Detaljer: ga16de gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Det finns några frågor om GA16i 12V. Bestämde mig för att bygga om motorn. Köpte ny gidriki 12 stycken på existentiell. Nu vill jag försöka göra motorn med mina egna händer.
1) Om kompressionen i alla cylindrar är olika - byta ringar? Är det kapital? 2) Om du tar bort huvudet - vilka reservdelar behöver du köpa? (ventiler, lock, etc.)? 3) Hur mäter (ta reda på) om det finns en pipa i cylindrarna? Behöver du slipa? Vilka ringar ska man ta? 4) Jag har inte en inbyggd motor med servostyrning, utan en rattstång utan servostyrning. Är det värt att ta av det? Behövs ytterligare en rem och remskiva?
Om det finns en manual eller liknande ämne - dela gärna. Sedan om en vecka eller två är jag mogen för reparationer, och jag skulle vilja beväpna mig med teori.
Tack för att du svarade på mina frågor.
Så, från och med imorgon börjar jag demontera motorn. Idag var jag på bensinstationen. Masters tittade, lyssnade, tog bort ventilkåpan. De sa att du måste öppna huvudet och ställa en diagnos. Tidigare har de sagt till mig att stötarna beror på kolvar och ventiler. Tydligen är det ett gap i cylindrarna och kolvarna spelar. Det vill säga byte av kolvar, ringar, borrcylindrar, sliphuvuden, säten, lappventiler. Det här är en början så här långt. Kostnaden jag fick veta för arbetet är 6000 UAH + reservdelar + reservdelar leveranstid (cirka 7-14 dagar).
Viftar med axlarna
, bestämde sig för att göra det på egen hand och med hjälp av sin far (han hade erfarenhet av BMW-motorer). Efter att ha sett video- och fotoreportage om skotten på liknande motorer, gav jag mig själv förtroende i min handling.
Så idag tar jag bilen till garaget. Från och med imorgon ska jag börja demontera huvudet. Och även parallellt kommer jag att leta efter företag som slipar och borrar huvuden och cylindrar.
Jag hoppas på din hjälp med råd, eftersom två, tre osv. huvuden är makt. Jag är bara rädd för att göra misstag.
Video (klicka för att spela).
Naturligtvis kommer jag att vylazhivat fotoreportage varje kväll.
Jag förstår att jag är den första som reparerar GA16I 12V-motorn. Sedan på Internet har ingen ännu postat (åtminstone inte hittat) rapporter om reparation av just en sådan motor.
Reservdelar såklart köper jag efter behov i dem. Från det som redan finns där: - hydrauliska lyftare; - huvudpackning.
Och ja, förresten, kompressionen mättes idag 8 / 8 / 8.5 / 7
Här är min första dag med motorreparation. Idag var det soligt och varmt. Stämningen är på topp för tillfället. ) Så. Jag tog isär hela motorn, imorgon ska jag ta bort blocket färdigt. Och att på måndag bära blocket och huvudet för reparation.
För detaljer: Nu ska jag beskriva vad som hände och hur det gick till, och sedan ett foto.
Efter att ha tagit bort huvudet såg jag kolavlagringar på kolvarna, och precis som i oljan är inlopps- och utloppsventilerna torra. När jag skakar kolven åt olika håll hörs klick, det vill säga att kolven slår mot cylinderväggen. Här är den faktiska videon:
Så: Tog bort mono-injektorn. Alla vakuumrör, ledningar. Dränerad frostskyddsmedel och olja. Tog bort avgasgrenröret. Men det finns ett "men". muttrar skruvades fast. Packningen var inte ens utpressad. Han vred den med fingrarna. Tydligen glömde husse i byn att skärpa examen
. Därefter tog jag bort kamaxelns drev. Axel med vippor (hydrauliska kompensatorer) Kopplade bort alla kylvätskeslangar underifrån insugningsröret. När de små huvudbultarna skruvas loss, revs bulten som går till blockets främre lucka av. - men det är inte läskigt - jag vrider på det. Han tog av sig huvudet. Det är här det börjar. Ventiler, som sagt blöta i olja (inlopp). Det finns kolavlagringar på kolvarna, och det finns ett märkbart slagspel längs cylinderväggen. Därefter tog jag bort pannlocket. Öppnade stavarna. Som ni kan se på bilden verkade de skava.Från den första cylindern - toppfodret bara ramlade av. Från den andra också. När jag tog bort kolvarna - alla ringar är inte kokade. Rena. Eftersom det inte fanns något bromsok. Mätning i cylindrarna med träspån, satte in ett nummer i varje cylinder och på 4 ställen mätte ringlåsets spelrum. Här är vad som hände 1-cylindrig 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2-cylindrig 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 3:e cylindern 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 4:e cylindern 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
Nissan ga16de-motorn är en framstående representant för den populära linjen från tillverkaren Nissan, eftersom det är denna enhet som har förtjänat många bilisters förtroende. Ett omfattande, brett utbud av motorer har tagit en ledande position på fordonsmarknaden, som ett resultat av vilket det har bekräftat inte bara kvalitet utan också prestanda.
UPPMÄRKSAMHET! Trött på att betala böter från kameror? Hittade ett enkelt och pålitligt, och viktigast av allt 100% lagligt sätt att inte få fler "kedjebrev". Läs mer"
Enheterna tillverkades av Yokohama Plant, ett välkänt japanskt företag. Vid utvecklingen av GA 15 DE-linjen, redan 1987, producerades 1,6-liters motoralternativ parallellt, vars största skillnad var en ökning av diametern på alla cylindrar, och i synnerhet från 73,6 till 76 mm. GA 16 DE-enheterna hade redan de nya 9,5 kompressionskolvarna.
Denna motor är den första "volumetriska" versionen, vars fullständiga produktion började 1990. Förgasartyper av motorer från GA 16-serien installerades på europeiska bilar, och fordon från den japanska tillverkaren hade GA 16 DE-motorer, som kännetecknades av närvaron av ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem. Denna "uppdelning" av motorer fortsatte till slutet av 1995, varefter europeiska bilar utrustades med elektronisk bränsleinsprutning. Det var alltså från 1995 som GA 16 DE installerades på alla fordon med vissa egenskaper. Kraften på maskinerna kan skilja sig från 102 till 110 hästkrafter. Produktionen av enheter fortsatte till slutet av 2011.
Motorer har visat sig väl i flera år, eftersom de inte kräver både bränsle och olja. Dessutom tänkte Nissan på allt så korrekt att även driften av enheten är opretentiös.
För ett exempel på egenskaper är det värt att överväga alla data i en speciell tabell:
Utformningen av motorerna, oavsett deras kraft och andra indikatorer, skiljer sig inte: gjutjärnsblocket har ett aluminiumhuvud, såväl som 2 timingkedjor.
Motorns resurs, beroende på driften, kan vara annorlunda. Även om enheterna är opretentiösa, men när man använder bränsle eller olja av låg kvalitet, reduceras dess resurs till en total körsträcka på 300 tusen kilometer. Med rätt inställning till driften av verktyget är dess resurs 500 eller mer tusen kilometer. För korrekt drift är det nödvändigt att justera mellanrummen mellan ventilerna var 50 tusen körsträcka, byta olja, ljus och filter i tid.
Vanligtvis kommer timingkedjan (det finns två av dem) inte att störa föraren förrän körsträckan är cirka 250 tusen, men då är det helt enkelt nödvändigt att byta ut kedjorna.
Nissan ga16de-motorn har ett eget identifikationsnummer, vilket kan ses på själva motorn från den sida där kylaren är placerad.
