Att byta kopplingen i en Gazelle-bil krävs ganska ofta, eftersom det är en svag punkt. Maskinen är främst avsedd för företag, vars komponenter och sammansättningar alltid fungerar i ett laddat läge. Därför är livslängden för delar begränsad, i genomsnitt kräver kopplingen byte var 50-70 tusen kilometer. Som regel ändras den som en uppsättning (tryckplatta, driven skiva, frigöringslager).
Du kan byta ut skivan eller hela uppsättningen med dina egna händer. Låt oss till exempel ta en Gazelle med en ZMZ 40524-motor (den är från ZMZ 406-motorfamiljen).
Vi lägger bilen i gropen och tar först av allt växelspaken. Innan spaken tas bort måste den ställas i neutralläge. Lyft upp gummikåpan.
Vi hittar konmuttern, skruvar loss den och drar ut spaken.
Vi gör märken på propelleraxeln och bakaxelskaftet.
Märken görs för att få axeln i samma läge vid montering. Om "kardan" inte placeras enligt märkena kan vibrationer uppstå.
Sedan skruvar vi av växellådans tvärhuvud (8 bultar i kanterna) och drar ut axeln. Innan du tar bort drivaxeln är det lämpligt att tappa ur oljan från växellådan.
Vi skruvar loss fästet på kopplingsslavcylindern, ta bort cylindern åt sidan, ta bort gaffeln.
Vi demonterar kopplingshuset ("klocka"), först den nedre vevhusförstärkaren i aluminium, sedan själva vevhuset.
Vi stänger av sex bultar på en korg. Allt är demonterat.
Vi tar ett nytt set - korg, skiva, släpplager och börjar montera. För att installera växellådan utan problem måste den drivna skivan centreras och sedan måste "korg"-bultarna dras åt. Du måste dra åt bultarna jämnt i en cirkel, och inte omedelbart på ena sidan. För centrering kan du använda en speciell dorn eller vilken som helst ingående axel till Gazelevskaya- eller Volgovskaya-kontrollpunkten. Axeln passar även från en 4-växlad växellåda.
Sedan samlar vi allt vidare i omvänd ordning. Det är bekvämt att omedelbart sätta utsläppslagret på flänsen på lådans ingående axel efter att ha lagt en svamp indränkt i tjockt fett under den. Svampen kan blötläggas i växelolja.
För att byta gaffeln skruvar vi loss de två bultarna på kopplingsslavcylindern (RCS), cylindern på slangen dras tillbaka åt sidan. Ta bort den gamla kontakten och installera den nya. Det är nödvändigt att se till att gaffeln träffar de speciella klackarna på frigöringslagerkopplingen, annars blir det ingen normal frigöring av kopplingspedalen.
Efter att ha installerat en ny gaffel, pressar vi RCS genom stången med våra händer, för den till fästpunkterna, fixera cylindern med bultar. Givetvis kan kopplingsslangen skruvas loss och det blir lättare att installera RCS, men då måste man pumpa kopplingen. Vi har beskrivit bytet av kontakten på det enklaste och mest optimala sättet.
VIDEO För att förhindra att en bil misslyckas, tillåter byte av arbets- eller huvudcylindern i kopplingen på Gazelle, såväl som andra delar.Det är viktigt att i tid diagnostisera och reparera fordonet, byta ut kopplingssatsen och andra komponenter vid behov. I framtiden kommer detta att bidra till att undvika haverier på motorvägen och olyckor.
Schema för kopplingsanordningen på Gazelle
För att överföra vridmoment till fordonets drivhjul från motorns vevaxel, tillhandahålls en transmission, eftersom den direkta överföringen av vridmoment från motorn till hjulen är olönsam. Bilen kommer inte att kunna köra utan koppling, och driften av själva kraftenheten kommer att vara ineffektiv.
För bekväm drift av kraftverket måste vridmomentet som tas från vevaxeln först ändras i växellådan (växellådan). Efter det går han till den främre axeln. Eftersom växlingen får växellådans växlar att rotera, som slår mot varandra med kraft, är det svårt att växla. När lådan ständigt är ansluten till kraftenheten, för att helt stoppa fordonet, kommer det också att vara nödvändigt att stoppa motorn.
Kopplingsmanövrering i en Gazelle-bil
Principen för dess funktion för alla bilmärken är densamma. Det eliminerar möjligheten till snabbt slitage på komponenter och delar som förbinder kraftverket och transmissionen.
Kopplingstryckplattan som är fäst på huset pressar den drivna plattan mot svänghjulet. Skivnavet som är fäst vid den ingående axeln måste kunna röra sig fritt längs den. Navhuset är utrustat med dämparfjädrar, som spelar rollen som vibrationsdämpare och säkerställer jämn gång.
Att utföra mindre reparationer, byta ut kopplingsgaffeln, inklusive justering av dess pedal, kommer inte att kräva mycket tid. Om du har kvalitetsdelar, till exempel tillverkade av Sachs eller Kraft, tar det bara cirka 2 timmar att byta ut.
Gazelle-kopplingen kräver korrekt hantering och utbyte i tid som ett resultat av frekventa reparationer och justeringar. Att byta ut hela enheten är inte nödvändigt i alla fall. Ersättningsstegen beror på märket på Gazelle-bilen, bestämt av motorn, till exempel Cummins ZMZ 406 och 405, etc.
I vissa fall bör du lösa problemet med att byta växellåda, upptäckt som ett resultat av systemdiagnostik.
Ibland kan det vara nödvändigt att kontrollera rörledningen helt, samt att pumpa systemet. Orsaken till överträdelsen kan vara skador på tanken som ingår i kopplingssatsen för Gazelle.
Byte av koppling kan krävas på grund av intensiv användning av Gazelle-bilen och om följande fel uppstår:
Processen att byta ut kopplingen på en Gazelle
Vid montering användes delar av låg kvalitet.
Kopplingspedalen hölls nere under rörelsen, vilket är strängt förbjudet av tillverkarna.
"Ryck" gjordes från en plats i höga hastigheter.
För att öka livslängden på Gazelle-kopplingen kommer det att vara tillförlitligt att installera delar tillverkade av Sachs tillverkningsföretag. De rekommenderas av tillverkaren eftersom de är pålitliga och har testats för kompatibilitet med transmissionen och motorn. Under samma förhållanden kommer en Sachs-koppling, till skillnad från delar från en annan tillverkare, att hålla längre.En vanlig analog till Gazelle Business-kopplingen, tillverkad av Kraft, har inte bara god kvalitet utan också en ganska låg andel defekter. De vanligaste anledningarna för gasellägare att kontakta servicecenter är funktionsfel i samband med kopplingsutlösningsdriften.
läckage av Gazelle-kopplingshuvudcylindern (GCC);
bromsvätska som lämnar GCS-reservoaren;
läckage av kopplingsslavcylindern (RCS);
kringgå GCC-manschetten;
böjd eller utfallen stång på arbetscylindern, etc.
Noggrann användning av bilen innebär inte några "ryck", utan bara närvaron av förhållanden som gör att du smidigt kan flytta och växla medan bilen rör sig. Oftast krävs kopplingsbyte för lastbilar. En Gazelle-bil avsedd för företag kräver ökad uppmärksamhet på denna enhet, eliminering av haverier i vilken ofta inte är möjligt. Eftersom byte av enheten inte kräver att motorn tas bort kan du reparera kopplingen eller installera nya delar själv.
ljud hörs i växellådan när bilen rör sig;
överföringen stängs av spontant;
växlingar orsakar olika främmande ljud;
växling är svårt.
Kopplingen är en av de viktiga bilmekanismerna, tack vare vilken bilen har förmågan att smidigt gå av och växla under körning. Eftersom denna enhet är konstant och hårt belastad behöver den ofta repareras eller helt bytas ut. Detta gäller särskilt för fordon avsedda för godstransport. Om vi pratar om inhemska bilar kan GAZelle kallas ledaren i antalet kopplingsfel.
Designad för företag, utsätts den ständigt för höga belastningar, vilket oundvikligen påverkar kopplingen, som misslyckas med avundsvärd regelbundenhet. Det mest obehagliga är att nedbrytningen av denna nod i de flesta fall inte kan elimineras, vilket leder till behovet av att ändra den helt. Du kan göra det själv, särskilt eftersom du inte behöver ta bort motorn.
Det finns många symtom på att kopplingen inte fungerar korrekt, och för att självständigt avgöra behovet av utbyte krävs ingen speciell kunskap.
Dålig växling.
Vid växling uppstår främmande ljud av alla slag.
Spontant urkoppling.
Ljud i lådan under körning.
Om allt arbete utförs självständigt, innan du byter ut kopplingen med en GAZelle, krävs lite förberedande arbete. Först och främst måste du hitta ett rum med hiss eller en bekväm grop. För arbete är en uppsättning verktyg användbar - skiftnycklar och skruvmejslar.
Gör-det-själv-kopplingsbyte på en GAZelle börjar med demonteringsarbete. Bilen ska vid denna tidpunkt redan stå i en grop eller hiss. Vid växelspaken höjs tätningen och locket vid dess bas skruvas av. Därefter kan spaken dras ut med viss ansträngning. Bokstavligen allt ska kopplas bort från det, "stopp"-kablarna och hastighetsmätarkabeln är bortkopplade från lådan. Arbetet i hytten är över, du kan gå ner under bilen.
Allt arbete med att byta ut kopplingen med en GAZelle bör utföras noggrant för att inte skada närliggande noder.
Slavcylindern är ansluten till startmotorn - först och främst måste du koppla bort dem. Den frigjorda cylindern reser sig upp tillsammans med påskjutaren, medan slangen inte behöver tas bort från den. Om kopplingsgaffeln ersätts med en GAZelle, kan huvuddelen av arbetet anses vara avslutat, eftersom det blev möjligt att ta bort den genom att bara skruva loss en bult. Därefter tas den nedre delen av vevhuset bort, fästet som tjänar till att ansluta ljuddämparrören blir synligt - det måste tas bort.
Nu måste du ta bort lådan. Detta kan göras genom att skruva loss dess fästelement. Den tas bort tillsammans med själva kopplingen. Tätningarna mellan kopplings- och lådhusen demonteras. Därefter kan du försöka hitta speciella märken på motorns svänghjul och tryckhus för inriktning. De kanske inte finns där, då bör du applicera dem själv. Höljet och svänghjulet vrids bort, medan det är nödvändigt att gradvis vrida vevaxeln manuellt. Detta är stadiet för att byta ut kopplingsskivorna på GAZelle - de kan tas bort genom luckan.
Nu är det möjligt att byta ut GAZelle-kopplingshuvudcylindern, om detta inte är nödvändigt kan du helt enkelt ta bort den genom att koppla bort slangen från den och tömma hela kompositionen. Det är sant att du måste koppla bort pushern från pedalen - detta görs elementärt. Installation av en annan nod utförs naturligtvis i omvänd ordning. Nytt fett läggs till den ingående axelns kullager i förväg. När du installerar höljet, glöm inte att märkena - inhemska eller applicerade oberoende, måste kombineras.
Vid denna tidpunkt kan huvudstadiet av arbetet med det oberoende bytet av kopplingen med en GAZelle anses vara avslutat. Men förutom byte krävs även GAZelle-kopplingsjustering. Ett specialverktyg används för att centrera skivan och vevaxeln. Den sätts in i den drivna skivan, som har ett speciellt hål, vilket säkerställer att verktyget som används också går in i lagerhålet på svänghjulet. Hur detta går till i praktiken kan ses i videon:
VIDEO
Orsakerna till misslyckandet med denna nödvändiga nod kan vara olika fakta, men oftast kan följande särskiljas bland orsakerna till detta:
"Ryck" från en plats i höga hastigheter;
att hålla kopplingspedalen nedtryckt under körning är strängt förbjudet av alla biltillverkare;
initialt låg kvalitet på de delar som används i monteringen.
Separat är det värt att notera den alltför intensiva driften, som är så typisk för inhemska GAZelle-bilar. Ganska ofta introduceras dissonans i kopplingens funktion av "krokiga" mekaniker som kan installera en skiva som av misstag oljas in, vilket kommer att leda till glidning - i det här fallet hjälper bara deras byte.
Men inte i alla fall är det nödvändigt att byta hela noden. Det är ofta nödvändigt att byta ut kopplingens slavcylinder - denna enhet fungerar också med ganska höga belastningar. Problem med att växla eller bromsa uppstår när systemet vädras. I det här fallet hjälper det att kontrollera hela rörledningen och pumpa systemet. Om problemet återkommer bör du vara uppmärksam på tanken. Den kan skadas ganska lätt, då hjälper det att byta ut kopplingsbehållaren med en GAZelle.
Det är få foton - vi drogs med av jobbet, det fanns inte tid att fota.
Utgivningspris: 7 000 ₽ Körsträcka: 149 100 km
GAZ Gazelle 2008, bensinmotor 2,5 l., 123 l. p., Bakre drivning, Manuell — Gör-det-själv-reparation
God kväll, kära vad mycket som kom ut.
Hälsningar! 149100 passerade.
Hej. Hur är greppet? går normalt? Det är dags att ändra också, så jag vill veta din åsikt. Och var köpte du?
Hej. Kopplingen är bra, går utmärkt. Så det är värt att ta. Jag tog den till Olmi på Shcherbakov. Glöm inte att byta svänghjulslager.
Ett bra val.Jag satte luk efter min infödda, vid den andra ersättningen tog jag valeo, brände mig.
Jag också, eller Luke eller Saks rådde att sätta.
Och nu är jag på toppen av bordet på asfalten nära garaget - dikterna blev!
Ännu bättre på asfalt. Det är svårt att hitta nedfallna nötter i gräset.
Kopplingen är inte dålig, vem skulle hävda ... Det är bara det att om skivan har mer effekt, bedöm själv vilken plats skivan kommer att fungera och hur länge den kommer att hålla ...
Rimligen. Endast körsträckan måste vara stor för att det ska bli en påtaglig effekt.
Stämde trycket på svänghjulet med den nya skivan?
Det föll mig inte ens in att kolla om jag ska vara ärlig. När jag bytte kopplingen på VAZ-2111 (min första bil) kollade jag den inte heller. Dessutom har Sachs koppling testats och godkänts av många gasellister.
50 tusen på grund av mitt fel dödade jag henne
Jag har också en sax för andra gången jag satte den väldigt nöjd
Hur länge gick den första gången?
Jag har en bil på 2,5 kg ... 700 kg last och i sådana vildmarker ... idag ska jag lägga upp bilder ... det funkar med råge, jag är väldigt nöjd
Sachs är ett bra val ... och enligt recensioner satte jag kopplingsutlösningen korrekt ... jag kommer överens på sjöarnas terräng ... ett bra grepp är nyckeln till framgång ... jag kände det .. valet är motiverat
Jag har offroad väldigt sällan och måttlig. Men att bära ett och ett halvt ton är en vanlig sak. Så det är bra om du väljer rätt.
Sax har bra grepp och kommer att springa mycket. När du installerar kopplingen måste du använda en dorn (Sax kommer med en plast) eller en gammal ingående axel.
Vi kommer att visa dig instruktioner om hur du byter kopplingen i en Gazelle Business-bil med en UMZ 4216. Kopplingen måste bytas på en hiss eller ett visningshål. Innan arbetet påbörjas, sätt lådan i neutral växel. Först och främst tar vi bort kardanen, förrengör alla dess monteringsbultar med en metallborste och sprayar sedan med WD-40 penetrerande smörjmedel. Ta upp kardanen ur kartongen. Vi skruvar av traversen. Vi hakar av hastighetssensorn, den bakre hastighetssensorn. Skruva av ljuddämparen. När lådan faller lite, ta bort höghastighetsspaken. Vi tar bort torrsumpen och vi kan redan se kopplingen, utvärdera dess tillstånd. I vårt fall är skivans slitage tydligt, korgen är blå, vilket betyder att kopplingen brändes någonstans.
Skruva sedan loss muttrarna som håller fast lådan (de är nyckelfärdiga 19), sedan kan du ta bort den, en person kan göra det, den är inte särskilt tung. Det är inte nödvändigt att tappa ur oljan. Efter det, utvärdera kontaktens skick, om nödvändigt måste den bytas ut. Vi tar utsläppslagret, vi utvärderar också dess tillstånd, för detta, vrid det, om ljud hörs behövs en ersättning. Vi skruvar loss korgen (6 bultar med 13), innan det är det bättre att sätta ett märke om du bestämmer dig för att lämna den och inte ändra den.
Videokopplingsbyte i Gazelle Business:
Gör-det-själv backup-video av byte av koppling i Gazelle Business:
VIDEO
Video (klicka för att spela).
Angående kopplingsbytet till Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8). Det är nästan likadant där, lådan tas bort på samma sätt, sedan kopplingens slavcylinder, det är nödvändigt att ta bort och skruva loss klockan helt, då kommer hela korgen att synas. Glöm inte heller att Cummins har sin egen koppling, Business kommer inte att passa där. Jag kan rekommendera SACHS-kopplingen, den kommer verkligen inte att vara billig, men pålitlig och det blir mycket mindre brus och ryckningar från lådan.
Byte av gasellkoppling
Byte av kopplingsgaffel
Ersättningsvideo
Att byta kopplingen i en Gazelle-bil krävs ganska ofta, eftersom det är en svag punkt. Maskinen är främst avsedd för företag, vars komponenter och sammansättningar alltid fungerar i ett laddat läge. Därför är livslängden för delar begränsad, i genomsnitt kräver kopplingen byte var 50-70 tusen kilometer. Som regel ändras den som en uppsättning (tryckplatta, driven skiva, frigöringslager).
Att byta ut kopplingen på en Gazelle affärsmodellbil är lätt att göra. Allt du behöver är rätt verktyg för detta. Arbete ska utföras på en billift eller i en grop.
Du kan byta ut skivan eller hela uppsättningen med dina egna händer. Låt oss till exempel ta en Gazelle med en ZMZ 40524-motor (den är från ZMZ 406-motorfamiljen).
Vi lägger bilen i gropen och tar först av allt växelspaken. Innan spaken tas bort måste den ställas i neutralläge. Lyft upp gummikåpan.
Vi hittar konmuttern, skruvar loss den och drar ut spaken.
Vi gör märken på propelleraxeln och bakaxelskaftet.
Märken görs för att få axeln i samma läge vid montering. Om "kardan" inte placeras enligt märkena kan vibrationer uppstå.
Sedan skruvar vi av växellådans tvärhuvud (8 bultar i kanterna) och drar ut axeln. Innan du tar bort drivaxeln är det lämpligt att tappa ur oljan från växellådan.
Vi kopplar bort ledningarna som går till checkpointen;
Vi kopplar bort fästet av växellådans fäste till ljuddämparens avgasrör;
Vi tar bort växellådans travers helt, gör det försiktigt, eftersom motorn med växellådan kommer att gå ner;
Sedan skruvar vi loss fästmuttrarna på själva växellådan och demonterar den.
Vi skruvar loss fästet på kopplingsslavcylindern, ta bort cylindern åt sidan, ta bort gaffeln.
Vi demonterar kopplingshuset ("klocka"), först den nedre vevhusförstärkaren i aluminium, sedan själva vevhuset.
Vi stänger av sex bultar på en korg. Allt är demonterat.
Vi tar ett nytt set - korg, skiva, släpplager och börjar montera. För att installera växellådan utan problem måste den drivna skivan centreras och sedan måste "korg"-bultarna dras åt. Du måste dra åt bultarna jämnt i en cirkel, och inte omedelbart på ena sidan. För centrering kan du använda en speciell dorn eller vilken som helst ingående axel till Gazelevskaya- eller Volgovskaya-kontrollpunkten. Axeln passar även från en 4-växlad växellåda.
Sedan samlar vi allt vidare i omvänd ordning. Det är bekvämt att omedelbart sätta utsläppslagret på flänsen på lådans ingående axel efter att ha lagt en svamp indränkt i tjockt fett under den. Svampen kan blötläggas i växelolja.
För att skruva växellådans travers ensam måste du lyfta upp växellådan, det är bekvämare att göra denna operation tillsammans. Efter montering, fyll på olja i växellådan, kontrollera oljenivån vid kontrollpluggen på sidan. Det var allt - kopplingsskivan är bytt.
Att byta kopplingsgaffeln på en Gazelle affärsmodell är mycket lätt att göra, du behöver inte ta bort växellådan för detta. Sådana reparationer kan också göras för hand.
För att byta gaffeln skruvar vi loss de två bultarna på kopplingsslavcylindern (RCS), cylindern på slangen dras tillbaka åt sidan. Ta bort den gamla kontakten och installera den nya. Det är nödvändigt att se till att gaffeln träffar de speciella klackarna på frigöringslagerkopplingen, annars blir det ingen normal frigöring av kopplingspedalen.
Efter att ha installerat en ny gaffel, pressar vi RCS genom stången med våra händer, för den till fästpunkterna, fixera cylindern med bultar. Givetvis kan kopplingsslangen skruvas loss och det blir lättare att installera RCS, men då måste man pumpa kopplingen. Vi har beskrivit bytet av kontakten på det enklaste och mest optimala sättet.
Byte av gasellkoppling
Byte av kopplingsgaffel
Ersättningsvideo
Att byta kopplingen i en Gazelle-bil krävs ganska ofta, eftersom det är en svag punkt. Maskinen är främst avsedd för företag, vars komponenter och sammansättningar alltid fungerar i ett laddat läge. Därför är livslängden för delar begränsad, i genomsnitt kräver kopplingen byte var 50-70 tusen kilometer. Som regel ändras den som en uppsättning (tryckplatta, driven skiva, frigöringslager).
Att byta ut kopplingen på en Gazelle affärsmodellbil är lätt att göra. Allt du behöver är rätt verktyg för detta. Arbete ska utföras på en billift eller i en grop.
Du kan byta ut skivan eller hela uppsättningen med dina egna händer. Låt oss till exempel ta en Gazelle med en ZMZ 40524-motor (den är från ZMZ 406-motorfamiljen).
Vi lägger bilen i gropen och tar först av allt växelspaken. Innan spaken tas bort måste den ställas i neutralläge. Lyft upp gummikåpan.
Vi hittar konmuttern, skruvar loss den och drar ut spaken.
Vi gör märken på propelleraxeln och bakaxelskaftet.
Märken görs för att få axeln i samma läge vid montering.Om "kardan" inte placeras enligt märkena kan vibrationer uppstå.
Sedan skruvar vi av växellådans tvärhuvud (8 bultar i kanterna) och drar ut axeln. Innan du tar bort drivaxeln är det lämpligt att tappa ur oljan från växellådan.
Vi kopplar bort ledningarna som går till checkpointen;
Vi kopplar bort fästet av växellådans fäste till ljuddämparens avgasrör;
Vi tar bort växellådans travers helt, gör det försiktigt, eftersom motorn med växellådan kommer att gå ner;
Sedan skruvar vi loss fästmuttrarna på själva växellådan och demonterar den.
Vi demonterar kopplingshuset ("klocka"), först den nedre vevhusförstärkaren i aluminium, sedan själva vevhuset.
Vi stänger av sex bultar på en korg. Allt är demonterat.
Vi tar ett nytt set - korg, skiva, släpplager och börjar montera. För att installera växellådan utan problem måste den drivna skivan centreras och sedan måste "korg"-bultarna dras åt. Du måste dra åt bultarna jämnt i en cirkel, och inte omedelbart på ena sidan. För centrering kan du använda en speciell dorn eller vilken som helst ingående axel till Gazelevskaya- eller Volgovskaya-kontrollpunkten. Axeln passar även från en 4-växlad växellåda.
Sedan samlar vi allt vidare i omvänd ordning. Det är bekvämt att omedelbart sätta utsläppslagret på flänsen på lådans ingående axel efter att ha lagt en svamp indränkt i tjockt fett under den. Svampen kan blötläggas i växelolja.
För att skruva växellådans travers ensam måste du lyfta upp växellådan, det är bekvämare att göra denna operation tillsammans. Efter montering, fyll på olja i växellådan, kontrollera oljenivån vid kontrollpluggen på sidan. Det var allt - kopplingsskivan är bytt.
Att byta kopplingsgaffeln på en Gazelle affärsmodell är mycket lätt att göra, du behöver inte ta bort växellådan för detta. Sådana reparationer kan också göras för hand.
För att byta gaffeln skruvar vi loss de två bultarna på kopplingsslavcylindern (RCS), cylindern på slangen dras tillbaka åt sidan. Ta bort den gamla kontakten och installera den nya. Det är nödvändigt att se till att gaffeln träffar de speciella klackarna på frigöringslagerkopplingen, annars blir det ingen normal frigöring av kopplingspedalen.
Efter att ha installerat en ny gaffel, pressar vi RCS genom stången med våra händer, för den till fästpunkterna, fixera cylindern med bultar. Givetvis kan kopplingsslangen skruvas loss och det blir lättare att installera RCS, men då måste man pumpa kopplingen. Vi har beskrivit bytet av kontakten på det enklaste och mest optimala sättet.
VIDEO
VIDEO Vi tar bort kopplingshuset (se artikeln "Ta bort kopplingshuset").
Vi markerar den ömsesidiga positionen för höljet och svänghjulet med en kärna.
1. Håll svänghjulet från att rotera med en skruvmejsel eller monteringsspatel, skiftnyckel eller 12 huvuden, skruva loss 6 bultar.
2. Ta bort drivenheten (korgen) och drivenheten.
Efter demontering ska kopplingsdelarna tvättas i fotogen och inspekteras. Sprickor, skavmärken och djupa fåror är inte tillåtna på drivskivornas yta. Om tillgängligt, byt ut svänghjulet och korgenheten. Vi byter ut den drivna skivan mot slitna nitar, skeva, spruckna, oljade och brända foder. Utsprånget av ändarna av kronbladen på membranfjädern styrs med hjälp av en distans.
När du flyttar ändarna på kronbladen ned med 8,5 mm måste tryckplattan röra sig minst 1,3 mm, annars byter vi drivskivan (korg).
Inga sprickor eller brott är tillåtna på vevhuset. Vid montering täcker vi gnidytorna på gaffeln, kopplingen, påskjutarna och axelsplines med SHRUS-4-fett.
Installera diskar i följande ordning
1. Sätt in centreringsdornen i motorns svänghjulslager.
2. Vi lägger en driven skiva på den.
3. På ena sidan sticker skivnavet ut mindre än på den andra. Denna sida ska vara vänd mot svänghjulet.
Demontering av kopplingen på en bil med en motormodell ZMZ-402
Vi håller på med ett visningsdike.
Kopplingen på GAZ-53-bilen (fig. 1) är enkelskiva, torr med en dämparanordning på den drivna skivan. Installerad i ett vevhus av gjutet aluminium 2. GAZ-53 kopplingsskivans hölje är fäst vid vevaxelns svänghjul med sex centrerande (speciella) bultar. En tryckplatta (korg) placeras inuti höljet. Rotationen av GAZ-53 kopplingskorgen överförs från svänghjulet genom tre utsprång som finns i skivan och ingår i höljesfönstren. Vridmomentet från motorn till växellådan överförs genom den drivna skivan 3, fastklämd mellan ändarna av svänghjulet 1 och tryckskivan med kraften från tolv fjädrar 12.
Figur 1. GAZ-53 koppling och dess drivning
GAZ-53 kopplingsjustering och underhåll
Att ta hand om GAZ-53-kopplingen och dess drivning består i att regelbundet smörja axiallagret på kopplingsutlösningskopplingen och att justera drivningen.
GAZ-53 kopplingslagret är smord med en lockolja 6 placerad ovanpå kopplingshuset. För att göra detta måste du klämma in en helt fylld lockolja i den två gånger. Endast den tredje påfyllningen av oljepumpen kommer att tillföra fett till lagret. Justering av GAZ-53 kopplingsutlösningsdrift krävs om kopplingspedalens fria rörelse inte motsvarar 35 - 45 mm. Kopplingens fria spel justeras genom att ändra längden på stången 14. För att öka pedalens fria spel är det nödvändigt att skruva loss muttern 13. För tidigt slitage av foder, förstörelse av foder och brott på det drivna skivnavet genom fönstren under fjädrarna kan orsakas av rörelse med kopplingen halvt urkopplad, påslag i högfart II eller 1:a växeln och ojämn kopplingsinkoppling vid växling till tredje eller direkt växel och kan endast ske om bilen används otillbörligt.
GAZ-53 koppling reparation
Kopplingen tas bort från bilen utan att motorn tas bort. För att göra detta installeras bilen på ett övergångs-, lyft- eller inspektionshål för att ge bekväm åtkomst till kopplingen underifrån. Växellådan tas bort tillsammans med kopplingen och GAZ-53 kopplingslagret. Frigöringsfjädern kopplas bort från kopplingen och lagret pressas från kopplingen. Skruva loss monteringsbultarna och ta bort den stansade nedre delen av kopplingshuset. De kontrollerar närvaron av kombinerade "O"-märken på motorns svänghjul och huset på GAZ-53-tryckplattan (korg) och, om de saknas, applicera dem. Skruva gradvis loss bultarna som håller fast kopplingskåpan till svänghjulet samtidigt som du vrider på motorns vevaxel. Ta bort kopplingens driv- och tryckplattor från vevhuset genom den nedre luckan.
Ris. 2. Placeringen av GAZ-53-drivna och tryckskivorna vid tidpunkten för deras borttagning
Byt ut båda fodren samtidigt, eftersom skillnaden i tjockleken på fodren kommer att störa kopplingens normala funktion. För att ta bort slitna eller skadade dynor, borra ur och slå försiktigt ut nitarna som håller fast dynorna vid bladfjädrarna och skivan med ett skägg.
Ytan på tryckplattan och GAZ-53 svänghjulet, om det finns repor och ringmärken på dem, korrigeras genom att vrida och slipa. Värdet på metallskiktet som tas bort under bearbetningen bör vara sådant att tjockleken på tryckplattan efter bearbetning minskar med högst 1 mm. I detta fall, under monteringen, för att upprätthålla tryckkraften, installeras ytterligare stålbrickor under de värmeisolerande brickorna, lika i tjocklek som mängden metall som avlägsnas från tryckskivans yta. Vid montering av den drivna GAZ-53-skivan nitas friktionsfoder. Efter blossning är revor och sprickor oacceptabla på nithuvudena. Ändytan på alla nithuvuden för att fästa fodren är nedsänkt minst 2 mm från arbetsytan.Nithuvudet på skivan ska vara 0,6 - 0,9 mm högt och på fjäderplattorna 0,9 - 1,2 mm, vilket säkerställer att nithuvudena sjunker ner i hålen på fjäderplattor och skiva vid montering av den drivna skivan. Plåtar nitas till skivan med stålnitar med en diameter på 4x5 mm.
Fig.3. Justering av kopplingsspakarna GAZ-53
Den kopplingsdrivna skivan GAZ-53 med nya foder kontrolleras med avseende på friktionsplanet. Utloppet av skivfodringarna, mätt vid en radie av 125 mm, är inte mer än 0,7 mm.
Med en större mängd runout korrigeras skivan med en speciell dorn. Sedan utsätts den för statisk balansering med speciella balansvikter. Balansera tills balansen på den drivna skivan inte är mer än 18 gf/cm.
När du monterar korgen (tryckplattan) för GAZ-53-kopplingen, se till att märkena som gjordes under demonteringen på höljet 11 (se fig. 1), tryckplattan 4 och spakarna 5 matchar, och att tryckfjädrarna 12 är centrerad på höljets flänsar.
För att förhindra att nålarna faller ut ur hålen i spakarna, installeras gummikulor med en diameter på 8,0 - 8,5 mm eller så är nålarna rikligt smorda med fett (varje lager ska ha 19 nålar). Efter montering, justera läget för spakarnas huvuden för att stänga av stödgaffeln. Frigöringsspakarnas läge justeras endast när kopplingen tas bort från fordonet. Detta kan inte göras på en bil.
Om frigöringsspakarna, höljet eller tryckplattan ersattes vid montering av kopplingen på en GAZ-53-bil, balanseras tryckplattan statiskt genom att borra ut metallen från tryckplattans utsprång, som används för att installera tryckfjädrarna.
Borrdjupet från kanten av navet bör inte vara mer än 25 mm, inklusive borrkonen. Tillåten obalans i tryckplattan är inte mer än 25 gf/cm. Kopplingen installeras på bilen i omvänd ordningsföljd för borttagningen: innan du installerar kopplingen, häll smörjmedel 1-13 i hålet på ingående axelkullagret installerat i svänghjulet, torka av friktionsytan på svänghjulet och tryckplattan med en en bit ren trasa indränkt i bensin; den drivna skivan är centrerad med avseende på vevaxelns axel - en speciell dorn sätts in i det slitsade hålet på den drivna skivan så att dess ände går in i svänghjulets kullagre.
En extra primär axel används också för detta ändamål; dra åt bultarna som håller fast höljet till GAZ-53 svänghjulet jämnt (för att undvika skevhet av höljet); när du installerar kopplingsutlösningsgaffeln, se till att flikarna är korrekt placerade på kopplingsutlösningskopplingens plana ytor.
Reservdels- och monteringsdelskataloger
Betygsätt den här artikeln:
