Ford Maverick gör-det-själv reparation av rattstång

Hej alla glada ägare av MET!

(Mazda Tribute 2.0 4WD 2001)

Eftersom det inte finns något sådant ämne ännu, bestämde jag mig för att dela med mig av min erfarenhet av att reparera styrstången.

Det hände problem för två år sedan, nämligen: det fräste, surrade, öste. I gropen visade det sig att den vänstra rattstångens oljetätning beordrade en "lång livslängd". Efter en tur på masters bestämde jag mig för att det var billigare att köpa ett kontrakt, jag har en kompis från en demontering för sådana bilar. Köpte, installerade och gick. Han tog bort sin inföding och lade den åt sidan för en regnig dag. Efter 2 år av lycklig pokatushek har denna regniga dag kommit! Även denna läckte. Flödet var inte starkt, men jag tröttnade på att lämna spår på trottoaren. Eftersom det finns inga reparationssatser i affärerna, jag tog min egen, plockade isär den, tog ut den med en krok från en tillplattad elektrod och någon sorts "mamma till Fords" illvillig oljetätning och gick för att titta. Jag tittade även på varifrån snoppen kom i maskinen, det visade sig vara den översta, tog in den i lasten. De plockade upp den, köpte den och med ett glatt ansikte, för Jag blev ägare till två Ford-tätningar från styrningen, det är från styrstället! (eftersom från dvigla eller något annat som du inte kan gå 10 atm bör hålla), gick jag till garaget. Jag monterade den gamla skenan i omvänd ordning. Nedan kommer det att finnas bilder i följd, siffrorna anger storleken på nyckeln.

Lyft upp bilen och ställ den på stativ, ta bort hjulen. Med hjälp av en spruta och en cambric pumpar vi ut slammet. när tanken är tom, starta motorn och vrid ratten fram och tillbaka, stäng av. Returflödet rinner in i tanken, vi pumpar ut det. Vi utför denna procedur minst 3 gånger. Ju mer vi saltar, desto mindre vi häller, det är uppenbart. Rikta in ratten och fixera den med ett lås.

Allt, äntligen, är skenan ledig och vi vänder oss från förarsidan och hjälper till att dra ut den underifrån in i fönstret mellan hjälpramen och sparren. om det inte går lite, då klämmer vi båren med en mantel. Hela borttagningsprocessen tar cirka 30 minuter maximalt med rökpauser och bedömning av situationen under en timme.

Reparera. I mitt fall, byte av en tätning. (OM RÄNSEN INTE LEKAR, inte en kurva och det inte finns något påtagligt slitage på stången) för att inte betala någon för ingenting, som för en ”stor reparation med byte av alla tätningselement och slipning med borrning. ” (skilsmässa) pengar.

Förresten, två skenor, en hyllning och den andra slipper 0,5g. stammen är lika lång, men slaget är annorlunda. Hyllningen har 11mm mer, d.v.s. på tanden och är 101mm.

Py.Sy. Jag är glad om det hjälper någon, om det inte är så, sparka inte mycket.

En liten rapport om hur jag dragit åt styrstången.
min bil körde 176 tusen kilometer, det gjordes ingrepp i fjädringen för ett halvår sedan - mycket (nästan allt) byttes ut, men detta blev inte av med knackningar framifrån när man körde genom gupp, gropar och andra vägfel. det blev tydligt att det var kuggstången som knackade och när ratten flyttades från sida till sida hördes också en märkbar karaktäristisk knackning. i allmänhet bestämde jag mig för att upprepa proceduren som jag redan hade gjort på den tidigare maskinen - ff2.
först försökte han krypa till den omhuldade platsen på sidan - genom bågen på det vänstra framhjulet, men det visade sig att han bara hade tagit bort hjulet förgäves - det fanns inget sätt att ens se platsen där denna gröna mutter var lokaliserad. det blev tydligt att proceduren utan grop (hiss) inte är genomförbar.
så här är verktygen för åtdragning - en spärrnyckel för 17 och en stark kniv. Du kan köpa en spärrnyckel hos Auto Parts Auchan Leroymerlen. pris från 350 rubel.
essno behöver fortfarande belysning - en ficklampa eller bära.

nu kan du komma under bilen. du måste titta ungefär från platsen som är under förarsätet. se framåt, mellan hjälpramen och botten.här är platsen du letar efter, redan renad från smuts -

som du kan se på bilden - du måste vrida den gröna sexkanten, runt vilken det finns en röd låsring. du behöver inte ta bort något från bilen, skruva loss hjälpramen eller något annat - också. Du kan krypa överallt, du behöver inte vara guttaperchie.

det finns inget behov av det, du behöver inte fästa det tillbaka - i papperskorgen.

Ta sedan spärrnyckeln och vrid den medurs. Det viktigaste här är att inte överdriva det, annars kommer det att bli en väldigt stor byaka. Dra åt bättre försiktigt, ett kvarts varv. samtidigt måste du resa dig och kontrollera om knackningen kvarstår eller har passerat. eller det andra alternativet är att bjuda in en assistent.
Jag behövde dra åt mer än ett varv. så fort det blev ett litet motstånd på nyckeln stannade jag. racket skramlade inte längre.

efter sjöprover - knackningen försvann helt, fjädringen skramlar inte igen, den jobbar elastiskt ut groparna.

Inlägget har redigerats av ks222: 11 september 2014 – 22:14

Okej, låt oss ta en titt på detaljerna. Om du sätter pips, då är smörjmedlet inuti skenan (till vänster
och höger) vid ändtätningarna. Beroende på platsen för peeps är det fortfarande värt att tänka, uppskatta
skenans placering på en vanlig plats på båren och möjligheten till fri tillgång till dem.
Nu huvudsaken. Mutternyckel klar. Måtten togs från det tekniska
låsbricka installerad i styrstången på höger sida.

Som stift används ändbrytare av borrar med en diameter på 4,5 mm.

För att rotera nyckeln (med en kraftfull spärr) svetsas en 27 mm sexkant.

Försökte installera skiftnyckeln på muttern. Sitter tätt utan mellanrum
och motreaktioner. :Bra:

Och här är den kompletta uppsättningen "specialnyckel".

Monterad.

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Tolyanych: bra:
Helt i hålet.
.
Pipki köpte dessa.

Jag bestämde mig för att bara smörja skenan (utan "innovation"). Smörjt. Jag körde räls fram och tillbaka,
fett började pressa ut lite genom bussningen. Allt verkar vara normalt. Det är dags att lägga :yes:
. . . . . . . .
. Jag installerade skenan på bilen (vi börjar till vänster, fäster den, sätter på ledningarna, fixar slangarna,
vi installerar det bakre stödet, höjer underramen och ansluter samtidigt styrkardanaxeln, fäster den, sätter dragstängerna på naven, fäster den, häller olja i servostyrningen. gjort :bra: ).
Tidsmässigt är det cirka 1,5 timme. (Och jag tog isär den dubbelt så lång :blink: .)
Ja, med ord, du ser hur snabb den är, men prova den vid -5C i någon timme (. tredje: ja:), i garaget
dubak och i slutet av "skiftet" finns det ingen tanke alls. Okej, vi körde, i betydelsen samlat: bra:

Här är det nödvändigt att separat beskriva processen för dockning av styrkardan och kuggstången.
1. Från kupén, skruva loss bulten som håller fast kadan från rattaxeln (från ratten), koppla ur den. (nyckel till "10 mm")
2. Vi installerar den borttagna kardanaxeln på spolaxeln (styrstången) Vi fäster den med en Torx 40 bult.
3. Ratten är rak, kuggstången är i mittläge (platt vid 11-tiden), vi kopplar in rattaxeln
och kardan från styrstället. Vi installerar koaxiellt (som vid 2-tiden) och "klicket" är installerat.
4. Lyft upp hjälpramen med en domkraft, fäst den (2 bultar bak och 2 muttrar fram med "21mm")
5. Vi drar åt den övre bulten på kardanaxeln till styraxeln (med "10 mm")

Tja, på "glädjen" bestämde jag mig för att försöka. Hällde vätska i hydrauliken.
Det är sant att jag inte satte framhjulen, och jag tänker åt helvete med dem,
(. chika stängd ser du, jag glömde helt bort att bilen är 4WD), jag sätter på "drivet". o! Blah. Och pilen
hastighetsmätare på noll :blink: , vad (?) för "heh", . gas,. ja. och bilen stod jävla bak (. :blink: )
eftersom den var upphöjd på betongstöd tänkte jag stympat, "pi *** ts" jag kör genom porten. Ingen kommentar.
”Svingad” SÅ (.) att alla trodde. bilen flyttade verkligen från sin plats (. fan: blush2:).
eftersom den hängdes ut på breda huggklossar under grenarna, men DET skulle inte vara roligt 🙁 .

För att styrmekanismen ska fungera under lång tid är det omöjligt att vrida ratten hela vägen, och ännu mer i detta läge för att köra till exempel på en trottoarkant vid parkering. Du måste också byta servostyrningsvätskan i tid. Detta är några, men viktiga punkter som du bör vara uppmärksam på för att styrstång av din bil så länge som möjligt förblev i fungerande skick och krävde inga investeringar i reparationen.

Först järnväg kommer in i diskhon, varefter den demonteras helt, alla huvuddelar (kropp, ingående axel, torsionsstång, utgående axel, klämmekanism, rör etc.) genomgår en noggrannare tvätt och felsökning. Slitna delar vid behov styrstång ersätts med nya eller tillverkas. Axlar, om toleranser tillåter, återställs. Alla tätningar: tätningar, bussningar etc. måste bytas ut helt mot nya. Efter montering testas styrstången på specialiserad utrustning med uppenbart överskridna belastningar än under drift på en bil, och först efter det, om alla indikatorer är normala, sätts på plats.

I processen att reparera styrstativet är det viktigt att vara uppmärksam på sådana punkter:

1. Styrkardan ska fungera smidigt, utan glapp, inte bett eller kil. Annars går den ingående axelns oljetätning sönder i styrstången. Som ett resultat läcker servostyrningsvätska genom den övre packboxen.
2. Servostyrningsvätskan måste vara ren, utan främmande föroreningar. Annars, under driften av de gnidande delarna av mekanismerna, uppträder effekten av "huden", som ett resultat av vilket skenan och pumpventilen blir igensatta och utmattade, och enheterna snabbt slits ut. Vid reparation av styrstången byter vi alltid vätskan.

Allt du vill veta om Ford Fusion men inte visste var du skulle fråga

#101 Meddelande Timoha-07 » 18 april 2012, 20:38

#102 Meddelande fidel1970 » 18 april 2012, 20:59

Skapelsen anses fortfarande vara den viktigaste av de existerande mänskliga nöjena! (Med)

#103 Meddelande Timoha-07 » 4 maj 2012, 14:57

#104 Meddelande excellens » 16 maj 2012, 14:36

God dag uv.Forumchane.
Intresserad av en sådan fråga, är det någon som reparerat styrstången?
Problem: på höger sida av bilen, om du flyttar styrstången (spaken) upp och ner så går den, när du kör över gupp i bilen känns det som att allt kommer att trilla av nu. Dragstänger, båda utbytta, stabilisator också, spetsar, kula, opornik, hjullager, okej. rattstången finns kvar. gick till tjänsten sa att du måste byta bussning i styrstället.

Så jag är intresserad av:
Kan dessa bussningar komma från någon annan bil? (eftersom reparationssatsen från emmetec endast innehåller 5 oljetätningar)
Kanske kan man skära den själv av en bit plast (eller vad är den gjord av där)?
Hur ser denna bussning ut?
Är styrstången svår att ta bort? Är det möjligt att ta bort det i garageförhållanden, utan grop?

Tack på förhand för din hjälp!

Z.Y. Sista hoppet för ditt forum

#105 Meddelande Timoha-07 » 17 juni 2012, 19:46

#106 Meddelande fidel1970 » 17 juni 2012, 20:10

Skapelsen anses fortfarande vara den viktigaste av de existerande mänskliga nöjena! (Med)

#107 Meddelande Timoha-07 » 17 juni 2012, 20:56

#108 Meddelande fidel1970 » 17 juni 2012, 21:40

Skapelsen anses fortfarande vara den viktigaste av de existerande mänskliga nöjena! (Med)

#109 Meddelande Timoha-07 » 17 juni 2012, 21:46

#110 Meddelande fidel1970 » 17 juni 2012, 21:53

Skapelsen anses fortfarande vara den viktigaste av de existerande mänskliga nöjena! (Med)

#111 Meddelande Timoha-07 » 18 juni 2012, 13:17

#112 Meddelande SHA134 » 18 juni 2012, 23:45

#113 Meddelande Timoha-07 » 20 juni 2012, 07:06

#114 Meddelande Timoha-07 » 20 juni 2012, 23:59

• VADSTÄLLE
  • ESCAPE 2001-2018
    • 2,0 16V
    • 3.0V6 24V
    • MAVERICK 2004-2018
      • 2,0 16V
      • 3.0V6 24V
      • 2,3 16V
      • MAZDA
        • HYLLNING (EP) 2004-2008
          • 2.0
          • 2.0 4WD
          • 3.0V6 24V 4WD
          • 2.3AWD
          • 3.0 V6 AWD
          Läs också:  Gör-det-själv reparation av pärlhalsband

          Reparationssatsen för styrställ med servostyrning Ford Maverick är en ganska populär produkt på bildelarmarknaden i Ryssland. Den används i sitt arbete av bensinstationsmekaniker och vanliga förare som vill spara på järnvägsreparationer. Faktum är att det är mycket mer lönsamt att köpa en färdig RMK än att köpa förbrukningsvaror separat. Du kan beställa en rattställsreparationssats med servostyrning Ford Escape till bästa pris i Master Service webbutik som levererar paket i hela landet.

          Vi säljer reparationssatser, som innehåller alla delar som behövs för reparation. Många konkurrerande företag inkluderar endast de viktigaste oljetätningarna. Våra reparationssatser för styrställ med servostyrning för Ford Escape-märket EMMETEC inkluderar endast certifierade produkter. De uppfyller alla krav som föreskrivs i internationella kvalitetsstandarder.

          Felfunktion: på grund av att mitt bälte hela tiden flög av (detta är ett separat problem), var jag tvungen att vrida på ratten utan servostyrning, och så fort jag började vrida den utan att pumpen var igång, var kraftkörteln på racket pressades ut. Efter att ha kört in bilen i garaget och hängt framhjulen helt

          Ta sedan bort framhjulen, ta bort styrspetsen (jag sköt så här: skruva loss muttern så att den är jämn med fingret, sedan med en slägga ett slag och skruva loss muttern ytterligare, om fingret rullar, sätt sedan tillbaka den med ett lätt slag ovanifrån, skruva loss muttern och sedan med en lätt slaghammare genom distansen slår vi ut fingret). Vi skruvar loss bulten inne i kabinen som fäster styraxeln i skenan. Uppmärksamhet! Hjulen ska stå rakt och du kan inte vrida på ratten i processen, om du slår ner rattlägena får du en trasig krockkuddekabel! Lossa sedan en bult på skenan med 18 (jag hade 2 uppsättningar förlängningar, så jag skruvade enkelt loss den från under huven), den andra bulten.

          Vi kommer att skruva loss efter att vi helt tagit bort hjälpramen. Den hålls fast med 4 bultar. Med hjälp av två domkrafter lyfter du upp hjälpramen något.

          För att ta bort hjälpramen måste du binda upp kylarna och skruva loss bottenkudden (momentbegränsare. Skruva sedan loss alla 4 bultar som håller fast hjälpramen och sänk den gradvis och häng ut den helt. Skruva sedan loss den andra bulten som håller fast järnvägen till 18.

          Efter att ha skruvat loss skenan från hjälpramen kan du ta bort rören som är anslutna till skenan. För att göra detta tar vi Torx 40 (typ) och skruvar loss en bult och tar bort rören från skenan, ja, vi får hela skenan genom passagerarsidan.

          Sedan går vi vidare till analysen av skenan. Det finns inte särskilt många bilder här. alla händer var väldigt smutsiga.

          Vi tar bort styrstängerna med ett skruvstäd med en aluminiumpackning och en gasnyckel

          sedan gjorde vi en speciell skiftnyckel för att ta bort plastmuttern

          Här är en sådan nyckel gjord av en nyckel för att skruva loss VAZ-ljus

          Skruva sedan loss klämmuttern med hjälp av en 19-nyckel, kom ihåg dess exakta position, den får inte dras åt för hårt och inte hållas ut. Ta sedan bort gummitätningen ovanpå skenan

          Här kan du se packboxen och märket på skaftet där skenan är i mittläget

          ta sedan bort hållarringen, skruva loss muttern och slå ut axeln, sedan, för att ta bort själva skenan, behöver du en speciell skiftnyckel

          Här är det. Jag hade det inte, jag skruvade loss det med improviserade medel, så jag krossade centreringsbrickan lite. Jag var tvungen att arbeta med en fil

          efter att ha skruvat loss centreringsmuttern, ta bort själva skenan

          Min skena lossnade med två oljetätningar, så jag sprang, en oljetätning sätts in i rälskroppen, den andra kan lämnas kvar på skenan och klämmas fast med en centreringsmutter

          Sedan byter vi oljetätningen där på axeln och monterar allt i omvänd ordning, smörjer allt väl.

          Men dessa gummiband fanns i satsen, men de behövdes inte, det finns helt enkelt ingenstans att sätta dem

          Här är två reparationssatser som installerades på våra skenor och som passar till 100 %: RR-3662 och AG0076.

          Problem: det var mycket spel i ratten, men jag, som nybörjare, uppmärksammade inte detta.
          Ett år har gått, jag körde in i MOT, MOT-inspektören varnade mig för att något var fel i styrningen, men hjulen snurrade.

          Problemet diagnostiserades inte omedelbart. Vissa "mästare" sa att raken flyter och den har kommit till ett slut.
          Jag stannar vid bensinstationen, där är bekanta killar. De tittade på vad och hur, och sa att det var lek i korset. I vanliga bilar, ett kryss, men du har något som liknar någon form av kopp, leta efter det i analysen. Ersättning kommer att vara från 300 000 bel. kostar rubel, säger de att jobba där under bilen ...
          Jag kom till analysen, förklarade, men säljaren förstår mig inte på något sätt, säger att det inte finns någon kopp. Han sålde mig en styrkardan, det här är en sådan detalj som klämmer fast en triangel, med ett ord, ett kors, men en Ford. (MIN MASKIN ÄR 1996, DET ÄR MEST ÖVERGÅNGLIGT, DET FINNS DENNA TRÄDGÅRD FRÅN MONI MK1) I MK2 ÄR SYSTEMET STORT SAMMA ENDAST DENNA TRÄDGÅRD ÄR LÄNGRE)

          Dra åt skenan i Ford Mondeo. Visst led han, men han gjorde det ändå. Det irriterande knackandet försvann, allt blev tyst, jag kan inte ens tro det.

          Här är vad vi behövde för detta: ett 19-tums huvud och en järnbit 12 cm lång.

          Vi tar huvudet vid 19, skär av en centimeter från det, men som jag förstod senare behövs 1,5 centimeter, eftersom justeringsmuttern skruvas in vid åtdragning och i framtiden når inte denna centimeter

          från den här delen kommer jag att göra den andra nyckeln bara jag lämnar 1,5 centimeter, detta är i fall det skramlar igen

          Vi svetsar huvudet och remsan 12 cm till ett

          Ungefär - så här, då slipar vi naturligtvis de utskjutande spetsarna i jämnhöjd med huvudet

          Efter det måste du böja den här nyckeln korrekt så att den inte rör någonting vid tidpunkten för åtdragningen, för mig blev det ungefär så här

          Läs också:  Gör-det-själv kylare reparation

          Först gjorde jag den av en tunn bit järn - jag böjde hörnet som jag behövde, sedan böjde jag den andra järnbiten längs det här hörnet och lindade dem med elektrisk tejp för att göra det segare

          Jag drog upp den från utsidan av bilen (under motorhuven till höger) Jag behöver svettas mycket på grund av platsbrist och olägenheter. Jag drog åt muttern tills stötarna försvann när ratten svängde i kupén med avstängd motor. Rullade sedan, såg till att ratten återvänder när man lämnar svängar. Jag ville dra åt den lite mer för säkerhets skull, men då slutade huvudet att nå muttern, men jag drog såklart åt det lite och det räckte, allt blev tyst. Jag vred den här muttern ca 1,5 varv medurs.
          Låt oss träna, får se hur det blir vidare, skenan beter sig

          I detta ämne kommer jag att beskriva mitt eget byte av styrstänger i Ford Mondeo och tips med borttagning av styrstång.
          För

          Möjligheten att reparera Ford Mavericks styrstång kan utvärderas på våra stationer vid diagnostillfället. Om rattstångshuset är intakt (inga sprickor) och när det öppnas kommer axeln också att vara intakt, då kommer Ford Maverick rattstångsreparation med största sannolikhet att vara möjlig.

          Bensinstation på Citizen – 603-55-05, från 10 till 20, inga lediga dagar.
          Bensinstation i Kupchino – 245-33-15, från 10 till 20, inga lediga dagar.
          STO på Courage, 748-30-20, från 10:00 till 20:00, stängt

          WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

          Reparation av Ford Maverick styrställ tar 1 till 2 dagar. Det finns givetvis undantag, men ganska sällan. Om diagnostiken visar att problemet ligger i skenan, och inte i servopumpen, så tar vi bort skenan och reparerar den på våra stationer. Vi kan också reparera den hydrauliska boostern och den elektriska servostyrningen.

          Efter att ha reparerat skenan kommer det definitivt att vara nödvändigt att göra justeringen. Om så önskas kan vi även byta styrstag och styrspetsar. Efter att ha installerat det flyttade styrstället kommer vi att spola styrsystemet och fylla servostyrningsbehållaren med ny vätska.

          När ska man reparera:
          - en knackning dök upp i rattstången;
          – ratten blev spänd och svänger med svårighet;
          - fläckar på rattstången, synliga på bilens parkeringsplats;
          – mullrande i servostyrningen;
          - Felaktig återgång av ratten till sitt ursprungliga läge;
          – när du vrider på ratten förblir hjulen i sitt ursprungliga läge.

          Jobbgaranti – 3-6 månader

          Diagnostik under reparationen hos oss - gratis!

          Om bilen inte går kan vi skicka en bärgningsbil.

          Fordonen på våra vägar kräver särskild vård. Bland de noder som lider på grund av dålig täckning finns även ett styrställ.

          Att demontera Fords styrstång är en ganska komplicerad operation, och för att kunna utföra det är det viktigt att känna till själva enhetens struktur.

          Detta system inkluderar:

          • styraxel;
          • vevhus för stativ;
          • tätningsmedel;
          • mutter för justering;
          • hydrauliska boosterrör;
          • täcker (de är också manschetter) med klämmor;
          • Dragstag med spets och låsmutter.

          Skenan är fäst vid frontupphängningens tvärbalk. Kommunikation med styrningen tillhandahålls av tänder på kuggstången, som griper in i styraxelns växel. En arbetsvätska (oftast ATP) tillförs rören från servostyrningsexpansionstanken, som sprutas genom spolen.

          Oftast påminner raken om sig själv med en knackning. Det finns andra tecken med vilka det är möjligt att identifiera funktionsfel i rattstången på Ford-bilar. Dessa "signaler" visas i rörelse, och föraren kommer att märka dem omedelbart:

          • Tydlig knackning med rekyl i ratten vid körning av raka partier på dålig väg. Vrider man ”ratten” hela vägen försvinner ljudet eller blir mycket tystare;
          • Hjulen reagerar dåligt på att ändra banan;
          • Vid utgången av svängen återgår inte hjulet omedelbart till önskat läge;
          • Ratten blir "tung", man måste anstränga sig mer. En annan (mer sällsynt) situation är den spontana vridningen av ratten på språng.
          • Backlash dök upp;
          • Vätskenivåfall i förstärkaren, dess läckage.

          

          Om knackningen från styrstången i fallet med Ford inte hörs och det har blivit svårare att köra bilen, var uppmärksam på den hydrauliska boostern. Dess sammanbrott är synligt även vid tomgång (i detta läge svänger ratten knappt), medan allt kan vara normalt i hastighet. Förutom buller kan det förekomma avbrott i vätskan – ofta skummar det rakt i systemet, vilket inte borde vara.

          Som vi kan se skapar alla dessa symtom inte bara obehag, utan kan också hota säkerheten.

          När de dyker upp, titta under bilen - en läcka av Fords styrstång betyder en sak: reparationen är försenad.

          Orsak nummer ett är känt för alla. Det här är vägar som träffar chassit och styrnoderna. Damm, slipmedel, smuts skadar höljena, torkar av gummit med tiden, och detta för reparationen närmare.

          Typiska järnvägsproblem är:

          • slitage av "sliders" och stång;
          • lös anslutning av stavar och spetsar;
          • misslyckade tätningar. Styrstångens oljetätning på olika Ford-modeller med en försiktig körstil "går" under lång tid, vilket inte kan sägas om ett aggressivt rörelsesätt. Detsamma gäller överdrag (ståndarknappar).
          • på grund av samma trasiga kåpor är ringarna på den ingående axeln och kolven skadade.
          • skräp som har kommit in i vätskan påskyndar slitaget av "masken".

          Bilens förutsättningar spelar också in. Under den kalla årstiden lämnar vissa förare bilen länge i kylan med hjulet utsvängt, vilket öppnar vägen för nederbörd och smuts till korsningarna. I väl uppvärmda garage kan knutar "sopa" - innan de lossnar förstör fukt helt enkelt trådarna.

          

          En erfaren förare tar hänsyn till sådana ögonblick och drar åt låsmuttrarna med jämna mellanrum. Det är sant att en sådan åtgärd inte alltid sparar, och man kan inte klara sig utan ett skott.

          Detta kräver vissa färdigheter, det är bättre att vända sig till specialister. Reparation av Fords styrställ i St Petersburg utförs av riktiga specialister.

          Läs också:  Gör-det-själv reparation av betongblandare

          Efter att ha tagit reda på orsaken och övertygade om behovet av reparation, fortsätter vi till diagnosen.

          Konventionellt kan den delas in i tre steg.

          Även en nybörjare kommer att klara av den första - detta är en inspektion av servostyrningssystemet (Finns det några skador på rören, vilken nivå och färg på själva vätskan i expansionstanken). Alla par och leder kontrolleras med avseende på spel, speciellt "masken" vid kopplingen mellan växeln och kuggstången. Åtdragning av Fords styrstång kan göra uppgiften lättare om stängerna och spetsarna är något lösa. Innan dess, ta en titt på trådens tillstånd.

          Den andra etappen ger kontrollera den redan borttagna skenan. Den kläms fast i ett skruvstycke, varefter den kontrolleras med avseende på rost, tandslitage och glapp på stödhylsan.

          Det tredje steget är Felsökning när enheten är helt demonterad. I det här ögonblicket bestäms vad som ska göras härnäst - köp en reparationssats för rattställ för Ford eller fortsätt med en komplett ersättning.

          Att arbeta med en så viktig säkerhetsnod kräver inte bara erfarenhet utan också ett stort antal verktyg. Alla har inte avdragare, än mindre en svarv. Vi litar på proffs som är specialiserade på sådana operationer och kan skryta med imponerande erfarenhet. Reparation av styrstången, vi kommer att överväga exemplet med Ford Fusion.

          Steg 1: demontering

          • Bilen sätts på "handbromsen".Hjulen är raka, ratten är fixerad så att den inte svänger;
          • Medan bilen står på marken, lossa hjulmuttrarna;
          • Att höja framänden med en domkraft, glöm inte ytterligare stopp;
          • Ta bort hjulen;
          • Efter att ha tagit bort låsmuttern slås styrspetsfingret ut;
          • Använd en skiftnyckel och en sexkant, koppla loss stabilisatorlänken från tvärbalken;
          • Kulleden tas bort så att den inte stör borttagningen av tvärbalken;
          • En kardan tas bort från styrspolen på servostyrningen. Innan du tar bort styrstången på vissa Ford-modeller appliceras märken på den, även om den på Fusion är fixerad i endast ett läge;
          • Gummi "kudden" placerad under avgassystemet tas försiktigt bort;
          • Bulten som håller det nedre växellådans stöd skruvas loss. Manualen föreskriver att stödja hennes kropp med ett domkraft, medan vissa klarar sig utan det;
          • Haka av slangarna från pumpen till skenan och sätt en plugg;
          • Nu ribban. Domkrafter placeras framför upphängningsarmarna så att de inte går sönder något när upphängningen sänks. Ta bort bultarna som håller själva tvärbalken (du behöver nycklar för 13, 15 och 19);
          • Ta bort skenan från tvärbalken genom att skruva loss bultarna med nyckeln "13" /

          Steg 2: demontering

          

          • Krattan är borttagen, vi tittar vidare. Tjänsten ersätter oftast Fords oljetätningar för styrstången.
          • Ta bort ståndarknapparna på styrstängerna;
          • Den ackumulerade vätskan dräneras, den kommer redan att mörkas;
          • Med en nyckel skruvas styrstångslederna av, och själva stängerna skruvas av;
          • Distributören utsätts för risk så att den faller på plats under monteringen;
          • Med ett kopplingshuvud, skruva loss justeringsmuttern som klämmer fast skaftet;
          • Ta bort fjädern och dess klämma;
          • Ta bort proppen i form av en ring från fördelaren. Inspektera skrovet i närheten - att byta ut Fords styrställ kräver uppmärksamhet;
          • Därefter tas spolmuttern bort;
          • Fördelaren dras ut ur huset. Dess oljetätning och lager tas också bort;
          • Ta bort stammen härnäst. Den vänstra tätningen demonteras med en avdragare.

          Därefter rengörs alla borttagna delar från dropp, smuts och slitageprodukter. Ta bort bussningen och packboxen från det inre stödet. Ytan på stången är polerad på en svarv. Detsamma görs med fördelarens hals. Den gamla centreringshylsan är inte bra - en ny del bearbetas i storlek.

          Om det bara var tätningarna återstår bara att sätta allt på plats och dra åt Fords styrstång. Det sista ackordet är att kontrollera camber- och tåvinklarna. Men det återstår fortfarande montering.

          Steg 3: Montering

          • Innan du installerar stången, smörj dess kam;
          • Lagren på styrväxeln är smorda med en speciell blandning och placeras i fördelaren;
          • Det övre lagret sätts på plats genom att stansa distansen med en hammare;
          • Körteln är också upprörd och undviker förvrängning;
          • När proppen är fixerad, dra åt spolmuttern;
          • En ny portion smörjmedel placeras i ogräset och en stavklämma placeras;
          • En fjäder är också installerad där och den pressas med en justermutter;
          • Förbindningen mellan stammen och det inre stödet är smord, och själva stödet skruvas in och fixeras;
          • Stavar och nya lock läggs på den monterade skenan, som greppas med klämmor;
          • Innan den slutliga installationen kontrolleras monteringen på stativet för läckage.

          

          Förare med erfarenhet delar gärna med sig av sina observationer. För styrning rekommenderar de vanligtvis:

          • kör försiktigt, utan att "lägga" ratten hela vägen;
          • kontrollera med jämna mellanrum camber- och tåvinklarna;
          • inspektera vätskan i tanken. Om det har mörknat är tätningarna eller locken redan vid gränsen. Silver ATP indikerar en "trött" pump;
          • på vintern, värm upp vätskan genom att vrida ratten åt sidan flera gånger medan bilen går på tomgång.

          När det gäller specifika Ford-modeller, när det gäller dem, kommer processen för demontering och utbyte att vara liknande. Men det finns också funktioner. Till exempel kommer reparationen av Ford Mondeo styrstång från olika produktionsår att vara annorlunda. Nu (sedan 2014) tillverkas bilar av femte generationen, och delar från bilar från tidigare generationer kommer inte att fungera.Innan du köper, titta igenom katalogerna med antalet "förbrukningsvaror", eller bättre rådfråga mekanikerna.

          Den populära Transit används som distributionsfordon, och dessa skåpbilar har många mil. Om vi ​​tar hänsyn till tillståndet på våra vägar, är förebyggande undersökningar obligatoriska för dem, och att reparera Ford Transit-styrstället vid tjänsten är en mödosam och ganska komplicerad uppgift.

          

          Det finns fortfarande många Escort-kombi på vägarna, och de mest "fräscha" av dem är redan mer än 15 år gamla. Det finns många reservdelar som erbjuds, även om det ibland är svårt att välja något värt - trots allt "begagnat". Det finns inga hydrauliska boosters på äldre versioner, vilket något underlättar underhållet, men sådana maskiner kräver också särskild skötsel.

          Deras ägare vet att en styrstång för en Ford Escort i "noll" skick är en sällsynthet, vilket är anledningen till att de försöker att inte påskynda reparationen med en käck resa.

          Läs också:  Gör-det-själv-nisch under fönstret i köket

          Visste du? Henry Ford kallas "Fader till enande". Före lanseringen av transportören vid hans fabrik kunde amerikanska bilar av samma modell skilja sig åt i sina parametrar - skillnaden i toleranser och justeringar var då en vanlig sak.

          Vi såg till att den här noden kräver regelbundet underhåll och vi såg hur rälsreparation är.

          

          

          Huvudfunktionen hos styrstången (växellådan) i bilens enhet är att organisera bilens rotation. Styrstället finns i bilar med servostyrning, såväl som i de bilar där det inte finns någon servostyrning. Den förbinder ratten med hjulen, och därför är dess roll mycket viktig för säker rörelse i bilen. Diagnosen av denna mekanism måste närma sig med största ansvar, som, faktiskt, reparation.

          Alla bilar, oavsett pris och status, utsätts för snabbt slitage av styrdelar, eftersom det är dessa delar som tar träffen vid vilken sväng som helst, träffar ett hinder, slår i hjulen i gropar på vägen.

          För att avgöra om ditt fordons styrsystem behöver repareras, leta efter följande tecken på en felaktig mekanism:

          • en knackning känns tydligt i rattstången, som känns genom bilens ratt;
          • ökad ansträngning som krävs för att rotera ratten;
          • det fanns främmande ljud och buller i servostyrningspumpen;
          • det fanns ett bakslag från rattstången, vilket känns när ratten vrids;
          • servostyrningsoljan började läcka från styrstången.

          Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.

          Så din styrstång läcker. Vad ska man göra, hur man reparerar och förbättrar styrningens prestanda?
          Först och främst är det värt att notera att det faktiskt är mycket svårt att reparera den här enheten, och det är värt att starta proceduren endast om du har all nödvändig utrustning till hands, såväl som erfarenhet och kunskap inom området bilstruktur.

          Styrstångsmekanismen består av följande delar:

          • tandad axel;
          • stödhylsa för styrstång;
          • gyllene mekanism.

          Reparation av styrstången består vanligtvis av flera steg:
          

          1. Demontering, demontering av styrstången och rengöring av ansamlingar av alla dess delar.
          2. Byte av skadade delar av mekanismen med nya delar.
          3. Diagnos av växelaxeln på styrstången.

          Innan du påbörjar reparationsarbeten bör du skaffa en speciell reparationssats, som innehåller nya delar till styrstången (oljetätningar, styrstångsbussning, ringtätningar och andra).
          Hur man tar bort styrstången.

          1. Kör ner bilen i gropen eller höj den med domkrafter.
          2. Ta bort motorskyddet (om du har ett).
          3. Ta bort styrstångens värmesköld.
          4. Skruva loss fästena på styrstången.
          5. Ta bort skenan från fästena och dra ut den från insidan av bilen.

          Det är värt att notera att det kommer att vara bättre för dig att ta bort styrstången tillsammans med dragstängerna, eftersom det kommer att vara mycket bekvämare att dra de nya ståndarknapparna på speciella utsprång på dragstängerna. Detta hjälper dig att installera ståndarknapparna med en perfekt täthet.

          

          1. Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en speciell platt skruvmejsel.
          2. Skruva loss den nedre plastpluggen på kugghjulsaxeln.
          3. Lossa låsmuttern.
          4. Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
          5. Dra ut den nedre tätningen.
          6. Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden genom att knacka.
          7. Vrid fästpluggen och dra ut låsringen i tråden som visas när du rullar.
          8. Dra styrstången genom den högra sidan och ta bort oljetätningen och plastbussningen från den.
          9. Ta bort glanden och pluggen, dra ut fjädern och klämmekanismen.

          Tvätta sedan alla delar från olje- och smutsavlagringar och inspektera noggrant alla delar för mekaniska skador på grund av slitage. Alla skadade delar måste bytas ut utan misslyckande. Om ytan på styrstången och växeln på den tandade axeln är avsevärt skadade, kommer troligen hela mekanismen att behöva bytas ut (hur styrstången byts ut på VAZ 2109, läs i vårt material).

          1. Installera försiktigt den inre oljetätningen på sin plats, efter att ha smörjt den tidigare med specialfett (du måste sätta den genom den högra sidan med fjädern nedåt).
          2. Placera skenan i kroppen.
          3. Sätt plastbussningen på den högra oljetätningen, smörj alla delar med fett och installera oljetätningen på sin plats genom att trycka på den med något.
          4. Sätt i kontakten och fäst den med låstråden.
          5. Sätt bottentätningen på den tandade axeln.
          6. Ställ styrstången i mittläget.
          7. Sätt in kugghjulsaxeln i sätet efter att ha smörjt tätningarna med fett.
          8. Tryck försiktigt den övre oljetätningen på plats, använd en hammare för att hjälpa den att glida på plats. Montera låsringen.
          9. Dra åt den nedre låsmuttern, lagret, pluggen.
          10. Montera klämmekanismen, fjädern och pluggen. Dra hårdare.

          Montera sedan ställningen på bilen i omvänd ordning. Se till att göra en "justering" efter reparations- eller utbytesproceduren.
          Gör-det-själv reparation av styrställ utan och med servostyrning har mycket gemensamt, skillnaderna är små: olika bussningar och smörjvätskans sammansättning.

          Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.

          Video (klicka för att spela).