I detalj: DIY reparation Volkswagen T4 generator från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Innan du påbörjar något arbete på laddningssystemet bör du noggrant läsa följande säkerhetsinstruktioner:
♦ Koppla aldrig bort batteriet eller spänningsregulatorn medan motorn är igång.
♦ Låt aldrig jord komma i kontakt med fältterminaler eller elektriska ledningar som är anslutna till dem.
♦ Byt aldrig spänningsregulatorns ledningar.
♦ Jorda inte regulatorn, om motorn är igång kommer regulatorn att skadas omedelbart.
♦ Ta aldrig bort generatorn utan att först koppla bort de elektriska kablarna från batteriet.
♦ När du installerar batteriet, var uppmärksam på dess korrekta anslutning till bilens elnät (även om polerna är speciellt gjorda för detta ändamål i olika storlekar).
♦ Om du laddar batteriet utan att ta bort det från fordonet, ta bort båda polerna från batteriet.
Kontrollerar VW T4-generatorn på en bil
Om laddningsindikatorn lyser kan generatorn eller spänningsregulatorn eller kablarna mellan dem vara skadade eller drivremmen kan skadas (sträckas, slits). Först och främst bör du kontrollera bältet, i det andra - ledningarna som är lämpliga för generatorn.
Kontrollera generatorns kilremsspänning. Ytterligare åtgärder kan endast utföras efter att generatorn tagits bort.
Demontering och installation av generatorn Transporter T4
Beroende på installerad motor kan generatorn fixeras på olika sätt. Vid demontering och installation rekommenderas att använda fig. 500 och 503.
♦ Ta bort polerna från batteriet. Ta bort den elektriska kontakten från baksidan av generatorn (Bosch-generator) eller koppla bort ledningarna (Valeo-generator, se Fig. 501).
♦ Lossa kilremssträckaren och båda bultarna som håller fast T4-generatorn. Ta spännaren åt sidan.
♦ Flytta generatorn mot cylinderblocket och ta bort kilremmen.
♦ Ta bort bulten/bultarna som håller fast generatorn underifrån och ta bort generatorn (se fig. 500). Det är dock ibland nödvändigt att höja maskinen för att komma åt.
 |
Video (klicka för att spela). |
Ris. 500 Demontering av T4-generatorn - diesel 1.9 release från oktober 1992
Ris. 501 Generator Valeo
Generatorn installeras i omvänd ordning. Skjut kilremmen över remskivorna och dra åt bulten som blockerar spännplattan. Kontrollera kilremsspänningen och justera vid behov (denna beskrivning gäller alla motortyper).
För att ta bort generatorfästet (4) (se bild 502) måste du först tömma kylvätskan.
Ris. 502 Montering av VW T4 generator i en bensinmotor - Bosch generator
1 - Kilrem, 2 - TORX bult, 3 - distans, 4 - generatorfäste, 5 - bricka, 6, 7 - bult, 8 - bult, 9 - generator, 10 - fläkt, I - remskiva, 12 - mutter, 50Nm, 13, 19, 22 - bricka, 14, 18 - bult, 35 Nm, 15 - mutter för justering av kilremsspänning, 16 - spännarm, 17 - fäste, 20 - bult, 20 Nm, 21 - distansbricka
Justering av kilremsspänning
Behovet av att justera remspänningen uppstår efter att generatorn har tagits bort, och även om kilremmen har sträckts och dess spänning har minskat.
Efter 100 km körning efter montering av en ny kilrem är det nödvändigt att kontrollera
dess spänning, eftersom bältet i början alltid sträcker sig lite. Om du hör ett karakteristiskt ljud i kilremsområdet, se till att kontrollera spänningen och vid behov återställa den till det normala.
Bosch generator reparation
En typisk Bosch T4-generator visas i fig. 503.
Ris. 503 Generator Bosch
1 - mutter, 50Nm, 2 - bricka, 3 - remskiva, 4 - distans, 5 - bricka, 6 - fläkt, 7, 8, 17, 24, 32 - bultar, 9 - frontkåpa, 10 - främre lager, 11 - lagertryckplatta, 12 - distansring, 13 - nyckel, 14 - ankare, 15 - baklager, 16 - stator, 18 - diodbricka, 19 - isolerande plastbricka, 20 - smörjande plastbricka, 21 - bakstycke , 22 - spänningsregulator, 23 - isolerande plastbricka, 25 - bricka, 26 - fjäderbricka, 27 - bricka, 28 - kontaktmutter "D +", 29 - fjäderbricka, 30 - mutter, 16 Nm, 31 - kondensator
♦ Lossa rotormuttern och ta bort drivremskivan, pumphjulet och distansen. Axel
generatorn kan stödjas samtidigt som muttern lossas med en gammal kilrem, som visas i fig. 504. En avdragare med två eller tre ben kan behövas för att ta bort remskivan. Remskivans diameter är olika för olika motorer.
Ris. 504 Lossa muttern som håller fast generatorns remskiva Volkswagen T4
♦ Ta bort nyckeln från axeln.
♦ Skruva loss regulatorn tillsammans med borsthållaren och ta ut den.
♦ Markera frontkåpans position i förhållande till bakstycket och skruva loss de båda pinnarna som förbinder generatorpanelerna från bakstycket. Lossa frontkåpan från kroppen, knacka lätt på den med en gummiklubba om det behövs.
♦ Ta bort generatorrotorn från locket med en press eller avdragare (se fig. 505). Om lagerkåpan inte är fastsatt i tryckplattan vid demontering kan bultarna som håller fast plattan dras ut. Om det är nödvändigt att ta bort lagret från frontkåpan, skruva loss skruvarna som håller fast tryckplattan och ta bort lagret genom att applicera en jämn kraft längs lagerhålets axel.
Ris. 505 Ta bort ankarets främre kåpa
♦ Ta bort lagret från släpringssidan. Om du använder en avdragare för detta, ska dess tassar lindas bakom den inre ringen.
♦ Löd loss diodkortet (brygglikriktaren) från startmotorn. Samtidigt, för att ta bort värme, rekommenderas det att hålla trådarna med tång mellan startmotorn och lödpunkten. Dioder får inte överhettas.
Kontrollera kolborstar och borsthållare
Kontrollera att borstarna sitter tätt mot släpringarna och att borstarna rör sig fritt i borsthållaren. Rengör vid behov borsthållaren med lösningsmedel.
Om borstarna sticker ut från borsthållaren med 5,0 mm eller mindre, bör de bytas ut (se bild 506). Fäst en ledning av enheten till kontaktringen och den andra till ankarets utsprång (pol). Om mätaren visar en öppen krets, byt ut ankaret.
Ris. 506 Borstars utstick från borsthållaren måste vara minst 5,0 mm
Kontrollera rotorn (ankaret)
Om släpringarna har en smutsig yta, torka av dem med en trasa fuktad med lösningsmedel. Polera eventuella repor med det finaste sandpappret. Armaturisoleringen kontrolleras med en ohmmeter.
Ris. 507 Kontroll av generatorlindningen Transportör T4
För att kontrollera om det inte finns några brott, fäst båda sonderna på släpringarna, som visas i fig. 508. Avläsningen av ohmmetern bör vara i intervallet 2,8 - 3,0 ohm. Om enheten visar "oändlighet", är det ett avbrott i kretsen. Om motståndet är "noll", så finns det en kortslutning i kretsen. I båda fallen bör ankaret på generatorn Transporter T4 bytas ut.
Ris. 508 Kontrollera ankarlindningar
Statorkontroll
Vid kortslutning till jord är skador mycket lätta att fastställa på grund av kraftig överhettning. I andra fall, kontrollera motståndet med en ohmmeter genom att applicera ena änden på ringarna av magnetiska ark, och den andra - i sin tur till de fyra ändarna av statorlindningen (se fig. 509). För att kontrollera om statorlindningarna är öppna, kontrollera de fyra ledningarna i dess lindning i tur och ordning. Om enheten inte visar något, finns det en öppen krets i kretsen. Resistansen hos enskilda lindningar bör vara 0,10-0,11 ohm.
Ris. 509 Kontrollera om det finns öppna statorlindningar
Montering av T4-generatorn
Montering sker i omvänd ordning till demontering.
Valeo Generator Reparation
På fig. 511 visar enheten för generatorn.Med hjälp av denna figur kan generatorn också demonteras.
Kontroll av Valeo-generatorn utförs på samma sätt som kontroll av Bosch-generatorn, följande villkor måste iakttas:
Vid kontroll av en kortslutning av statorlindningarna måste en ledning av ohmmetern fästas på ringen av magnetiska ledare (1, Fig. 510), och den andra - i sin tur till ändarna av de tre ledningarna (2), (3) och (4).
Ris. 510 Kortslutningstest
För att kontrollera om det finns avbrott i statorlindningarna, kontrollera de tre statortrådarna i tur och ordning (bild 511) Om enheten inte visar något, så är det ett brott. Resistansen i kretsen bör vara 0,10-0,11 ohm.
Ris. 511 Generator Valeo (65А) Volkswagen Transporter T4
1 - mutter, 40 Nm, 2, 5, 7 - brickor, 3 - remskiva, 4 - distans, 6 - fläkt, 8, 12 - distanser, 9 - frontkåpa, 10 - främre lager, 11 - tryckplåtslager, 13 - nyckel, 14 - rotor (armatur), 15 - baklager, 16 - stator, 17 - metallring, 18 - plastbussning, 19 - bakstycke, 20 - stängningslock, 21 - plåt med dioder, 22 - spänningsregulator , 23 - stift, 24 - kondensator
Generator (4-cylindrig dieselmotor från 10/92, 5-cylindrig bensinmotor från 10/91)
VW T4 är utrustad med en 3-fas generator. Beroende på modell och utrustning kan generatorer installeras med olika kapacitet. Strömmen anges på märkskylten på generatorn.
Om ytterligare elektrisk utrustning är installerad är det nödvändigt att kontrollera om kraften hos den installerade generatorn är tillräcklig. Om det behövs, installera en mer kraftfull generator.
Generatorn drivs från vevaxeln av en kilrem. I detta fall roterar rotorn med excitationslindningen inuti den fasta statorlindningen med en hastighet som är två gånger motorns hastighet.
Excitationsströmmen flyter genom grafitborstarna, kollektorn, excitationslindningen och bildar ett magnetfält.
Magnetfältets position i förhållande till statorlindningen förändras ständigt, beroende på rotorns rotation. I detta fall skapas en växelström i statorlindningen.
Eftersom batteriet endast kan laddas med likström, omvandlas växelströmmen till likström genom en diodlikriktare. Spänningsregulatorn ändrar laddningsströmmen genom att slå på och av magnetiseringsströmmen, beroende på batteriets laddningstillstånd. Samtidigt håller regulatorn en konstant driftspänning på cirka 14 V, oavsett motorvarvtal.
Försiktighetsåtgärder vid hantering av generatorer
Vid arbete på det elektriska systemet, i motorrummet, koppla alltid bort jordkabeln (-) från batteriet.
Blanda inte ihop kabeln till spänningsregulatorn och generatorn. Innan du kopplar bort, markera kablarna med tejp.
Koppla inte bort batteriet eller spänningsregulatorn medan motorn är igång.
Ta inte bort generatorn när batteriet är anslutet.
Vid elektrisk svetsarbete på maskiner, koppla alltid bort batteriet.
Generatorspänningstest
1. Anslut en voltmeter till batteriets positiva och negativa poler.
2. Starta motorn. Spänningen vid uppstart bör sjunka till 8 V (vid en utomhustemperatur på +20°C).
3. Höj motorvarvtalet till 3000 rpm. Spänningen ska vara 13,5 V - 14,5 V. Detta är ett bevis på att generatorn och regulatorn fungerar. Generatorspänningen (ombordspänningen) måste vara högre än batterispänningen för att batteriet ska kunna laddas under drift.
4. Kontrollera regulatorns stabilitet. För att göra detta, slå på helljuset och upprepa mätningen vid 3000 rpm. Den uppmätta spänningen bör inte överstiga den tidigare uppmätta spänningen med mer än 0,4 V.
5. Om de uppmätta värdena ligger utanför det erforderliga värdet, låt en verkstad kontrollera generatorn.
2. Koppla bort jordkabeln (-) från batteriet.
Efter att batteriet kopplats bort raderas minnet för radiomottagaren och de elektroniska styrenheterna.Om radion är kodad, memorera radiokoden innan du kopplar bort batteriet. Utan koden, efter att ha anslutit batteriet, fungerar inte radion.
3. Koppla bort luftslangen på baksidan av generatorn, om sådan finns.
4. Ta bort skyddskåpan, koppla bort den tjocka ledningen (B+) och den tunna ledningen (D+) (se Fig. Generatorkopplingsdiagram) från kontakterna (1) och (2).
5. 4-cylindrig bensinmotor: Lossa skruvarna från generatorfästet. För att göra detta, sätt in en 6 mm insexnyckel framifrån i hålet i kuggremsskyddet och skruva loss skruvarna.
6. 5-cylindriga motorer och 4-cylindriga dieselmotorer: Lossa skruvarna på generatorfästet.
7. Lossa och ta bort kilremmen. Kilremsmaskiner
8. Remdrift med spännremskiva: Lyft mellanremskivan med VW 3299-spaken eller bändbygeln, lossa den kuggremmen med kil och ta bort den från generatorns remskiva.
9. Remdrift utan tomgång: tryck ner generatorn med VW-3297-spaken eller bändbygeln, lossa den kuggremmen med kil och ta bort den från generatorns remskiva.
Fästskruvarna (1, 2) måste lossas minst 1 varv.
10. För att skruva loss skruvarna på en arm på generatorn och att ta bort generatorn.
Aktuell tid: 19.10.18, 21:13
Dima35 » 01.10.08, 22:32 T4 Generator. Ingen laddning förrän du trampar på gasen.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 » 10/01/08, 22:50 Re: Generator. Ingen laddning förrän du trampar på gasen.
Oleggg » 10/02/08, 00:24 Re: Generator. Ingen laddning förrän du trampar på gasen.
95% dioder. Jag hade det här.
maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.W.R » 03.10.08, 07:48
Olycksbådande » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Vi bytte diodbron i Kuntsevo, tillsammans med lagren. Men resultatet är noll. Och spänningen på exciteringskabeln är 11,8v.
Senare visade det sig att det finns spänning, men strömstyrkan när den är ansluten till generatorns magnetisering är så liten att excitation vid tomgång faktiskt inte inträffar. Jag försökte starta bilen i allmänhet med exciteringskabeln frånkopplad, laddade vid x.x. nej men så fort du gasar så dyker det upp. Du applicerar +12v direkt från generatorn och laddning dyker upp.
Jag var tvungen att chemize kretsen, applicera + 12v till exciteringen av generatorn genom reläet från tändningen (utan ett relä stängs bilen helt enkelt inte av senare).
Frågan är plågsam, var är allt detsamma och vad brann ut i standardkablarna?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
också » 28.10.08, 23:47
Barmaley- » 29.10.08, 06:58 Om Gena
Kungen av vägen » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR » 20.01.09, 12:05 Re:
Dima_35 skrev: Vi bytte diodbrygga i Kuntsevo, tillsammans med lagren. Men resultatet är noll. Och spänningen på exciteringskabeln är 11,8v.
Senare visade det sig att det finns spänning, men strömstyrkan när den är ansluten till generatorns magnetisering är så liten att excitation vid tomgång faktiskt inte inträffar. Jag försökte starta bilen i allmänhet med exciteringskabeln frånkopplad, laddade vid x.x. nej men så fort du gasar så dyker det upp. Du applicerar +12v direkt från generatorn och laddning dyker upp.
Jag var tvungen att chemize kretsen, applicera + 12v till exciteringen av generatorn genom reläet från tändningen (utan ett relä stängs bilen helt enkelt inte av senare).
Frågan är plågsam, var är allt detsamma och vad brann ut i standardkablarna?
God dag till alla! Tydligen kommer + inte att excitera generatorn, det är nödvändigt att titta på dess väg enligt schemat eller säkringen som är ansvarig för denna krets.
hamster 36 » 20.01.09, 12:23 Re: Generator. Ingen laddning förrän du trampar på gasen.
VOLKSWAGEN MINIBUSSÄGARKLUBB
Meddelande user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Meddelande den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Killar, säg till mig snarast.
Hur man demonterar en Bosch generator.
är det någon som har ett detaljerat schema?
Jag gråter nästan, jag kan inte skära den på mitten. 
åkte nästan terräng för jobbet, kilade båda lagren.. Jag vill byta.
AAB 1992 Lång - var
ACV 2001 Long - var
ACV 2001 Long - tillgänglig nu
Meddelande Michael » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Meddelande Ilya » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Meddelande den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Lång - var
ACV 2001 Long - var
ACV 2001 Long - tillgänglig nu
Generatoromkopplingskrets
Placering av den 4-cylindriga kilremmen
1. Generator
2. Bypass-rulle
3.Luftkonditionering kompressor
4. Servostyrningspump
5. Vevaxel
6. Bypass-rulle
7. Spännrulle
8. Kilrem
Istället för en luftkonditioneringskompressor kan en andra generator installeras.
Efter att batteriet kopplats bort raderas minnet för radiomottagaren och de elektroniska styrenheterna. Om radion är kodad, memorera radiokoden innan du kopplar bort batteriet. Utan koden, efter att ha anslutit batteriet, fungerar inte radion.
Fästskruvarna (1, 2) måste lossas minst 1 varv.
När varningslampan inte slocknar under normal motordrift ligger felet med största sannolikhet i själva generatorn. Det är sant att en kortslutning i sektionen av kretsen mellan kontrollampan och generatorn ger samma resultat.
Kontrollera även med en testare för spänning vid den stora generatorkontakten. Den ska alltid vara här - om den inte finns där, kontrollera då generatorns anslutning till batteriet. Om spänningsregulatorn på din bil är placerad separat från generatorn kan den också vara felaktig. I det här fallet är det bättre att ta bort generatorn och spänningsregulatorn och kontakta en bilelektriker.
Det enklaste testet av generatorns belastningsström är som följer: slå på sidoljusen på bilen och starta motorn. Om lamporna inte börjar brinna starkare när motorn är igång, är detta det bästa beviset på att generatorn inte producerar ström. Om du har en voltmeter, anslut den till batteripolerna och starta motorn. Vid hög tomgång ska generatorn producera ström och voltmetern ska visa cirka 14 V. Skiljer avläsningen sig med mer än 1 V? Antingen generatorn eller spänningsregulatorn är defekt.
I många fall indikerar den konstanta förbränningen av kontrollampan ett fel på generatorn, men funktionsfel är möjliga på en annan plats, och generatorn kan paradoxalt nog vid denna tidpunkt vara i god ordning.
Och ändå, för de flesta bilägare, är kontrollampan den enda indikatorn på generatorns hälsa. De vanligaste orsakerna till onormal funktion av laddningsindikatorlampan och typiska situationer visas i tabellen. Till exempel innebär raden "Kontrollampan lyser inte" att tändningen redan ska vara på, och samtidigt betyder det inte att motorn ska startas. Generatorfel listas i ordning efter ökande sannolikhet att de inträffar. Fel i kursiv stil är inte direkt relaterade till generatorn. Nedan finns en tabell som förklarar vad några av ovanstående problem kan leda till.
Typiska fel som reflekteras av laddningskontrollampan
1. Generator
2. Bypass-rulle
3. Luftkonditioneringskompressor
4. Servostyrningspump
5. Vevaxel
6. Bypass-rulle
7. Spännrulle
8. Kilrem
Istället för en luftkonditioneringskompressor kan en andra generator installeras.
Här är fotoreportage om reparationer och detaljerad dokumentation om bilar:
Volkswagen Transporter T4 (modellkod: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkod: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkod: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (modellkod: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkod: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkod: 7DC) 1996 - 2003
Cylinderhuvudreparation för Volkswagen Caravelle T4 - ACV-motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rys.) Detaljerad bildreportage.
ACV-motorn installerades på följande fordon: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Byte av drivremmen på en AAA VR6 2.8-motor (rus.) Fotoreportage
Det är dags för lite service. Det rekommenderas att byta drivremmen var 120:e tusen, plus det faktum att den på denna motor är en för allt. Nyligen började bältet vissla, och varför klämma maximalt, i allmänhet beskrivs ersättningsproceduren i denna rapport.
Bestämning av turbinspill med stockar, TDI-motorer etc. (rus.) Fotoreportage
Det mest akuta problemet i turboladdade motorer är förekomsten av överblåsning. Detta gäller särskilt för dieselmotorer. bildningen av sot i avgaserna leder till dess snabba ackumulering inuti turbinen och fastkiling av geometrin. Låt oss först försöka ta reda på hur uppblåsningstrycket justeras och sedan överväga hur bräddavloppet ser ut i stockarna.
Kraftbortfall vid acceleration, underblåsning av turbinen, beskrivning av problem, borttagning av stockar och diagnostik (rus.)
Vid problem i samband med kraftbortfall vid acceleration, både konstant och variabel förlust av dragkraft under rörelse. Förlust av dragkraft i "full gas"-läge eller motorn går in i nödläge (kör, men drar inte eller drar svagt) läs hela denna text noggrant, och 9 av 10 att detta kommer att hjälpa dig att fastställa den exakta orsaken till problem.
Specifikationer och data för justering av fordonssystem:
motor och kylsystem, tändning, bränslesystem, fjädring, vätskevolymer m.m.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sedan 1990: Smörjsystem (rus.) Motorer: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
VAG / Motorreparationsinformation
Denna motorreparationsinformation gäller för alla VAG-fordon. För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna i din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)
Kyla, värme, ventilation och luftkonditioneringssystem
(Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sedan 1990: Bensininsprutningssystem (rus.) Anses system VW Digifant (motorer: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorer: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (motorer: AET, APL, AVT)
Insprutnings- och tändsystem
Denna information om insprutningssystem gäller alla VW, Skoda, SEAT, Audi-fordon.
Allmän information om tändsystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon
Allmän information om bränslesystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon
Demontering av inre och yttre CV-leder (rus.) Fotoreportage.
Vid byte av ståndarknapp, om smuts kommer in i smörjmedlet, måste CV-leden tas isär, tvättas från det gamla smörjmedlet, sedan monteras och fyllas med nytt smörjmedel. Detta arbete är inte alls svårt, men kräver noggrannhet och uppmärksamhet.
Allmän information om avstängning
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon
Reparation av krockkuddes "spiral", restaurering av krockkuddens kontaktring (rus.) Fotoreportage
Jag kommer att tillåta mig att inte hålla med om påståendena om att "Airbag-spolen" inte kan repareras. Som de säger, "kollektivgården var en framgång för mig. "Så vi behöver: en lödkolv, en testare, en "kors" skruvmejsel, en tunn "slitsad" skruvmejsel, flussmedel, plåt, sandpapper eller en miniborr, noggrannhet, tålamod.
Information om reparation av växellådor VAG / Transmission reparation
Denna växellådas reparationsinformation gäller för alla VAG-fordon.
Bosch startreparation nr 0 001 108 094 (1,4 kW), byte av komponenter (rus.) Fotoreportage
En dag hörde jag hur min startmotor började "gå på tomgång" för att dra igång. Köpte ersättningsbussningar. Efter att ha läst forumet såg jag att proceduren för att ta bort startmotorn beskrivs av många, så jag bestämde mig för att inte upprepa mig själv. Men några av nyanserna som är direkt relaterade till demonteringen av startmotorn och ytterligare utbyte av delar återspeglas inte så detaljerat, jag hoppas att denna rapport kommer att rätta till detta.
Byte av lager i en Bosch 90A och 65A generator (rus.) Fotoreportage
Generator 90A VAG nummer 026 903 015B, Bosch nummer 0 120 469 729 installerades på många bilar, skrammel och mullrande under generatordrift indikerar att dess lager måste bytas.
Byte av släpringar på Bosch 65 Ampere generator (rus.) Fotoreportage
Konsekvenserna av slitna släpringar är att batteriet inte laddas normalt och borstarna på även en ny reläregulator slits ut snabbare. Hur man byter ut dem i denna rapport.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan från 09/1990, bensin/diesel. Reparation och underhåll (rus.) Boken innehåller information som är nödvändig för reparation av alla komponenter och sammansättningar av bilen: motor, bränslesystem, avgassystem, koppling, växellåda, styrning, bromssystem, däck och däck, kaross, elektrisk utrustning, tillbehör. Rekommendationer för bilvård ges. Manualerna är avsedda för proffs och bilister och innehåller mer än 400 illustrationer, feltabeller, färgscheman. Bensinmotorer: 2,0 l / 62 kW (84 hk), från 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 hk) från 8/96 2,8 l / 103 kW (140 hk) från 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 hk) , från 5/00 Dieselmotorer: 1,9 l / 45 kW (60 hk), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hk), från 10/92 2 ,4 l / 55 kW (75 hk), från 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), från 4/98 2,5 l / 75 kW (102 hk), från 8/95 2,5 l / 111 kW (150 hk), från 4/98. 350 sidor. 72 MB.
Om du inte hittade information om din bil, titta på bilarna byggda på din bils plattform.
Med en hög grad av sannolikhet kommer information om reparation och underhåll att vara lämplig för din bil.
All dokumentation på engelska är märkt (eng.), på tyska – (ger.)
För alla som har en Volkswagen, händer och lust att göra något med dem.
För alla som har Volkswagen, händer och lust att göra något av dem.
Om det är omöjligt att reparera generatorn till Volkswagen Transporter T4, kommer vi att ersätta generatorn med en ny eller renoverad. Reparation av Volkswagen Transporter T4-generatorn tar 1-2 dagar, beroende på reparationens komplexitet. Möjligheten av reparation eller utbyte bestäms på plats av befälhavaren efter diagnos.
Löpande reservdelar för reparation av Volkswagen Transporter T4-generatorn finns alltid i vårt lager. För vissa modeller behåller vi också restaurerade (ombyggda) generatorer, för vilka vi ger en garanti på 6 månader. Observera att vi inte accepterar generatorer som tas bort från bilen för reparation själva. Vi gör initialt diagnostik på bilen, tar bort, reparerar och sätter tillbaka den själva.
Om det efter diagnostik visar sig att reparation av en gammal generator är dyrare än en ny byter vi ut generatorn mot en ny från vårt lager.
Kostnaden för att reparera och byta ut generatorn med en Volkswagen Transporter T4:
De tog en bil till Avtosoyuz, som inte reagerade på något sätt på tändningslåset. De ringde att problemet var med generatorn. De kommer att lämna över den till kontoret som reparerar den. Vi kommer att få veta hur mycket reparationen är och vi bestämmer.
Sokonfetnik gav koordinaterna för den person som säljer reservdelarna, men de berättade för mig att det var möjligt att bestämma inte med motorn (T4 '99, 1.9TD, ABL), utan av generatorns egenskaper.
Var kan jag hitta dem på internet för denna bil.
Leta i allmänhet efter en ny generator (kan någon ge koordinaterna) eller reparera den gamla?
tja, ifall att vid demontering en normal 65 ampere inte mer än 70 tankar borde kosta härifrån och dansa. annars kommer de att fakturera dig för en guldtacka.
Som svar på:
De tog en bil till Avtosoyuz, som ingen reaktion på tändningen. Kallade det problemet i generatorn.
Hur man säger försiktigt. I ABL är det så många hjärnor att Schaub, med en trasig generator och ett fungerande batteri, inte ger en elektriker en nyckel.
Auto Union glödgar som alltid.
Kontrollera - sätt i ett fungerande batteri. Se vad genen ger ut på en STARTAD bil!
Det finns folk på den här typen av el - jag kan ansluta.
Som svar på:
Som svar på:
De tog en bil till Avtosoyuz, som ingen reaktion på tändningen. Kallade det problemet i generatorn.
Hur man säger försiktigt. I ABL är det så många hjärnor att Schaub, med en trasig generator och ett fungerande batteri, inte ger en elektriker en nyckel.
Auto Union glödgar som alltid.
Kontrollera - sätt i ett fungerande batteri. Se vad genen ger ut på en STARTAD bil!
Det finns folk på den här typen av el - jag kan ansluta.
Medan jag var borta köpte min far skyndsamt ett nytt batteri och lyckades lämna över det gamla.
Bilen reagerade inte ens när kablar från en annan bil kopplades (från VW LT)
oj, jag läste det inte noga, men var görs generatorn då
hur skulle jag slå elektrikerna på händerna
Och vad kan vara med sådana symtom:
1. På måndagsmorgonen, vid start, visas en skylt för lågt oljetryck och en symbol för batteriunderladdning.
Olja tillsätts, enligt märket mellan MAX och MIN. Men även efter påfyllning tänds dessa symboler.
På resande fot slocknar symbolen för underladdning och lågt oljetryck
2. Tisdag morgon 0 reaktion på att vrida tändningslåset. Noll reaktion på belysning från en annan bil.
Åhhh vad intressant och underhållande det är! Gå till elektrikern i Vyshnyovenkoe, gå någonstans i besvärets sele. Måste kolla. Där och en begagnad stämpel om du kan köpa den billigt.
I. kanske det är vettigt att dra i säkringarna? Bo det verkar som att någon form av förflyttning började brinna, sedan brann det ut säkert. Detta bekräftas av glödlamporna som har gått av kroken, och liksom återhämtat sig.
Sedan spänningen hoppade dog någon slags säkring - titta på vilken och beräkna åt vilket håll du ska gräva. något som det här.
Som svar på:
Åhhh vad intressant och underhållande det är! Gå till elektrikern i Vyshnyovenkoe, gå någonstans i besvärets sele. Måste kolla. Där och en begagnad stämpel om du kan köpa den billigt.
I. kanske det är vettigt att dra i säkringarna? Bo det verkar som att någon form av förflyttning började brinna, sedan brann det ut säkert. Detta bekräftas av glödlamporna som har gått av kroken, och liksom återhämtat sig.
Sedan spänningen hoppade dog någon slags säkring - titta på vilken och beräkna åt vilket håll du ska gräva. något som det här.
Så bilen körde bara inte alls, den skulle inte starta från någon annans kraft. Nåväl, mitt företag är i närheten, och jag bad om en märkesvart LT-shka sträckt till Avtosoyuz.
Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Meddelande andrey bobkov » 26 januari 2013, 10:00
Meddelande Sanyok58 » 26 januari 2013, 15:32
Meddelande andrey bobkov » 26 januari 2013, 21:08
Meddelande barbos16 » 27 mars 2013, 08:11
Meddelande Seroshtanov Dmitry » 10 sep 2013, 19:13
Meddelande luffare » 10 sep 2013, 19:49
Meddelande Dimitri » 13 sep 2013, 19:23
4. Ta bort remmen från pumpen genom att lossa den hydrauliska boosterpumpen.
5. Ta bort fästelementen från enheterna genom att skruva loss de fyra muttrarna
6. Skruva sedan loss pumpfästet samt 4 muttrar och för ut det med en remskiva mot dig (som det är lämpligt) utan att koppla bort fodret. I mitt fall var det möjligt pga. luftkonditioneringskompressorn togs bort, om det inte fungerar för dig måste du också koppla bort slangarna och eventuellt ta bort den hydrauliska boosterpumpen.
7. Vi skruvar bort alla bultar på pumpen (vi räknar dem, så att vi senare kan fästa allt som det ska), skruva loss remskivan.
I den här videon berättade jag i detalj hur man byter kamremmarna och ställer in insprutningen, vilket också är tändningen på bilen.
Byte av pump och kamrem - Volkswagen Transporter T4, tags.
Kamremsetiketter Volkswagen T4 2.5 Reshyl kommer att dela med sig av sin erfarenhet av att byta ut kamremmen mot T4 och så vidare. . generatorremskiva, vevaxelskiva (central .
Jag bytte ut alla filter, munstyckena är i ordning, jag bytte kolvpar, tanken är ren, den utvecklar hastighet bara upp till tre tusen och samtidigt trubbar den, den går inte mer än 100 km, turbin slänger inte ren olja i ordning, innan dess bytte trubben kamremmen började fungera Normalt, efter 5 dagar trubbade jag tillbaka!
Startar Polina normalt när det är kallt? Kanske börjar det suga in luft.
Hoppas Kolla MAF. Om allt är gjort, då finns det praktiskt taget inget mer att röka hjärnan. Ibland hjälper Artyom att tvätta honom med alkohol. I allmänhet ligger diagnosen i dina händer.
Olesya Kanske ligger problemet i bränslepumpen. Eller så kom något in i luftkanalen efter filtret. Även med checkpointen kan det finnas en jamb.
T4 demonterad för att ersätta kamremmarna - YouTube
Hur man tar bort och byter kamremmen Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 video - Längd: 20:58. Autoresurs TM.
Är det möjligt att ta bort axelboxarna tillsammans med fjädern på Kamaz 6520
Vilken motorolja hälls på fabriken i Volkswagen Polo sedan
Vilka bilar passar hjul på Golf 4
Det ligger något i detta. Tack så mycket för din hjälp i denna fråga, nu ska jag inte göra ett sådant misstag.
Bra urval tack. Jag ska kasta bort ett par till min samling)))
Du har inte rätt. Jag är säker. Jag kan försvara min position. Skicka ett PM så diskuterar vi.
|
Video (klicka för att spela). |
Du gör ett misstag. Jag föreslår att vi diskuterar det.
