmare.
Använd en testare för att kontrollera batterispänningen vid syresensorvärmarens strömkontakt. Om det inte finns någon spänning, kontrollera ledningarna som går till reläet eller till tändningslåset. Kontrollera även lambdasondvärmarens jordanslutning.
Fler användbara bloggartiklar som kontrollerar tomgångsregulatorn och kontrollerar kylvätsketemperatursensorn.
Låt oss sammanfatta testet.
- Med en fungerande och uppvärmd syresensor bör spänningen vid signalutgången ändras från 0,2 till 1 volt med en frekvens på 8-10 gånger per 10 sekunder (1 Hz) vid ett motorvarvtal på 2500 rpm.
- När gasreglaget plötsligt öppnas ska multimetern visa en spänning på 1 volt.
– Om gasspjällsventilen stänger plötsligt, visa spänning nära noll. På detta kan proceduren för kontroll av lambdasonden anses avslutad.
Vid uppvärmning stannar den vid tomgång och under konstant belastning (fast läge för gaspedalen). För att inte stanna måste du jobba hårt på gaspedalen..
Avläsningar av sensorer och ställdon är inom normala gränser, kompression är normal.
Spårade oscilloskopsignaler från DH, injektorer, spolar och DTOZH.
Jag lutar mig mot injektorn, men jag är inte säker på om jag kollade allt.
Det ser ut som en lambdasond, försök att stänga av den
gränslägesbrytare XX är normal.
Jag tar bort batteriet i 15 minuter, kopplar in det, startar det.
På något sätt passar det mig inte att en så liten förändring i injektionen kan ha en sådan effekt..
Lambda på konstant 0,45V både under normal drift och fel ..
Killar, jag förstår inte riktigt varför de fastnade för lambdan?
För det första är trycket på 1,4 på monojetronics mycket. 1,0+-0,2.
reparerar du bilen där, eller skulpterar en freebie? om du fixar det, fixa det sedan, om det är en freebie, så borde det vara mer synligt på plats, var man ska shamanisera något så att det börjar fungera utan huvudsensorn.
att köpa ett verktyg gör dig inte till mekaniker, att köpa en testare gör dig inte till en elektriker, att köpa en skanner gör dig inte till en diagnostiker (c)
Kunden kom för att lösa problemet med en bil som stannade, och inte med ökad förbrukning.
För korrekt förbränning av blandningen behövs 4 saker:
Alla utom de första är uteslutna. samma insprutningstid när bilen går och inte går , Jag tror att avläsningarna av FOX lambda och följaktligen letar jag efter ett problem i en annan.
Idag tittade jag på golvet med ett oscilloskop på toffeln, när avläsningarna från TPS och hallen stämmer går insprutningssignalen tills motorn stannar. Det verkar som att bränslet försvinner, medan det är i rampen.
2sh_alexsey: Jag vet hur lambda fungerar 🙂
Bättre berätta för mig, kommer jeepen att hjälpa till med analysen av blandningen, när det är nödvändigt att förstå en fattig eller rik blandning inom 5-7 sekunder?
Aerospace st. d.13A
Försäljning av reservdelar och reparation av ljuddämparen i St Petersburg
Katalysatorn (katalytisk omvandlare) är ett metallhölje (i form av en "burk"), från insidan täckt med ett lager av eldfast material i form av många bikakor.
Huvudsymtomen på en funktionsfel i detta element är: en minskning av motoreffekten och, som ett resultat, bilens dynamiska kapacitet; "Kontrollera motor"-skylt på (motor-ECU-fel: "låg katalysatoreffektivitet").Troliga haverier kan vara blockering av celler eller deras smältning, eller smältning eller brott av ledningar till sensorer för att fixera nivån av syre. Tyvärr repareras inte katalysatorer på något sätt, av denna anledning är det nästan alltid nödvändigt att ta bort den från systemet och installera en hake i dess ställe. Det är möjligt att ersätta katalysatorn, men den höga kostnaden för detta element avvisar nästan alla.
Nästan alla moderna elektroniska motorstyrsystem är utrustade med många detektorer som styr sammansättningen av bränsleblandningen. Syredetektorer (lambdasonder) fungerar alltid tillsammans med en katalysator, medan vanligtvis två sensorer är monterade i systemet:
Den första av dem är monterad framför "katalysatorburken", dess uppgift är att ändra bränsletillförseln beroende på förhållandena och skicka en signal till motorns ECU;
Men i högklassiga bilverkstäder kom de på hur man kan lura motorns ECU - vi kommer att ladda om motorns ECU, exklusive den andra lambdasonden från kretsen. Elektroniken "tänker" att det inte finns någon andra detektor i avgassystemet, så den förväntar sig inga avläsningar från det, och motorn fungerar normalt. MED "lura" (tillförs efter borttagandet av katalysatorn) förblir förbrukningen av bränsleblandningen densamma som tidigare med katalysatorn.
När en katalysator på en bensinmotor utesluts från gasavgassystemet, kommer produkterna från förbränning av bränsleblandningen att verka på en outsläckt låga och leda till fel på delarna av gasavgassystemet (resonator, ljuddämpare). För att öka livslängden på gasavgassystemet är det absolut nödvändigt att montera en flamskydd i det. Om det finns en sådan möjlighet kan du byta ut katalysatorn med en flamskydd på samma plats. Om katalysatorn helt enkelt kastas ut ur systemet, kommer motorns ECU att visa felet "otillräcklig katalysatoreffektivitet p0420". För att förhindra att detta inträffar installeras antingen en hake, eller en fullvärdig blinkning av ECU:n av motorn för att fungera inom ramen för Euro2. Ju modernare och mer komplex bilen är, desto svårare är metoderna för att kontrollera och övervaka effektiviteten hos katalysatorn, så användningen av knep när det gäller betydelsen av resultatet blir intet. Så, till exempel, när katalysatorns prestanda minskar, kan motorns ECU ändra sammansättningen av blandningen för att minska katalysatornötningen.
När du tar bort partikelfiltret på en dieselmotor är det nödvändigt att inaktivera användningen av ett partikelfilter programmatiskt i motorns ECU - gör ändringar i firmware. Detta gör att du kan förbättra motorns dynamiska prestanda ytterligare avsevärt. Närvaron i bensinstationen av specialister med nödvändiga kvalifikationer, modern utrustning, såväl som firmware från världstillverkare av olika märken av bilar med nödvändiga ändringar gör att vi helt kan ta bort partikelfiltret på nästan vilken dieselmotor som helst.
VIDEO skript>
evgeny4697 » 17 okt 2018, 10:43
Goddag allihop! Kontrollampan tändes och bränsleförbrukningen ökade med 2-3 liter i staden. Vasya diagnostikern ger fel av lambdasonder och 3 stycken på en gång. Snälla berätta för mig var jag ska gräva.
Adress 01: Motorelektroniketikett: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - Rad 1-sond 3; värmekrets
Frysa:
000055 - Rad 1-sond 2; värmekrets
Frysa:
000087 - Rad 2-sond 2; värmekrets
Video (klicka för att spela).
Frysa:
Betygsätt den här artikeln:
