Gaz 53 gör-det-själv-reparation

I detalj: gör-det-själv gas 53 reparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.

För att montera motorn, såväl som för att demontera den, är motorblocksenheten med kopplingshuset fixerad på stativet (se Fig. 11 i avsnittet "2.3.1. GAZ-53A och GAZ-66. Demontering av motor") .
Alla motordelar är dimensionerade före montering (Tabell 4, se avsnitt "2.5.1. GAZ-53A och GAZ-66. Mått på huvuddelarna, luckor och täthet i motorgränssnitt"). tvättas noggrant, blåses med tryckluft och torkas av med rena servetter. Alla gängade anslutningar (bultar, pluggar, beslag, etc.), om de har visats vid demontering eller ersatts med nya, måste placeras på rött bly eller vitt bly utspätt med naturlig torkande olja. Anslutningar i ett stycke (pluggar på blocket och cylinderhuvuden) placeras på nitrolack.
Följande är inte tillåtna för installation på en reparerad motor:

saxstift och splintovochnaya-tråd som var i bruk;
fjäderbrickor som har tappat sin elasticitet;
bultar och dubbar med långsträckta gängor;
muttrar och bultar med slitna kanter;
delar med mer än två hack eller bucklor på gängan eller trasiga gängor;
skadade packningar.

Montera motorn i omvänd ordning från demonteringen.
Följande är separata rekommendationer och ytterligare krav för montering av motorn.
På byte av cylinderfoder före installation hylsan plockas upp av hylsan i cylinderblocket.
Liners väljs med hjälp av en noggrann metalllinjal och en uppsättning sonder enligt följande: hylsan, installerad på sin plats i cylinderblocket utan packningar, måste begravas i förhållande till cylinderblockets matchande yta. Linjalen installeras på den passande ytan och sonden sätts in i springan mellan linjalen och änden av hylsan (fig. 23). Tjockleken på packningen är vald på ett sådant sätt att efter installation av hylsan med packningen säkerställs dess höjd över cylinderblockets yta inom 0,02 - 0,09 mm.

Video (klicka för att spela).

Ris. 23. Fastställande av hylsan i cylinderblocket

Tätningspackningar tillverkas i olika tjocklekar: 0,3; 0,2; 0,15 och 0,1 mm. Beroende på gapet sätts en eller annan packning på cylinderfodret, ibland erhålls det erforderliga värdet av en uppsättning packningar av olika tjocklekar.
Efter installation i cylinderblocket fixeras fodren med klämhylsor (se fig. 13 i avsnittet "2.3.1. GAZ-53A och GAZ-66. Demontering av motor").
Som en bakre oljetätning på motorer används en asbestlina impregnerad med en olje-grafitblandning. I cylinderblockets och packboxhållarens holkar läggs en 140 mm lång sladd. Med hjälp av anordningen pressas sladden i sina bon med lätta hammarslag, som indikeras i fig. 24. Utan att ta bort fixturen, klipp ändarna av sladden i plan med packboxkontakten. Snittet ska vara jämnt, fransning av ändarna och ojämn skärning är inte tillåtna.

Ris. 24. Lägga in vevaxelns bakre oljetätning i oljetätningshållaren

Dra åt muttrarna som håller fast huvudlageröverfallen (moment 11-12 kgm). Efter åtdragning och skenning av muttrarna på huvudlageröverfallen ska vevaxeln rotera lätt med liten ansträngning.

Fig.25. Trycka på vevaxeln

Efter att ha pressat vevaxelns kugghjul (Fig. 25), med hjälp av en avdragare och en tryckhylsa, kontrollera vevaxelns axiella spel, varvid vevaxeln trycks mot den bakre änden av motorn och använd en avkännarmätare för att bestämma avståndet mellan ändytan på den bakre brickan på axiallagret och ändytan på vevaxelns främre huvudtapp (fig. 26). Spalten ska vara inom 0,075 - 0,175 mm.

Ris. 26. Kontrollera det axiella spelet

Vid montering av vevstakens och kolvgruppens delar måste följande krav iakttas.

Kolvstift väljs till vevstängerna så att ett lätt smord finger vid rumstemperatur (+18 ° C) rör sig smidigt i vevstångshålet under en liten ansträngning av tummen.
Före montering värms kolvarna i varmt vatten upp till +70°C.

Det är inte tillåtet att trycka in ett finger i en kall kolv, eftersom detta kan leda till skador på ytorna på kolvnabbhålen, samt till deformation av själva kolven.

Ris. 27. Anslutning av vevstaken till kolven:

a - för installation i 1, 2, 3 och 4 cylindrar; b - 5,6, 7 och 8:e cylindrar;

1-inskription på kolven; 2-nummer på vevstaken; 3-märke på vevstakeskåpan

Vevstakar och kolvar vid montering är orienterade enligt följande:

för kolvarna på den första, andra, tredje och fjärde cylindern ska inskriptionen på kolven och numret som är stämplat på vevstakens stav riktas i motsatta riktningar, och för kolvarna på den femte, sjätte, sjunde och åttonde cylindrar - i en riktning (Fig. 27).
Kolvstiftens fjäderringar är installerade i spåren på kolvklackarna så att antennernas böjning är riktad utåt.
Kolvringar väljs enligt de foder som de kommer att fungera i. Spalten mätt vid skarvningen av ringen som läggs i hylsan bör vara inom 0,3 - 0,5 mm för kompressions- och oljeskrapor. Förkromad monteras i det övre kolvspåret och en förtennad kompressionsring monteras i det andra spåret på insidan till botten.
Före installation i cylinderfodringarna bör kolvringarnas leder placeras i en vinkel på 120 ° mot varandra, och skyddande mässingslock bör sättas på vevstångsbultarna för att undvika oavsiktlig skada på vevstakstapparnas yta .
Vid montering av kolvar i cylinderfoder, se till att inskriptionen på kolven är riktad mot cylinderblockets främre ände. Dra åt muttrarna på vevstakens bultar (moment 6,8 - 7,5 kgm) och lås.

Efter att ha pressat kugghjulet på kamaxeln (Fig. 28), kontrollera med en bladmätare det axiella spelet mellan tryckflänsen och ändytan på kamaxeldrevet. Mellanrummet bör vara inom 0,08 - 0,2 mm.

Ris. 28. Tryck på kugghjulet på kamaxeln

Ställ in kolven på den första cylindern till det övre dödläget (TDC) på kompressionsslaget.
Sätt in brytarfördelarens drivning i hålet i cylinderblocket så att spåret i drivaxeln är riktat längs motoraxeln och växlas åt vänster, räknat längs fordonet.
Fäst drivhuset med en hållare och en mutter så att konsolen med ett gängat hål för montering av brytare-fördelaren är riktad bakåt och vriden i en vinkel på 23° till vänster om motorns längdaxel, som visas i fig. 29.
Innan du installerar brytarfördelaren på motorn, kontrollera gapet i brytarkontakterna och justera det vid behov. Spalten i kontakterna bör vara inom 0,3 - 0,4 mm.
Med oktankorrigerarens muttrar, vrid brytarfördelarens kropp så att pilen är inställd på nolldelning av skalan.
Vrid fördelarrotorn så att den är vänd mot terminalen på den första cylindern. Terminalen på den första cylindern på locket till tändningsfördelaren är märkt med siffran "1".
Sätt på fördelarlocket med ledningar och anslut det senare till tändstiften i den ordning som motorcylindrarna fungerar (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Avfyrningsordningen är gjuten på motorns insugningsrör.

Ris. 29. Installation av brytare-fördelardrift

GAZ 53 har länge lämnat produktionslinjen, men gläder fortfarande ägarna med sitt arbete med att transportera varor. Som vilken bil som helst kräver denna lastbil viss skötsel och reparationer i tid.

En av de stora fördelarna med denna transport: föraren kan självständigt fixa bilens funktionsfel, från och med mindre och slutar med att demontera och montera gas 53-motorn med sina egna händer. Material som foton och videor kan också bidra till detta .

Transport har förtjänat förarnas förtroende med sin tillförlitlighet och prestanda. Dessa lastbilar är huvudsakligen utrustade med en ZMZ 53-motor med en volym på 4,35 liter eller GAZ 11, som enkelt kan monteras och demonteras utanför bensinstationen.

Ägare bör komma ihåg att bilen är ganska gammal, så dess motor är inte den mest hållbara och hållbara.Denna faktor är huvudorsaken till funktionsfel i motorfordonsmotorns drift.

Sådana maskiner körs under ganska svåra förhållanden och förare är vana vid frekventa haverier. Därför är det inte svårt för dem att montera en gas 53-bilmotor och demontera den i ett öppet fält med sina egna händer.

Men om du sällan stöter på sådana situationer, ta en närmare titt på de vanligaste felen som kan uppstå:

förbrukningen av smörjmedel (olja) ökar - det är nödvändigt att byta kolvringar;
vevstake och axellager börjar knacka - bytet av dessa delar hjälper till att öka motorns potential;
utbränning av cylinderblockets packningar - inträffar efter att motorn överhettas;
slitage av kolvringar - orsaken: brist på eller felaktig skötsel av enheten.

Om du kontrollerar bilens olje- och kylvätskenivåer i tid och utför arbetet korrekt, enligt bruksanvisningen, kan du undvika dessa problem. Dessa listade fel är så allvarliga att de kan leda till att förbränningsmotorn inte fungerar.

Genom att utföra förebyggande arbete för ditt fordons hjärta säkerställer du driftsäkerheten och långtidsdriften, och maskinen är alltid redo för arbete. Som ett resultat av sådana åtgärder kommer du att spara pengar.

Nödvändigt underhåll som bör utföras i tid:

byte eller påfyllning av vätskor;
vridning av cylinderhuvuden;
inspektion av avgasgrenrörshållare;
daglig kontroll av kylvätska;
justering och justering av ventilspel;
daglig kontroll av oljenivån.

Varje teknisk anordning måste få lämplig vård och underhåll i tid, vilket kommer att bära frukt i framtiden.

Underlåtenhet att utföra förebyggande underhåll i tid kan få enheten att stanna helt.

Om detta händer under driften av bilen, kan förarens liv vara i fara: oljenivån sjunker kraftigt, ljudet av bruten metall i motorn, knarrande eller knackande delar i motorn.

Om dessa problem uppstår, stoppa omedelbart bilen och stäng av motorn, vidare drift av bilen är förbjuden.

För översyn av gas 53-motorfordonsmotorn måste ett antal obligatoriska arbeten utföras: reparera kolvarna, byt alla vevstång och huvudlager på vevaxeln, uppdatera alla typer av tätningar på enheten, installera en annan oljepump, byt ut kamaxelkugghjulen samt vevaxlar.

Efter att ha kontrollerat alla element är det nödvändigt att montera GAZ 53 förbränningsmotor i omvänd ordning så att det inte finns några extra delar kvar.

Att hitta och köpa nödvändiga reservdelar till denna motor är inte så lätt. Att demontera och montera en motor är en ganska komplicerad process. Även om du gör en större översyn av motorn, är det möjligt att bilen inte kommer att kunna bringas i perfekt skick, eftersom andra system är mycket intjänade.

Monteringen efter reparationen av gas 53-motorn kan ses i videon ovan.

Den här videon visar hur du gör det själv motorreparation Gas 53. I nästan två timmar avslöjar författaren till videon steg för steg proceduren för montering av motorn, som börjar med förberedande arbete och slutar med en enhet som är helt klar för installation på en bil.

Det första förberedelsesteget är en fullständig tvätt av alla motordelar. Författaren talar i detalj om de nödvändiga materialen och verktygen för högkvalitativ prestanda för detta arbete.

Nästa förberedande steg är installationen av små delar, såsom bussningar, lager, oljetätningar, bultar, pluggar, etc. Under monteringen berättas det om de möjliga nyanserna som uppstår vid installation av vissa delar. Detta block beskriver också proceduren och funktionerna för att installera vevaxeln och kamaxeln, justera drivhjulen enligt speciella märken.

Därefter fortsätter författaren med att beskriva monteringen av vev- och gasfördelningsmekanismerna. Steg för steg visar installationen av vevstakar, kolvar med ringar, insugs- och avgasventiler. I detta skede är oljepumpen installerad och huvudtapparna skruvas in. Under monteringsprocessen berättar författaren till videon om schemat för oljerörelser i cylinderblocket. Den sista, viktiga åtgärden är monteringen och justeringen av gasdistributionsmekanismen, nämligen installationen av påskjutare, vipparmar och spaltjustering.

Därefter demonstreras installation av olika tillbehör på motorn, såsom pump, termostat, oljefilter, tryckmätare, anslutningsrör och mycket mer. Som ett resultat är motorn monterad och redo att installeras på bilen.

För att montera motorn, såväl som för att demontera den, är motorblocksenheten med kopplingshuset fixerad på stativet (se fig. 1).

Före montering väljs alla motordelar efter storlek, tvättas noggrant, blåses med tryckluft och torkas av med rena servetter. Alla gängade anslutningar (bultar, pluggar, beslag etc.), om de skruvades loss under demonteringen eller byttes ut, måste placeras på rött bly eller vitt bly utspätt med naturlig torkande olja.

Allt-i-ett-anslutningar (pluggar på blocket och cylinderhuvuden) placeras på nitrolack.

För installation på en reparerad motor inte tillåtet:

– delade stift och splintovochnaya-tråd som användes;

- fjäderbrickor som har tappat sin elasticitet;

- bultar och dubbar med långsträckta gängor;

- muttrar och bultar med slitna kanter;

- delar med mer än två hack eller bucklor på gängan eller trasiga gängor;

Montera motorn i omvänd ordning från demonteringen.

Följande är separata rekommendationer och ytterligare krav för montering av motorn.

Vid byte av cylinderfoder före montering väljs hylsan enligt uttaget i cylinderblocket.

Ärmar väljs med hjälp av en exakt metalllinjal och en uppsättning sonder enligt följande:

- hylsan, installerad på sin plats i cylinderblocket utan packningar, måste begravas i förhållande till cylinderblockets motverkande yta.

Linjalen installeras på den passande ytan, och sonden sätts in i springan mellan linjalen och änden av hylsan (fig. 2).

Tjockleken på packningen är vald på ett sådant sätt att efter installation av hylsan med packningen säkerställs dess höjd över cylinderblockets yta inom 0,02-0,09 mm.

Tätningspackningar finns i olika tjocklekar:

0,3; 0,2; 0,15 och 0,1 mm. Beroende på gapet sätts en eller annan packning på cylinderfodret, ibland erhålls det erforderliga värdet av en uppsättning packningar av olika tjocklekar.

Efter installation i cylinderblocket fixeras fodren med klämbussningar (se bild 3).

En asbestsnöre impregnerad med en olje-grafitblandning används som en bakre oljetätning på motorer. I cylinderblockets och packboxhållarens uttag läggs en 140 mm lång sladd. Med hjälp av anordningen pressas sladden i sina bon med lätta hammarslag, som indikeras i fig. 4. Utan att ta bort fixturen, klipp ändarna av sladden i jämnhöjd med planet för glandhållarens kontakt. Snittet ska vara jämnt, fransning av ändarna och ojämn skärning är inte tillåtna.

Vid montering av vevaxeln svänghjul och koppling uppfyller följande krav.

Svänghjulets fästmuttrar är åtdragna, vilket ger ett moment på 7,6-8,3 kgm.

Vid montering av kopplingen installeras den drivna skivan med en dämpare till tryckskivan och centrerad på vevaxellagret (växellådans drivaxel kan användas som en dorn).

"O"-märkena stämplade på tryckplattans hölje och svänghjulet nära ett av hålen för höljets monteringsbultar måste vara i linje.

Vevaxeln, svänghjulet och kopplingsenheten måste vara dynamiskt balanserade. Tillåten obalans 70 Gcm.

Vid balansering avlägsnas överskottsmassan från den tunga sidan genom att borra svänghjulsmetallen på ett avstånd av 6 mm från ringdrevet med en borr med en diameter av 8 mm till ett djup av högst 10 mm.

Om obalansen hos den monterade axeln överstiger 180 Gcm, demonteras axeln och varje del balanseras separat. Svänghjulsobalansen får inte överstiga 35 Gcm; obalans mellan tryckplattan och höljet - 36 Gcm; Obalans av en ledande disk - 18 Gsm.

Huvudlagerlock ställ in så att inläggens fästutsprång är på ena sidan, och siffrorna eller märkena stämplade på överdragen motsvarar sängarnas nummer. När du installerar den främre kåpan är det nödvändigt att se till att fästantennerna på den bakre brickan på axiallagret går in i lockets spår och att det inte finns något steg mellan lockets ändyta och cylinderns ändyta. blockera.

Dra åt muttrarna som håller fast huvudlageröverfallen (moment 11-12 kgm). Efter åtdragning och skenning av muttrarna på huvudlageröverfallen ska vevaxeln rotera lätt med liten ansträngning.

Efter att ha pressat vevaxeldrevet (fig. 5), med hjälp av en avdragare och en tryckhylsa, kontrollera vevaxelns axiella spel, för att trycka vevaxeln mot den bakre änden av motorn och använda en avkännarmätare för att bestämma avståndet mellan ändytan på den bakre brickan på axiallagret och ändytan på vevaxelns främre huvudtapp (fig. 6). Spalten ska vara inom 0,075 - 0,175 mm.

Vid montering av vevstakens och kolvgruppens delar måste följande krav iakttas.

kolvstift väljs till vevstängerna så att vid rumstemperatur (+18 0 C) rör sig ett lätt smord finger smidigt i vevstångshålet under en lätt ansträngning av tummen.

Före montering värms kolvarna i varmt vatten upp till +70 0 С.

Det är inte tillåtet att trycka in ett finger i en kall kolv, eftersom detta kan leda till skador på ytorna på kolvnabbhålen, samt till deformation av själva kolven.

Vevstakar och kolvar vid montering är de orienterade enligt följande: för kolvarna på den första, andra, tredje och fjärde cylindern måste inskriptionen på kolven "framtill" och numret som är stämplat på vevstångsstången riktas i motsatta riktningar, och för kolvar av den femte, sjätte, sjunde och åttonde cylindern - på ena sidan (fig. 7).

Kolvstiftens fjäderringar är installerade i spåren på kolvklackarna så att antennernas böjning är riktad utåt.

Kolvringar väljs efter ärmarna där de kommer att fungera. Spalten mätt vid skarvningen av ringen placerad i hylsan bör vara inom 0,3-0,5 mm för kompressions- och oljeskrapor. En förkromad kompressionsring är installerad i det övre kolvspåret och en förtennad kompressionsring installeras i det andra spåret med ett spår på insidan mot botten.

Före installation i cylinderfodren bör kolvringarnas leder placeras i en vinkel på 120° mot varandra, och skyddande mässingslock bör sättas på vevstångsbultarna för att undvika oavsiktlig skada på vevstakstapparnas yta. .

När du installerar kolvarna i cylinderfodringarna, se till att inskriptionen på kolven "framtill" är riktad mot cylinderblockets främre ände. Dra åt muttrarna på vevstakens bultar (moment 6,8 - 7,5 kgm) och lås.

Efter att ha tryckt på kugghjulet på kamaxeln (fig. 8), kontrollera med en bladmätare det axiella spelet mellan tryckflänsen och ändytan på kamaxeldrevet. Mellanrummet bör vara inom 0,08 - 0,2 mm.

Ibland går en bil sönder, vilket kräver återställningsåtgärder. En av dessa procedurer är reparationen av GAZ 53-motorn, som länge har löpt ut sin garantiperiod. Utan bilar skulle våra liv inte bara vara mindre intensiva, utan också tråkigare. Dessutom är transport av gods en av de prioriterade uppgifterna, som utförs med hjälp av fordon. En framstående representant för den inhemska bilindustrin är GAZ 53, som är välkänd för var och en av oss och används för olika typer av lasttransport.

Det ser ut som en klassisk lastbil GAZ 53

Den legendariska GAZ 53-bilen vid tidpunkten för dess skapelse var utrustad med två motoralternativ med många modifieringar. Den första av dessa var den 6-cylindriga GAZ 11, som inte hittade sin breda tillämpning i denna modell av bilen. I sin tur installerades den andra versionen av ZMZ 53-motorn, med en volym på 4,25 liter, ett mycket större antal gånger. Därför är GAZ 53-motorn idag ofta exakt ZMZ 53. Denna motor är en slags standard för tillförlitligheten och hållbarheten hos en bilmotor.

ZMZ 53-motorn för Gaz 53-bilen

knackning av vevstakeslager;
utbrända avgasventiler;
ökad bränsle- och oljeförbrukning;
slitage av kolvringar;
knackning av de övre bussningarna eller kolvarna;
brända cylinderblockspackningar.

Det är dessa problem som oftast leder till motorhaveri, vilket kan göra att den stannar helt. Nästan alla av dem är förknippade med kränkningar av enhetens drift. Så, nötningen av kolvringar och utseendet av knackningar i vevstakeslagren är resultatet av att bilens bruksanvisning försummas.

I sin tur är utbränningen av olika ventiler och packningar en direkt konsekvens av överhettning av systemet, och en ökning av oljeförbrukningen uppstår som ett resultat av att ignorera förebyggande åtgärder.

Förebyggande av driften av ZMZ 53-motorn är en garanti för att bibehålla dess optimala funktionalitet och är utformad för att upprätthålla driften av enheten på rätt nivå.

Dessutom gör liknande åtgärder det möjligt att i tid bestämma bildandet av allvarliga skador på motorn och eliminera dem till lägsta kostnad.

Det är därför dessa procedurer är av stor betydelse och hjälper till att förhindra bildandet av mindre funktionsfel, vars lista gavs ovan. I allmänhet består underhållet av GAZ 53-motorn av följande aktiviteter:

byte av smörjvätska;
åtdragning av cylinderhuvuden;
kontrollera avgasgrenrörets monteringar;
kontroll av mängden kylvätska;
justering av ventiler;
kontrollera oljenivån i systemet.

Det snabba genomförandet av alla ovanstående procedurer kan tjäna som en garanti för framgångsrik drift av bilmotorn och garantera dess optimala funktionalitet. Bilunderhåll har sina egna finesser som måste beaktas.

Motorsmörjsystem Gas 53

Att försumma förebyggande åtgärder och ignorera de primära tecknen på en motorfel kan leda till ganska katastrofala konsekvenser, särskilt om den stannar på vägen. Följande förhållanden fungerar som liknande faktorer som helt kan inaktivera bilen och till och med påverka säkerheten för personerna i den:

knackar på motorn;

kilrörliga motorelement;

okarakteristiskt metalliskt ljud under drift;

kritiskt fall i oljenivån.

Ovanstående kriterier är en signal för omedelbart stopp av motorn och dess fullständiga stopp. I framtiden är det möjligt att återställa dess funktion endast genom en större översyn, som innebär fullständig demontering av motorn och byte av dess skadade del.Lastbil motor reparation Gaz 53

restaurering av kolvgruppen;

byte av vevaxelns vevstake och huvudlager;

fullständigt byte av alla tätningar, pluggar och tätningar;

installation av en ny oljepump;

byte av vevaxel och kamaxelväxlar;

förnyelse av ventilskaftstätningar.

Översyn av motorn är en ganska komplicerad process som kan leda till allvarliga materialkostnader. Först och främst består de i att köpa nya delar, som ibland är ganska svåra att få tag på. Samtidigt kan inte ens en fullvärdig restaurering av motorn ge ett positivt resultat på grund av att alla andra system i maskinen också är i ett extremt slitet skick.Schema för enheten för motorn Gas 53Du kan fixa GAZ 53-motorn med dina egna händer, men denna process kräver viss träning och yrkeskunskaper. Samtidigt, utan teoretiska aspekter och en tydlig förståelse av arbetets struktur, är det inte ens värt att starta ett sådant evenemang. Motorn är ett av de mest komplexa systemen i en bil. Därför, för att reparera det helt och få ett positivt resultat, måste du vara helt säker på dina egna förmågor. I allmänhet består reparationen av GAZ 53-motorn i att utföra följande manipulationer:

ta bort motorn från bilen;

rengöring av alla inre och yttre ytor;

demontering av noder och strukturella element i systemet;

byte av skadade delar;

förebyggande inspektion av alla anslutningar och fästelement;

hopsättning;

körs i;

installation i bilen.

Två modeller av motorer installerades på GAZ 53-bilen från fabriken - en 6-cylindrig rad GAZ 11 och en 8-cylindrig ZMZ 53. Den åttacylindriga motorn hade olika förbättringar och modifieringar (ZMZ-53A, ZMZ 53 11 , ZMZ-511, etc.), men dess väsen har inte förändrats, och strukturellt är alla motorer gjorda på samma sätt. Som alla andra motorer går ZMZ 53 sönder förr eller senare, och den måste repareras.

Ett exempel på en installerad ZMZ-53A-motor

Förbränningsmotorer i ZMZ 53-familjen har en bra resurs och är ganska tåliga, men så att denna resurs inte minskar, stör den inte regelbundet underhåll av förbränningsmotorn. Förebyggande och underhållsåtgärder inkluderar:

Regelbundet byte av motorolja (för mineraltyp - var 5-6 tusen kilometer, för "syntetisk" eller "halvsyntetisk" - 10-12 tusen kilometer). Men om det är värt att hälla syntetiska oljor i denna "motor" är redan ett separat samtalsämne;
Periodisk åtdragning av cylinderhuvuden (cylinderhuvud) och insugningsgrenrörsfästen ("spindel"). Blockhuvudena behöver helt enkelt dras åt efter 1,5-2 tusen km efter byte av cylinderhuvudets packning eller efter att ha utfört reparationer i samband med att huvudet tas bort. I andra fall rekommenderas det att kontrollera åtdragningen var 30 tusen km, men det kan göras oftare om så önskas - det blir inte värre.

För att motorn i GAZ 53-bilen ska klara sig utan större reparationer så länge som möjligt är det nödvändigt att regelbundet diagnostisera funktionsfel och bibehålla motorns korrekta skick, omedelbart eliminera alla problem som är relaterade till slitage på motordelar , och använd även bränsle och motorolja som rekommenderas av tillverkare.

Skydda om möjligt kolvarna och ytan på förbränningskamrarna från sot.

Fastsättning av cylinderhuvuden till cylinderblocket kräver systematisk kontroll. Om fästet är löst måste muttrarna dras åt. Innan detta är det önskvärt att tömma kylvätskan från systemet, varefter det är nödvändigt att lossa fästet av inloppsröret till cylinderhuvuden för att undvika påverkan av att dra åt huvudet på en cylinder på en annan.

på bilden motorenheten för GAZ-53-lastbilen

Först efter det dras fästmuttrarna åt med en momentnyckel. En sådan åtdragning rekommenderas att göras under de tre första underhållet av bilen. Sedan görs åtdragningen lite mindre ofta - varje TO-2.

Som nämnts ovan, när du använder rekommenderat bränsle och smörjmedel, kan motorreparationer undvikas helt, sot på kolvar och förbränningskammare kommer att vara små och kommer inte att påverka motorns funktion på något sätt. Men om tillverkarnas rekommendationer försummas, kommer kolavlagringar att vara betydande, och detta kommer i sin tur att leda till detonation, en minskning av kraften och en ökning av förbrukningen av bränslen och smörjmedel.

schema för enheten för motorn i bilen GAZ-53

För att bli av med sot är det nödvändigt att noggrant rengöra kolvarnas botten och väggarna i de inre förbränningskamrarna. Sot innehåller en stor mängd giftiga ämnen, och du måste noggrant övervaka att de inte kommer in i luftvägarna.För att göra detta är sot väl smord med fotogen.

För att öka potentialen hos motorn på GAZ-53 är det nödvändigt att regelbundet byta ut kolvringarna och vevaxelns huvudlager. Linersen byts ut när det finns ett betydande fall i motoroljetrycket. Vevstakslager bör också bytas ut vid behov.

Det är också nödvändigt att utföra en noggrann rengöring av hålrummen i vevaxelns vevaxelns vevstång. Om de inte rengörs ordentligt leder det till ett snabbt slitage på vevstakeslagren.

Om oljeförbrukningen började överstiga 400 g per 100 km, är det dags att byta kolvringar. Det är nödvändigt att installera en uppsättning ringar, som består av en kompressionsgjutjärnsring och en uppsättning stålskivor.

Vid byte av ringar på cylinderfoder är det tillrådligt att ta bort den outslitna delen av remmen, samt rengöra cylinderhuvuden och kolvkronorna från kolavlagringar.

Gasdistributionsmekanismen kräver också regelbundna kontroller. Justera vid behov ventilspelen och rengör dem från sot. Spelrum behöver endast kontrolleras på en tomgångsmotor, med påskjutaren helt nedsänkt.

GAZ 53-motorn har samma haverier som på en annan bensinmotor. Men precis som att de inte dyker upp, det måste finnas en anledning. Tänk på haverier och deras orsaker:

Sammanbrott och orsaker kan listas länge, så de mest typiska tas som exempel.

Översyn av ZMZ 53-motorn är nödvändig i fall där:

Motorn knackar, det är lågt tryck i smörjsystemet;

Ny motor för GAZ 53 lastbil

Du kan lista ganska många anledningar, det finns många olika nyanser. Översyn av ZMZ 53 innebär följande steg:

Ta bort motorn;
tvätta delar;
Demontering och felsökning av alla komponenter i förbränningsmotorn;
Slipning av vevaxeln (om den är föremål för slipning);
Byte av kamaxelbussningarna, om nödvändigt, med deras efterföljande utplacering;
Lappning av ventiler;
hopsättning;
Körs i förbränningsmotorn;
Installation på en bil;

Processen att installera motorn på en lastbil

Som regel, under reparationen, byts delar ut:

Kolvgruppsmontering (cylindrar, kolvar, kolvringar, stift, fjäderringar av kolvstift);
Vevaxelns vevstång och huvudfoder;
Oljetätningar, packningar, oljepumpdriven sexkant, packningar för hylsor;
Oljepump;
Kamaxel och vevaxeldrev;
Ventilskaftstätningar.

Ventilerna i cylinderhuvudet, kamaxeln byts ut då dessa delar slits ut. Vevaxeln har 6 reparationsstorlekar och måste bytas ut när den inte längre går att slipa. Du kan reparera motorn med dina egna händer, reparationsmanualen GAZ 53 beskriver enheten i detalj och ger råd om demontering och montering av förbränningsmotorn.

Motorenhetsdiagram för gas 53

Gorky Automobile Plant GAZ 53 var inte utrustad med en Minsk-tillverkad D-245-motor, men lastbilsägare installerade många av dessa motorer på egen hand eller använde tjänster från företag som specialiserade sig på installation. Dieselmotorn har en mer betydande resurs än ZMZ 53, men förr eller senare måste den också repareras - evighetsmaskiner finns ännu inte.

För att D-245-motorn ska hålla längre måste du övervaka dess tekniska skick och utföra underhåll i tid.

Ett exempel på en installerad D-245-motor

Byt motorolja var 10 tusen kilometer;
Kontrollera kylvätskenivån i kylaren;
Töm regelbundet sediment från det grova bränslefiltret;
Var 25 tusen kilometer, byt det fina bränslefiltret;
Byt ut luftfiltret efter 80 tusen kilometer eller när det blir igensatt;
Kontrollera oljenivån i vevhuset före varje åktur;
Utför en kontroll åtdragning av cylinderhuvudet på en het förbränningsmotor efter 2 tusen km efter reparation och med jämna mellanrum var 40 tusen km körning;
Justera ventilerna var 20 tusen km, efter varje reparation i samband med borttagning av cylinderhuvudet, om ventilen knackar.

Dieselmotorn D-245 har lång livslängd och kan köras 400-500 tusen km före översyn. Men på grund av den dåliga kvaliteten på bränsle och motorolja, överhettning och brott mot reglerna för drift (överbelastning, fortkörning), uppstår olika haverier. Det är inte nödvändigt att utföra större reparationer utan pågående (del)reparationer måste utföras. hopsättning bilmotor GAZ-53-12 För att montera motorn, såväl som för att demontera den, är cylinderblocket fixerat på ett roterande stativ för att ge fri tillgång till alla motordelar och enheter.reparation, två pluggstift tas först bort från blocket, sedan skruvas vevhuset fast i blocket. En vevaxel är installerad i blocket på två huvudlager. En indikator är fäst på den bakre flänsen på vevaxeln på ett speciellt stativ.Genom att vrida axeln, kontrollera hålet för centreringsaxeln på växellådan och vinkelrätheten hos den bakre änden av kopplingshuset i förhållande till vevaxelns axel (fig. 70 och 71). Utloppet för hålet och vevhusets ände bör inte överstiga 0,08 mm. Om hålets utlopp överstiger det angivna värdet, lossa vevhuset till blocket och med lätta slag mot vevhusets fläns uppnå korrekt installation, och dra sedan åt monteringsbultarna. Efter åtdragning av bultarna utökas hålen för styrstiften i kopplingshuset och cylinderblocket samtidigt till reparationsstorleken. Hålets diameter bör vara sådan att ingen svärta kvarstår i de expanderade hålen. Sedan pressas stift in i hålen, vars diameter är 0,015 - 0,051 mm större än hålens diameter. Slån från änden av vevhuset elimineras genom skrapning.Ris. 70. Kontrollera monteringshålets koncentricitet:
1 - kopplingshus; 2 - anpassning av växellådan i kopplingshuset med vevaxelns axelRis. 71. Kontrollera att den bakre änden av kopplingshuset är vinkelrät mot vevaxelns axelRis. 72. Kontrollera mängden foder som sjunker i cylinderblocketVid montering av motorn iakttas följande ordningsföljd.
Cylinderfoder är installerade i cylinderblocket. En tätningspackning är installerad under varje hylsa. Noggrannheten i tillverkningen av blocket, cylinderfodret och packningens tjocklek säkerställer att den övre änden av fodret sticker ut över blockets passande yta under cylinderhuvudet inom 0,02 - 0,10 mm.Notera. På utvalda motorer användes en uppsättning packningar för att ge det erforderliga foderutsprånget. I det här fallet, innan hylsorna installeras i blocket, väljs de med hjälp av en metalllinjal och en avkännarmätare enligt följande: hylsan som är installerad i blocket utan en packning måste sjunka i förhållande till huvudets yta. Linjalen installeras på matchningsplanet och sonden sätts in i springan mellan linjalen och änden av hylsan (fig. 72). Tjockleken på uppsättningen av packningar bör säkerställa att hylsan sticker ut ovanför matchningsplanet inom 0,02 - 0,10 mm.Efter att hylsorna har installerats i blocket säkras de från att falla ut med speciella ärmklämmor (se bild 46).Vevaxelns oljetätning (asbestlina 120 mm lång impregnerad med en olje-grafitblandning) är installerad i spåren i baksätet på blockets huvudlager och packboxhållaren. Med hjälp av en speciell dorn pressas sladden in i uttagets urtag genom att lätt knacka på hammaren, som visas i fig. 73. Utan att ta bort fixturen, skär ändarna av sladden som sticker ut 0,5 - 1,0 mm ovanför anslutningsplanet. Skärningen ska vara jämn.
Montering av vevaxeln: tryck in lagret på växellådans ingående axel i vevaxeln;
installera ett svänghjul på axeln och fixera det genom att linda fyra fästmuttrar med ett vridmoment på 76 - 83 Nm. Sätt fast svänghjulets monteringsmuttrar;tryckplattan med höljesenheten skruvas fast på svänghjulet, efter att tidigare ha centrerat den kopplingsdrivna skivan med hjälp av en dorn längs lagret i den bakre änden av vevaxeln (växellådans ingående axel kan användas som en dorn). Märkena som är präglade på tryckplattans hölje och svänghjulet nära ett av hålen för höljets monteringsbultar kombineras (fig. 74).Ris. 73. Installation av packboxpackning i packboxhållareHöljets fästbultar dras åt med en skiftnyckel med ett vridmoment på 20 - 25 Nm. Kopplingsskivan monteras med en dämpare till tryckplattan. Vevaxelenheten med svänghjul och koppling är balanserad hos tillverkaren, så efter att ha bytt ut en av dessa delar är axeln åter dynamiskt balanserad. Obalansen bör inte överstiga 30 gf Se Innan vevaxeln balanseras sätts vikter på 2372 g på vevtapparna, mindre än 15 mm.Om obalansen hos den monterade vevaxeln överstiger 180 gf-cm, så demonteras axeln och varje del balanseras separat. Vevaxeln är dynamiskt balanserad. Tillåten obalans 15 gf-cm. Resten av delarna är statiskt balanserade. Tillåten obalans för svänghjulet är 35 s-cm, kopplingsskivan är 18 s-cm, kopplingens tryckplatta med husenhet är 36 gs-cm.Installera huvudlagerskalen i blocksätena och huvudlagerlocken. Den bakre axiallagerbrickan är placerad på vevaxelns främre huvudtapp med sidan fylld med antifriktionslegering mot vevaxelns kant. Smörj huvudlagerskålarna och vevaxeltapparna med ren motorolja och placera axeln i cylinderblocket.Sätt locken på huvudlagren på bultarna så att fästutsprången på de övre och nedre skalen på varje lager är på samma sida, och siffrorna som är stämplade på locken motsvarar numren på blocklagren. När du installerar den främre kåpan, se till att fästantennerna på den bakre brickan på axiallagret går in i kåpans spår och att det inte finns något steg mellan ändarna på kåpan och blocket.Montera skydden på plats genom att knacka lätt på dem med en gummiklubba. Montera stoppplattor. Skruva på muttrarna för att fästa locken och dra åt dem jämnt, se till att det inte finns några snedvridningar. Dessa muttrar dras slutligen åt med en speciell momentnyckel till ett vridmoment på 100-120 N * m. Muttrarna är klädda med låsplattor, vilket böjer antennerna på låsplattan mot mutterns kant. Efter att ha dragit åt muttrarna ska vevaxeln rotera lätt med liten ansträngning.Montera tätningshållaren på plats. Före installationen sätts gummitätningar in i packboxens spår. Formade platt- och fjäderbrickor sätts på dubbarna och speciella glandmuttrar skruvas på.De satte den främre brickan av axiallagret med sidan fylld med antifriktionslegering till vevaxelns tå så att den med sina spår installeras på stiften som pressas in i blocket och det främre huvudlagerskyddet.Sätt en tryckbricka av stål på vevaxelns tå. Om brickan har spår av slitage, installeras den med den oslitna sidan mot axiallagrets främre bricka.Ris. 75. Trycka på vevaxelnRis. 76. Kontrollera vevaxelns axiella spelSegmentkilen på vevaxeldrevet monteras i spåret och kugghjulet trycks in tills det tar stopp (Fig. 75).Kontrollera vevaxelns axiella spel. För att kontrollera, trycks vevaxeln mot den bakre änden av motorn och, med hjälp av en avkännarmätare, avgör avståndet mellan ändytan på axiallagerbrickan och axelplanet på den första huvudtappen (Fig. 76). Spalten ska vara inom 0,075 -0,175 mm.Ordningen för montering av vevstaken och kolvgruppen:
välj noggrant kolvarna på fodren;välj kolvtapparna till vevstängerna så att ett lätt smord finger vid normal rumstemperatur rör sig smidigt i hålet på vevstakens övre huvud under en lätt ansträngning av tummen (Fig. 77). Färgen på stiftmarkeringen måste matcha färgen på markeringen på kolvnabbarna. Det är inte tillåtet att plocka fingrar från en annan grupp;på en speciell anordning är en vevstake, en kolv och ett finger monterade. Före montering värms kolven i varmt vatten till en temperatur på 70 °C. Det är inte tillåtet att trycka in ett finger i en kall kolv, eftersom detta kan skada ytan på kolvens hål, liksom deformering av själva kolven. Vevstakar och kolvar före montering (fig. 78) är orienterade enligt följande: för kolvar på 1:a, 2:a, 3:e och 4:e cylindern (se pos. 1), inskriptionen på kolven "Front" och numret stämplat på stången av vevstaken måste vara på motsatta sidor, och för kolvar av 5:e, b, 7 och 8:e cylindern (se pos. II), måste inskriptionen på kolven och numret på vevstakens stav vara på samma sida;installera kolvtapparnas hållarringar i spåren på utsprången så att antennernas böjning är riktad utåt;plocka upp kolvringar på foder;med hjälp av ett specialverktyg sätts kolvringar på kolvarna. En förkromad kompressionsring är installerad i ett spår och en förtennad i det andra. Kompressionsringar med invändigt spår monteras i kolvens botten Alla ringar måste röra sig fritt i sina spår.Ris. 77. Val av kolvtapp till vevstakenRis. 78. Anslutning av vevstaken till kolven:
I - för installation i 1, 2, 3 och 4 cylindrar;
II - för installation i den 5:e, 6:e, 7:e och 8:e cylindern;
1—nummer på vevstaken; 2—märke på vevstakeskåpanSätt in kolvarna med vevstakar i cylinderfodren. För detta:före installation, torka försiktigt av de nedre huvudena på vevstängerna och vevaxelns halsar med en servett. Montera vevstakens lagerskålar i vevstängernas nedre huvuden. Insatsens passning till uttaget ska vara tätt. Olja eller främmande partiklar får inte komma in mellan lagret och vevstaken;ställ in vevaxeln i det läge som motsvarar n.m.t. i cylindern där kolven är installerad;
låsen av platta ringformiga skivor är breda i en vinkel av 180° mot varandra, och låsen av de axiella och radiella expanderarna - i en vinkel av 90° med avseende på låsen på de ringformiga skivorna; sätt på skyddande mässingslock på vevstångsbultarna, smörj inläggen, kolven, vevaxelns vevtapp och cylinderfodret med ren motorolja och använd dornen för att installera kolven i cylindern (fig. 79). Innan du installerar kolvarna, se till att numret som är stämplat på vevstaken matchar cylindernumret och inskriptionen på kolven "Front" är riktad mot blockets främre ände; Ris. 79. Montering av kolven med ringar i cylinderndra åt vevstaken med det nedre huvudet mot vevstakens hals, ta bort säkerhetskåporna från bultarna, sätt på vevstakeskåpan, kontrollera att numren på kåpan och vevstaken matchar. Locket är placerat på ett sådant sätt att inläggens fästantenner är riktade i en riktning;

Video (klicka för att spela).

dra åt vevstakens muttrar med en momentnyckel till ett vridmoment på 68 - 75 N • m och lås dem. Låsmuttern dras åt genom att vrida 1,5 - 2 ytor från läget för kontakt mellan låsmutterns ände och huvudmutterns ände eller ett moment på 3 - 5 Nm. Vevstångsmuttrarna kan även låsas på annat sätt: vevstångsskruvens gängyta är smord med Unigerm-9 universaltätningsmedel, bultgängan och muttrarna måste avfettas ordentligt. Resten av kolvarna installeras på samma sätt.