I detalj: gör-det-själv ford mondeo 3 generatorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Rapport om borttagning av generator!
1. Vi lyfter upp, skruvar av det högra framhjulet, sätter det på ett stativ för försäkring. LÄMNA INTE PÅ domkraften!! Jag har en kompis bil med en domkraft föll på huvudet - överlevde knappt.
2. Vi öppnar huven, tar bort det dekorativa locket från motorn, tar bort terminalen från batteriet (glöm inte att fylla på koden för radion - den kommer att blockeras).
3. Vi tittar till vänster om motorn, närmare motorskölden, generatorn är synlig i rymden: (förlåt, dåligt foto, men platsen är tydlig)
4. Underifrån, i hjulets nisch, skruva loss 3 bultar (10 och 8) och ta bort stänkskärmen.
5. Denna vy öppnas:
6. På videon finns en hexagon för 15 (jag kommer inte ihåg exakt). Vi kastar ett huvud på det, vrider det medurs genom förlängningssladden så långt som möjligt (30 grader), medan det växlar åt höger uppåt:
7. Hållande spärrhaken med mitt knä tog jag bort bältet från rullen och tittade in i motorrummet ovanifrån. Första gången jag tog bort den från själva remskivan på generatorn, men det här är obekvämt
8. Efter att ha kastat av bältet från rullen kan du enkelt ta bort det från generna. Så, tog bort bältet, då:
9. Vi tar bort det L-formade plaströret från generatorn. Det finns två spärrar, det tas bort för hand, men den tredje platsen för dess fästning är en platta på den nedre yttre bulten på generatorn, snäpp av därifrån, det finns en typ av kolv:
10. I närheten på det sista fotot kan du se vajern knäppt till fästet - du kan skjuta den, du kan inte. Själva fästet tas enkelt bort med en halvskruvad bult, men tills du ser hur är det osannolikt att det lyckas. I allmänhet, bestäm själv.
11. Lossa de två nedre skruvarna. Det finns en nyckel för 13. Jag använde en spärr och en kort förlängningssladd. Det visade sig vara bekvämare för mig från ovan, eftersom. underifrån var min spärr inte möjlig att fungera:
 |
Video (klicka för att spela). |
12. Vi tar bort alla ledningar (helst tillsammans med fästet) från den övre bulten, efter att ha släppt den med fem varv. Allt finns där ska du se. Fästet klickas helt enkelt uppåt. Ta allt åt sidan. Försök att skruva loss muttern med 10, som skruvas fast i genen med en tjock tråd från batteriet. Den är bredvid 3-stiftskontakten. Du kan enkelt klättra med en spärr utan förlängning.
13. Jag lyckades inte ta bort kontakten blint, varken första eller andra gången - om du inte ser den förstår du inte hur man knäpper av den. Jag tog ut genen helt och tog bort kontakten redan i ljuset. Det finns en spricka där, jag stoppar in bladet på min pennkniv i det, det tas bort.
14. Så vi skruvar av den övre bulten, vi fångar generatorn. Den är ganska tung, cirka 5 kilogram, och strävar efter att glida ut och ramla ner och bryter ledningarna. Var försiktig.
15. Efter att ha lidit genom toppen, svära, komma ihåg designers släktingar, drar vi ut genen. Det finns inga rekommendationer här - se själv. Jag kommer genast att säga att den trycks tillbaka mycket lättare - gravitationen hjälper
16. Och det här är jag och min trofé (som att jaga ett lejon i Afrika)
Tack till alla,
Vänliga hälsningar,
Alexey Doc Pribytkov.
P.S.: Förresten, jag måste varna dig: KLAP INTE VINGAN MED BÄLTSPÄNNEN. Jag knöt speciellt en trasa, annars faller byxorna av utan bälte, det är varmt i jackan och vingen kan repas med ett spänne
Jag lägger till mina 5 cent om avlägsnandet av gener (avseende bilar med V6)
För det första, som Aleksey redan har sagt, lämna inte i något fall bilen på en vanlig domkraft. Jag hade bråttom, jag lämnade den för första gången, jag kom precis ut under bilen och den sjönk ner (slickade av gängorna på domkraftsmuttern).
Vidare är operationerna nästan alla desamma, förutom följande:
Spännaren på V6:an pressas ut ur motorrummet, för vilken en 4-sidig del av spärrhaken (som storlek 3/8) sätts in i den, remmen pressas ut och tas bort.
Inga fler operationer är tillgängliga i motorrummet, allt görs underifrån, antingen genom hjulhuset eller från gropen.
Skruva sedan loss bultarnas gener. Det är katastrofalt lite utrymme där, så jag tog först bort den övre bulten, som jag måste lida med länge, sedan de 2 nedre. Det är lättare med dem. Och slutligen kan generatorn inte tas bort från ovan, den tas bort genom hjulnischen, efter att tidigare ha kastat av benet.
Så förresten, tipsar TIS.
Andry - Andrey
FM3 2,5 03 och framåt Hatch Jatco Ghia
04.02.2017 722
Generatorfel är lika obehagliga som alla andra fordonsfel. Men till skillnad från ett banalt utbyte av ett hjul eller något slags tyst block, är problem med "genen" fyllda med stort avfall och oväntat motorfel. I händelse av problem med generatorn kommer du automatiskt att ha ett annat problem kopplat till batteriet, det kommer helt enkelt att sluta ta emot en laddning eller inte ta emot det till fullo.
Som ett resultat, efter att batteriet är helt urladdat, kommer din bil att bli orörlig, och vad som är mest stötande, detta kan hända i det mest olämpliga ögonblicket, till exempel på natten någonstans utanför staden.
- Slitage av borstar;
- Remskiva slitage eller skada;
- Kortslutning i statorlindningen;
- Skador på spänningsregulatorn;
- Spel eller förstörelse av lagret;
- Ett brott i laddningskretsens ledningar;
- Skador på likriktaren (diodbrygga).
Idag på Ford Master ska jag prata om hur man presterar Reparation av Ford Mondeo generator 3 hemma, detta kommer att spara pengar på att köpa en ny generator.
- avdragare;
- Skruvmejslar;
- Bågfil;
- En uppsättning nycklar;
- lödkolv;
- Reservdelar: remskiva, diodbrygga, nya borstar, lager.
- Det första steget är att ta bort generatorn.
- Rengör sedan generatorn från smuts och damm. Efter att du behöver skruva loss remskivan, om du inte har det nödvändiga verktyget för att skruva loss remskivan, kan du ta dig ur situationen genom att kontakta närmaste servicestation.
- Därefter fortsätter vi att skruva loss dubbarna, för detta använder vi nyckeln på "8".
- Nästa steg är demonteringen av diodbryggan, en svårighet uppstod här, eftersom punktsvetsning användes vid tillverkningen av generatorn, och den måste skäras ner. Du kan skära med en Dremel, en fil eller en kvarn, i det här fallet användes ett bågfilsblad. För att ta bort diodbryggan måste du också borra två nitar från bakstycket.
- Vi demonterar uppsamlaren med en mejsel, tar den under punktsvetsning och separerar sedan försiktigt tråden från släpringen.
- Rikta försiktigt in ledningarna och ta bort dem med en spårskruvmejsel.
- Ta bort släpringarna en efter en.
- Sedan tar vi bort det bakre lagret, i mitt fall var det ganska tätt.
- Använd en avdragare och tryck ut det främre lagret.
- Förbereda lager. Vi lägger den nödvändiga mängden smörjmedel och fortsätter till monteringen. Montera det främre lagret på ankaraxeln. Förresten, det installeras helt enkelt, nästan för hand, efter att allt är monterat, kommer det att klämmas fast av en koppling.
Uppmärksamhet! Efter att samlarringarna är intryckta och ankartrådarna lödda rekommenderar jag att du går igenom fräsen på svarven för centrering.
- Med hjälp av en lödkolv löder vi diodbryggan till statorlindningen, innan dess mixar vi noggrant alla lödpunkter.
Efterföljande montering utförs i omvänd ordning.
Att ta bort en generator på en FordMondeo är en komplex och tidskrävande procedur som tar tid och vissa färdigheter. Generatorn tas som regel bort i händelse av felfunktion eller andra fall som kräver diagnostik eller ingripande.
Idag kommer jag att dela med er, kära besökare på my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, hemligheten bakom Hur man korrekt och snabbt tar bort generatorn från Ford Mondeo tredje generationen, men först några ord om verktyget och säkerhetsåtgärder.
|
Video (klicka för att spela). |
För att ta bort Ford Mondeo 3-generatorn måste du förbereda:
Vi tar bort generatorn på Ford Mondeo 3 med våra egna händer
1. Installera en domkraft och domkraft upp det främre högra hjulet, ta sedan bort det. Installera säkerhetsstopp om domkraften går sönder.
2. Därefter måste du öppna huven och ta bort den dekorativa plastklädseln från motorn.
3. Koppla bort bilen, för att göra detta, ta bort den "negativa" polen från batteriet.
4. I hjulhuset, skruva loss de tre bultarna "10" och "8", ta sedan bort motorns smutsskydd i plast som sitter i hjulöppningen. Som ett resultat kommer du att få detta:
5. Ta sexkanten vid "15", sätt sedan huvudet på den och använd förlängningen för att vrida rullen medurs med ca 30°, medan den kommer att röra sig uppåt till höger.
6. Ta bort remmen från rullen och sedan från generatorn.
7. Demontera sedan i sin tur det L-formade plastgeneratorns kylrör. De två spärrarna som finns där tas bort för hand, det tredje fästet är en platta placerad på den yttre bulten på generatorn som ligger nedanför.
8. Skruva loss de två nedre bultarna med en "13" skiftnyckel med en spärr och förlängning.
9. Lossa den övre bulten och ta bort alla vajrar (det skulle vara bättre om tillsammans med hela fästet). Själva fästet tas bort med en enkel uppåtgående rörelse, för att sedan ta det hela åt sidan.
10. Skruva loss muttern till "10", vilket säkrar generatorns ström. Den är placerad nära den trepoliga kontakten, det är inte svårt att komma till och med utan en förlängningssladd.
11. Det återstår att skruva loss den övre bulten och ta bort vår generator. Var försiktig och försiktig, "detaljen" är ganska tung, minst fem kilo, om du missar den eller glider ut, kommer problem att läggas till, till exempel kommer du att riva av ledningarna eller skada höljet.
Det är allt! Vi tar bort, gläds, genomför de planerade aktiviteterna och installerar i omvänd ordning.
Oberoende reparation av generator och regulator
För att ta bort locket (2) på bosch-generatorn, skruva loss de tre Phillips-skruvarna (1), ta bort b+-tråden från den gängade bulten (3) och tryck ut de två fästflikarna (pilarna).
Spänningsregulatorn (2) är säkrad med två tvärgående bultar (1). Position (3) anger rotorns axel.
På den borttagna spänningsregulatorn ((4) i illustrationen visar en ny design), längden på borstarna (2) indikeras med pilar. Position (1) visar spänningsregulatorns kontakter, (3) är monteringsbultarna.
Bilden visar mätningen av längden på glidande elektrografitkontakter på en borttagen äldre bosch spänningsregulator: borstarna får inte vara kortare än a = 5 mm.
Generatorn kräver vanligtvis ingen reparation, förutom byte av generatorborstarna. Mer allvarliga skador kan inte repareras med huskurer.
Laddspänningstest
- Anslut en voltmeter mellan den tjocka röda kabelterminalen på generatorn och jord.
- Låt motorn gå på medelvarv.
- Om spänningsregulatorn fungerar bör voltmetern visa 13,3 till 14,6 V.
- Om inte, kontrollera borstarna eller byt ut regulatorn.
- Annars är själva generatorn defekt.
- Koppla bort den negativa batteripolen.
- Bosch generatorer: ta bort batteriluckan på baksidan (om sådan finns).
- Koppla bort regulatorn från generatorn. För att göra detta, ta bort två skruvar.
- Sväng ut regulatorn så att kolborstarna inte fastnar i hållarna.
- Mät utsprånget på borstarna.
- Längden på de nya borstarna är 13 mm; minsta längd 5 mm.
- Valeo generatorer: skruva loss båda fästskruvarna för regulatorn på baksidan av generatorn.
- Dra ut regulatorn.
- Mät längden på de utskjutande borstarna.
- Om den återstående längden är 5 mm är borstarna utslitna.
- Valeo generatorborstar kan inte köpas separat; hela regulatorn måste bytas ut.
Byte av borstar på regulatorer av den nya generationen bosch generatorer är inte längre möjligt - därför säljs kolborstar inte längre som reservdelar. Om de är utslitna bör hela regulatorn bytas ut.Detsamma kan sägas om valeo-generatorn; kolborstar säljs inte som reservdel - du måste köpa en ny spänningsregulator om borstarna på den gamla är utslitna.
Men för bosch-generatorer av den gamla generationen är en sådan ersättning möjlig. Detta kommer att kräva en lödkolv, lod och dessutom kunskap om lödning.
- Ta bort spänningsregulatorn enligt beskrivningen ovan.
- Löda tvinnade flexibla ledningar, dra ut kolborstar.
- Ta bort tryckfjädrar från gamla borstar och sätt på nya.
- Löd tvinnade flexibla trådar.
- Använd samtidigt lite plåt och arbeta snabbt så att trådarna inte suger in en massa plåt. Annars blir de stela.
Tips: om borstarna tas bort kan du kontrollera kopparsläpringarna samtidigt (borstar går på dem). Om djupa spår av inkörning hittades på dem, måste de vändas och poleras i en bilverkstad.
- Koppla bort jordledningen från batteriet, annars finns det stor risk för kortslutning.
- Modeller med 4-cylindrig motor: ta bort kåpan (i förekommande fall) på svängbulten framtill på kuggremsskyddet.
- Modeller med 5-cylindrig motor: ta bort det nedre skyddet i motorrummet.
- Modeller med 4- och 5-cylindriga motorer: Koppla bort ledningarna från generatorn.
- Koppla bort kabeln till jord, om sådan finns.
- Lossa klämbulten på generatorns justerstång.
- Lossa och ta bort kilremmen eller kilremmen
- Lossa och ta bort svängbulten medan du håller i generatorn.
- Modeller med 6-cylindrig motor: ta bort det nedre skyddet i motorrummet.
- Ta bort kilremmen (beskrivning av arbetet senare i detta kapitel).
- Ta bort anslutningskabeln och kylluftstyrningen underifrån.
- Lossa monteringsbultarna, ta bort generatorn.
Körning med trasig generator
Tips: Om generatorn eller spänningsregulatorn inte fungerar kan du fortfarande köra vidare, eftersom batteriet kan ta över rollen som strömkälla. Under dagen varar dess strömförsörjning under lång tid, eftersom den elektroniska tändnings-/insprutningskontrollen, såväl som den elektriska bränslepumpen, kräver en lägsta spänning. Dessutom är ofta batteriet bara 2/3 laddat. Beroende på batteriets kapacitet kan du fortfarande köra i minst 5 h. På vintern är batteriets allmänna svaghet en komplicerande omständighet. Dessutom är det nödvändigt att slå på strålkastarna tidigare.
Därför bör strömbesparing vara mottot: avbryt inte resan i onödan, eftersom startmotorn behöver särskilt mycket ström. Om möjligt bör det startas "från kusten". Slå inte på den uppvärmda bakrutan, värmaren och radion. Spara pengar på glasrengöring. På natten, kör utan helljus och dimljus. Koppla dessutom bort kablarna från generatorn och isolera dem separat så att batteriet inte kan laddas ur genom en felaktig generator eller spänningsregulator.
Ford Mondeo 2007. GENERATORREPARATION
Generatorn är en ganska komplex enhet med hög precision. För demontering, felsökning och montering krävs specialutrustning. Därför, om du inte har tillräckliga färdigheter i sådant arbete, om generatorn misslyckas, rekommenderar vi att du kontaktar en specialiserad verkstad för reparation eller byter ut generatorenheten.
Du behöver: "13", "24" hylsor, platta och tvärbladiga skruvmejslar, ett skägg, en lödkolv, en rotorlagerdragare, en hammare, en testare.
1. Ta bort generatorn från bilen (se "Ta bort och installera generatorn", s. 216).
2. Markera den relativa positionen för generatordelarna.
11. Från insidan av locket på sidan av släpringarna, skruva loss de tre fästskruvarna och ta bort borsthållarenheten med likriktarenheten och spänningsregulatorn.
Statorledningarna måste redan vara olödda från likriktarenheten när statorn tas bort (se punkt 10).
12. Undersök ett hölje på generatorn från utsidan av en frekvensomriktare.Om, under rotation av lagret, glapp känns mellan banorna, rullning eller fastsättning av den inre lagerbanan,
skyddshylsorna är skadade eller det finns läckage av fett, byt ut lagret, Om sprickor upptäcks i locket, speciellt på de ställen där generatorn är fäst, byt ut locket,
16. Med en dorn med lämplig diameter, tryck in det nya lagret i locket genom att applicera kraft på lagrets yttre lagerbana.
17. Kontrollera att lagret är lätt att rotera från släpringarna. Om det under rotation av lagret känns glapp mellan lagerbanorna, lagerbanan rullas eller kläms, skyddsmanschetten är skadad eller det finns fettläckor, byt ut lagret. Om det upptäcks sprickor i locket, byt ut locket mot ett nytt.
18, Pressa bort lagret från rotoraxeln och installera det nya lagret genom att applicera tryck på dess inre lagerbana med en drift med lämplig diameter,
19, Kontrollera rotorlindningens motstånd med en testare genom att ansluta den till släpringarna. Motståndet bör vara cirka 3-5 ohm. Om testaren visar oändlighet, är det ett brott i lindningarna och rotorn måste bytas ut.
20. Kontrollera kortslutningen av rotorlindningen till jord. För att göra detta, anslut en sond på testaren till rotorns polstycke och den andra i sin tur till släpringarna. Det uppmätta motståndet måste vara oändligt, annars byt ut rotorn.
21. Kontrollera statorlindningarna för en öppen krets, växelvis mäta motståndet mellan alla lindningsledningar med en testare. Om det uppmätta motståndet tenderar till oändligt, måste statorn bytas ut.
22. Anslut testsonderna till statorhuset och i sin tur till varje lindningsutgång. Det uppmätta motståndet måste vara mycket stort (bör tendera till oändligt). Byt annars ut statorn.
23. Kontrollera likriktarenheten För att göra detta, anslut en testsond till utgången på statorfaslindningen och den andra sonden till luftkylaren för positiva dioder. Byt ut mätarens sonder på sina ställen, mät motståndet. Om testaravläsningarna är desamma i båda fallen är likriktarenheten felaktig och måste bytas ut.
24. Kontrollera på samma sätt de negativa dioderna.
25. Kontrollera borstarnas utsprång i fritt skick. Om borstarna sticker ut mindre än 3 mm från borsthållaren, byt ut borstarna eller borsthållaren.
För att byta ut borstarna måste du lossa trådarna från borsthållarledningarna.
26. Montera generatorn i omvänd ordning från borttagningen, orientera generatorkåporna och statorhuset enligt de tidigare gjorda markeringarna.
NOTERA
Innan du installerar locket på sidan av rotorns släpringar, sänk borstarna och fixera dem i detta läge genom att föra in en stift (till exempel ett uträtat gem) i hålet i locket. Efter montering, ta bort stiftet.
Generatorn är en ganska komplex och högprecisionsenhet. För demontering, felsökning och montering krävs specialutrustning. Därför, om du inte har tillräckliga kunskaper för sådant arbete, om generatorn misslyckas, rekommenderar vi att du kontaktar en specialiserad verkstad för reparation eller byter ut generatorenheten.
Du behöver: "13", "24" hylsor, platta och tvärbladiga skruvmejslar, ett skägg, en lödkolv, en rotorlagerdragare, en hammare, en testare.
1. Ta bort generatorn från bilen (Demontering och montering av generator se).
2. Markera den relativa positionen för generatordelarna.
3. Kläm generatorns remskiva i ett skruvstäd, efter att ha placerat packningar under den eller lindat det gamla remmen, och skruva loss remskivans fästmutter.
4. Ta bort generatorns remskiva från skruvstädet och ta bort remskivan från rotoraxeln.
NOTERA.
Generatorns remskiva är fixerad från att vrida på rotoraxeln endast på grund av friktionskrafter efter åtdragning av fästmuttern till erforderligt vridmoment. Det finns ingen nyckel i anslutningen.
6 .... och, nyfiken med en skruvmejsel, ta bort generatorterminalen.
7. Ta bort de fyra klämskruvarna...
8 .... bända med en skruvmejsel, ta bort frontkåpan på generatorn och ta bort rotorn.
9. Ta bort distansringen från rotoraxeln.
10. Löda loss de tre statorlindningarna från likriktarenheten och ta bort statorn.
elva.Från insidan av locket på sidan av släpringarna, skruva loss de tre fästskruvarna och ta bort borsthållarenheten med likriktarenheten och spänningsregulatorn.
NOTERA.
Statorledningarna måste redan vara olödda från likriktarenheten när statorn tas bort (se punkt 10).
12. Undersök ett hölje på generatorn från utsidan av en frekvensomriktare. Om, under rotation av lagret, glapp känns mellan lagerbanorna, rullning eller klämning av den inre lagerbanan, skyddskragar är skadade eller det finns fettläckor, byt ut lagret. Om det upptäcks sprickor i kåpan, speciellt vid generatorns monteringspunkter, byt ut kåpan.
13. För att byta ut det främre rotorlagret, skruva loss de fyra skruvarna som håller fast tryckplattan ...
15. Tryck ut lagret ur kåpan.
16. Med en dorn med lämplig diameter, tryck in det nya lagret i kåpan och applicera kraft på lagrets yttre lagerbana.
17. Kontrollera att lagret är lätt att rotera från släpringarna. Om det under rotation av lagret känns glapp mellan lagerbanorna, lagerbanan rullas eller kläms, skyddsmanschetten är skadad eller det finns fettläckor, byt ut lagret. Om det upptäcks sprickor i locket, byt ut locket mot ett nytt.
18. Pressa bort lagret från rotoraxeln och installera det nya lagret genom att applicera kraft på dess inre lagerbana med en dorn med lämplig diameter.
19. Kontrollera rotorlindningens motstånd med en testare genom att ansluta den till släpringar. Motståndet bör vara cirka 3-5 ohm. Om testaren visar oändlighet, är det ett brott i lindningarna och rotorn måste bytas ut.
20. Kontrollera kortslutningen av rotorlindningen till jord. För att göra detta, anslut en sond på testaren till rotorns polstycke och den andra i sin tur till släpringarna.
Det uppmätta motståndet måste vara oändligt, annars byt ut rotorn.
21. Kontrollera statorlindningarna för en öppen krets, växelvis mäta motståndet mellan alla lindningsledningar med en testare. Om det uppmätta motståndet tenderar till oändligt, måste statorn bytas ut.
22. Anslut testsonderna till statorhuset och i sin tur till varje lindningsutgång. Det uppmätta motståndet måste vara mycket stort (bör tendera till oändligt). Byt annars ut statorn.
23. Kontrollera likriktarenheten. För att göra detta, anslut en testsond till utgången på statorfaslindningen och den andra sonden till luftkylaren med positiva dioder. Byt ut mätarens sonder på sina ställen, mät motståndet. Om testaravläsningarna är desamma i båda fallen är likriktarenheten felaktig och måste bytas ut.
24. Kontrollera på samma sätt de negativa dioderna.
25. Kontrollera borstarnas utsprång i fritt skick. Om borstarna sticker ut mindre än 3 mm från borsthållaren, byt ut borstarna eller borsthållaren.
NOTERA.
För att byta ut borstarna måste du lossa trådarna från borsthållarledningarna.
26. Montera generatorn i omvänd ordning från borttagningen, orientera generatorkåporna och statorhuset enligt de tidigare gjorda markeringarna.
NOTERA.
Innan du installerar locket på sidan av rotorns släpringar, sänk borstarna och fixera dem i detta läge genom att föra in en stift (till exempel ett uträtat gem) i hålet i locket. Efter montering, ta bort stiftet.
Jag tror att den som mötte kommer att förstå mig
ange motorns körsträcka och antalet byten i bilens hela historia
2.5 automatlåda dåre
körsträcka just nu - 82 000
ändrat - 4 gånger
körsträcka 86 000
tills ändrad pah*3
Kryakalkin
Varför inte på Mondeoclube? eller skriva överallt? Mondeoklube har mer än ett ämne, och allt är väldigt detaljerat!
ST220 är inget problem.
kamrat, förresten, allt är sig likt
2.5 automatlåda 2005
generator bytt 3 gånger
körsträcka 90 000
** lades till 20:01
noydor
OFtop! varför gillar du inte atmosfären här? i allmänhet är allt i dina händer
och varför berör det inte ST? annan generator?
Mondeo III (november 2005)
körsträcka 82000.
första gången
2.0 automatlåda
symtom i form av ”flimmer” ljus har visat sig sedan början av denna vinter.
generatorn verkade ha brunnit ut på en gång med en karakteristisk lukt av sockersyra - i fredags körde de i en "dacha" trafikstockning vid avfarten från Moskva (avfarten från Zhivopisny-bron inte långt från ingången till tunneln). först var det en liten lukt i kabinen som jag inte fäste någon vikt vid (jag trodde att det kom utifrån och inte om min bil), batteriindikatorlampan tändes INTE. sedan reste sig pluggen "död" upp, stängde av bilen och när en liten rörelse senare började starta motorn ungefär en timme kunde bärgningsbilen inte längre vänta i 3,5 timmar när huven öppnades i tjänsten, lukten från generatorn (brända ledningar) lämnade ingen tvekan om haveriet.
p.s. Igår köpte jag en ny generator från en återförsäljare, jag sätter på den imorgon.
kostnad - 21 000,00 + 1 000,00 bälte (detta är i ryska rubel)
FINIS 1478608 (speciellt för en tvålitersmotor med automatväxellåda, för andra motorer behöver du din egen generator)
men du skriver, ändrade, hur många gånger. och vad ändrade de det till? ny? bua? original? hos tjänstemännen?
flimrar mot mig, gud förbjude, snarare, den här verksamheten ligger också före mig. Jag vill veta mer om vad och var.
Självdiagnosläge FM 2003
1. Sätt i nyckeln i tändningen
2. Tryck på och håll in reset-knappen.
3. Vrid tändningsnyckeln till läge II medan du fortsätter att hålla återställningsknappen intryckt.
4. Vänta tills det stiliserade "TEST"-meddelandet visas på vägmätardisplayen, sedan kan du släppa återställningsknappen.
5. Du är i testläge, du har möjlighet att klara alla tester utan att starta motorn och med att starta motorn.
6. Stäng av tändningen för att lämna testläget.
Här visas inte alla koder på displayen, utan bara de som är kända, det finns faktiskt mycket fler av dem.
1. GAGE-kontroll av pilindikatorer (alla pilar går till ytterläget och tillbaka)
2. LCD-test 8888 - LCD-segmenttest
4. rXXX ROM-version (kan variera beroende på version). (inte motorns firmware!)
6. dtc NONE om det finns en felkod visas den istället för inskriptionen Ingen
9. XXXX motorvarvtal (ingångssignal för varvräknare)
10. FXXX bränslenivåsensor (28 - tom tank 232 - full tank)
11. XXXX motorvarvtal i rpm (digital varvräknare).
12. XXX.t MAPsensor-avläsningar - tryckförändring (på den dämpade visar den 033.t).
13. LXXX bränslenivå i procent (anger flytpekaren. exakt position).
14. XXX.C motortemperatur i Celsius.
15. bXX.X-spänning i ombordnätet.
16. Ab-X ABS-fel L=inget fel
17. Eb-X elektronisk bromsdistribution (EBD) fel. L= inget fel
18. IL-X Instrumentpanelens belysningsstatus H=på L=av
19. cr.X (H/L) Motorns startreglage H-tändning L-jord eller ladda.
Tabellen ger beskrivningar av kända felkoder. Kom ihåg att koderna som erhålls med hjälp av självdiagnos är för preliminär diagnos och kan inte användas som en ovillkorlig vägledning till handling. En fullständig diagnos kan endast göras hos återförsäljaren med hjälp av specialutrustning.
Viktigt: Den dagliga körsträckan återställs till noll efter varje test.
EEC-V-felkoder - för diagnostisk utrustning
Om det är omöjligt att reparera generatorn till Ford Mondeo 3 kommer vi att ersätta generatorn med en ny eller renoverad. Reparation av Ford Mondeo 3-generatorn tar 1-2 dagar, beroende på hur komplex reparationen är. Möjligheten av reparation eller utbyte bestäms på plats av befälhavaren efter diagnos.
Löpande reservdelar för reparation av Ford Mondeo 3-generatorn finns alltid i vårt lager. För vissa modeller behåller vi också restaurerade (ombyggda) generatorer, för vilka vi ger en garanti på 6 månader. Observera att vi inte accepterar generatorer som tas bort från bilen för reparation själva. Vi gör initialt diagnostik på bilen, tar bort, reparerar och sätter tillbaka den själva.
Om det efter diagnostik visar sig att reparation av en gammal generator är dyrare än en ny byter vi ut generatorn mot en ny från vårt lager.
Kostnaden för att reparera och byta ut en generator med en Ford Mondeo 3:
ford mondeo laddningsproblem
Generatorreparation och installation i Ford Mondeo II (mk2)
