Översikt över funktionsfel i ett autonomt kraftverk. Gör-det-själv-reparationsfunktioner. Bensingeneratorn gick sönder. Hur reparerar man det? Hur man fixar, reparerar en generator på bensin. (10+)
Reservkraftsgenerator. Fel. Reparera
Jag kommer att uppehålla mig vid funktionsfel och reparation av en fyrtakts förgasare bensin autonom elektrisk generator. Vissa rekommendationer kan tillämpas på andra typer av kraftverk, men i grunden gäller de specifikt för förgasade motorer.
Generatorn har startats. Det fungerar, låter, gaser kommer ut ur avgasröret. Men det finns ingen elproduktion. Felaktig ledning, automation eller elgenerator. Det är nödvändigt att kontrollera att strömbrytaren på frontpanelen är påslagen och att elskyddslampan inte lyser, om du har en. Ta sedan bort frontpanelen och inspektera ledningarna. Med en testare kontrollerar vi närvaron av elektrisk ledningsförmåga hos strömbrytaren och anslutningarna. Om anslutningarna och maskinen är i ordning, så är troligen själva elgeneratorn felaktig - enheten som omvandlar axelns rotation till elektricitet. I det här fallet skulle jag råda dig att köpa ett nytt autonomt kraftverk och överlåta detta till icke-järnmetaller. Att reparera eller byta ut en generator kostar mer än ett nytt kraftverk.
Det är nödvändigt att kontrollera oljenivån, inspektera den elektriska gasgeneratorn för spår av oljeläckage. Om det finns ett oljeläckage måste oljetätningar och/eller packningar som läcker bytas ut. Försök att köpa delar från denna generator. Detta är inte alltid möjligt. Tätningar av lämplig storlek kan väljas från motorcykelmotorer. Packningarna skärs av själv med en mycket vass kniv (som en pappersskärare) från speciella packningsark av kork som finns i handeln. Jag rekommenderar inte att använda packningar gjorda av andra packningsmaterial. Du kommer att installera korkpackningen en gång och aldrig byta den igen. Det finns två svårigheter att arbeta med kork. för det första, den är ganska ömtålig, det är svårt att försiktigt skära den. För det andra, tryck på korkpackningen mycket försiktigt. Den går lätt sönder om den dras åt för hårt. Innan packningen monteras måste den smörjas på båda sidor med högtemperatur silikontätningsmedel (röd). Efter att ha bytt oljetätningar och packningar, häll i den rekommenderade oljan.
Video (klicka för att spela).
Om det inte finns några oljeläckor, men oljenivån fortfarande är låg, måste oljan fyllas på. Olja i det normala driftsättet för en servicebar förbränningsmotor brinner gradvis ut. Så anledningen kan vara att oljan inte har fyllts på på länge. För att fylla på oljan finns ett speciellt hål stängt med en plugg på gängan. Vi skruvar av denna plugg och häller olja med en spruta tills den rinner tillbaka. Kontroll av oljenivån utförs också genom detta hål. Oljan ska komma upp till kanten av hålet. Du kan verifiera detta genom att sticka in fingret i detta hål ytligt. Den måste blötläggas i olja. Efter påfyllning är det nödvändigt att följa generatorn. Om oljan snabbt brinner ut igen, är orsaken ett haveri eller förekomst av kolvringar. Vanligtvis visar sig denna defekt i utseendet av blå rök från avgasröret, men ibland finns det ingen rök, och oljan driver allt tidigt.
Att byta ut ringar är ganska svårt. Du måste ta isär cylinderhuvudet.Att rotera motoraxeln i riktning mot dess naturliga rotation under drift (Vrid aldrig axeln i motsatt riktning, eftersom detta kan bryta timingen), ser vi till att kolven är helt utskjuten. Ta bort ringarna från den och ersätt med nya. Nu den svåraste delen. Ringarna måste krympa lite för att passa in i cylindern. För detta används ett speciellt verktyg. Det är en så smidig krage. Denna klämma smörjs med maskinolja, sätts på cylindern med en ring och klämms fast. Därefter pressas klämman mot cylindern och, med försiktigt knackning, rör sig kolven från klämman till cylindern. Operationen är känslig. Det är svårt att göra det själv av vana. Så för att byta ut ringarna är det bättre att kontakta tjänsten. I tjänsten kommer du omedelbart att erbjudas att slipa den inre ytan av cylindrarna och installera nya kolvar med större diameter, i allmänhet, för att göra en större översyn av motorn. Det är vettigt att göra detta endast om cylindrarnas inre yta är i mycket dåligt skick, alla ojämna, taggiga, grova. Vanligtvis räcker det med att bara byta ringar. Översynen av en sådan motor kostar mer än själva motorn, så den bör endast utföras om just detta kraftverk ligger dig varmt om hjärtat, som ett minne.
Generatorn startar inte. Jag har stött på flera orsaker till detta fenomen.
Det kan inte finnas någon gnista på grund av problem med högspänningskablar, lågspänningskablar, tändspole och tändstift.
Låt oss kolla gnistan först. Ta bort högspänningskabeln från tändstiftet. Ta ett extra ljus. Låt oss sätta en högspänningsledning på den. Vi fixar ljuset på gasgeneratorns kropp. Se till att det inte finns några brännbara föremål, bensin eller dess ångor i närheten. Låt oss försöka starta motorn. Det ska finnas en märkbar gnista i ljuset.
Om det inte är det, är problemet uppenbarligen i bildandet av högspänning. Jag märkte att högspänningsledningar av sämsta kvalitet sätts på bra generatorer. Högspänningsledningen måste bytas ut. Du måste köpa en silikontråd för ett fordons tändsystem. Vi kommer att lämna den änden av den som går till ljuset med en kontakt fäst vid den. Det är ingen idé att byta den gamla kontakten. Vi skär den andra änden av tråden till önskad längd så att den når spolen, men är inte för lång. Tråden fästs i spolen på en självgängande skruv, som skruvas direkt in i kärnan av högspänningsledningen. Vi roterar den gamla tråden runt sin axel moturs. Den snurrar ur spolen. Vi sätter in en ny tråd i hålet i tändspolen och trycker lätt in den i detta hål och roterar den medurs tills den stannar.
Om det inte finns någon gnista efter att kabeln har bytts ut, är spolen eller lågspänningsledningarna förmodligen dåliga. Vi kontrollerar lågspänningskablarna med en testare. Vi ställer in den för att mäta växelspänning, ansluter den till lågspänningskontakterna på tändspolen och försöker starta den. Testaren ska visa spänningspulser. Om de inte är det, är brytaren eller lågspänningsledningarna felaktiga. Om de är det, men det finns ingen gnista, är spolen defekt. Om du inte kan köpa en lämplig spole, kan du använda vilken som helst med energilagring, designad för önskad spänning. Spänningen i sådana system är 6 eller 12 volt. Om spänningen är 6 volt duger en spole från en 6 volts motorcykel, är spänningen 12 volt duger en spole från en Lada classic. Med en spole från klassikerna har en generator fungerat för mig i många år. En sådan spole kan tyvärr inte installeras på sin ursprungliga plats. Den ska tas ut och säkert fästas, till exempel med en klämma i handtaget för att bära kraftverket.
Om spolen fungerar och problemet ligger i lågspänningskretsen, måste du ringa alla ledningar med en testare och rengöra brytaren. Ofta kommer smuts in i gapet på den mekaniska avbrytaren. Detta orsakar ett tändningsfel. Du kan rengöra springan med en bit vanligt tjockt papper eller mycket fint sandpapper.
Det finns brytare baserade på en magnet och en reed switch.Reed-omkopplaren stänger kontakterna när en magnet fäst på motorns svänghjul passerar reed-omkopplaren. Sådana brytare går väldigt sällan sönder. I händelse av ett fel måste reedomkopplaren bytas ut.
Om högspänningsdelen är OK är det i alla fall bra att byta tändstiftet.
En gasgenerator är en anordning som omvandlar den interna energin från förbränning av bränsle till elektrisk energi. Till exempel består stationer som Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES av 2 delar: en förbränningsmotor (ICE) och en elektrisk generator. Funktionsprincipen för enheten: en bensin (två- eller fyrtakts) motor roterar generatoraxeln, vilket genererar den önskade spänningsnivån som passerar genom filtren. Med andra ord ett minikraftverk. I produktionen finns det också växelriktargasgeneratorer, som skiljer sig i närvaron av en växelriktare och en pulsbreddsmoduleringsenhet. Deras syfte är att skapa en stabil spänning vid utgången av generatorn.
Ingenting är evigt. Och din generator kommer förr eller senare att sluta fungera. Låt oss titta på de möjliga orsakerna till generatorfel och hur man åtgärdar dem. Eftersom Enheten består av två delar, sedan delar vi upp reparationstipsen i två delar:
Felfunktioner inkluderar brist på olja, bränsle, rent luftfilter. Dessa är huvudelementen i bra arbete, utan dem kommer många modeller helt enkelt inte att starta (skydd kommer att fungera), stanna utan bränsle och syretillförsel. Därför är det nödvändigt att övervaka renheten hos bränslefilternätet och luftfiltret (bör inte vara i olja)
Ett annat möjligt problem är avsaknaden av en tändgnista. För att eliminera detta problem, skruva av ljuset (för detta måste du använda en speciell nyckel), rengör det från kolavlagringar med sandpapper och en järnborste, torka av det med alkohol (bensin) och torka det. Därefter måste du kontrollera gnistan och försöka starta generatorn. Kom ihåg att kolavlagringar bildas när bränsle av låg kvalitet tillförs, på grund av ofullständig förbränning av bränslet.
Det är också möjligt att ytterligare justering av förgasaren kommer att krävas; inget mer sot kan uppstå när enheten inte arbetar med full effekt. Stora haverier - funktionsfel i förgasaren, kolven, hastighetsregulatorn.
Om det inte finns någon spänning, demontera och inspektera enheten, i det här fallet kan allt hända. På grund av bristen på kontakt, misslyckande med borstar att bränna ut kondensatorer, PWM-enheter, etc. Om motorhastigheten är konstant och spänningen hoppar, kan AVR (excitationsregulator) vara felaktig. Innan du byter den felaktiga enheten måste du fastställa den exakta orsaken till dess fel.
Bensingeneratorer, även om de är tillverkade i Kina, mycket pålitlig med korrekt skötsel. Men under deras drift kan små problem uppstå, som vanligtvis snabbt kan fixas för hand. Allvarliga sammanbrott, om ägaren känner till enheten och principen för driften av generatorn, kommer inte heller att kunna inaktivera den under lång tid.
Om du ordnar eventuella fel i gasgeneratorn i ett slags betyg får du följande lista:
Fel eller förorening av tändstiftet: svårt eller omöjligt att starta, instabil drift.
Startfel: brott, kabelbett, förstörelse av spärrhake.
Brott mot ventilspel: svår start, ökat ljud under drift.
Borstslitage (på synkrongeneratorer) - ingen utspänning.
Fel på hastighetsregulatorn: flytande motorvarvtal, sjunker vid ändring av belastningen.
Slitage av vevaxelns lager och generatorns rotor - en ökning av driftljudet, oljeläckage.
Slitage på cylindern, kolvringar - svår start av kall motor, överdriven oljeförbrukning.
Det tar inte hänsyn till haverier som är resultatet av en grov överträdelse av reglerna för drift av generatorn: till exempel repor på vevaxeltappen på grund av otillräcklig oljenivå, utbrändhet av generatorlindningarna eller spänningsomvandlare (på växelriktargasgeneratorer) ) med frekventa överbelastningar.
Faktum är att funktionsfel i en bensingenerator kan delas in i tre grupper: mekaniska, elektriska och bränsle-/tändsystemfel.
Svårigheter att starta generatorn, som manifesterade sig plötsligt och inte åtföljs av ett ökat motorljud, är ett tydligt tecken på antingen avvikelser i förgasarens drift (för mager eller rik blandning) eller ett felaktigt tändsystem (svag eller intermittent gnistbildning) . Eftersom diagnostiken av tillståndet för dessa system är sammankopplade, kombineras den till en sektion.
Ta bort tändstiftet och inspektera avlagringarna på dess elektroder.
Tät och torr svart sot - Ett tecken på en rik blandning (defekt förgasare, igensatt luftfilter);
Oljigt svart sot - ett tecken på kraftigt slitage av kolvringar, olja kommer in i förbränningskammaren;
Vitt sot - ett tecken på att köra på en mager blandning, det är nödvändigt att kontrollera förgasaren.
Tegelbrunt sot - normalt för förgasade motorer.
Rött, grönrött sot - en konsekvens av att arbeta med bränsle av låg kvalitet.
Det är lätt att kontrollera själva tändningssystemets prestanda på grund av dess extrema enkelhet: slå på tändningen, sätt i ett välkänt tändstift i ljuslocket och placera det med en kjol på den närmaste metalldelen av motorn, vrid den manuella startmotorn kraftigt. Om det inte finns någon gnista, koppla ur tändningslåset och oljenivågivaren i tur och ordning från tändspolen: om det fortfarande inte finns någon gnista när båda elementen är bortkopplade, byt ut tändspolen.
Om gnistan finns och har tillräcklig styrka (vit eller blå-vit), ta bort tändstiftet efter flera startförsök. Ett tändstift översvämmat med bensin är ett tecken på överanrikning av blandningen, ett torrt är ett tecken på brist på bränsle.
Ibland, efter lång lagring, sticker nålen och flottören på förgasaren och tillåter inte bensin att flöda in. Några gånger plötsligt, men slå inte locket till flottörkammaren särskilt hårt och starta om.
Det vanligaste felet i förgasaren är dess förorening. Inträngning av smuts i luftkanalerna leder till en återanrikning av blandningen, i bränslestrålarna - till utarmning. Smuts på flottörlåsningsnålen leder till förlust av täthet och översvämning av flottörkammaren, vilket omedelbart kommer att märkas av läckage av bränsle från förgasaren.
Överväg underhållet av en förgasare med exemplet på en Honda GX installerad på motorer - dess design är typisk för en bensingenerator.
Ta bort flottörkammarens lock (4). Tvätta den i bensin eller aerosolförgasarrengörare - smuts och avlagringar samlas på dess botten.
Gör samma sak med gaskransumpen (22).
Kontrollera om gasventilen är blåst i "öppet" läge.
Ta bort flottöraxeln (3), ta bort flottören och låsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
Blås ut bränslestrålen (25), emulsionsröret (11) och alla förgasarpassager med en aerosolrengörare eller tryckluft.
Vrid ut justerskruven (5), blås genom dess kanal. Vrid sedan in den hela vägen och lossa den, beroende på typ av luftfilter, med 2 (skumgummi, pappersfilter) - 2,5 varv (cyklonfilter).
Sätt ihop förgasaren.
Det elektriska systemet för gasgeneratorer är ganska tillförlitligt. Oftast kommer du att stöta på två problem: ingen batteriladdning på generatorer med elstart eller brist på spänning vid generatorns utgång.
Bristen på batteriladdning är en följd av fel på likriktaren eller lågspänningslindningen. Att kontrollera detta system med dina egna händer är enkelt: anslut en 12-volts glödlampa parallellt med generatorns lågspänningslindning och starta den. Ett brinnande ljus betyder att själva generatorn fungerar som den ska, och likriktaren behöver bytas ut.
Frånvaron av spänning vid generatorutgången är oftast resultatet av borstslitage. Ta bort dem och bedöm graden av slitage, byt ut vid behov. Om din generator är en växelriktare, kontrollera om spänningen kommer till ingången på omvandlaren genom att parallellkoppla en lågeffekts 220 V-lampa med den.
Video om stegvis reparation av en gasgenerator
Ett av de rutinunderhåll som anges i bruksanvisningen för gasgeneratorer är styrning och justering, vid behov, av ventilspel. En ökning av spelrum som överstiger normen kommer att leda till en minskning av motoreffekten, en ökning av buller under drift. Det farligaste är minskningen av gapet, eftersom det inte är hörbart under drift, men klämda ventiler, särskilt avgaserna, börjar brinna snabbt. Som ett resultat börjar motorn arbeta instabilt och när plattan brinner ut slutar den att starta.
Ventiljusteringsprocedur ganska enkelt:
Ta bort alla komponenter som förhindrar borttagning av motorventilkåpan.
Ta bort tändstiftet.
Ta bort ventilkåpan.
Ställ in vevaxeln till det övre dödläget för kompressionsslaget genom märket på svänghjulet (om det finns) eller genom att kontrollera kolvens rörelse genom tändstiftshålet. Förväxla inte kompression TDC (båda ventilerna är stängda) med avgas TDC (avgasventilen stängs, insugningsventilen öppnar).
Lossa låsmuttrarna på justerskruvarna och använd en platt avkännarmätare som är insatt mellan vipparmen och ventilens ände för att ställa in spelrummet genom att vrida på skruven. Vanligtvis används ett gap på 0,2 mm för avgasventilen och 0,15 för inloppsventilen (kontrollera i bruksanvisningen).
Dra åt låsmuttrarna och vrid vevaxeln två gånger till TDC. Om allt görs korrekt, vid nästa dödpunkt kommer båda luckorna att försvinna, efter ytterligare en omgång kommer de att anta det inställda värdet. Mellanrummen som ökade efter det första varvet är ett tecken på att de justerades vid TDC för avgasslaget.
Montera generatorn.
Manuell startstörning - kanske vanligaste mekaniska problemet. Antingen går vajern av, eller så vägrar startmotorn att spola tillbaka den på grund av en trasig returfjäder, eller så vrider spärrhaken inte vevaxeln.
Ta bort startmotorn genom att skruva loss bultarna runt omkretsen av dess hölje. Genom att skruva loss skruven (1) kan spärrmekanismen tas bort. Kontrollera dess kammar (4) och returfjädrar (5). Ta sedan försiktigt bort remskivan tillsammans med fjädern (7). Byt ut trasig kabel eller trasig fjäder, beroende på vad som orsakade reparationen.
Vid montering av startmotorn måste man se till att fjädern förblir i ingrepp med höljet och remskivan medan den installeras på plats. Repet måste vara helt upplindat på remskivan. Med spärrhaken på plats, kontrollera kabelns rörelse och hur startmotorn återgår till sitt ursprungliga läge.
Översikt och reparation av Einhell STE800 gasgenerator
