Detaljer: Freelander 2 gör-det-själv-turbinreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
VARNING: Var försiktig när du arbetar nära varma avgassystemkomponenter.
1. Lyft upp fordonet.
VARNING: Placera säkra stativ under fordonet.
2. Ta bort avgasåtercirkulationsvärmeväxlaren (EGR). Se proceduren: Avgasrecirkulation (EGR) Kylare (303-08B Emission Control - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Återmontering).
3. Ta bort katalysatorn. Se proceduren: Katalysator - Fordonet inkluderar inte: Dieselbränslefilter (309-00B Avgassystem - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Återmontering).
4. VARNING: Plugga alla öppningar. Använd nya kepsar.
6. FÖRSIKTIGHET: Plugga alla öppningar. Använd nya kepsar.
7. FÖRSIKTIGHET: Plugga alla öppningar. Använd nya kepsar.
9. FÖRSIKTIGHET: Plugga alla öppningar. Använd nya kepsar.
1. Installera turboladdaren. Vridmoment: 24 Nm
Rengör elementet från smuts och fett. Använd nya bultar.
2. Installera turboladdarens stödfäste, men dra inte åt bultarna helt i detta skede.
3. Dra åt bulten som håller fast turboladdaren vid stödfästet. Vridmoment: 24 Nm
4. Dra åt bultarna för att fästa ett cylinderhuvud på en basarm. Vridmoment: 24 Nm
5. Anslut turboladdarens oljematningsledning. Se proceduren: Specifikationer (303-04C Bränsleleverans och kontroller - Turboladdare - 2,2L Duratorq - Td4, Specifikationer).
 |
Video (klicka för att spela). |
Rengör området runt elementet och ta bort främmande material från det. Använd nya tätningar.
OBS: Se specifikationsavsnittet för turboladdarens oljetillförsellednings bultmoment.
6. Anslut turboladdarens oljereturledning. Vridmoment: 10 Nm
VARNING: Rengör området runt elementet och ta bort främmande material från området.
OBS: Montera en ny packning.
7. Installera turboladdarens avgasrör. Vridmoment: 25 Nm
8. Installera katalysatorn. Se proceduren: Katalysator - Fordonet inkluderar inte: Dieselbränslefilter (309-00B Avgassystem - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Återmontering).
9. Installera EGR-kylaren. Se proceduren: Avgasrecirkulation (EGR) Kylare (303-08B Emission Control - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Återmontering).
10. Kontrollera motoroljenivån och fyll på vid behov.
VARNING: Var försiktig när du arbetar nära varma avgassystemkomponenter.
1. Lyft upp fordonet.
VARNING: Placera säkra stativ under fordonet.
2. Ta bort avgasåtercirkulationsvärmeväxlaren (EGR). Se proceduren: Avgasrecirkulation (EGR) Kylare (303-08B Emission Control - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Återmontering).
3. Ta bort katalysatorn. Se proceduren: Katalysator - Fordonet inkluderar inte: Dieselbränslefilter (309-00B Avgassystem - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Återmontering).
4. VARNING: Plugga alla öppningar. Använd nya kepsar.
6. FÖRSIKTIGHET: Plugga alla öppningar. Använd nya kepsar.
7. FÖRSIKTIGHET: Plugga alla öppningar.Använd nya kepsar.
9. FÖRSIKTIGHET: Plugga alla öppningar. Använd nya kepsar.
1. Installera turboladdaren. Vridmoment: 24 Nm
Rengör elementet från smuts och fett. Använd nya bultar.
2. Installera turboladdarens stödfäste, men dra inte åt bultarna helt i detta skede.
3. Dra åt bulten som håller fast turboladdaren vid stödfästet. Vridmoment: 24 Nm
4. Dra åt bultarna för att fästa ett cylinderhuvud på en basarm. Vridmoment: 24 Nm
5. Anslut turboladdarens oljematningsledning. Se proceduren: Specifikationer (303-04C Bränsleleverans och kontroller - Turboladdare - 2,2L Duratorq - Td4, Specifikationer).
Rengör området runt elementet och ta bort främmande material från det. Använd nya tätningar.
OBS: Se specifikationsavsnittet för turboladdarens oljetillförsellednings bultmoment.
6. Anslut turboladdarens oljereturledning. Vridmoment: 10 Nm
VARNING: Rengör området runt elementet och ta bort främmande material från området.
OBS: Montera en ny packning.
7. Installera turboladdarens avgasrör. Vridmoment: 25 Nm
8. Installera katalysatorn. Se proceduren: Katalysator - Fordonet inkluderar inte: Dieselbränslefilter (309-00B Avgassystem - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Återmontering).
9. Installera EGR-kylaren. Se proceduren: Avgasrecirkulation (EGR) Kylare (303-08B Emission Control - 2,2L Duratorq - Td4, Demontering - Återmontering).
10. Kontrollera motoroljenivån och fyll på vid behov.
Det har gått tre år sedan Jaguar Land Rover stoppade produktionen av Freelander 2-bilen – den ersattes av nya Discovery Sport. Men bilar köps inte för en dag, särskilt bilar i premiumklass, som är Freelander.
Ändå är den "yngsta" bilen från denna familj nu minst tre år gammal - åldern är förstås inte ännu en mogen man, men inte ett barns. Det är dags att kontakta en specialiserad biltjänst och kontrollera dess "inre organ" - motorn och först och främst turbinen.
Varför en turbin? - 
Ja, eftersom både motorkraften och dess resurs beror på noggrannheten hos en dieselmotors turboladdarsystem. Även mindre funktionsfel i turbinens drift (och alla haverier börjar med mindre fel), om dess funktion inte "korrigeras" i rätt riktning i tid, kommer att leda till allvarliga och kostsamma haverier. Dessutom kan en felaktig turbin lätt orsaka haverier i andra motorkomponenter. Och reparationen av till exempel en cylinder-kolvgrupp är i själva verket en stor översyn av motorn.
Den första frågan som ägaren av bilen brukar ställa till servicemästaren är vad som är priset för att reparera Freelander 2-turbinen. Som svar på detta kommer en erfaren specialist bara att rycka på axlarna, säger de, vi kommer att analysera det - vi kommer att se, och vi kommer att se - vi kommer att beräkna.
Men även efter att ha tagit bort turbinen från motorn och demonterat den, som de säger, "vid benen", kan orsaken till sammanbrottet inte hittas. Kanske ligger det bara i föroreningen av delar; möjligen - att få in ett främmande föremål i turboladdningssystemet (detta inträffar hela tiden); möjligen - i turbinens obalans; och det kan hända att någon del är ur funktion.
Hur som helst, den första 
Faktum är att turbindelarna skickas för rengöring och spolning. Och bara när de lyser som nya, kommer mästaren att undersöka dem, "ställa en diagnos" och "ordinera behandling", spolning och balansering kommer att räcka.
Alla turbinkomponenter är gjorda av höglegerade stål som tål höga belastningar, höga tryck och höga temperaturer (nämligen under sådana förhållanden måste turbinen fungera), så det är inte så lätt att bryta någon av dem. För att göra detta måste ett främmande föremål finnas i turbinen - en liten sten som har flugit ut under hjulet eller till och med ett sandkorn.
Var kan en sten komma ifrån i en turbin om den är "packad" i en förseglad låda? Faktum är att sammanbrottet börjar med tryckavlastning av höljet: dess gummi- eller plastpackningar spricker, rivs - och hejdå täthet.
Nu några ord om 
hur högt är priset på reservdelar till Freelander 2-turbinen och om det har ändrats på grund av att denna bil tagits ur produktion. Nästan alla dieselmotorer som Freelander 2 var utrustad med under hela tillverkningsperioden av bilen är utrustade med Garrett-turboladdare. Turbiner av detta märke anses med rätta vara en av de mest pålitliga i världen och installeras inte bara på Land Rover.
Bara för att Discovery 2-eran är över betyder det inte att Garrett har slutat tillverka turbinerna som driver dessa fordon. Därför bör problem med att hitta reservdelar till dessa turbiner inte uppstå, och sedan 2013 har priset för dem inte förändrats. Naturligtvis i dollartermer - trots allt, och Garrett är ett amerikanskt företag och varken Garrett-turbiner eller reservdelar till dem tillverkas i Ryssland. Åtminstone officiellt. Men vi pratar om "native" reservdelar till Freelander, och inte om delar av tveksam produktion och lika tveksam kvalitet.
Ja, för att kunna utföra en kvalitetsreparation av Freelander 2-turbinen blir priset ganska högt, men själva maskinen är inte heller billig.
Det är dock så här man räknar: turbiner 
Garrett, som står på Freelander 2 dieselmotorer, kännetecknas inte bara av den oklanderliga kvaliteten på arbetet, utan också av en mycket längre resurs än turbiner från mindre kända tillverkare. Så om förebyggande inspektioner och rengöring av turbiner utförs i rätt tid och regelbundet, kanske det inte ens kommer att repareras med byte av komponenter.
Det finns två sätt att rengöra en dieselmotors turbin: utan att ta bort den från motorn och efterföljande demontering, och genom att tvätta varje del separat. Den första metoden är att fylla turbinen med en speciell rengöringsvätska. Den enda men betydande nackdelen med denna metod är att den inte garanterar den perfekta rengöringskvaliteten.
Nackdelen med den andra metoden är att det efter rengöring är möjligt att montera och balansera turbinen endast under villkoren för en specialiserad bilservice - bara det finns all utrustning som behövs för denna svåra procedur, och hantverkare med lämpliga kvalifikationer. Men en fullständig rengöring av turbinen garanterar absolut resultatet. Så då och då är det vettigt för dieselägare att punga ut för det.
Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 48
Registrering: 13.8.2008
Från: St Petersburg
Användarnummer: 4 814
Maskinmärke:
FREELANDER 2/LR2
för några dagar sedan upptäckte jag droppar olja under bilen, tittade noga och såg att det rann från mig.. lätt men droppande.. Jag fick hälla mer än en liter olja i motorn så att nivån var i mitten av märket på oljestickan.
med tanke på att den 1 januari (om 2 dagar) planeras en resa till Lappland, omedelbart till tjänsten i omega premium (spb)
bilen var upplyft på en hiss framför mig, och utan att ens röra den, se fläckarna, sa de att turbinen sög olja och spottade ut den genom laddluftkylaren, att det var nödvändigt att byta exakt turbinen, och ev. intercoolern.
kostnaden för turbinen tillkännagavs till 50 000 (inklusive 10% rabatt), kostnaden för arbete är ytterligare 20 000. om laddluftkylaren byts, då är utbytet med arbete ytterligare 12 000
totalt: 70 - 80 000 rubel
om tänkt hur kan minska mängden? vet du var turbinen är billigare? den kanske går att återställa? etc.
Jag blir glad över all feedback..
Om någon annan har varit med om något liknande, vänligen meddela mig.
Gillade du temat? Användbar? Dela med vänner på sociala nätverk:
Grupp: Klubbmedlem (1000)
Inlägg: 6 123
Registrering: 13.5.2010
Från: Moskva
Användarnummer: 17 489
Maskinmärke:
FREELANDER 2/LR2
Grupp: Klubbmedlem (500)
Inlägg: 514
Registrering: 7.11.2011
Från: Jekaterinburg
Användarnummer: 34 965
Bilens nummer:
777
Maskinmärke:
FREELANDER 2/LR2
Grupp: Klubbmedlem (500)
Inlägg: 959
Registrering: 2010-11-13
Från: S-Pb
Användarnummer: 21 576
Maskinmärke:
Bil av annat märke
Grupp: Klubbmedlem
Inlägg: 48
Registrering: 13.8.2008
Från: St Petersburg
Användarnummer: 4 814
Maskinmärke:
FREELANDER 2/LR2
vi ska till Finland med en annan bil, en resa med denna övervägs inte längre. men problemet kommer att kvarstå efter återkomsten, och det måste lösas ..
om jag ska vara ärlig vill jag inte ge 70 000, jag ringde turbinreparationer, de ger garanti på arbete = 1 år (de ger också ett år för nya turbiner), plus att de säger att alla reservdelar till turbiner är original . och det hela kostar 12-18 000 rub.
Jag funderar på att åka dit..
vem byggde om turbon?
om eventuellt byte av turbokylaren säger de att plasthållarna tydligen gick sönder. fast jag tror att man bara kan tvätta den..
Tja, i allmänhet är allt detta, naturligtvis, konstigt .. du kommer till en kontorshandlare, och han ställer en diagnos för dig med ögat.
Grupp: Klubbmedlem (100)
Inlägg: 433
Registrering: 3.10.2010
Från: Moskva
Användarnummer: 20 488
Bilens nummer:
340
Maskinmärke:
FREELANDER 2/LR2
för några dagar sedan upptäckte jag droppar olja under bilen, tittade noga och såg att det rann från mig.. lätt men droppande.. Jag fick hälla mer än en liter olja i motorn så att nivån var i mitten av märket på oljestickan.
med tanke på att den 1 januari (om 2 dagar) planeras en resa till Lappland, omedelbart till tjänsten i omega premium (spb)
bilen var upplyft på en hiss framför mig, och utan att ens röra den, se fläckarna, sa de att turbinen sög olja och spottade ut den genom laddluftkylaren, att det var nödvändigt att byta exakt turbinen, och ev. intercoolern.
kostnaden för turbinen tillkännagavs till 50 000 (inklusive 10% rabatt), kostnaden för arbete är ytterligare 20 000. om laddluftkylaren byts, då är utbytet med arbete ytterligare 12 000
totalt: 70 - 80 000 rubel
om tänkt hur kan minska mängden? vet du var turbinen är billigare? den kanske går att återställa? etc.
Jag blir glad över all feedback..
Om någon annan har varit med om något liknande, vänligen meddela mig.
Den 2,2 TD turboladdade dieselmotorn installerades i Freelander 2 från 2007 till 2015. Hade 2 alternativ - 150 hk. och 190 hk
Ett av de fel som vi stötte på på en 2,2 TD dieselmotor är att ventilen spricker och kommer in i motorcylindern. De där. av någon anledning faller ventilen isär och faller direkt in i cylindern, täpper till kolven och repar cylinderspegeln. Som ett resultat av sådana allvarliga slag blir cylinderhuvudet oanvändbart, en defekt i blocket kortsluter sig själv och eventuellt uppstår vevaxeln (mikrosprickor, skjuvning, förskjutning). I sådana fall är det enklaste sättet att köpa en begagnad motorenhet och byta ut den, eftersom kostnaden för ett nytt kort block, cylinderhuvudet är sådan att kostnaden för reparation förvandlas till utrymme. Se mer här.
En av de vanligaste felen på 2,2 TD-motorn är ett brott på intercoolerröret på inloppsledningen till gasreglaget eller tryckavlastning av själva intercoolerns kylare. Med denna defekt tänds kontrollmotorikonen på instrumentpanelen. Du kan kontrollera luftrörets tillstånd på egen hand, men ett litet "gap", en spricka, ett gap, kan inte alltid upptäckas visuellt. Därför rekommenderas det att inspektera röret på en igång och gasmotor, då blåses röret från turbinförstärkningen upp och det är lättare att hitta en läcka. Om du under inspektionen observerar ett läckande rör (oljeläckage), rekommenderas det att inte vänta tills det går sönder, utan att byta det i förväg, detsamma gäller för intercooler-kylaren så att de inte oväntat sviker dig på väg. Se mer här.
Den här delen är ganska dyr, så vi har utvecklat ett anti-krisalternativ. Vi monterade detta grenrör från flera delar, valde de nödvändiga grenrören i en viss böjvinkel, ett övergångsrör och monterade ett alternativt grenrör till originalet. Dess kostnad är två gånger mindre än originalet.Våra observationer har visat att dessa rör tjänar ett halvår och ett år eller mer, och det var inga problem med dem.
Ett vanligt fel på denna dieselmotor är också ett fel på gasreglaget (gasventilen). Denna spjällenhet med elektriskt styrd spjäll är inte föremål för reparation och ändras som en enhet. Typiska symtom som indikerar ett fel på gasreglaget är en dålig start av motorn, dieselmotorn stannar, ibland fungerar den intermittent, efter att ha stannat stannar inte motorn omedelbart, utan börjar "nysa", så att säga, eller efter att motorn stoppas, "klatter" av metall eller plast hörs . Om, när man läser felkoder med hjälp av speciell datorutrustning, hittas koder som indikerar en gasreglageenhet, måste den dumt nog ändras - ibland finns det alternativ för felaktiga ledningar som är lämpliga för gasspjällsenheten, men de är mycket sällsynta i praktiken. Se här och här för mer information.
Ett annat fel på 2,2 TD-motorn, där CHECK ENGINE-indikatorn tänds, kan bero på ett fel i den elektriskt styrda USR-ventilen, avgasåtercirkulationssystemet. Symtom på en felaktig EGR-ventil är en minskning av effekten, ökad rök under motordrift, ökad bränsleförbrukning och ojämn motordrift. En exakt diagnos av behovet av att byta ut USR-ventilen är endast möjlig när man utför datordiagnostik på specialutrustning för Land Rover. Det bör förstås att det är lämpligt att byta ut USR-ventilen på en 2,2 TD dieselmotor som en montering med USR-kylaren.
Nästa vanliga fel på 2,2 TD dieselmotorn är överhettning av motorn på grund av "tilltäppta" kylare i motorns kylsystem. Faktum är att med tiden är det inkommande dammet, tillsammans med ludd, igensatt från det inkommande flödet av mötande luft i bikakorna i motorns kylradiatorer, eftersom. kyl- och luftkonditioneringsradiatorer är placerade bakom varandra i en "smörgås" nära varandra. Dessutom är en intercooler-kylare installerad på denna motor. Med tiden, som regel, på körningar över 80 000 km, och ibland ännu tidigare, samlas komprimerat damm mellan dessa radiatorer, liknande tät filt. Av denna anledning är radiatorerna inte helt blåsta av luftflödet. Motorns styrsystem, baserat på avläsningar av temperatursensorer, ser motorn överhettas, sätter på de elektriska kylfläktarna med full kapacitet och gör att de fungerar smidigt. I sådana lägen överhettas fläktarna ofta (eller snarare, kontrollmodulen överhettas) och misslyckas, och det händer att kontakten på de tjocka ledningarna för fläktarnas strömförsörjning smälter. Därför, vid de första symptomen på överhettning av motorn, är det nödvändigt att inte förvärra situationen och spola motorns kylradiatorer med deras fullständiga demontering.
De första symptomen på en överhettning av motorn:
- temperaturavläsningarna är högre än vanligt;
- luftkonditioneringen är avstängd (klimatkontroll);
- Fläkten är hög och går konstant.
Som regel börjar problem med överhettning med början av sommaren och de första varma dagarna. Som ett resultat av en sådan konstant överhettning misslyckas blocket av elektriska kylfläktar, som arbetar under lång tid med full kapacitet. Separat är styrmodulen från hela fläktenheten inte defekt (säljes inte), så du måste byta hela fläktenheten. Enligt vissa kunder hittade de använda fläktar under demonteringen och bytte ut dem mot sina enheter - detta är den enda utvägen som kan göras på en budget. Bruket att reparera själva blocken har inte identifierats.
Även på 2,2 TD-motorn finns det en oljeläcka i botten av motorn. Baserat på servicepraxis läcker det oftast olja från förbindelsen mellan den automatiska växellådan och motorn (genom den automatiska växellådans oljetätning eller motorns vevaxel), såväl som från under motortrågets tätning och dieselmotorns bädd (kjol). kort block.
Om olja strömmar från korsningen mellan motorn och automatisk växellåda, är det först och främst nödvändigt att förstå vilken olja som flödar - automatisk växellådasolja eller motorolja. Dieselmotorolja har en svart nyans, automatoljan är lättare. I vilket fall som helst, om en oljeläcka upptäcks vid förbindelsen mellan den automatiska växellådan och motorn, kommer det att vara nödvändigt att byta ut den automatiska växellådans oljetätning och motorns vevaxel bakre oljetätning, detta kommer att kräva demontering av den automatiska växellådan.
Om det vid inspektion av den nedre delen av dieselmotorn finns oljefläckar, läcker det som regel olja från under tätningarna på motorblockets sump eller bädd (kjol), eller vilket ofta händer både där och där . Strukturellt har 2,2 TD dieselmotorn en utmärkande egenskap från många andra motorer, nämligen närvaron av balansaxlar! Balansaxlarna är monterade under vevaxeln och drivs av ett kugghjul som är placerat nära den tredje cylinderkolvens motvikt. Det är från dem, eller snarare på grund av behovet av att förlänga vevhusutrymmet, som ett extra munstycke, som kallas en säng eller en kjol, introducerades strukturellt. Och med tiden, underifrån - från under stumtätningen mellan munstycket (bädden) och cylinderblocket, kan motorolja läcka. Den enda utvägen ur denna situation är att demontera munstycket och pannan, rengöra fogytan och återförsegla både munstycket och pannan med nytt tätningsmedel. I praktiken är det lämpligt att byta pall, eftersom. efter demontering tenderar den att deformeras, och när den återinstalleras kan den inte alltid täcka stumytan tätt, trots högkvalitativ tätningsbehandling. Återigen, detta är inte en skilsmässa för en ny pall. En väletablerad servicepraxis.
Ett annat fel, som är sällsynt, men som inträffar på en 2,2 TD dieselmotor, är förstörelsen av spetsen på avgaskamaxeln på insprutningspumpens drivning. Som regel tar en kund med denna motor upp problemet med omöjligheten att starta förbränningsmotorn. Det vill säga startmotorn svänger, men motorn startar inte. LR-WEST servicespecialister har stött på förstörelsen av avgaskamaxeln (spetsen på insprutningspumpens drivning) mer än en gång. Och när de i vår tjänst stöter på detta fel, då redan i förväg, med en etablerad praxis, är det tänkt att eliminera alla konsekvenser och själva orsakerna till denna defekt. Proceduren för att byta ut kamaxeln innebär borttagning av bränsleinsprutare, alla bränsleledningar, EGR-ventilen, oljeavskiljaren, insugningsröret, vilket i sin tur medför att alla tätningspackningar (som i huvudsak är engångs) och andra engångsfästen måste bytas ut. Tja, ominstallation eller byte av en uppsättning fästen och kuggremmar, på kundens begäran, beroende på körsträcka och när han senast bytte kuggrem. Se mer här.
Du behöver känna till alla dessa och många andra nyanser om den 2,2 TD turboladdade dieselmotorn, och LR-WESTs servicespecialister känner till dem och övervakar ständigt de senaste rapporterna från Land Rover-ingenjörer. LR-WEST servicespecialister har erfarenhet av motorreparationer från 7 till 16 år. I snitt utförs cirka 300 översyner och medelstora reparationer av motorer i vårt tekniska center.
Alla reparations- och diagnostiska processer av LR-WEST-tjänsten sker i strikt överensstämmelse med kraven från Jaguar Land Rover-tillverkaren. Vi ger 1 års garanti på utfört arbete och reservdelar utan milgräns!
2.0 GTDi turboladdad bensinmotor installerades i Freelander 2 från 2012 till 2015. Hade 2 alternativ - 240 hk och 285 hk
1. Koppla bort den "negativa" batteripolen.
2. Ta bort luftrenarelementet.
DIESELMOTOR BRÄNSLEFÖRSÖRJNING, REPARATIONSARBETE, Luftrenare filterelement.
3. Ta bort överföringsväskan (IRD).
TRANSFER LÅDA, REPARATIONER, Transferväska: modeller med Td4-motor.
4.Koppla bort vakuumslangen och ledningsnätet från turboladdarens luftslang.
5. Ta bort de två klämmorna som håller fast turboladdarens luftslang till luftflödes-/temperatursensorn och ta bort slangen.
6. Ta bort tätningen mellan slangen och luftflödes-/temperatursensorn.
7. Ta bort hylsan som ansluter vevhusets ventilationsslang till luftrenarhuset.
8. Lossa de två klämmorna och ta bort slangen från turboladdarens utlopp.
9. Koppla bort kontakten från vakuumtryckskontrollventilen.
10. Koppla bort vakuumslangen från magnetventilen för turboladdarens boostkontroll.
11. Koppla bort den atmosfäriska slangen från magnetventilen för turboladdarens boostkontroll.
12. Koppla bort vakuumslangen från turboladdarens bypass-ventil.
13. Vrid bort 2 bultar och ta bort elektrovakuumventilen.
14. Vrid bort 2 bultar för att fästa en utgående slang från en turboladdare till ett fördelningsrör för kylsystemet.
15. Lossa, men ta inte bort helt, den återstående bulten som håller fast turboladdarens utloppsslang till kylsystemets distributionsrör.
16. Ta bort brunnslocket från värmeskölden.
17. Ta bort de 3 pluggarna från luftrenarens filterbas.
18. Vrid ut från cylinderblocket en ihålig bult för tillförsel av olja på en turboladdare och använd tätningsbrickor.
FÖRSIKTIGHET: Plugga alltid beslag och öppningar för att hålla smuts borta från systemet.
19. Lossa 2 klämmor och koppla loss oljeavtappningsslangen från cylinderblocket.
20. Vrid bort 2 bultar för att fästa ett rör för utsläpp av olja från en turboladdare till cylinderblocket.
21. Med hjälp av en partner, skruva loss 3 bultar och ta bort TKR. Kassera packningen.
22. För att underlätta efterföljande montering, markera positionen för oljetillförselröret på TKR.
23. Vrid bort en ihålig bult för att fästa ett oljetillförselrör och ta bort ett rör från TKR. Kassera tätningsbrickorna.
24. Vrid bort en bult på en arm på ett rör för utmatning av olja från TKR.
25. Vrid bort 2 bultar av infästning av ett oljeavtappningsrör och ta bort ett rör från TKR. Kassera packningen.
1. Torka av turboladdarens oljeavtappningsrör och motsytor.
2. Montera oljeavtappningsröret med en ny packning på TKR.
3. Dra åt oljeavtappningsrörets flänsbultar till 8 Nm och rörfästesbulten till 20 Nm.
4. Torka av turboladdarens oljematningsrör och passande ytor.
5. Använd nya tätningsbrickor, installera oljematningsröret, skruva i den ihåliga bulten och dra åt den. Åtdragningsmoment 22 Nm.
6. Torka av turboladdaren och den passande ytan på avgasgrenröret.
7. Montera turboladdaren på en ny packning och dra åt bultarna på dess fäste. Åtdragningsmoment 50 Nm.
8. Torka av oljematningsröret och den ihåliga bulten.
9. Ta nya tätningsbrickor, installera oljetillförselröret på cylinderblocket, skruva i den ihåliga bulten och dra åt den. Åtdragningsmoment 22 Nm.
10. Skruva i konsolens monteringsbultar och dra åt dem med 20 Nm.
11. Sätt på oljeavtappningsslangen och dra åt klämmorna.
12. Installera pluggarna i hålen i basen av luftrenarfiltret.
13. Montera luckans lock på värmeskölden.
14. Skruva i fästbultarna för en utgående luftslang av TKR. Åtdragningsmoment för M6-bultar - 10 Nm, M8-bultar - 20 Nm.
15. Sätt på TKR-utloppsluftslangen och dra åt klämmorna.
16. Installera vakuumförstärkningskontrollventilen på plats och dra åt monteringsbultarna till 10 Nm.
17. Fäst vakuumslangar.
18. Fäst den atmosfäriska slangen till vakuumförstärkningskontrollventilen.
19. Anslut kontakten till vakuumförstärkningskontrollventilen.
20. Montera ventilationsslangen.
21. Installera den övre packningen på turboladdarens luftslang och kontrollera skicket på den nedre packningen på turboladdaren.
22.Montera slangen på turboladdaren, anslut ventilationsslangen och luftflöde/temperaturgivare.
23. Fäst luftslangen med klämmor.
24. Fäst vakuumslangen och selen till klämmorna.
25. Installera luftrenarelementet.
DIESELMOTOR BRÄNSLEFÖRSÖRJNING, REPARATIONSARBETE, Luftrenare filterelement.
26. Installera överföringsväska (IRD).
TRANSFER LÅDA, REPARATIONER, Transferväska: modeller med Td4-motor.
27. Fäst den "negativa" batteripolen.
Videon berättar kort om turboladdaren på en diesel Freelander 2, med en 2,2 TD-motor. En liknande motor är installerad på både Discovery Sport och Range Rover EVOK.
Video Turbin Land Rover Freelander 2- funktioner och fel. kanal LR Väst
En integrerad del av absolut alla bilar, inklusive Land Rover Freelander 2 SUV, är en turbin av utmärkt kvalitet, vars syfte är att målmedvetet öka mängden hästkrafter i fordonet. Genomförandet av regelbunden inspektion bidrar omedelbart till en betydande och avsevärd ökning av delens livslängd, vilket i slutändan kommer att bidra till att bibehålla motorn som helhet på en kvalitativ nivå.
Behovet av att ersätta turbinen med en Land Rover Freelander 2 uppstår först när den är helt olämplig för sin avsedda användning.
Specialister från LRservice tekniska center lyfter fram några utmärkande egenskaper och nyanser, som kommer att meddela bilägaren om förekomsten av några problem:
- snabb ökning av oljeförbrukningen;
- visst läckage av originalolja från så viktiga platser som en turboladdare eller rör;
- ökning av bränsleförbrukningen;
- en minskning av effektindikatorn för en utmärkt kraftenhet;
- förekomsten av problem i accelerationsdynamiken;
- uppkomsten av buller av okänt ursprung i driften av motorn;
- relativt hög avgasrök.
Om du märker till och med ett av ovanstående tecken på ett turbinfel, så skulle den bästa lösningen vara att kontakta en kvalificerad LRservice-tjänst, där våra specialister kommer att utföra hela den nödvändiga uppsättningen av diagnostiska åtgärder på optimalt kort tid och utföra en högkvalitativ reparation av Land Rover Freelander 2-turbinen.
Underhåll och reparation av en Land Rover turboladdare är en mycket komplex och tidskrävande process som kräver högt specialiserad utrustning och ordentlig erfarenhet av genomförandet av arbetet. Till det rimligaste priset kan en turbin till en Land Rover Freelander 2 köpas på LRservice tekniska center.
I de allra flesta fall är genomförandet av reparationsmanipulationer inte möjligt, därför finns det i framtiden ett akut behov av att byta ut Freelander 2-turbinen.
Själva proceduren innehåller flera väldefinierade steg:
- fullständig demontering av en nod som har förfallit;
- installation av en helt ny turboladdare med en optimal tät ersättning av alla engångstätningar och förbrukningsvaror;
- implementering av en uppsättning åtgärder för att kontrollera det installerade systemets goda skick.
Det är möjligt att köpa en turbin till en Land Rover Freelander 2 på optimalt kort tid. För att göra detta behöver du bara kontakta LRservice tekniska center, det är också möjligt att bekanta dig med informationen som finns på vår hemsida.
LRservice tekniska centrum har en relativt stor erfarenhet av genomförandet av arbete inom detta område.
För den kvalitativa implementeringen av problemet med att reparera en turbin på en Freelander 2, tillämpade kvalificerade hantverkare helt nya moderna reservdelar. En ganska lång garantitid ges för hela utbudet av tjänster som tillhandahålls.
Turbinhaveri är en ganska vanlig orsak till motorhaveri. Dessutom är felet i den angivna enheten ofta förknippat med följande orsaker:
- impellerlagerfel;
- misslyckande med den verkställande kontrollen av inflationen.
Som regel orsakas sådana problem av försurning av drivspakarna på grund av en lång stilleståndstid på bilen och som regel slutar det med att turbinen byts ut mot en Freelander 2, vilket är ganska obehagligt.
En annan orsak till turbinfel kan vara förlusten av låsringen från manöverspaken. I det här fallet löses problemet med att reparera turbinen på Freelander 2 helt enkelt - genom att helt enkelt byta ut det förlorade elementet.
LR CENTRUM servicecenter erbjuder sina tjänster för reparation av turbinen på Freelander 2, såväl som dess utbyte, och garanterar snabbt och högkvalitativt arbete när som helst som är bekvämt för kunden.
Dieselmotorer var utrustade med turboladdare, gjorda enligt det klassiska schemat. Liknande turbiner var utrustade med Range Rover Evoke och Land Rover Discovery Sport-bilar.
Turboladdaren består av två kammare som kallas varma och kalla voluter. Dessa kameror är anslutna via en mellanenhet som kallas en patron. Patronen har lager i vilka rotoraxeln roterar.
Två pumphjul är fixerade vid ändarna av rotoraxeln. En av dem är placerad i den heta delen av turbinen och drivs av avgasflödet. Den andra är installerad i den kalla delen av turboladdarhuset. Det tjänar till att trycksätta insugningsgrenröret. Systemet har en intercooler utformad för att kyla luften som tillförs cylindrarna.
För att kontrollera trycket som skapas av turbinen finns det en mekanism med variabel geometri. Geometrin styrs av ett elektroniskt ställdon.
Avgaserna, som passerar genom bladen på geometrimekanismen, kommer in i det heta pumphjulet och snurrar det. Rotationen överförs genom rotorn till ett kallt pumphjul, som trycksätter insugningsröret. Genom att öka volymen av den tillförda luften uppstår en ökning av motoreffekten.
Turbinen är en dyr del av bilen. Det beror på att hon arbetar under extremt svåra förhållanden. Höga temperaturer, de högsta hastigheterna som bara kan hittas i designen av en bil, och aggressiva miljöer tvingar tillverkarna att använda höghållfasta värmebeständiga material i turbinbyggen. Tillverkningen sker med hög precision.
Därför är priset för freelander 2 turbinreparation också högt. Det är omöjligt att prata om exakta siffror i priset för reparationer, eftersom detta värde är variabelt och varierar beroende på flera faktorer:
pris på nya komponenter eller kontraktskomponenter;
- grad av skada;
- komplexiteten i restaureringsarbetet.
Du kan göra en grov lista över kostnaden för att reparera var och en av delarna i turboladdaren i fallande ordning:
- patron;
- ställdon;
- turbingeometri och drivning;
- pumphjul;
- kroppsdelar.
Man bör komma ihåg att ibland har turboladdaren så många skador att det är opraktiskt att reparera den. Det är billigare och enklare att köpa en ny turbin eller någon av dess monteringsenheter (till exempel kommer ofta att reparera en patron, med hänsyn till priset på reservdelar och kostnaden för arbetet, kosta mer än att köpa en ny).
Generellt sett är turbinen väldesignad på Land Rover Freelander 2. Driftsäkerheten, särskilt den mekaniska delen, är över genomsnittet. Om alla driftsvillkor är uppfyllda kan turboladdaren arbeta upp till 200 tusen kilometer utan problem. Först efter detta märke kommer de första allvarliga felen att visas.
Tänk på de viktigaste tecknen på en sviktande turbin:
- flytande eller reducerad motoreffekt;
- okaraktäristiskt ljud eller vissling som turbinen avger under sin drift;
- metalliska främmande ljud, rasslande eller knackningar från turbinsidan, särskilt märkbara när motorbelastningen ändras;
- ökad rök;
- motorfel.
Detta är bara en lista över de viktigaste tecknen som kan indikera en sviktande turbin.
Alla dessa symtom visas med följande fel:
- utveckling i lagerenheten;
- brott mot tätheten hos lagerenhetens tätningar;
- förstörelse av pumphjulsbladen;
- störning av geometriändringsmekanismen;
- felfunktion i det elektroniska ställdonet eller kinematisk anslutning av geometristyrning;
- sprickor i turbinhölje;
- rikliga blockeringar av arbetshåligheter.
Primär diagnostik utförs på en motor igång. Först lyssnas på turbinens drift i olika motordriftslägen. Det elektroniska ställdonets arbete utvärderas visuellt. Turbinkroppsdelarnas yttre tillstånd undersöks med avseende på sprickor och oljefläckar. Förekomsten av skador på höljet är ett fel som inte kan repareras och kan endast elimineras genom utbyte.
Om den primära diagnostiken visade att det finns funktionsfel eller misstankar om dem, demonteras turboladdaren. För att göra detta kopplas alla rör (luft och olja) och ställdonets trådchip från. Avgasröret är bortkopplat. Stödfästet och muttrarna som fäster till avgasgrenröret skruvas loss. Turbinen tas bort från motorn.
Ytterligare diagnostik går parallellt med demontering. Skaftsprinten tas bort från sidan av det elektroniska ställdonet och ställdonet demonteras. Glappen i den kinematiska anslutningen av turbingeometristyrningen utvärderas. Om det finns för stora glapp, utförs reparation eller utbyte (beroende på graden av skada).
Det elektroniska ställdonet testas på ett specialiserat stativ. Den måste verka på spöet med en reglerad kraft och hastighet. I de flesta fall kan det elektroniska ställdonet inte repareras. Men ibland kan den återställas till funktionsduglighet om det inte finns några kritiska skador.
Bultarna som håller fast sniglarna skruvas loss. Den heta snigeln kopplas bort. Den inre ytans tillstånd undersöks. Vid kontaminering utförs rengöring. Integriteten hos de heta pumphjulsbladen kontrolleras. Om det finns skador görs ett utbyte, eftersom pumphjulet inte är en reparerbar del.
Tillståndet för geometrin utvärderas. Dess prestanda kontrolleras. I de flesta fall är en noggrann rengöring i ett ultraljudsbad tillräcklig för att återställa arbetstillståndet för den kilade geometrin.
Den kalla snigeln lossnar. Skicket på pumphjulet och husets arbetsyta inspekteras. Om det finns skada, byt ut det.
Rotoraxelns tillstånd inspekteras. Särskild uppmärksamhet ägnas åt ytor i kontakt med lager. I närvaro av små bearbetningar kan du slipa axeln. Om effekten är högre än den tillåtna normen anses axeln vara olämplig för vidare drift.
Lager och tätningar måste bytas utan att misslyckas, även om dessa element inte är särskilt utslitna. Deras kostnad är försumbar jämfört med kostnaden för demontering och demontering av turbinen, så om det kom till att demontera patronen skulle det vara tillrådligt att byta dessa element.
Efter att ha bytt ut de inre delarna av patronen utförs centreringen av rotoraxeln. Denna procedur utförs på ett specialiserat stativ som är designat uteslutande för balansering av turbiner. Denna procedur är obligatorisk för alla reparerade turboladdare. Även en liten avvikelse av axelns tyngdpunkt med pumphjul från rotationsaxeln kommer att leda till accelererat slitage på lagren och själva axeln på grund av den genererade utloppet.
Efter justeringen monteras turboladdaren och monteras på bilen. En kontrollkontroll av dess prestanda i olika motordriftslägen utförs. Turbinens driftsparametrar avläses från den elektroniska styrenheten och en bedömning görs av avläsningarna från trycksensorn i insugningsröret.
|
Video (klicka för att spela). |
