Fubag ti 700 DIY reparation

I somras köptes en Fubag TI 2600 invertergenerator, den fungerade bra. Nyligen, efter ett snöfall, gick elen ut, temperaturen på morgonen var cirka -6 grader. Aggregatet startade först efter att det stått i huset, vilket står i bruksanvisningen. Sedan gav de mig el, jag stängde av, tog med den till ladugården, några timmar senare släcktes ljuset igen, det startade direkt, men fungerade lite, och den röda överbelastningslampan tändes. Jag tog med den till huset, sedan startade den igen och fungerade tills ljuset gavs. Temperaturen sjönk, jag förde honom till den varma verandan. På kvällen släcktes ljuset igen, det var -16 på gatan, aggregatet startade, men arbetade lite på tomgång och gick återigen i överbelastning. Vid låga temperaturer vägrar den att ge ut spänning, vad ska jag göra, berätta för mig, snälla?

Starta den och låt den gå i två timmar med en liten belastning som en 100W glödlampa och kontrollera resultatet. Kanske har kapacitansen på kondensatorn i växelriktaren satt sig, om ett par timmar kan den aktiveras och allt kommer att återgå till det normala.

Jag köpte ett Fubag BS 1000i kraftverk, arbetade i 60 timmar. Nedbrytningen är nästa, den startar, den fungerar, den "gröna" driftsindikatorn lyser, allt är bra. Jag ansluter nätverket, 60W-lampan fungerar och 2 telefoner laddas, jag slår på datorn, och sedan tappar stationen fart, driftsindikatorn lyser "röd" - det finns ingen mer el i nätverket, stationen väljer upp farten igen och stannar efter ett tag. Jag rengjorde filtret, tittade på kolavlagringarna på ljuddämparen, cylindern, allt är bra. Så jag förstår att haveriet är någonstans i själva generatorn, kan någon stöta på en liknande, berätta hur du kan lösa problemet utan att kontakta ett servicecenter?

Video (klicka för att spela).

Bär inte last. Det finns inte så många anledningar till detta i 2-taktsmotorer. Täppt ljuddämpare. Igensatt förgasare. Och värst av allt, kompressionen sjönk. Ja, tyvärr, för dessa generatorer kan kolvslitage uppstå även efter 20-30 timmars drift. Börja smått. Om ljuddämparen redan har tittat på och den är i sin ordning, titta då på förgasaren. Strålar och hål måste vara rena. Om det finns ordning, köp då en kompressionsmätare. Mät kompression. Kompression av 8 eller fler atmosfärer anses vara normalt. Det kommer inte att vara överflödigt att titta på ljuset. Det finns fall, om än sällsynta, att ljuset åtminstone på något sätt fungerar vid låg belastning, men så fort gasreglaget öppnas till fullo börjar det verka. Fabriksljuset för billiga generatorer, för gott, bör bytas omedelbart efter köpet. Om förgasaren är ren, ljuddämparen är fri från kolavlagringar, det är kompression och tändstiftet är nytt, då måste motorn dra kraftiga belastningsstötar. Inom sin kapacitet.

Jag bytte tändstift på bensinstationen Fubag BS 5500 A ES, allt är bra. Dessutom, hur ofta byter du tändstift?

Ljus bör bytas vid fel på det föregående, det finns inget tydligt tidsintervall för byte. Till exempel, när man arbetar på gas, kan ljuset arbeta under en godtyckligt lång tid, tills den centrala elektroden helt enkelt "slutar". När man arbetar med bensin varierar tändstiftets prestanda från flera hundra timmar till flera tusen. 40 timmar är extremt kort.

Bensinkraftverk Fubag BS 3300 ES. Den deklarerade effekten är 3,0 kW. Renrasiga kinesiska. Det kännetecknas av närvaron av en frekvensmätare och en timmätare i kombination med en digital voltmeter. Kör på ca 6,5 ​​timmar på tomgång. Jag bestämde mig för att kontrollera lasten. Nedsvalnade. Kollade tändstift och olja. Startad, uppvärmd i 3 minuter Ansluter en aktiv last i form av en 2,0 kW värmefläkt. Kraftverket gav en nedgång i hastighet och gav ut 2 kW under belastning. Jag kopplade även in en 1,0 kW elspis (totalt 3,0 kW, vilket kraftverket ska vara konstruerat för) - varvtalet började flyta och motorn stannade! Upprepningen av experimentet bekräftade: kraftverket drar inte 3 kW.Bedrägeri av tillverkaren eller fel på mitt prov?

Generatorer skriver aldrig aktiva kilowatt, eftersom det är nödvändigt att utveckla reaktiva, lope. Här är summan av båda och indikerar - 3,3 kVA. Och kilowatt tas vanligtvis i mängden 0,7 från kVA. 3,3 * 0,7 \u003d 2,3 kW.

Hur kan det komma sig att en 6,5 kW generator inte drar till exempel uppstarten av en pelletspanna (total effekt är inte mer än 600 W med alla fläktar och pumpar)? Och varför generatorn inte producerar den erforderliga 220V (att döma av avläsningarna på dess voltmeter). Kan det till exempel bero på att motorn inte har blivit varm?

Uppenbara problem med generatorn, såvida de förstås inte glömt att öppna luftspjället efter start. 220 volt utan belastning är inte normalt. Om du inte har någon erfarenhet av sådan utrustning är det bäst att kontakta tjänsten.

Ny bensingenerator Fubag 6600 A ES. Bensin, 3 fas. Köpt i höstas. På vintern förvarades den i en varm underjord, + 5. När elen stängdes av, vid - 25, var jag tvungen att starta den. Avvecklad, men döv. Efter ett par försök fick jag reda på att oljan inte var påfylld, automatiken fungerade. Fylld med olja, eldad. Eftersom avgaserna låg i underjorden bar de ut dem på gatan vid - 25. Det stannade. Sedan startade den i 10 sekunder, och sedan startade den inte längre. Sommaren har kommit, vi försöker börja – i alla fall. Det finns en gnista på ljuset. Ljuset är normalt. De sprutade ett par kuber bensin. Fångar inte. Inte ens bomull. Vi köpte en vätska för att rengöra förgasaren (på inrådan av ett servicecenter), men vi vet ännu inte hur vi ska injicera den. Luckorna öppnades / stängdes - inget resultat.

Kolla kompressionen - det verkar som att du har skadat den genom att köra den helt utan olja. Och kontrollera sensorn som stänger av motorn när oljenivån är låg.

Fubag BS 6600, 3 faser, 7VA, 5,6kW. Körsträcka - 120 timmar. Med en körning på 90 timmar laddades det inbyggda batteriet ur vid 14Ah, ett konventionellt bilbatteri på 44Ah installerades. Idag bestämde jag mig för att mäta spänningen i batteriladdningsnätet, spänningen visade sig vara 15,7V. Vad är anledningen till denna spänning?

I generatorn består laddningskretsen av en laddningslindning och en konventionell diodbrygga, inga stabilisatorer och kontroller. Alla (nåja, eller nästan alla) märkes multimetrar visar detta. För dig är det viktigaste att batteriet är laddat och samtidigt inte kokar, inte värms upp under laddningsprocessen. Se aktuell. Strömmen på ditt fulladdade batteri bör inte överstiga 200 milliampere.

Bensingenerator Fubag TI 2000, fyrtaktare, köpt 2014, fungerade lite, bara på sommaren, för en vattenpump. Efter vintern startade den (manuell start), fungerade i 1 timme, jag stängde av den själv. Efter 30 minuters start fungerade generatorn i 5 minuter och stannade. Bytte olja, spolade hela bränslesystemet (med tank). Fick reda på att det inte fanns någon gnista. Bytt tändstift, fortfarande ingen gnista. Berätta gärna anledningen.

Skydd är installerat på dessa gasgeneratorer, för att stänga av vid låg oljenivå, ger det ett "minus" till magneten, shuntar tändningslindningen och som ett resultat finns det ingen gnista. Hon är ofta "buggy". Jag gjorde det helt enkelt, kopplade bort ledningen som går från den till magneten. Gnistan dök upp. På vissa typer är detta skydd inte tillgängligt alls.

Fubag ti 700-generatorn startade inte på ungefär ett halvår. Jag tog den till naturen - jag kunde inte starta den - den verkar haka på, men den stannar i ett par sekunder. Jag hade ingen ljusnyckel med mig - jag kunde inte kontrollera ljuset, men jag bestämde mig för att kontrollera oljan i motorn. Dubbla, om inte tredubbla, olje- och gasnivåer. En annan sak jag märkte - innan resan fyllde jag den helt, och vid ankomsten, när jag drog den flera gånger, öppnade jag tanken - nivån var mycket lägre än halsen. Ventilen på tanklocket stängdes under lagring och transport. Kunniga människor säger till mig – kan jag göra något själv eller ta det till tjänsten?

Tja, åtminstone till att börja med, räkna ut tändstiftet, byt ut det. Om den är våt - titta på förgasaren. Om bensin lämnade tanken betyder det att de glömde att stänga kranen, och bensin droppade från förgasaren genom strålen och flottörkammaren bibehöll nivån - det förgiftades långsamt från tanken. Från förgasaren, bensin genom öppningsventilen in i cylindern, genom låsen på ringarna längs kolven in i vevhuset.Så, töm allt från vevhuset, fyll på ny olja, häll bensin i tanken, han talade om ett ljus; kan startas utan sug.

Fubags bensingenerator på 2,2 kW fungerade normalt, stod lite, utvecklar ingen hastighet vid belastning, den producerar några volt med våld. Du gasar på den – den ger ut 220 watt. Vad är orsaken? Oljan har bytts.

Gasdraget är fastkilat eller så har regulatorn fastnat. Med motorn avstängd flyttar du gasdraget - det ska gå utan att fastna. När du gasar på och får 220V, mät AC-frekvensen eller motorns varvtal. Om frekvensen är 55Hz eller högre, är problemet inte i motorn. Om det ärligt håller hastigheten runt 50Hz (3000 rpm), ta itu med felet i generatorn.

Generator BS 6600 ES. En fas. med AVR. Nominell 5,7 kW. Bensin. Start: elstartare och sladd. batteri. Problem: En lång period (8-10 timmar) arbetade under en belastning på cirka 5 kW (2 oljelampor på 2 plus 4 15W glödlampor, TV, mottagare, bärbar dator), varefter den inte startade på en månad. MOT genomfördes direkt efter stoppet. Vid uppstart (-15 grader) sattes 6 ml till cylindern. varm bensin. Började rakt ut. Värm upp 3-4 minuter. När belastningen applicerades exploderade kontrollampan omedelbart i rummet där generatorn var placerad. Mät utspänningen. 356 volt istället för de vanliga 230. Tog bort kåpan. Jag mätte spänningen vid utgången av generatorn. Samma 356 volt. Dessutom, om du mäter enheten genom dig själv, ger ena änden 130 volt, den andra - 40.

Han kunde inte stå ut med det, varken äktenskap, eller stoppade honom med en ansluten last. Kontrollera lindningen till jord, åtminstone från ett 220V-uttag genom en lampa från kylskåpet. Koppla bort lindningen från allt, rent ledningar från höljet.

BS 3300 ES bensingenerator producerar inte 220V. Idag köpte jag en AVR, installerade den, men tyvärr är det fortfarande inga resultat. Sedan satte de denna AVR på en annan generator med samma problem, och gav på samma sätt inte ut 220V. Motorn går felfritt.

Enligt min mening är en enkel slutsats att AVR antingen är felaktig eller inte lämpar sig för parametrar. Byt till en annan.

Den nya Fubag BS 1000i startar inte bra när den är kall. Jag mätte kompressionen - från styrkan 2-3. Med smör 5-8. Slut på ringar? Finns de överhuvudtaget i lager? Motorn där verkar vara 154, 3 krafter står skrivet, en förstorad kopia av GM82-motorn.

Ta bort locket till ventillådan, skruva loss avgasventilens justerskruv så att gapet blir mer än en millimeter (eller till och med släpp ner vippen helt så att ventilen inte fungerar). Nu ska det visa vad som ska vara. I allmänhet hörde jag klagomål om dessa motorer att de startar "kallt" dåligt, men på något sätt provade jag det inte själv. Och sedan - "i kylan" kan allt hända. Och med +20 börjar vi, och med - 20 - är allt "kallt". Om vinterstarten (-15 / -20 grader) är svår, är detta normalt för sådana motorer, du måste anpassa dig till det. Det är möjligt att dra 5 - 6 gånger med tändningen avstängd, kanske, i svår frost, måste du injicera till och med två eller tre kuber bensin från en spruta under luftfiltret. Jag har en tanke på att förbättra kallstarten, men tills jag kör i dussintals två motorer kommer jag inte att berätta. Om det inte börjar bra kallt vid rumstemperatur, ja - du måste ta reda på det.

Invertergenerator Fubag TI 1000. Den fungerar i START-läge, när spaken förs till RUN-läge stannar den efter 5 sekunder. Som jag förstår det måste du titta på förgasaren, berätta för mig hur man fixar det, vad var man ska leta?

Kontrollera gasen från bensintanken till förgasaren. Blockeringen är uppenbar.

Hej alla.
Jag vet, vi har ett gäng specialister här inom olika inriktningar, från soffkrigare till professorer inom alla områden

Jag fick Fubag Ti700 invertergenerator nästan gratis.
Den här jäveln startar, men börjar höja höga varv utan belastning och du kommer att dränka den med en knapp.
Det verkar som om de sa att Khans kontrollpanel, som kostar 8000 rubel.
Jag funderar på att fixa det själv.

Skivan är helt fylld med blandning.
1. Du behöver något att ta bort
2. Hitta problemet.

Bensingeneratorer, även om de är tillverkade i Kina, mycket pålitlig med korrekt skötsel. Men under deras drift kan små problem uppstå, som vanligtvis snabbt kan fixas för hand. Allvarliga sammanbrott, om ägaren känner till enheten och principen för driften av generatorn, kommer inte heller att kunna inaktivera den under lång tid.

Om du ordnar eventuella fel i gasgeneratorn i ett slags betyg får du följande lista:

• Fel eller förorening av tändstiftet: svårt eller omöjligt att starta, instabil drift.
• Igensatt förgasare: Svår start, överdriven bränsleförbrukning, instabil drift vid konstant belastning.
• Tändspolefel: ingen gnista, ingen start.
• Startfel: brott, kabelbett, förstörelse av spärrhake.
• Brott mot ventilspel: svår start, ökat ljud under drift.
• Borstslitage (på synkrongeneratorer) - ingen utspänning.
• Fel på hastighetsregulatorn: flytande motorvarvtal, sjunker vid ändring av belastningen.
• Slitage av vevaxelns lager och generatorns rotor - en ökning av driftljudet, oljeläckage.
• Slitage på cylindern, kolvringar - svår start av kall motor, överdriven oljeförbrukning.

Det tar inte hänsyn till haverier som är resultatet av en grov överträdelse av reglerna för drift av generatorn: till exempel repor på vevaxeltappen på grund av otillräcklig oljenivå, utbrändhet av generatorlindningarna eller spänningsomvandlare (på växelriktargasgeneratorer) ) med frekventa överbelastningar.

Faktum är att funktionsfel i en bensingenerator kan delas in i tre grupper: mekaniska, elektriska och bränsle-/tändsystemfel.

Svårigheter att starta generatorn, som manifesterade sig plötsligt och inte åtföljs av en ökning av motorljudet, är ett tydligt tecken på antingen avvikelser i förgasarens funktion (för mager eller rik blandning) eller ett felaktigt tändsystem (svagt) eller intermittent gnistbildning). Eftersom diagnostiken av tillståndet för dessa system är sammankopplade, kombineras den till en sektion.

Ta bort tändstiftet och inspektera avlagringarna på dess elektroder.

• Tät och torr svart sot - Ett tecken på en rik blandning (defekt förgasare, igensatt luftfilter);
• Oljigt svart sot - ett tecken på kraftigt slitage av kolvringar, olja kommer in i förbränningskammaren;
• Vitt sot - ett tecken på att köra på en mager blandning, det är nödvändigt att kontrollera förgasaren.
• Tegelbrunt sot - normalt för förgasade motorer.
• Rött, grönrött sot - en konsekvens av att arbeta med bränsle av låg kvalitet.

Det är lätt att kontrollera själva tändningssystemets prestanda på grund av dess extrema enkelhet: slå på tändningen, sätt i ett välkänt tändstift i ljuslocket och placera det med en kjol på den närmaste metalldelen av motorn, vrid den manuella startmotorn kraftigt. Om det inte finns någon gnista, koppla ur tändningslåset och oljenivågivaren i tur och ordning från tändspolen: om det fortfarande inte finns någon gnista när båda elementen är bortkopplade, byt ut tändspolen.

Om gnistan finns och har tillräcklig styrka (vit eller blå-vit), ta bort tändstiftet efter flera startförsök. Ett tändstift översvämmat med bensin är ett tecken på överanrikning av blandningen, ett torrt är ett tecken på brist på bränsle.

Ibland, efter lång lagring, sticker nålen och flottören på förgasaren och tillåter inte bensin att flöda in. Några gånger plötsligt, men slå inte locket till flottörkammaren särskilt hårt och starta om.

Det vanligaste felet i förgasaren är dess förorening. Inträngning av smuts i luftkanalerna leder till en återanrikning av blandningen, i bränslestrålarna - till utarmning. Smuts på flottöravstängningsnålen leder till förlust av täthet och översvämning av flottörkammaren, vilket omedelbart kommer att märkas av bränsleläckage från förgasaren.

Överväg underhållet av en förgasare med exemplet på en Honda GX installerad på motorer - dess design är typisk för en bensingenerator.

• Ta bort flottörkammarens lock (4). Tvätta den i bensin eller aerosolförgasarrengörare - smuts och avlagringar samlas på dess botten.
• Gör samma sak med gaskransumpen (22).
• Kontrollera om gasventilen är blåst i "öppet" läge.
• Ta bort flottöraxeln (3), ta bort flottören och låsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
• Blås ut bränslestrålen (25), emulsionsröret (11) och alla förgasarpassager med en aerosolrengörare eller tryckluft.
• Vrid ut justerskruven (5), blås genom dess kanal. Vrid sedan in den hela vägen och lossa den, beroende på typ av luftfilter, med 2 (skumgummi, pappersfilter) - 2,5 varv (cyklonfilter).
• Sätt ihop förgasaren.

Det elektriska systemet för gasgeneratorer är ganska tillförlitligt. Oftast kommer du att stöta på två problem: ingen batteriladdning på generatorer med elstart eller brist på spänning vid generatorns utgång.

• Bristen på batteriladdning är en följd av fel på likriktaren eller lågspänningslindningen. Att kontrollera detta system med dina egna händer är enkelt: anslut en 12-volts glödlampa parallellt med generatorns lågspänningslindning och starta den. Ett brinnande ljus betyder att själva generatorn fungerar som den ska, och likriktaren behöver bytas ut.
• Frånvaron av spänning vid generatorutgången är oftast resultatet av borstslitage. Ta bort dem och bedöm graden av slitage, byt ut vid behov. Om din generator är en växelriktare, kontrollera om spänningen kommer till ingången på omvandlaren genom att parallellkoppla en lågeffekts 220 V-lampa med den.

Video om stegvis reparation av en gasgenerator

Ett av de rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen för gasgeneratorer är styrning och justering, vid behov, av ventilspel. En ökning av spelrum som överstiger normen kommer att leda till en minskning av motoreffekten, en ökning av buller under drift. Det farligaste är minskningen av gapet, eftersom det inte är hörbart under drift, men klämda ventiler, särskilt avgaserna, börjar brinna snabbt. Som ett resultat börjar motorn arbeta instabilt och när plattan brinner ut slutar den att starta.

Ventiljusteringsprocedur ganska enkelt:

1. Ta bort alla komponenter som förhindrar borttagning av motorventilkåpan.
2. Ta bort tändstiftet.
3. Ta bort ventilkåpan.
4. Ställ in vevaxeln till det övre dödläget för kompressionsslaget genom märket på svänghjulet (om det finns) eller genom att kontrollera kolvens rörelse genom tändstiftshålet. Förväxla inte kompression TDC (båda ventilerna är stängda) med avgas TDC (avgasventilen stängs, insugningsventilen öppnar).
5. Lossa låsmuttrarna på justerskruvarna och använd en platt avkännarmätare som är insatt mellan vipparmen och ventilens ände för att ställa in spelrummet genom att vrida på skruven. Vanligtvis används ett gap på 0,2 mm för avgasventilen och 0,15 för inloppsventilen (kontrollera i bruksanvisningen).
6. Dra åt låsmuttrarna och vrid vevaxeln två gånger till TDC. Om allt görs korrekt, vid nästa dödpunkt kommer båda luckorna att försvinna, efter ytterligare en omgång kommer de att anta det inställda värdet. Mellanrummen som ökade efter det första varvet är ett tecken på att de justerades vid TDC för avgasslaget.
7. Montera generatorn.

Manuell startstörning - kanske vanligaste mekaniska problemet. Antingen går vajern av, eller så vägrar startmotorn att spola tillbaka den på grund av en trasig returfjäder, eller så vrider spärrhaken inte vevaxeln.

Ta bort startmotorn genom att skruva loss bultarna runt omkretsen av dess hölje. Genom att skruva loss skruven (1) kan spärrmekanismen tas bort. Kontrollera dess kammar (4) och returfjädrar (5). Ta sedan försiktigt bort remskivan tillsammans med fjädern (7). Byt ut trasig kabel eller trasig fjäder, beroende på vad som orsakade reparationen.

Vid montering av startmotorn måste man se till att fjädern förblir i ingrepp med höljet och remskivan medan den installeras på plats. Repet måste vara helt upplindat på remskivan. Med spärrhaken på plats, kontrollera kabelns rörelse och hur startmotorn återgår till sitt ursprungliga läge.

Översikt och reparation av Einhell STE800 gasgenerator